新產品 新市場 試駕廣汽傳祺GS8 2.0T

　　[汽車之家 原創試駕]  人們在選車的時候，不同階段會有不同的選擇，當處于單身階段從不會將空間、實用性作為考慮的范圍，而對于已經進入婚姻且為人父為人母的時候，空間、舒適性都自然而然的變成了重要的考慮條件，二孩政策的開放，也讓汽車市場發生了改變。相信有不少朋友都已經是兩個孩子的父母了，當然我也包含在其中，這樣讓我能夠更加理解大家在選車時候的想法，7座相信應該算是最重要的一項指標了，而國人對于SUV的喜愛讓這個市場也逐漸的強大起來。

　　從較早的科帕奇、漢蘭達、歐藍德到后來逐漸走入這個市場的中國品牌，很多廠家都是看準了這部分潛力很大的消費群體，今天我要和大家聊得也是這樣一款車型，它就是廣汽傳祺GS8。傳祺GS8的到來，我覺得是中國品牌再次開發出了一塊新的陣地，在這之前，20萬左右的中國品牌7座SUV還是鮮有看到的。

　　這樣的外觀相信沒有人會反對用“霸氣”這個詞來形容吧？從體型到造型，它給人的感覺都是非常健壯、結實的感覺，再加上比較高的車頭，讓它具有很高的視覺沖擊力。

　　全LED大燈不僅光源在同級別當中有一定優勢，功能性也很全面，獨特的車燈樣式再配合它寬大的體型，在路上還是挺引人注意的，這次試駕的過程中，當我通過收費站或者車隊靠邊休息的時候，都會有人上前詢問。

　　其實在我挑選它的對手時發現，同價位同級別當中，GS8真的很難定義一個非常直接的競爭對手，說到體型寬大的7座SUV，絕大多數人的第一反應都是漢蘭達，那么我也就選擇了這個大家非常熟悉的車型來和GS8做個車身尺寸上的對比，看過之后相信您對它的車身尺寸也有一定的了解了。

　　GS8的車尾采用了懸浮式車頂的設計，不過，我們這次試駕的車型是黑色，所以這個設計并不明顯，在其它顏色的車身上會好很多。從目前已拍到的車型中，GS8有黑色、藍色和白色三種選擇，廠家表示未來還不止這三種顏色。

　　輪胎方面，GS8配備了245/55 R19的輪胎，19英寸的輪圈和車身的比例還是挺協調的，和漢蘭達的高配車型相比，輪圈的尺寸也是一樣的，氣勢真是不輸它了。在說明會上，我看到了廠家為GS8準備的兩款輪圈，高配車型用的就是左邊這款19英寸輪圈，低配的將會使用右邊這款18英寸輪圈。

　　我們試駕的這款頂配兩驅GS8配備了全尺寸備胎，并且備胎也使用了和其它車輪一樣的鋁合金輪圈，不過，這個位置有難免讓我想起了當初漢蘭達丟備胎的場景，不知道它會不會有這樣的隱患，如果未來能夠拿到測試車，我得好好看看。

　　車尾的造型很厚重、飽滿，立式的“回”字尾燈很有特點，點亮示寬燈后，有一種空間穿越的感覺。尾燈全部采用了LED光源，顯示效果還是很不錯的。

　　之前在車展就已經見到GS8的實車了，當時對于它的內飾樣式設計感覺還是很棒的，樣式談不上各種時尚、獨特，但是是最容易讓人們接受的類型，而且在配色方面也有著家用的溫馨感。

　　對于配色肯定會有不同的喜好，GS8提供深色和淺色兩種內飾風格，對于家用車來說，我還是覺得淺色內飾的感覺更好。

　　在做工和用料方面，GS8也表現出較高的水準，與很多合資車相比也毫不遜色。不過，在一些內飾件之間的配合度上還有提升的空間，比如中控臺和車門內飾板之間的縫隙均勻度等。

　　GS8的方向盤尺寸較大，且比較粗壯，手感很不錯。儀表屬于比較主流的表現，兩個雙圓形儀表和一塊7英寸的彩色液晶屏搭配，信息很全面，顯示也很清晰。

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　　GS8的多媒體系統使用了一塊10英寸顯示屏，它的顯示屏在分辨率和色彩度上都表現不錯，而且還配有遠程遙控的App軟件，通過手機可以實現很多功能，而且車內的功能也可以用語音進行操作。我們之前對GS8的多媒體系統進行過比較詳細的體驗，有興趣的朋友可以點擊鏈接。

