舍不得說再見 2017款林肯MKZ長期測試

　　[汽車之家 長期測試]  與林肯這個品牌說起來也有些淵源，2013年的時候，曾經去美國參加了一次林肯品牌的活動，當時他們才剛剛發布林肯MKZ和MKC的概念車，并且決定2014年將正式進入國內，當時感覺這兩款概念車還真是驚艷，應該會受到中國消費者喜歡。轉眼2年過去，林肯目前在市場上在售的車型已經達到了4款，第5款林肯Continental大陸也將于月底上市�？赡芤舱�是因為當年的淵源，加上對林肯品牌歷史的了解，當林肯MKZ來到編輯部長測的時候，我很幸運的獲得了這輛美式豪華中型車一年的長測機會。

● 長測車輛的基本介紹及配置分析

　　猶記得在2013年林肯計劃進入中國之前，媒體與林肯美國高層溝通中，林肯相關負責人表示林肯進入中國后初步目標就是要趕超凱迪拉克在中國市場的份額。雖然，凱迪拉克和林肯同屬美系車，且都曾經或至今都作為美國總統的專屬座駕，而回顧歷史，兩個品牌也都是很早就進入國內，但是凱迪拉克基本沒有離開過國人的視野，林肯卻一度消失了這么多年，想要追趕談何容易?

　　轉眼兩年過去，林肯的成績到底怎么樣呢?我們也來了解一下。數據顯示，2016年前三季度，林肯在中國的銷量已經達到20998臺，直逼英菲尼迪，銷量相比去年同比增長了191%，增長速度實在是驚人，同時林肯中心在全國也達到了50多家，成績顯著，由此可見，林肯在國內想要追趕上凱迪拉克也并非遙不可及。

　　林肯MKZ作為最早引入國內的林肯車，兩年的時間里也經歷了2次改款，這次我們拿到的是2017款林肯MKZ尊雅版，很可惜不是最受大家關注的尊享版和頂配的尊耀版。對比配置，如果是我購買，我會考慮選擇最低配的尊悅版或次低配的尊享版，因為基本配置都已經非常豐富了。對于這兩個配置需要糾結的地方主要有2點：

　　1、仿皮座椅和真皮座椅的乘坐舒適性是否有明顯差異，如果有，就選擇舒適性更好的那款。

　　2、對標準尺寸天窗是否有特別的需求，如果有，就直接選擇尊享版。

　　當然，如果你對林肯MKZ的一整塊大全景天窗念念不舍的話，那就沒有辦法了，只能選擇尊雅版再花1.5萬選裝全景天窗，總價34.78萬元，就跟我們這輛車一樣，或者直接選擇最頂配的尊耀版。與低配的尊享版相比，尊雅版除了全景天窗可選裝之外，還增配了18英寸輪圈、方向盤電動調節、方向盤記憶、前駐車雷達、前座椅通風、GPS導航系統、自動泊車、并線輔助，價格貴了2.8萬，對于這些增加的配置，我也會在后面的文章中為大家著重體驗，告訴大家是否常用。

　　最后，頂配的尊耀版，除了動力更強之外，比尊雅版則增配了19寸輪圈、標配全景天窗、方向盤加熱、后排座椅加熱、前排座椅按摩、高級音響系統（14個揚聲器含低音炮）、LED大燈、自適應遠近光、感應雨刷、自適應巡航、車道偏離預警系統，雖然價格上貴出5.6萬元，但物有所值。

● 哪些地方給我留下了深刻印象?

1、沒享受到期待已久的“林肯之道”服務很遺憾。

　　在提車之前我就一直幻想著林肯中心會給我安排怎樣的定制提車服務，因為在看了編輯部張戈林肯MKX的長測文章之后，林肯MKX提車過程中又是準備鮮花瓣，又是小禮物贈送的，想想都讓人期待。加上林肯品牌一直提倡“林肯之道”多人對一的服務理念，讓我迫不及待的想感受一下貴賓的待遇，這也會是每個林肯車主都會享受到的過程。

2、迎賓感應系統效果特別暖心。

　　沒體驗到人提供的服務，但是車的“服務”還是很周到的，林肯MKZ配備迎賓感應系統，當車主帶著鑰匙靠近車輛時，林肯MKZ就會被“喚醒”，車上林肯星標歡迎射燈、示寬燈、門把手、內飾燈通通點亮，這時候你就會感覺林肯MKZ其實并不僅僅是一輛工具那么簡單，更像是有靈性的生物、伙伴，甚至是家人，不用它時就靜靜的在原地等你，靠近它時，它就會以最熱情的方式擁抱你，不離不棄，十分暖心。

3、外觀尺寸比同級車型都大。

　　與外觀尺寸相比，林肯MKZ的軸距卻是同級別幾款主流中型車中最短的，車身長，軸距短的特性也容易導致2個問題：

　　1、車廂縱向空間會被擠壓，因此后排乘坐的腿部空間會很難規劃的很大。

　　2、車頭和車尾的尺寸會更長，那么轉急彎和倒車入庫時會不那么靈活。

4、座椅非常舒服，小瑕疵：坐墊長度和寬度可以再大些。

5、動力輸出初段挺輕快，在城市里駕駛易超速。

　　初期的駕駛感受上，雖然林肯MKZ尊雅版整備質量達到1769kg，但是開起來卻輕松愜意，初段加速深踩油門甚至還有一些推背感，加上林肯MKZ的油門踏板比較輕巧靈活，在限速80km/h的城市中駕駛，基本上用到1/3的油門開度就足夠了。在初期駕駛林肯MKZ時，需要一直關注速度變化，稍微深踩就容易超速，我曾經一直想設置限速功能，可惜找了半天發現林肯MKZ并沒有配備，很遺憾，這一功能后續可以考慮加上。

1、2017款林肯MKZ新前臉辨識度不如之前的“天使之翼”！

2、路上偶然見到一輛2017款林肯MKZ還挺激動。

● 階段油耗

　　從提車到開篇文章發布，這輛林肯MKZ共計行駛了1535公里，除了提車時加了一次油之外，可用于計算油耗的次數共計三次。加的燃油標號均為京標92號汽油，近期行駛的路況也屬于基本通暢狀態，長期測試的總平均油耗達到了10.2L/100km，折算后差不多0.635元/公里，比想象的要低不少，當然更多的復雜及擁堵路況油耗，我們也會在后續的文章中為大家呈現。

● 開篇小結：

　　林肯MKZ提車有1個月了，初期給我的感覺驚喜挺多的，印象最深刻就是幾乎所有人都在為它的座椅舒適性贊不絕口，除此之外，還有超越同級的車身尺寸、營造的十分暖心的各種燈組、十分好用的啟停系統和自動駐車的組合、能加京標92號汽油等。當然也有需要適應的地方，車身較長轉急彎不夠靈活、起步動力挺猛城市里開需要時刻關注時速表等，總的來說它就是一款非常典型的美式豪華中型車，尺寸大、乘坐舒適、氛圍豪華是我們目前能看到它的最大特點。

