打破傳統印象 試駕全新GL8 28T 旗艦型

　　[汽車之家 原創試駕]　　論國內20萬以上的商務MPV市場上中，GL8絕對是這個級別的霸主，上一代GL8上市至今也有五、六個年頭了，該到了換代的時候了。在11月5日，全新一代GL8正式上市，價格上基本保持上一代的價格區間，相信在這個級別中，它依舊是商務MPV的首選。不過，這次的換代和上次不太一樣，面對著國內消費者對于7座車型的需求，他們也想讓GL8能夠滿足更多的個人用戶。那么全新GL8在完成換代之后，能夠改變人們心中傳統的印象呢？

　　之前我們對全新GL8進行了靜態體驗，相信大家會更加關心它的動態表現，至于它在日常使用中的感受，我會在后面再和大家說說，并且也會解答在試駕快報中被網友提及最多的一些問題。好了，下面就讓咱們開始吧！

　　這次全新GL8全系搭載2.0T渦輪增壓發動機，匹配6速手自一體變速箱，手動模式由換擋撥片實現。在發動機艙內，之前被最多網友吐槽的方面之一就是電瓶的位置，這次全新GL8調整了發動機艙內的布局，電瓶已經換到了更加明顯且便于拆卸的地方，之前由于位置過于隱蔽，更換電瓶時需要花費更多的人工費而且步驟也很麻煩，未來這樣的問題已經可以避免了。

　　再說動力表現之前，對于變速箱也要嘮叨兩句，通用的變速箱其實一直是影響動力發揮最重要的一個環節，之前的6AT變速箱在平順性和換擋邏輯上一直沒有更好的表現，這次廠家也表示，針對這臺6AT變速箱進行了升級，換擋邏輯、平順性有所提升，其實每次廠家都會這么說，但在我這里多少還是有些懷疑，那一會兒一定要好好試試。

　　2.0T發動機所發出的260馬力和350�！っ讓τ谌�新GL8接近2噸的體重來說，還是可以很輕松的讓它完成起步、加速等表現，油門設定的也很線性，初段不會讓人覺得過于靈敏或遲鈍，反應時間把控的很合適。

　　這臺6AT變速箱在日常駕駛中的表現比之前好很多，發動機轉速在2000rpm的時候便會升擋。除了換擋平順性的提升，它的聰明程度也是我關注度的重點，之前的6AT變速箱在面對突然加速的指令發出后，都會出現一個較長的反應時間，我們都說那是它在“思考人生”，而現在就好比將之前那個慢性子或者反應慢半拍的變速箱換成了能夠正確理解命令且能很快做出反應的變速箱。我們幾個試駕的朋友都對這臺變速箱現在的提出了表揚，也都說：“嗯！它終于變成聰明了”。

　　當油門適當深踩，基本達到行程的四分之一時，變速箱就會做出降擋，再配合發動機不錯的動力表現，可以非常輕松的在高速上完成超車，這個時候，變速箱會將換擋轉速控制在3000rpm左右，一旦我油門有放緩的情況，變速箱便會乖乖地回到將經濟性放在第一位的狀態上。

　　我以90km/h車速巡航行駛，此時發動機的轉速只有1500rpm，當車速提升至120km/h，發動機轉速也只有2000rpm左右。更低的轉速不僅能夠保證一個較好的燃油經濟性，對于我們最大的感受就是發動機噪音沒有那么明顯。

　　全新GL8在隔音方面有著不錯的表現，廠家在之前的產品講解會也提到針對車輛隔音進行了優化，在高速巡航狀態，發動機的噪音和輪胎噪音都已經聽得不是很明顯了，更多的噪音主要還是來自風噪，對于它這么大的體型，我覺得這個是能接受的，而且在120km/h車速狀態下，車內正常溝通可以很輕松的完成。

