穩扎穩打 測試全新奔騰B50 1.4T/1.6L

　　[汽車之家 專業評測]  急脾氣的人往往會給別人留下風風火火的印象，做事干脆利落，但也難免有些毛躁；慢性子的人雖然會讓別人看著著急，但踏踏實實的穩扎穩打，結果未必會差。

　　就拿汽車廠商來說吧，你看有的廠商一年推出好幾款新車，一款車出了沒兩年就開始更新換代，看著好像創意無限、時刻保持新鮮感的樣子，但其中就有不少是在修修補補，改進老款暴露出的問題。而有的廠商呢，好幾年都沒動靜，一款車服役很久之后才有改變，不過帶來的變化卻是實打實的，比如說今天要測試的全新奔騰B50。

　　老款奔騰B50服役7年之后新款車型才姍姍來遲，除了造型上的變化之外，動力系統的改變更具看點，保留了1.6L車型，用全新的1.4T發動機替代原來的1.8L，并且還給1.4T兩款高配增加了運動外觀套件，這次我們拿的就是1.6L和1.4T各自頂配，讓大家一次看個夠。

　　奔騰B50的外觀設計吸取了奔騰B30的理念，車頭使用了大嘴+開眼角的設計，看著確實挺兇的。普通版車型的前格柵上有三道杠裝飾，運動版直接換成了大面積蜂窩，再用紅色飾條和RS標志來顯示自己的身份。

　　現款奔騰B50的車身尺寸與老款相比有著全面性的提升，我個人覺得最顯著的變化的就是從側面看著更協調了，車頂曲線與車尾的銜接更自然，不像老款那樣突兀。運動版車型使用的雙色拋光輪圈確實對得起運動這倆字，只是從最低配到頂配都是16英寸的，運動版要是能再大一寸，相信對視覺效果的提升就更明顯了。

　　車尾的設計相對平淡一點，單邊單出的排氣布局也略顯低調，運動版車型增加了后擾流板，和車頭的運動化設計也算是形成了呼應。還是那句話，既然都叫運動版了，何不做成雙邊共兩出的排氣，在視覺效果上來個一步到位，你們覺得呢？

　　內飾造型和老款車型相比有了很明顯的變化，大量軟質材料的使用在這個價位車型中也并不多見。運動版車型的內飾和普通版差異不大，只是方向盤上增加了銀色裝飾和RS標識，以及用紅色的中控臺裝飾條代替普通版上的銀色飾條。這種四平八穩的設計更容易被大多數人所接受，畢竟選擇奔騰B50的消費者有很大一部分是年齡偏大的家庭用戶。

　　多媒體系統的功能滿足日常使用沒問題，藍牙、手機互聯、倒車影像、語音輸入都有，就是缺失了導航系統，不過影響不大，現在手機導航這么方便，車載導航系統已經逐漸被淘汰了。此外，全新奔騰B50還給中高配車型加上了車身穩定控制系統，這在老款車型上只是頂配才有的，另外像定速巡航、倒車影像這些實用的配置也都從中配開始普及，整體配置水平比老款高了不少。

● 空間表現

　　奔騰B50的乘坐空間在這個級別車型里屬于正常表現，相比老款車型有所提升，后排的頭部、腿部空間都不錯，就是前排頭部空間略小。有些遺憾的是后排中間位置還是沒有頭枕，這項簡配從老款B50的改款一直延續到了現在的換代，希望能早點加上，頭枕雖小，但畢竟關乎到乘客的安全。

　　車內儲物空間的表現還不錯，儲物格的位置合適，數量也夠用，不用擔心手機、錢包沒地方放。另外一個算是簡配的地方就是后排座椅從之前的4/6比例放倒改為整體放倒，平時影響不大，但要是遇到后排有乘客，還要裝載大件物品時就尷尬了。

● 動力系統

　　動力系統方面，老款B50上的1.6L發動機繼續使用，參數有小幅提升，增加了6馬力和10�！っ�。1.4T發動機是一汽奔騰在大眾EA111基礎上研發而來的，最大功率136馬力，最大扭矩220�！っ�，相比之前的1.8L發動機最大功率少了3馬力，但是最大扭矩提升了48牛·米，還是比較可觀的。傳動系統依舊是來自愛信的6AT變速箱，1.6L低配有5MT可選。

　　換代之后的奔騰B50還是保留了老款車型的一些特點，比如說低。坐姿和重心還是很低，不會像這個價位大多數中國品牌車型那樣高高在上，端著方向盤開車，比較利于找到合適的駕駛姿勢。