　　大家如果對這款車型有任何問題歡迎給我留言（編輯博客、微博@汽車之家-張文君），我將挑選有代表性的問題，在后期的文章中為大家解答。（圖/文 汽車之家 張文君）

　　[汽車之家 長期測試]  在拿到2017款林肯MKZ長測車之后，我一直在深入的了解這款車，從2014款林肯MKZ論壇網友的體驗帖，到我們編輯2017款車型的評測報告，在仔細研讀和充分體驗之后發現，2017款林肯MKZ這次的改變除去配置單上看得到的變化之外，細到按鈕手感，大到外觀樣式，升級之處竟然還有十幾項。這次更新我就準備以2016款林肯MKZ尊雅版為例，聊一聊那些配置單上看不到的變化。

● 先簡單聊聊配置單上看得到的變化

　　在聊配置單上看不見的變化之前，先簡單聊聊配置單上有的變化，主要是想分享一個補充和一個觀點。補充是2017款林肯MKZ增加的外后視鏡自動防炫目只有駕駛員一側有，副駕駛一側是沒有的，光配置單上看不出來，預計林肯的設計師是根據中國的交規只能從左側超車這思路設計的這一配置，但是顯然有一些不符合中國交通的實際情況。

　　一個觀點是2017款確實更實惠了，動力變強、價格便宜、功能更多，但是LED大燈和自適應近遠光燈尊雅版不再配備，只有最頂配的尊耀版才有，這項有B格又實用的配置被減去有些遺憾。

● 配置單上看不到的變化

1、外觀：林肯全新家族設計/功能實用性更好

　　外觀變化主要集中在車頭和車尾，車頭全新中網和大燈，更商務、更大氣，但是辨識度變低，上一期更新中也說了容易被認成捷豹。車尾，尾燈由原來一體式白色燈帶樣式，變成了紅白相間的樣式，這一設計其實在老款的美規版MKZ上就使用了，這一次直接使用在了進口到國內的版本上，確實更好看。

　　外觀功能上還有一個值得說的小改變就是電動尾門的按鈕位置，雖然這是2016款的變化，沿用到了2017款，但是確實大大提升了便利性。最初引進的2014款MKZ電動尾門按鈕位置設置在牌照框的上方，太隱蔽不說正常情況下車主需要彎腰才能夠到。在2016款改款時按鈕被換到了高位剎車燈的邊上，更實用也更美觀，點贊。

2、內飾：細節一點一點被優化

● 其他細節的改變：鑰匙大氣了不少

● 微體驗

1、360度雷達預警系統精準性很差

2、停車盡量倒車入庫

● 階段性油耗

　　近期的油耗情況相對比較穩定，表顯油耗均在9.7L/100km，同時平均速度上也有所提升，主要原因是早晚高峰時尋找了繞開杜家坎堵點的路線。綜合來看，對于一臺2.0T的發動機，近1.8噸的車型來說，整體油耗控制在10L/100km已經非常不錯了。

小結：

　　當我發現2017款林肯MKZ配置單外的變化還有這么多的時候，有一種很暖心的感覺，其實從這次更新的內容我們也能看出林肯在針對中國市場的重視，以及在車型變更設計上的用心。當然本篇更新中提到的雷達系統精準性差的問題，我們也希望廠商能夠盡快優化。

　　大家如果對這款車型有任何問題歡迎給我留言（編輯博客、微博@汽車之家-張文君），我將挑選有代表性的問題，在后期的文章中為大家解答。（圖/文 汽車之家 張文君）

　　[汽車之家 長期測試]  臨近春節，我計劃春節期間開這輛林肯MKZ回江蘇老家，同時從2016年10月18日提車到現在，近3個月的時間林肯MKZ長測車已經行駛了5000多公里，為確保長途行車安全，因此，我帶著這臺林肯MKZ進行了首次保養，同時做了一次車況檢查。

● 首保及基礎項目檢查

》夏季除膠去污大挑戰《

● 微體驗

1、車內飾不少接縫處理不夠細膩，有待提升。

2、轉向系統的3個注意點

● 階段性油耗

　　近期的油耗情況同樣相對比較穩定，表顯油耗均在9.6-10L/100km，其中油耗最低的第9次加油，油耗和平均速度變化的原因是中間參加了公司的年會，行駛了250公里左右的高速，因此導致油耗較低。整體而言，林肯MKZ的油耗表現讓人滿意。

小結：

　　第一次真正享受林肯的服務，對于服務的內容上，其實各家4S店都大同小異，但是林肯服務的細節和態度，讓人印象深刻，不管是茶水點心的主動供應，還是車主遇到問題時的耐心答疑處理，并且均是免費，說明林肯是在主動的服務客戶，幫客戶解決問題，對于這次體驗的服務，我打9分，被扣的1分在于如果是在休息室等待的話，2個小時的首保時間還是略長，還有洗車環節可以更加細致。另外，如果是非免費保養的情況下，該次服務內容1240元的費用也不低。

　　大家如果對這款車型有任何問題歡迎給我留言（編輯博客、微博@汽車之家-張文君），我將挑選有代表性的問題，在后期的文章中為大家解答。（圖/文 汽車之家 張文君）

　　[汽車之家 長期測試]  首先，給大家拜個晚年，祝大家2017雞年大吉。上集我們說到，在將這輛MKZ進行首保及假期出行前的檢測之后，我計劃春節開著這輛車回老家，而現在我已經再次回到北京，林肯MKZ的里程表也從上一期的5000多公里直接飆升至9000多公里，這次春節用車近4000公里的總里程包括了高速路況以及部分城鄉道路，因此，這次的更新我就準備跟大家聊一聊在春節期間對于這輛車的使用感受。

　　與往年一樣，每次春節回家早上天剛亮就出發，往年出發時，因為擔心后面還有上千公里的未知路程，以及急于回家的心情，開起車來就容易著急。不過今年開著林肯MKZ就不這樣，因為林肯MKZ營造的那種舒適的駕駛感受，讓你很難心浮氣躁，開著它我更喜歡開啟舒適模式，定速巡航（尊耀版配有ACC自適應巡航）靜靜的享受著在路上的過程。春節期間2800多公里的高速路程基本也都是這么開完的。

　　林肯MKZ高速駕駛的舒適性主要體現的以下幾個方面：油門的調校、變速箱的換擋平順性、車廂的靜謐性、座椅的乘坐舒適性及懸架的軟綿調校。林肯MKZ的油門響應非常靈敏，你可以嘗試高頻的輕踩油門，轉速指針都能隨之迅速反應。在120km/h限速以內提速，腳只要搭在油門上就好，稍踩深一點轉速就迅速攀升，油門初斷就會有充足的動力輸出，所以長途駕駛你的右腳不會很累。

　　林肯MKZ懸架營造的感覺很軟綿，高速上的細碎顛簸會被大部分的吸收，傳到車內的只是一點點的起伏。印象最深的還是在湖北的丘陵山路，在頻繁上下大坡時，感覺就像整個人壓在了很像厚實的棉花上，跟著車身在整體的上下起伏。