　　底盤和懸架，也是我對于全新GL8很滿意的地方之一，之前測試過奔馳V級、大眾邁特威，這幾個車型在懸架方面的支撐性都很好，高速表現也很扎實，但是V級和邁特威對于細碎顛簸的吸收和處理就沒有全新GL8做得好了，尤其是V級，絕大多數細碎顛簸都會傳遞到車內。現在全新GL8在這方面則有了完全相反的表現，可以說，絕大多數細碎顛簸都被懸架過濾掉。在鋪裝路面，通過一些路面上的裂紋，可以很明顯的聽到壓過去，但是并沒有傳遞到車內，懸架在舒適性方面的表現，全新GL8至少是目前30萬這個價位的MPV中表現最好的。

　　還有一點要說一說，老款GL8開起來怎么想都覺得自己是個司機，是因為它真的沒有什么操控感，而且方向盤尺寸超大。全新GL8首先在方向盤調節方向上改成了四方向，能有前后調節，至少可以讓我在駕駛它的時候很容易找到合適的姿勢，另外，方向盤的尺寸也明顯變小了，轉向的手感更加緊致，感受上更加接近于轎車的表現。

　　廠家表示全新GL8不僅要面對商務市場，還要面對更多的個人用戶，放之前我肯定不會選擇老款GL8，別人看著像司機，自己開著也不覺得像是開家用車，而現在的全新GL8在駕駛感受上和之前有著完全不同的表現，再加上現在的外形設計也不像之前那么老氣，我覺得作為一款家用7座MPV，還真是可以考慮一下。

● 全新GL8靜態回顧

　　動態聊得差不多了，我們再來說說靜態，造型上全新GL8讓人覺得更有家用的感覺，另外，車尾的設計通過很多細節設計也讓視覺上有更高的精致感。車身尺寸上，全新GL8比老款短了一些，也是為了能夠讓日常家用停車更加方便。

　　內飾上，還是一直以來別克環抱式的設計，但在使用中，也發現一點小問題，那就是觸摸形式的空調控制面板。第一就是反應不是那么靈敏，經常會出現誤操作或沒有操作成功的情況；第二就是當換擋桿處于D擋的時候，會擋住一部分功能鍵；再有就是這面板的指紋收集功能和反光能力都比較強，如果是我，我覺得每次上車我都得好好擦一擦。

　　空間方面，我就使用一下之前同事拍的圖，空間對于它來說，我從來就不擔心。值得表揚的一點是全新GL8的第三排座椅坐墊高度比老款提升了，這樣坐在第三排的人可以更加輕松，不會有窩在那里的感覺。第三排還配備了中央扶手，高度合適，這也是老款所沒有的。

　　儲物空間方面，全新GL8配備的中央扶手箱除了中間部分，前后還設計有抽屜，在空調面板下面也有杯架和儲物格，前排的儲物格還是非常豐富的。

　　第二排兩個座椅靠過道的位置也有各自獨特的設計，有杯架，有USB接口，還有專門放手機的儲物格，考慮的還是很周全的。

　　第三排座椅翻折設計和之前也不一樣，可以將靠背向前翻折，放倒后會和后備廂里的儲物格行程一個平面，如果在打開第三排時需要一個更深一些的儲物空間，可以將這個儲物格拿掉。

● 答網友的部分提問

1.在我試駕快報中，問的最多的就是關于第三排車窗玻璃的材質問題。

　　全新GL8的第三排車窗并沒有采用我們日常見到的玻璃材質，而是使用了一種名為聚碳酸酯的材料。我特意查了一下，這是一種具有高強度、高彈性系數和高透光度的一種材質，最早這種材料應用于車燈燈罩、顯微鏡觀察筒等地方，隨著科技的發展，這種材料的透光底已經和玻璃沒什么區別了，在國外，這種材料在汽車市場中應用的占比在40-50%，目前在國內只有不到10%，隨著未來發展，相信這種材料應用的范圍會越來越大。