　　無線充電，這在中國品牌的SUV中還是非常少見的，甚至于在合資品牌車型上也不怎么見到過。這樣的配置相信未來會被越來越多的應用，當然，前提是手機得支持這個功能，目前支持這個功能的手機還比較少，但這個功能肯定會成為未來的一個趨勢。

　　GS8配備了全景倒車影像，顯示的清晰度比較一般，除此之外，它還在反光鏡外側配備了攝像頭，行駛中打開轉向燈并線，這里還能顯示車身側面的影像，提高行駛安全性。

　　配置方面，GS8還是有不少亮點的，四門一鍵升降的車窗，通過鑰匙還能遙控車窗和天窗的開啟、關閉，另外我們試駕的這輛兩驅頂配車型配備了全景天窗，更大的面積讓車內顯得更有通透感，這個配置對于購買這個級別的消費者還是很有吸引力的。

　　乘坐空間對于選擇7座SUV的朋友來說是非常關注的。

　　GS8的前兩排空間表現很寬敞，第二排的座椅可以前后移動，當座椅位于最靠后的位置時，對于身高180cm的我來說能夠獲得兩拳以上的腿部空間，這樣的表現還是很寬敞的。另外，后排地板的平整度也非常好，并且中間前后的距離也比較寬敞，43碼的鞋輕松放下還有余量。

　　GS8的第三排和大多數7座SUV一樣，進出多少還是有些費力的，當把第二排座椅調至最靠前的位置時，對于我來說依然可以提供一拳的腿部空間，而此時我坐在第三排，頭部空間基本沒有余量，但四指的腿部空間表現還是挺好的。這里的座椅只限于短時間乘坐，長時間對于我這個身材的人來說確實有些憋屈了。

　　GS8前排的中央扶手前后可以移動，對手臂的支撐比較有效，后排的中央扶手高度合適，表面也挺柔軟，缺點是杯架放上瓶裝水之后，會影響使用的長度。

　　GS8的后排除了配備獨立的空調控制，還配有220V電源和USB接口，對于現在的消費者來說，USB接口是最為實用的，而且GS8前排還配備了無線充電，雖然這個功能現在還沒有大面積普及，但是將來使用率肯定會越來越高。

　　儲物空間方面，GS8的表現能夠讓人滿意，主要是車身大了之后可以發揮的空間也的確更大了。

　　日常使用的一些儲物位置都在空間上表現不錯，并且位于擋桿后面的卡槽也有薄厚兩種，厚的適合放置高速卡，這點考慮到還是挺全面的。

　　另外，GS8的中央扶手箱也有著很高的實用性，首先里面的整個空間表現就很寬敞，另外還有兩組杯架，放置瓶裝水和聽裝飲料都沒問題，中央扶手還有夾層的設計。之前漢蘭達的中央扶手箱給人感覺是簡單粗暴，充分的利用了空間，而在中國品牌當中，我覺得GS8就有這種感覺，將中央扶手箱盡可能的做大，雖然沒有漢蘭達那么大，但是在同價位、同級別當中也算得上是名列前茅了。

　　其它的儲物空間表現就比較常規了，副駕駛座椅下面配有鞋盒，第二排扶手上的杯坑內部有限位的設計，對于水瓶的支撐效果不錯，第三排兩邊的杯坑表現就比較常規了。

　　GS8的后備廂不僅可以電動開關，還配有感應功能，只需要站在車尾，鑰匙距離車尾0.5米以內且保持4秒左右，高位剎車燈會閃爍，之后后備廂就能夠自動打開了。使用了幾次，靈敏度還是挺好的。

　　動力方面，GS8搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，型號4B20M1，與GA8上的那臺發動機一樣，只不過在調校上有所不同，最大功率和扭矩都有一定的提升。

　　與這臺發動機配合的是一臺來自愛信6速手自一體變速箱，GS8的手動模式除了可以通過換擋撥片完成，在換擋桿上也有加減擋的按鍵。它的手動換擋模式在使用中也發現一些不足之處，別著急，我們后面慢慢說。