　　高速油耗也是我這一路上特別關注的，之前在北京市內使用，油耗一直都穩定在10L/100km左右沒有什么變化。這次純高速使用中，記錄的儀表顯示最低階段油耗在7.6L/100km左右，這個成績對于純高速來說沒有什么驚喜。

　　在春節期間使用車輛還有1個不得不說的體驗，就是行李廂的容積，在不放倒后排的情況下，505L的行李廂容積實用性非常強。每年春節回家都是把行李廂塞得滿滿的回北京，今年也不例外，具體今年塞了多少東西，大家可以看上圖。

1、 從發動機冷啟動到水溫上升到工作溫度只需要8分鐘左右。

　　林肯MKZ配有AGS進氣格柵主動關閉系統，能感受到的好處就是當車輛在冷車狀態下發動時，能控制葉片長時間地保持在關閉狀態，使得發動機更快達到合適的運行溫度，同時空調暖風系統也能夠隨之更快的工作。當然，AGS進氣格柵主動關閉系統還能給發動機艙冷卻、減少風阻等作用。實際測試，在室外溫度0度的北京，從冷啟動并正常駕駛，發動機運行到正常的工作溫度時間為8分鐘左右。（該數據僅供參考，不同的地點、氣溫、路況、駕駛習慣等都會導致不同的結果。）

2、 車輛尺寸略大，出入地庫轉彎時費勁。

　　該種情況其實在剛開始駕駛MKZ的時候就已經發現，在出入我居住的小區地庫時，每次進出地庫轉彎都需要倒一把，不然就容易剮蹭。這當然跟地庫設計有關，起初我認為可能是林肯MKZ的最小轉彎半徑大，查完數據（5.95m）之后發現與對手（寶馬3系Li 5.85m）相差無幾，綜合分析來看，還是因為車身尺寸較大、軸距相對短的原因造成，駕駛的時候需要注意。

● 階段性油耗

　　近期的3000多公里都是在春節期間產生，包括了大部分的高速以及部分城鄉路況，整體的綜合油耗在9L/100km左右，相比在北京市內行駛綜合油耗平均減少1L/100km左右。對于林肯MKZ純高速的油耗表現，并沒有給我帶來太多的驚喜。

● 小結

　　林肯MKZ所營造的駕駛感受是舒適愜意的，靜謐的駕駛艙、順暢的換擋過程、軟綿的懸架調校、座椅的舒適性使得它特別適合作為長途駕駛的工具，它不會不停的挑逗你神經，讓你不自覺的就開始激烈駕駛，而是營造那種讓你靜靜享受駕駛它在路上的感覺。另外，雖然它的動力也不弱，且也有運動模式和換擋撥片，但是它也很難給你帶來激烈的駕駛感受。

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　　[汽車之家 長期測試]  在經過了近半年的使用之后，我對林肯MKZ多媒體系統的使用就已經比較熟悉了。另外，在研究車主手冊的過程中，還發現林肯研發了一款叫MyLincoln的App，這期更新我就準備跟大家一起分享一下林肯MKZ SYNC 3多媒體系統及MyLincoln App的使用心得。

一、SYNC 3多媒體系統

　　鑒于SYNC 3系統在福特的很多車型上都有配備，大家也比較熟悉了，詳細的功能介紹我就不在長測里體現了，大家可以參考之前我們的介紹文章（體驗林肯SYNC多媒體系統）。在這里我主要跟大家聊幾個我最常用的便利功能，幾個我覺得還可以提升的地方及答論壇網友的疑問。

常用功能1：藍牙連接手機播放音樂/撥打電話

常用功能2：Carplay

可提升點1：智能語音系統

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　　 福特多媒體系統中帶的語音控制功能基本還是需要你給它各種指令，具體指令你可以語音"幫助"或者查車主手冊。一般讓它搜索一個導航地址，基本需要一問一答4-5次，呼叫通訊錄里的聯系人也經常會識別錯。電臺調頻倒是非常好用，說出需要調頻的數字之后就能瞬間切換到想聽的電臺。綜合來看智能化程度一般，還是要去看說明書上的各種指令完成想要的操作。畢竟市場上像Siri、別克英朗上的語音系統、榮威RX5上的語音系統都已經非常智能化，MKZ的語音控制智能化表現一般。

可提升點2：自帶的導航系統

　　MKZ自帶的導航系統在現有的車載系統里算是不錯的，操作難度、流暢度、導航路線計算都不錯，但是相比起現在手機的高德或百度導航，差距還是不小，比如：導航地圖還比較老舊，不少2015-2016年修的道路還搜索不到；語音導航太過簡潔，不少需要轉彎的路口沒有語音提示，很容易錯過路口。更沒有違章提醒，及避開擁堵等智能路線規劃功能。

二、回答論壇網友的幾個問題：

1、 安卓手機怎么辦？能不連接SYNC 3系統使用手機里的App？

2、 車載Wi-Fi連接后有什么用？

三、MyLincoln App使用分享

　　總體而言，MyLincoln Mobile App整體不管是從體驗上還是功能上，還都相對簡單，現在可以想到的主要用途在于如果車輛外借的話，可以監控車輛的油量和位置，或者車輛忘記停哪了，可以定位車輛位置；冬天特別冷或者夏季特別熱的環境下可以提前著車運轉空調、座椅加熱、座椅通風，讓車主進入車后第一時間能有一個溫暖或涼爽的車內環境，以及遇到問題方便尋找林肯中心的電話。

1、兩段式車窗一鍵升降功能

2、AUTO HOLD+啟停系統很方便

四、近期油耗

　　由于離上次更新的時間比較接近，這次更新共計加了2次油，每次油耗的情況也依然比較穩定，基本維持在9.5-10L/100km之間。

小結：

　　林肯MKZ使用的SYNC 3系統在2015年推出時整體就獲得了好評，無論是流暢度還是界面設計、功能多樣性上都做的非常不錯。不過在2017年的今天，車載互聯系統也在不段更新，不管是智能語音控制還是多媒體系統，市場上都有更具優勢產品出現，此時SYNC 3系統的優勢也就不再。另外，林肯研發的MyLincoln App也為這輛車增加了不少功能，好在目前還是免費狀態，但是未來一旦收費的話，還有多少車主會選擇使用呢？

　　大家如果對這款車型有任何問題歡迎給我留言（編輯博客、微博@汽車之家-張文君），我將挑選有代表性的問題，在后期的文章中為大家解答。（圖/文 汽車之家 張文君）

　　[汽車之家 長期測試]  這一期我計劃跟大家分享一下林肯MKZ高科技配置的使用情況，我們測試的這款尊雅版實用性配置偏多，能被稱為高科技并不多，相比頂配尊耀版沒有ACC自適應巡航和車道偏離系統，有的是自動泊車、發動機啟停、并線輔助，后兩者并不用多說挺好用的，之前的文章中都有提及，所以這一期主要和大家分享一下自動泊車的使用。另外，林肯MKZ的按鍵換擋也是創新的科技配置，且有一個疑問也經常被大家津津樂道，就是按鍵換擋如果行駛中被熊孩子或副駕駛的妹子誤碰了會怎么樣？會不會車毀人亡？答案也會在這期內容中跟大家分享。