　　它并不是我們理解的塑料，摸上去確實不是玻璃，但是透光度很好，而且這種材料在我們日常生活中也是經常見到的，比如飛機的風擋早就使用了這種材料，它相比玻璃的另一個優勢就是重量輕，那么在保證強度的同時，還可以擁有更輕的重量，這肯定會對車輛的燃油消耗有所幫助。另外，還有一個環境下，我們也見過這種材料，那就是航天員的頭罩，所以并不能把它理解成塑料，而且這種材料的開發成本和使用成本都要比玻璃高。

2.第二排座椅中間過道的寬度，第二排座椅是否能折疊？

　　全新GL8的第二排座椅下部中間的寬度約18cm，這個寬度咱們一般成年人側身通過是沒問題的。第二排座椅是靠背可以調節角度，靠背和坐墊最大行程的角度為160度，往前是無法放平的，并且也無法向前翻折放平。

3.第三排座椅怎樣翻折，第三排有沒有兒童座椅接口？

　　第三排的座椅是整個向前翻折的，翻折后會和后面的儲物盒行程一個平面，在上面后備廂環節我們就已經展示過了，座椅翻折的力度很輕松，不費力，這點不用擔心。第三排座椅是沒有兒童座椅接口的，只有第二排的兩個座椅有。對于這個設計，我也和廠家進行了溝通，他們認為孩子還是坐在車中間相對于是最安全的，但是，他們忘了，二孩政策推出后，會有三個孩子的情況，其實他們聽到我的這個說法，確實有點沒想到，他們表示會回去商議，看看在后續的車型上如何做出調整。

4.第二排的天窗能否打開？

　　這個答案相對就簡單很多，打不開，能打開的只有前排的普通天窗，第二排的天窗只是起到采光的作用。不過，前排天窗可開啟的幅度也確實不算大。

● 展示全新GL8 Avenir

　　此次全新GL8在旗艦型之上還推出了一個更高的版本，名為GL8 Avenir，它的售價也要比旗艦型貴了5萬元。下面我們就看看，它和旗艦型究竟差了多少。

　　售價方面，GL8 Avenir售價44.99萬元，相比旗艦型多出來的配置其實主要還是用于提升氣場，對于絕大多數消費者來說，這些東西并不能給日常使用帶來更多實質性的提升，它的存在還是為了讓車輛的定位更高，從性價比方面看，這款車確實推薦值不高。不過，換個角度，很多資金比較充裕的個人消費者，或許會考慮，畢竟在45萬價位中，很多MPV也都僅僅是入門級，并且沒有這么多獨享的配置，也就是說出現在GL8 Avenir上的配置是其它配置車型所沒有的，如果這么看，為了彰顯自己的不同，或許部分高端用戶會考慮它，因為他們更多考慮的不是性價比，而是我要和別人不一樣。

● 總結：

　　經過試駕會的接觸，我覺得全新GL8比上一代進步很多，動力表現、操控、懸架的扎實度以及車輛行駛中的隔音效果都有了很大的提升。配置方面，中高配車型配備了全LED大燈也符合當下流行的配置，座椅的舒適性在同級別當中算是上乘，主要是它的懸架在面對顛簸時表現出色，這樣就給人帶來了更高的舒適印象。它的方向盤不僅尺寸合適，駕駛起來的操控感已經和轎車比較接近了，對于它未來除了公務市場外，還想要進軍家用市場的目標，我覺得還是很容易達成的。

　　之前的GL8怎么看都像是給公司老板開車的，而全新GL8在商務氣質方面有所收斂，給人帶來了更多的時尚感，這種樣子對于私人用車會顯得更有親和力。全新GL8已經上市，它的價格并沒有給我們帶來什么驚喜，基本是維持上一代車型的價格區間，其實，對于一款公私兼備的MPV來說，GL8所占據的價位目前可選擇的車型確實不多，相信未來它依舊是塊市場中的首選。（文/圖/攝 汽車之家 苑璐）