　　不管是1.4T車型還是1.6L車型，剛接觸的時候它們都會給人超過自身排量的動力表現，1.4T開著像1.8T的，1.6L像2.0L的。主要原因就是奔騰B50的油門調校很靈敏，腳下稍微用點勁兒就會得到很直接的反饋，低扭表現不錯，中低速行駛時很順暢。

　　不過隨著速度的提升，這兩臺發動機的表現就拉開了差距，1.4T發動機雖然爆發力一般，但勝在輸出線性，很有自然吸氣發動機的感覺，動力伴隨著轉速提升逐步釋放，120km/h以內的表現都不用擔心，中途加速超車也沒問題。1.6L發動機則需要你多使點勁兒，下腳狠一點，經常需要把轉速拉到4000rpm左右才行，不然只能等它慢慢把速度悠上去。

　　變速箱和發動機的匹配可以給一個很高的分數，甚至還要比一些這個價位的合資品牌車型更好。變速箱對于擋位的選擇很準確，升降擋的時機和動作也都令人滿意。非要雞蛋里挑骨頭的話就是1.6L車型可能是為了照顧動力，升擋時會有所遲疑。起步之后循序漸進踩油門，轉速升到3000rpm了還是沒有動靜，要么繼續踩下去，要么松油，不然它就會在3000rpm保持一段時間，1.4T車型就沒有這個問題。

　　前雙橫臂后多連桿的懸架結構和老款B50相同，調校也一樣，懸架行程短，初段偏硬，不太善于處理路面上的大小顛簸，車內乘客會有比較明顯的感覺，對舒適性有一定影響。但另一方面，底盤的整體性和懸架的支撐性都不錯，連續變道、快速盤橋時的側傾很小，開著不忽悠。只是對于一輛家用車來說，消費者對于舒適的需求會更大一點。

　　1.4T和1.6L車型還有一個比較大的差異就是對于噪音的控制，1.6L車型的表現要更出色一點，風噪、路噪、發動機噪音都不明顯，和競品相比有一定優勢。但是1.4T車型的發動機噪音就太明顯了，基本從接近2000rpm開始，嘈雜干澀的聲音就會源源不斷傳入到車內，影響車內乘客交流。

　　前面說了挺多，現在給這倆車分別總結一下優缺點：1.4T動力好、輸出平順，但是發動機噪音大；1.6L車型安靜、但動力偏弱，變速箱的匹配比1.4T略差。兩車共同的缺點：底盤調校偏硬，舒適性一般。

● 油耗測試

　　油耗測試中兩車一起行駛，經過103.8km的測試里程，平均時速28km/h，最后測得1.4T車型平均油耗8.3L/100km、1.6L車型平均油耗7.3L/100km，最后的結果基本符合這個排量的正常表現，我們的這兩臺車都是只行駛了一千多公里的新車，經過磨合之后應該還會降低一點。

● 加速測試

　　不管是1.4T還是1.6L車型，關閉穩定控制系統之后發動機依然不允許以較高的轉速起步，1.6L大約可以在2500rpm左右，1.4T更是只能在1500rpm起步。這樣的設計應該是為了保護變速箱，但卻導致在起步的時候動力得不到釋放，只能經過將近1秒之后才開始發力，再加上發動機的爆發力都不算很強，最終的成績也都一般。

● 制動測試

　　制動方面兩車將近2.5米的差距主要是由輪胎造成的，售價更低的玲瓏輪胎反倒是在抓地力上給了我更大的驚喜，在制動末段能明顯感覺到輪胎死死咬住地面，不像1.4T使用的錦湖輪胎，到最后基本是滑過去的。兩車制動系統的穩定性都不錯，連續10次測試之后1.4T車型的成績都穩定在42米以內，1.6L更是沒有超過40米，值得表揚。

● 噪音測試

　　之前提到過1.4T發動機的噪音太大，實測數據也證明了這點，基本上從轉速超過1500rpm開始，嘈雜的聲音就會一直傳遞到車內，相比之下1.6L車型就要好一些，雖然數值只比1.4T低一點，但通過人耳的主觀感受沒有1.4T那么明顯。

● 全文總結

　　這是奔騰B50第一次更新換代，從內到外都有著不小的變化，新增的1.4T發動機不僅讓它和競品一樣邁入增壓發動機的陣營，并且全系指導價也比老款車型下降了1萬元左右，這些都是消費者看得見摸得著的實惠，也進一步增加了奔騰B50自身的競爭力。最后再來說一下購買建議吧，指導價10.38萬的1.4T最低配在配置方面和1.6L頂配一樣，動力表現強了不少，開著也更順暢，按照現在基本上1萬元左右的優惠幅度來看的話還是挺值的，想要購買奔騰B50的朋友可以重點考慮這一款。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）

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