一、自動泊車系統體驗：適合新司機，使用得小心。

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　　小結：林肯自動泊車系統適合新司機，且適用于規規矩矩的兩車中間的停車位，挨著墻的，獨立2個停車位或3個停車位都很難停進去，且停車的時候需要十分小心，隨時會剮蹭到周圍的障礙物，或其他車輛，除了方向盤之外，剎車、油門、換擋、觀察周圍情況等事情還得駕駛員自己把握。

二、行駛中誤觸碰按鍵擋位會怎么樣？

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　　小結：雖然林肯MKZ做了變速箱的保護，但是在行駛狀態下，駕駛員沒有心理準備和注意到副駕駛的誤觸碰行為，當車輛突然失去動力進入滑行狀態后，司機還是很難第一時間做出反應切換回D擋的，另外，如果在超車過程中突然出現失去動力，有一定的危險性。

三、微體驗

1、偶遇扎胎，發現林肯MKZ的換胎工具挺方便。

2、近期用車偶發多媒體系統死機重啟。

四、近期油耗

　　這個月用車的過程中共計加了3次油，由于這些天北京頻繁下雨，導致路況變的極度擁堵，因此在上下班路線不變的情況下有2次平均速度下降到25km/h左右，平均油耗也上升到了百公里10L以上，總平均油耗也比之前略有上升。

小結：

　　其實林肯MKZ自動泊車的表現比我預想的要差一些，原以為自動泊車會更智能，至少不會在泊車時快撞上障礙物還不提示你停車。目前來看，林肯MKZ的自動泊車還是處于“1.0”的版本，只實現了發現規則車位時，幫你自動打方向盤，其他都還得自己操作。后續建議林肯開發更高級的自動泊車系統，可以幫助車主自動剎車、自動換擋、自動避開障礙物、智能搜索停車位等等。

　　在試“行駛中誤觸碰按鍵換擋會出現怎樣的情況”時，其實我心里也是沒底的，雖然有網友用MKC試過有保護，但是在MKZ上會出現什么情況并不好說。實際操作來看，基本上誤觸碰P/R/N時車輛都會進入滑行狀態，跟傳統擋桿車型行駛中D擋推入N擋的結果一樣，有一定的危險性，因此還是盡量教育副駕駛“請勿觸碰”為妙。

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　　[汽車之家 長期測試] 　　林肯長測進入第7期，最初計劃這一期的內容是日常的使用感受，可沒成想發生了意料之外的事情，就是這輛林肯MKZ經歷了第一撞，行駛中被追尾。另外，第二次保養的周期也比最初預估到來的早，因此，這一期內容我們就更新這次被追尾的經歷，以及二保的情況。

一、被追尾的經歷

　　為了防止因為事故造成的交通擁堵，建議車內備上車輛快速處理協議書（點此下載），填寫完畢拍完照片后抓緊挪車。由于雙方此次責任明確，且我也還有其他工作事情需要處理，因此就約定五一節假日后修車了。

二、第二次保養

》》節前檢查/免費首次保養/兩個“疑問”《《

三、其他服務體驗

1、代步車服務

2、本次送修和取車的服務

3、兩個服務的細節

四、微體驗

1、進入夏季，初次使用空調時有輕微異味。

五、近期油耗

　　這個月用車的過程中共計加了5次油，中間跑了一次長途，高速平均油耗最低達到了8.1L/100km。而回到北京后，天氣變熱開始頻繁使用空調，通過近期觀察，在使用空調的情況下，城市中行駛的平均油耗在11L/100km左右，總平均油耗比之前略有上升。

小結：

　　 本次進行的車輛追尾維修及二保服務，基礎服務上林肯中心一如既往的令人滿意，不過在我想申請代步車的服務時，沒有體驗到，心里上還是有些落差。另外，在第二次保養時，各地林肯中心可能會推出一些非廠商建議的保養項目，這些內容就需要車主自己識別選擇了，畢竟都是自費的。其次，1550.89元的小保養價格，在目前的豪華車品牌中算是較貴的。

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　　[汽車之家 長期測試]　　這一集主要跟大家分享兩點內容：1、是大家用車中最關注的車內空間，這也是林肯MKZ相比競爭對手比較有爭議的地方，我們從乘坐空間和儲物空間來聊。2、發現三個“隱藏”的小功能跟大家介紹一下。

一、空間體驗

1、乘坐空間

2、儲物空間

三、幾個"隱藏"功能

　　首先說明一下，這里說的隱藏功能是大家一般很少關注到或用到的功能，這些功能也是我研究完車主手冊發現的，有些功能還蠻有意思的。

1、鑰匙遠程啟動發動機

 2、密碼鎖“78/90”鎖車功能

3、MyKey功能

三、微體驗

1、 中間后視鏡視野比較窄

2、 MKZ尊雅版沒有雨量感應雨刷，略不方便。

四、近期油耗

　　近期由于團建外出時間比較長，因此只加了2次油，油耗基本穩定在10-11L/100km之間，波動很小，進入夏季雖然空調開的比較多，但油耗并沒有特別明顯的升高。

總結：

　　之前看到論壇里有網友表示林肯MKZ的空間表現一般，實際體驗來看，主要表現在后排中間座位和后排頭部，如果你身高超過180cm，經常坐后排或者經常需要滿員用車，那么可能會受到林肯MKZ空間影響。除此之外，其他儲物空間，乘坐空間都表現不錯。另外，上文中介紹的幾個“隱藏”的小功能，一般使用的頻率比較低，適合比較喜歡琢磨和研究車輛功能的朋友嘗試。

　　大家如果對這款車型有任何問題歡迎給我留言（編輯博客、微博@汽車之家-張文君），我將挑選有代表性的問題，在后期的文章中為大家解答。（圖/文 汽車之家 張文君）

　　[汽車之家 長期測試]  觀眾朋友們大家好，我是汽車之家評測編輯張子儀，平時與高性能車打交道比較多，而這臺林肯MKZ長期測試車交到我手里已經有3個星期了�；蛟S是職業病的原因，又或許是我個人太在意一款車的駕駛感受，所以在這一期的MKZ長期測試中，我們就來集中聊一聊“這臺車開起來到底怎么樣？”

　　平日里我的座駕是一臺嘉年華ST，沒錯，就是那臺受到國內外專業媒體高度評價的平民小鋼炮。我之所以購買那臺車，正是看中了它出色的操控與駕駛樂趣，開著它總是能讓我找回年輕時的激情（其實現在也不老，只是心態已老）。很顯然，林肯MKZ與我的座駕是截然不同的兩種車。