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車型圖片
基本參數	別克GL8 2017款 ES 28T 旗艦型 國V	別克GL8 2017款 ES 28T 豪華型 國V	別克GL8 2017款 ES 28T 尊享型 國V	別克GL8 2017款 ES 28T 舒適型 國V
廠商指導價	39.99萬	36.99萬	32.99萬	28.99萬
經銷商報價
廠商	上汽通用別克	上汽通用別克	上汽通用別克	上汽通用別克
級別	中大型MPV	中大型MPV	中大型MPV	中大型MPV
能源類型	汽油	汽油	汽油	汽油
環保標準	國V	國V	國V	國V
上市時間	2016.11	2016.11	2016.11	2016.11
最大功率(kW)	191	191	191	191
最大扭矩(N·m)	350	350	350	350
發動機	2.0T 260馬力 L4	2.0T 260馬力 L4	2.0T 260馬力 L4	2.0T 260馬力 L4
變速箱	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	5203*1878*1805	5203*1878*1805	5203*1878*1809	5203*1878*1811
車身結構	5門7座MPV	5門7座MPV	5門7座MPV	5門7座MPV
最高車速(km/h)	205	205	205	205
官方0-100km/h加速(s)	9.3	9.3	9.3	9.3
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.9	8.9	8.9	8.8
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	別克GL8 2017款 ES 28T 旗艦型 國V	別克GL8 2017款 ES 28T 豪華型 國V	別克GL8 2017款 ES 28T 尊享型 國V	別克GL8 2017款 ES 28T 舒適型 國V
長度(mm)	5203	5203	5203	5203
寬度(mm)	1878	1878	1878	1878
高度(mm)	1805	1805	1809	1811
軸距(mm)	3088	3088	3088	3088
前輪距(mm)	1612	1612	1612	1612
后輪距(mm)	1626	1626	1626	1626
車身結構	MPV	MPV	MPV	MPV
車門數(個)	5	5	5	5
座位數(個)	7	7	7	7
油箱容積(L)	70	70	70	70
后備廂容積(L)	521-1650	521-1650	521-1650	521-1650
整備質量(kg)	1960	1960	1910	1878
發動機	別克GL8 2017款 ES 28T 旗艦型 國V	別克GL8 2017款 ES 28T 豪華型 國V	別克GL8 2017款 ES 28T 尊享型 國V	別克GL8 2017款 ES 28T 舒適型 國V
發動機型號	-	-	-	-
排量(mL)	1998	1998	1998	1998
排量(L)	2.0	2.0	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
氣缸排列形式	L	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	260	260	260	260
最大功率(kW)	191	191	191	191
最大功率轉速(rpm)	5400	5400	5400	5400
最大扭矩(N·m)	350	350	350	350
最大扭矩轉速(rpm)	2000-5000	2000-5000	2000-5000	2000-5000
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	國V	國V	國V	國V
變速箱	別克GL8 2017款 ES 28T 旗艦型 國V	別克GL8 2017款 ES 28T 豪華型 國V	別克GL8 2017款 ES 28T 尊享型 國V	別克GL8 2017款 ES 28T 舒適型 國V
擋位個數	6	6	6	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體
底盤轉向	別克GL8 2017款 ES 28T 旗艦型 國V	別克GL8 2017款 ES 28T 豪華型 國V	別克GL8 2017款 ES 28T 尊享型 國V	別克GL8 2017款 ES 28T 舒適型 國V
驅動方式	前置前驅	前置前驅	前置前驅	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	別克GL8 2017款 ES 28T 旗艦型 國V	別克GL8 2017款 ES 28T 豪華型 國V	別克GL8 2017款 ES 28T 尊享型 國V	別克GL8 2017款 ES 28T 舒適型 國V
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	225/60 R17	225/60 R17	225/60 R17	225/60 R17
后輪胎規格	225/60 R17	225/60 R17	225/60 R17	225/60 R17
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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