　　先來說說動力表現，這臺2.0T發動機用在GS8這么大的車身上并不會覺得很笨重，2.0T發動機的中后段動力儲備也挺充足。起步時的中低轉速表現比較一般，當轉速達到2200rpm之后會感覺到動力輸出會有明顯的提升。這次我們試駕的地點是在青海湖，青海湖的海拔有3100-3300米，如果是在平原地帶，相信它的動力表現應該會比在這里更好一些。在廠家公布的資料中，GS8的風阻系數只有0.34，對于體型這么大的一款車來說，這個數字也算是很出色了。

　　不錯的動力表現離不開這臺6AT變速箱的配合，GS8所使用的這臺變速箱換擋過程中所產生的頓挫感挺小，大多數情況下不仔細感受基本可以忽略，各擋位之間的銜接也很平順，在中國品牌的SUV中絕對可以算是上乘表現了。不過，它依舊有改進的余地，比如，當抬起油門減速，而此時前方狀況解除需要再次踩下油門，這時候很容易出現動力銜接比較突然的情況。

　　GS8的這臺變速箱有滑行功能，當行駛車速低于80km/h的狀態下，抬起油門，變速箱會切斷發動機和變速箱之間的連接，轉速掉到1000rpm以下，相信這也是為了更好的燃油經濟性。

　　GS8的底盤表現真的很不錯，日常行駛表現很扎實，在高速路段行駛到120km/h也不會有發飄的感覺。在試駕環節中，我還遇到了一個突然事件，在高速行駛時有車突然并線，導致我在減速的同時還進行了躲閃，雖然是個很危險的狀況，但可以感覺到懸架能夠支撐住了車身，保證高速狀態下的穩定性。GS8在懸架方面的表現給予了我不錯的感受。

　　GS8的轉向力度在低速和高速狀態下有著很明顯的不同，低速是力度很輕盈，完全不會因為車身大而讓人覺得轉向很沉，一旦車輛行駛起來，可以感覺到方向盤變沉了很多，跑高速會覺得轉向沉穩很多，不會有特別賊的感覺。

　　GS8的噪音表現也挺好的，當以90km/h車速巡航，發動機的轉速只有1500rpm左右，較低的轉速也為車輛的行駛噪音做出貢獻。當車速超過100km/h后，風噪多少還是有些明顯，畢竟車身尺寸還是挺大的，但相比同級別、同價位的競爭對手當中，它的表現可以算是中上等水平了。

　　GS8提供有四種駕駛模式選擇，ECO模式和常規模式狀態下，油門的反應會有一些小區別，不過，并沒有那么夸張，對于這么大的車身來說，我還是更喜歡使用常規模式，因為ECO模式下，車輛的反應還是稍有些慢。想要使用變速箱的手動模式必須將駕駛模式選擇切換到手動模式才可以，而在其它模式狀態下，都是無法實現手動換擋的，這個在日常使用中多少有些不夠方便。

　　不足之處除了換擋撥片操控方面，剎車的虛位也比較大，可以明白廠家想把GS8的剎車調校的更偏向于舒適，但基于舒適的表現中，我覺得這個虛位設定的還是有點兒大，在中高速狀態下跟車，為了讓我能夠更踏實，我會保持一個較大的車距。針對于這樣的剎車表現，當時也和廠家的工程師進行了溝通，他們表示我們試駕的這是最后接近量產的試裝車，而對于剎車這部分的表現還是很容易進行調整的，并且會及時反饋回去進行調整，預計在未來量產車上可以解決。

● 總結：

　　廣汽傳祺GS8的推出也廠家首次涉足20萬左右的7座SUV，GS8既是廠家的新產品，也是未來中國品牌SUV所要爭奪的又一塊市場。面對著這幾年持續熱度較高的二孩政策，很多廠家都推出了相應的產品，在中型SUV市場中，7座的城市SUV還是非常少有的，現在傳祺GS8的到來也注定了，未來肯定會有更多的后來者將它作為競爭對手。

　　通過這次試駕，我覺得傳祺GS8在硬件實力上還是不可以小視的，從造型設計到實用性，GS8都表現出了不錯的水準，動力方面這個級別的產品自然不會追求動力和操控，舒適才是它最應該重視的�；�于舒適，我覺得從駕駛到乘坐它都表現得很優秀。至少目前看，它除了剎車虛位較大的問題，其它方面做的都挺不錯的，期待廠家盡快將這個問題解決。（文/圖/攝 汽車之家 苑璐）

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