　　好在多年的從業經驗讓我不會根據自己的喜好而主觀臆斷，畢竟兩款車的定位完全不同，而林肯MKZ的舒適性也在第一時間打動了我。自從有了這臺長測車，我的上下班之路就便成了一種享受。熟悉我的人都知道，我喜歡開手動擋的車，因為人和車之間的溝通很重要。而這臺林肯MKZ不僅是自動擋，而且還沒有擋把，它采用了按鍵式的換擋，徹底打消了一個人的駕駛欲望。盡管方向盤上有換擋撥片，但是請相信我，一旦你坐進它的駕駛艙，絕對不會將注意力集中在這兩個換擋撥片上，你甚至會忽略它的存在。

一、舒適性

　　真皮內飾營造出了很典型的美式豪華感，舒適性無可挑剔。首先它的座椅寬大柔軟，適合各種身材的人，至少我身邊的同事和朋友乘坐這款車，從來都沒有抱怨過它的舒適性。其次，偏軟的懸架設定也是保證舒適性的重要一環。尤其是在經過長波路面上，那種忽忽悠悠的感覺讓乘客很享受。減振能夠有效吸收來自路面的顛簸，再加上轎車底盤本身的特性，懸架壓縮和拉伸的行程不會太長，所以車身的起伏不會像SUV那樣明顯，高速穩定性比很多SUV都要更加出色。第三，MKZ給人感覺是一臺很重的車，這種厚重的感覺是國人非常喜歡的。

　　另外值得一提的就是隔音，你能感覺到工程師在NVH方面所付出的努力。它的隔音措施做得非常到位，在車廂內你幾乎聽不到來自發動機艙的吵鬧，即使在急加速時，發動機也表現得很順暢，且足夠安靜，車廂內根本聽不到渦輪泄壓閥的聲音。只要關閉車窗，整個世界都會變得很安靜。在高速行車時，胎噪和風噪也很小，因為在車窗、車門以及底盤方面，隔音措施都已經相當完善了，四條固特異御乘輪胎的靜音性也很不錯。

　　不過在舒適性方面，它也不是十全十美的。比如在經過短波路面時，減振器偏軟的初段調校不能有效的抑制車輪的彈跳。在車內，你能夠明顯的感覺到車輪在不斷的上下跳動，偶爾還會出現橫向擺動，這一點不如其它豪華品牌的車型。

二、操控性

　　聊完舒適性，就該聊一聊駕駛和操控了。首先，MKZ的油門和轉向也都是偏舒適性的調校風格。盡管它有舒適、標準和運動三種駕駛模式選項（在儀表菜單中），但選擇舒適性無疑是最明智的，因為這是最符合這臺車性格的選項。盡管在運動模式下，變速箱會提高警惕，盡量降低一個擋位來保證更快、更好的動力響應，但是笨重的車身和模糊的轉向還是無法帶給你激情，反而會讓你感覺到很不協調。

　　再加上前面提到的車輪容易彈跳的問題，導致整個車身和車輪經常會無法及時同步，從而影響駕駛員對于路面信息的判斷。為什么現如今很多運動型車在保證操控性的前提下，還能夠擁有不錯的舒適性，就是因為它們的懸架行程夠短、減振的支撐力足夠好，在吸收振動的同時又能夠快速把路面信息傳遞給車身，讓駕駛員第一時間能夠了解車輛的動態，而且車輪時刻都擁有出色的抓地力。林肯MKZ盡管不是主打操控性的車型，但是在保證舒適性的同時，也不應該過度犧牲車輛的操控性，況且過多的車輪彈跳對于舒適性也是不利的，所以MKZ在底盤調校方面還有進一步的優化空間。

　　前面并沒有提到動力系統，MKZ上的這臺2.0T發動機屬于低功版，只有203馬力，381牛·米，所以加速感受并沒有我想象中那么強。不過結合這臺車自身的性格來說，這樣的動力也足夠了，因為開著它你壓根就沒有開快的欲望。如果真有急事的話，它的動力也能夠滿足你急加速超車的需求。至于這臺6AT變速箱，它的表現算是中規中矩吧！因為它在1-2擋之間切換時，偶爾會出現頓挫感，甚至車輛會向前輕微竄一下，大多數情況下，它的換擋平順性還是很不錯的。

三、油耗表現

　　關于油耗，近期我一共加了四箱油。因為我每天上下班的路程真的是太遠了，我應該也算是汽車之家開車跨省上班的第一人吧！每天上下班往返的距離是150公里。千萬不要問我是如何堅持的，因為那樣很可能會打擊我上班的積極性，哈哈。來說說油耗吧！因為每天都要經歷堵車的環路和暢通的高速路，所以油耗非常綜合，平均油耗大概都在10-11L/100km/h之間。

四、微體驗

　　就在前兩天發生了一件很有意思的事，在一次洗車過程中，MKZ車尾的字母C竟然被沖掉了。也許是最近天氣太熱，膠水的粘性下降了吧，也許是出廠時就沒有粘貼的太牢固，總之，這個字母C丟了。原本的LINCOLN現在變成了LIN OLN，下次去4S店保養的時候再去貼一個吧，也不知道這一個字母會收多少錢，我比較期待。

五、總結：

　　總之，這款MKZ給我的第一印象就是舒適性好于同價位的豪華品牌車型，但操控性稍顯遜色。適合那些比較成熟、不太熱衷于駕駛的商業精英人士。好了，這就是本期MKZ長測的體驗內容，希望能夠為喜歡MKZ的潛在消費者提供一些參考。如果大家有什么問題，歡迎給我留言（編輯博客、微博 張子儀_盛開在遺忘），我將挑選有代表性的問題，在后期的文章中為大家解答。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）

　　[汽車之家 長期測試]  觀眾朋友們大家好，又到了和大家聊這臺林肯MKZ的時間了。由于這段時間這輛車一直在做我們外出測試、拍攝的工作車，所以這期的油耗并不具備太高的參考性。而在這一期的內容中，我將會搜集之前網友留下的一些問題，來進行集中解答。

問題1：MKZ是否就是換殼蒙迪歐？

　　評論區有不少人都提到了MKZ與福特蒙迪歐共用平臺的事情，包括發動機和變速箱在內的整套動力系統都與蒙迪歐相同。其實在我看來，這個話題本來就沒什么可回避的，林肯作為福特的高端品牌，使用福特的技術是最合理不過的事情。就像雷克薩斯、英菲尼迪與謳歌等高端品牌，不也是脫胎于豐田、日產與本田嗎？更何況福特是一家百年汽車品牌，擁有最豐富的汽車研發經驗和最棒的技術，就連之前的捷豹、路虎與沃爾沃，不也紛紛使用了福特的發動機與變速箱嗎？所以，MKZ與蒙迪歐共用動力系統不假，但兩者在底盤、車身和內飾用料方面可是有著巨大差異。作為高端品牌的林肯，自然在這些方面所花費的成本更高。

問題2：同平臺的車型是不是開起來的感受都非常相似？

　　我知道在國內，很多人還都處于不懂車的狀態，他們只認識幾個常見的品牌，買車時也只關心牌子、樣子和空間等表面元素。不過在網絡上也同樣活躍著這樣一群人，他們喜歡根據一些資料武斷的下結論。其實，良好的探討一件事是非常好的，比如“這款林肯MKZ開起來到底和蒙迪歐是不是一樣？”就是一個很好的話題。只不過在沒有親自試駕之前，千萬不要根據自己的猜測妄下定論。

　　其實在上一期的內容里，我已經發表了觀點，那就是MKZ和蒙迪歐開起來完全是兩款截然不同的車。首先，我要充分肯定MKZ的舒適性，無論在底盤調校、還是座椅的軟硬方面，MKZ都具有典型的美式豪華車的特性，而蒙迪歐則感覺更加硬朗，也更運動。其次，我所長測的這款MKZ采用的是一臺低功率版的2.0T發動機，動力表現并不算強勁，只不過整車的調性都明顯偏舒適，所以坐在它的駕駛艙里，你根本也不會想去激烈駕駛，對于動力自然也就沒有那么高的要求了。另外，MKZ整車的質感要比蒙迪歐強很多，不信來看下面這段尊耀版內飾的VR吧！

　　不僅是林肯，像雷克薩斯這樣的其他豪華品牌也是一樣的，它的車型開起來和同平臺的豐田車型感受差異也很明顯�？偠�言之，每個品牌都一定有著自己的風格，這不僅反應在設計、做工、用料等方面，動力和底盤也一定會根據品牌自身的定位而做出不一樣的調校。所以，別再糾結平臺的問題了，在這個生產趨于模塊化的時代，今后采用相同平臺、相同動力系統的車型只能會越來越多。

問題3：發動機橫置和縱置哪個好？

　　發動機橫置和縱置到底哪個好？畢竟大多數豪華車都是縱置，是不是就意味著橫置前驅就比較低檔呢？這個問題還真是不太好解答。從汽車工業發展的大背景來看，前驅是后來才出現的一種更好的驅動方式，因為發動機、變速箱橫置可以節省更多空間，從而可以留出更多的乘坐空間和儲物空間。另外，少了一根傳動軸也可以進一步減輕重量，從而降低油耗。不過由于之前很多豪華車采用的大排量發動機體積都比較大，不便于橫向布置，而且會嚴重影響操控性，所以很多高檔車型到現在也一直都在延續縱置發動機的經典布局。

　　而對于林肯MKZ這種新興的小排量豪華品牌轎車來說，采用橫置發動機布局就是意料之中的事了。畢竟家族中有現成的、可靠的動力系統可以直接拿來使用，免去了重新研發的成本和時間。而且MKZ也不會再推出大排量的車型了，所以根本無需考慮發動機體積過大無法布置的問題。

　　擁有類似情況的還有沃爾沃，之前也一直都采用福特的發動機，而現在轉而自己研發，但依然采用橫置發動機布局。以S60為例，發動機艙所能夠放下的最大的橫置發動機就是那臺3.0T L6發動機了，但由于體積過大，導致車頭太重，操控性根本沒法和寶馬335i（現在的340i）等車型抗衡，所以現在沃爾沃又研發出了橫置的2.0L（機械+渦輪）雙增壓發動機，以壓榨更強勁的動力，并保證操控性。

　　不過話說回來，福特自家也不是沒有縱置后驅的車型，比如野馬。只不過對于MKZ這樣主打舒適性的車型來說，還沒有必要安裝一臺縱置的2.3T發動機在上面，目前這臺2.0T低功率版就已經足夠了。

問題4：6AT變速箱和對手比是不是沒優勢？

　　從擋位數量和科技含量上看，的確是這樣的。目前寶馬3系采用的是8AT，而奔馳C級則換裝了9AT，奧迪A4L是7擋雙離合變速箱，凱迪拉克ATS-L也是8AT，林肯MKZ的6AT是顯得有點落后了。不過好在這臺6AT的日常表現還不錯，除了低速換擋偶有輕微頓挫之外，至今沒有出現過什么大毛病。

問題5：按鍵式換擋麻煩不麻煩？

　　怎么說呢？這個設計很新穎，但初次使用時肯定是有些不習慣，適應一下也就好了。有些人擔心“行車過程中誤操作按鍵會導致什么樣的后果？”，比如高速行駛時按一下R擋。說實話，我自身沒敢做這樣的體驗，不過據之前長測這款車的小伙伴說，在高速行駛的時候，即使誤碰了R擋，變速箱也不會掛入倒擋的，各位車主大可放心了。

問題6：這款車是不是真的尺寸大、空間�。�

　　可以這么說吧！因為這臺車從外觀尺寸上來說，確實比對手要大一些，但是后排空間卻沒什么優勢。尤其是和國內那些加長的車型相比，后排腿部空間顯得很一般。當然，對于不同身高的人來說，體驗的結果也不一樣。如果你的身高不超過180cm的話，坐在后排還是非常OK的。

問題7：好奇我每天開150km上班是一種什么體驗？

　　說實話，每天開車長距離上班的確是一種痛心的體驗，無論你開的是什么豪車都是如此。更何況，北京的交通是出了名的擁堵，所以上下班的過程簡直就是對一個人忍耐極限的考驗。不過還好，由于經常性的出差和外出測試，我也不用每天都去公司打卡，一定程度上緩解了煩躁的情緒。當然，如果以后領導說可以不用坐班就更好了。

油耗

　　由于這段時間這輛車經常做我們外出拍攝的工作車，所以后半個月的油耗并不具備參考性。其中比較有參考意義的是第34次和第35次加油，其實際平均油耗都在10.5L/100km左右，這也是這輛車在夏季開空調狀態下比較正常的油耗水平。

微體驗

　　北京最近一個月降雨量比較大，有一次我在高速公路上就遇到了大暴雨的罕見情況。由于當時是夜晚，再加上傾盆大雨，我幾乎無法看清前方的路況，只能依稀跟著前車的尾燈緩慢行駛。好在這臺車的雨刷效果不錯，不過沒有采用雨量感應雨刷是我之前沒想到的，希望下次改款時能加上這個配置。

總結：

　　這就是本期MKZ長測的體驗內容，希望能夠為喜歡MKZ的潛在消費者提供一些參考。如果大家有什么問題，歡迎給我留言（編輯博客、微博 張子儀_盛開在遺忘）。另外，需要說明的是，我們本次的長測還有兩期就要結束了，如果您對這款車還有什么想要了解的，請及時告訴我，我將在下一期為您奉上詳細的體驗內容。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）

　　[汽車之家 長期測試]  時間過得很快，一眨眼已經到了9月中旬，林肯MKZ長測也進入了第11期。話說十一假期臨近，有可能會有外出游玩的計劃，趁現在我覺得有必要去給這臺車做一次保養了，順便也檢查一下車輛有沒有其它安全隱患。

　　此前有很長一段時間，這臺車都是由我的同事來長測的，而我接手還只有不到3個月的時間。按照原計劃，二保應該是現在做才對，不過由于此前這臺車遭遇過一次交通事故，所以5月份在維修的時候順便就把二保給做了�，F在這臺車的里程距離第三次保養還有1500公里（每隔1萬公里做一次保養），而下一期也就是長測的總結了，總之在還車之前肯定還是要做一次保養的。

　　9月13日，我把車開到了北京中慶林達林肯中心（金港4S店），進店時間是中午12點半。當然，在進店保養之前我已經致電了4S店，客服的態度非常好，表示今天隨時可以過來。并且售后人員之后又給我打過兩次電話，提醒我帶上行駛證、駕駛證和保養手冊等材料。另外，由于我預約的時間是中午12點半，所以服務人員還主動詢問是否需要為我準備午餐，他們可以免費提供。為了體驗一下林肯的全套服務，我爽快的答應了，當然我也確實是餓了。

　　進店之后，馬上就有工作人員前來引導，然后會有相關工作人員將車輛開到指定位置。我只需要跟隨另一名工作人員進店辦手續就可以了。首先從裝潢來看，林肯4S店的確給人一種高大上的感覺，而且整體服務非常好，酷似五星級酒店一般。我相信，如果你之前受到過其他品牌4S店的冷漠之后，你瞬間就會對林肯這個品牌產生強烈的好感。

　　根據保養手冊的規定，第三次保養的內容很簡單，只是更換機油、機濾。除此之外，林肯中心的售后人員也沒有給我推薦其他的額外服務，這點還是很不錯的。當然，我還向對方訴說了車尾字母脫落的尷尬境遇，現在LINCOLN七個字母已經掉了兩個，其中的C下落不明，倒數第二個L在洗車掉落時被我發現了。對方表示，如果有備用字母的話，會免費給粘貼上。在這里，我一定要提醒各位廣大的林肯MKZ車主，洗車時一定要留意，因為類似的情況可不只發生在這一輛車上。當然，這絕對是廠家粘貼不牢固的問題，也希望林肯能夠重視一下。

　　話題還是回到午餐上吧，上一次我的同事在二保時體驗了另一家4S店的午餐，我感覺可著實沒有我這次高大上。雖然可能都是快餐，但是我這次從包裝到用餐環境可都是星級酒店的水準。我之前也體驗過奔馳的售后服務，相比這次的林肯，差距還是比較明顯的。

　　在午餐之前，服務人員還帶我參觀了整個二層的休息區。豪華感真是沒得說，而且空無一人。值得一提的是，這里還有個林肯售后服務電子平臺，通過這里您可以了解很多信息，包括林肯之道等等。除此之外，您還以通過這個大屏幕觀察您車輛的保養情況，各項服務都非常透明，且具有很強的科技感。

　　關于林肯之道，我現場也咨詢了工作人員。他們表示會不定期的邀請車主，舉辦一些自駕游活動。如果您的車輛出現因質量問題導致的維修，4S店還會在車輛維修期間為您免費提供代步車，這一點倒是很人性化。

　　正如前面所講，林肯4S店的整體設施和服務都非常到位，不過這次保養的時間可真是有點長。算上辦手續、更換機油、機濾、洗車、粘貼字母標識，直到我離開4S店，竟然一共花了3個小時。而且，丟失的字母店里也沒有備用的，如果換新字母就必須購買全套7個字母，價位大概在300多元，我的天哪。售后人員也不建議我購買，說下次再來店里保養的時候，如果有備用的再為我免費粘貼一個。好吧，我還是要感謝你們把那個L給我粘上了，至于那個C，就等下次再說吧！

油耗

　　這期的油耗和上次差不多，由于這輛車一直在扮演工作車的角色，經常會去一些偏遠的地方，路況相對較好，所以平均油耗比較低。到目前為止，這輛車已經行駛了超過2萬公里，總平均油耗為10.15L/100km。從提車到現在，也沒有出現過任何機械故障。

微體驗

　　這期的微體驗我主要想說一說這臺車的自動啟停功能。我們都知道自動啟停在停車時可以自動熄滅發動機，這樣既可以減少排放，又有助于降低油耗。不過有些車輛上的自動啟停功能是比較智能的，它可以判斷車輛是否處于擁堵狀態，從而有選擇性的關閉該功能。例如，當你處在漫長的擁堵路況中，車輛會長期處在走走停停的狀態，智能的自動啟停系統此時可以根據車輛的狀態來關閉啟停功能，減少啟動電機的磨損。而這臺林肯MKZ就沒這么智能了，必須手動關閉自動啟停功能才行，否則車輛就會一直處于熄火、點火、熄火、點火……的狀態。

總結

　　這就是本期MKZ長測的體驗內容，盡管它的保養周期和保養價格與其它豪華品牌幾乎沒什么區別，不過在服務質量上，我覺得林肯確實比很多豪華品牌做得更好。如果大家有什么問題，歡迎給我留言（編輯博客、微博 張子儀_盛開在遺忘）。另外需要說明的是，本次的長測還有一期就要結束了，下一期我們將會對這次的長期測試做最終的總結，敬請期待。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）

　　[汽車之家 長期測試]  不知不覺中，四個月的MKZ長測已經接近尾聲，此時我才發現自己竟然沒有與它合影過。算了，本身我自己也并不喜歡拍照，平時為人也比較低調，最近更是變得少言寡語，甚至連寫文章也不知道該從何下筆了。說著說著似乎有點跑題，但這種沉穩、低調又不失個性的風格與林肯MKZ倒是非常吻合，我甚至有點愛上這臺車了。

　　看到這，可能有人會說：“廢話，白給我一臺林肯開，我也會愛上它�！钡�熟悉我的人聽到我這么說，一定會感到非常驚訝。因為在我的字典里，一般只有操控性好、有駕駛樂趣的車才能稱之為車，至于其它的都只能叫做工具。而林肯MKZ顯然不屬于操控好的那一類。那我為什么還會愛上它？因為它作為工具，簡直太優秀了，駕乘特別舒服，又從沒出過故障。它不會讓你一見鐘情，但卻會讓你日久生情。

　　恰好我之前也長測過奔馳C 200 L，它和這款林肯MKZ的價格差不多，但兩臺車長測對比之后，我卻更加喜歡林肯MKZ。簡單來說，奔馳C級是那種能在第一時間吸引你的車型，因為它的設計很漂亮，看起來也很豪華，但駕乘的感覺卻很一般。而林肯MKZ長相不算華麗，但卻十分耐看，最關鍵的是它真的很舒服，用料也非常扎實，就像美式家具一樣，屬于實用型。那接下來我就來具體分析一下這臺MKZ的優缺點。

優點一：真皮內飾用料扎實，非常舒服。

　　這款車的座椅和內飾門板很多地方都采用的是柔軟的真皮材質，人體工程學設計也非常好，身體與車輛經常接觸的地方幾乎都用真皮包裹，而且造型設計合理，即使是長途駕駛時，也不會讓你覺得哪不舒服，能大大緩解疲勞感。僅僅是這一點，就有很多車型都做不到。不過遺憾的是，這款尊雅版的座椅不帶按摩功能，否則我會更加喜歡它。

優點二（是優點也是問題）：空調制冷效果棒/車內經常有流水聲

　　這臺車的雙區自動空調制冷效果非常棒，這四個月我幾乎一直都將空調溫度設定在23度，無論是炎熱的8月，還是涼爽的10月，車內的溫度都會感覺很舒服，夏天也不用刻意將溫度調得很低。不過有一點很奇怪，當自動啟停關閉或啟動發動機時，中控臺內部都會傳來明顯的流水聲。倒是無傷大雅，我家的另一臺福特車也有類似的情況，同樣是從中控臺內部傳出來的，只不過不是流水聲，而是其它聲音，還不如這個流水聲好聽。

優點三：隔音好

　　除了駕乘舒適之外，MKZ給人留下最深刻的印象就是高速行駛時車廂內特別安靜，發動機噪音、胎噪以及風噪都很小，可見整車的NVH做得相當到位，說它是同價位、同級別中隔音最好的也不為過。

優點四：動力匹配比預想得好

　　其實原本我對這套動力總成并沒有報太高的期望值，畢竟只是一臺低功版的2.0T發動機，最大功率只有203馬力，而且匹配的是一臺6AT變速箱，而競爭對手們在擋位數量上都有過之而無不及。不過在與它相處的這段日子里，我發現這臺變速箱的換擋平順性還是非常不錯的，只有在冷車啟動時，變速箱的換擋邏輯和平順性稍有瑕疵，正常駕駛的時候變速箱的表現一直都很好，不會惹人心煩。如果你和我一樣，對于這套動力總成沒有太高期待的話，它反而會給你帶來一些驚喜。

優點五：油耗令我很滿意

　　很多人都誤認為美國車油耗高，我曾經讓很多人猜過這臺MKZ的油耗，他們沒有一個人說低于12L/100km的，但實際我的長測平均油耗只有10.15L/100km（綜合平均時速大概在38km/h左右），說實話這比我家的1.6L手動擋凱越都低。所以說美國車油耗高的帽子該摘掉了，現如今在全球汽車排放要求這么嚴格的背景下，大部分車廠都在想盡辦法節能減排，在這件事上他們比我們更加在意。

優點六：售后服務非常好

　　相信有不少人都遇到過這種事，就是買車前和買車后，4S店對待客戶簡直就是截然不同的兩種態度。而我在林肯4S店，則沒有遇到這種不好的體驗。第一、林肯4S店本身維修保養的客戶就很少，所以基本不用排隊，也不用刻意提前預約。第二、客戶休息區的環境以及接待人員的態度都非常好，包括午餐都是精心準備的。至于價格，和其它豪華品牌差不多，小保養1156元左右。對了，還有一個名為“林肯之道”的服務，如果客戶的車出現因質量問題導致的故障，維修期間4S店可以免費為客戶提供代步車服務，還是非常貼心的。當然了，我并沒有機會來體驗這項服務，我們也不希望您的愛車出現任何質量問題。

缺點一：操控性一般

　　MKZ這套底盤是絕對的舒適型取向，所以操控性就會成為它的軟肋，尤其是前懸架不夠緊致，在遇到較大的顛簸時，前輪的跳動會比較明顯，導致輪胎不能時刻緊咬地面，操控性自然會有所下降。另外，它的轉向也是類似于奔馳那樣，粘粘的很舒服，握感也非常不錯，就是過濾掉了太多路感，讓你不能在第一時間感知前輪的狀態�？傮w來說，這臺車開著太舒服了，不過也太無聊了，沒有半點讓人駕駛的欲望。

缺點二：中控樣式偏沉穩

　　這臺車的中控多媒體以及空調控制區都很好用，也是沿用了林肯一貫的設計風格，但唯一令我不滿的就是缺乏時尚感，和年輕人的時尚氣質有些不搭調。按鍵式的換擋方式倒是挺獨特的，初次上手也能很快適應，我很喜歡。

缺點三：后排空間一般

　　其實這個缺點并不是我提的，而是許多網友提的，我也是思來想去才把它加進來的。說實話，我和我的家里人對于空間的需求都不苛刻，只要夠用就可以，而MKZ完全可以滿足我們。但如果你非要拿它和其它對手去比空間的話，那不可否認，它的后排空間的確不夠寬敞。最后我還是要表達一下我的觀點，空間這東西只要夠用就好，沒必要非要追求無限大，太大了也是浪費，有什么用呢？

總結：

　　總之，我已經充分表達了我對于這臺車的喜愛。其實無論是主打操控的車，還是主打舒適的交通工具，只要它們能很好的勝任自身扮演的角色，那就是值得推薦的。比如這臺MKZ，我開著它根本不會去想著激烈駕駛，也不會去鄙視它的操控有多么差，因為它不是干這個的，它就是一個陪伴你日常出行的交通工具。而作為交通工具，它就是出色的，因為它足夠舒服，隔音非常好，而且音響效果很棒，去加油洗車還經常被人討論，尤其是加油站的工作人員經常會問我：“小伙子，你確定這車加92的油？”我每次都是微笑著點點頭。這就是它帶給我的快樂，很簡單、很普通�；蛟S你買輛奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L，就不會有這么多話題，因為它們太大眾化了，隨處可見，而如果你買了這輛林肯MKZ，生活中可能就會增添很多的小樂趣。好了，這就是林肯MKZ的全部長測內容，如果大家還有什么問題，歡迎給我留言（編輯博客、微博 張子儀_盛開在遺忘）。（文/圖 汽車之家 張子儀）

車型圖片
基本參數	林肯MKZ 2017款 2.0T 尊雅版
廠商指導價	33.28萬
經銷商報價
廠商	林肯(進口)
級別	中型車
能源類型	汽油
環保標準	國V
上市時間	2016.07
最大功率(kW)	149
最大扭矩(N·m)	381
發動機	2.0T 203馬力 L4
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4925*1864*1477
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	227
官方0-100km/h加速(s)	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.5
整車質保	三年或10萬公里
車身	林肯MKZ 2017款 2.0T 尊雅版
長度(mm)	4925
寬度(mm)	1864
高度(mm)	1477
軸距(mm)	2850
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結構	三廂車
車門數(個)	4
座位數(個)	5
油箱容積(L)	63
后備廂容積(L)	505
整備質量(kg)	1769
發動機	林肯MKZ 2017款 2.0T 尊雅版
發動機型號	-
排量(mL)	1999
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
壓縮比	9.7
配氣機構	DOHC
缸徑(mm)	87.5
行程(mm)	83.1
最大馬力(Ps)	203
最大功率(kW)	149
最大功率轉速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	381
最大扭矩轉速(rpm)	3000
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國V
變速箱	林肯MKZ 2017款 2.0T 尊雅版
擋位個數	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體
底盤轉向	林肯MKZ 2017款 2.0T 尊雅版
驅動方式	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	林肯MKZ 2017款 2.0T 尊雅版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	235/45 R18
后輪胎規格	235/45 R18
備胎規格	非全尺寸

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