誠意滿滿的革新 全新奔騰B50長期測試

　　[汽車之家 長期測試]  大家好，我是評測導購組的姬振嘉，在接下來的半年中將由我為大家帶來這輛全新奔騰B50的用車體驗。

　　在很長的一段時間里，我對奔騰的認知就是對它的特指，基本上一提到奔騰想到的就是這臺車。板正的線條總透著那么股精氣神，特別抖擻。現如今，奔騰早已從當年的一個車系發展成為一汽集團旗下的一個獨立品牌，并不斷壯大，這輛全新換代的B50就是又一件革新之作。

　　現在的奔騰，在這一代車型上已經統一了更新步調，找到了屬于自己的家族設計語言。在接手這臺B50之前，我已經開過奔騰X80和新款的B70車型，并且都有過三天以上的相處，先后還都進行過長途駕駛，算是對奔騰這一品牌有一定的了解。而這輛B50不僅在外觀和內飾的設計方面有家族特征，就連駕駛質感也有所傳承。不過第一篇當中我們還是先來聊聊對它的初印象，駕駛層面的內容放在之后的更新中再細聊。

● 外觀

　　長測的車型是1.4T的自動運動尊貴型，也就是B50的頂配車型，售價11.78萬元。相比起老款頂配車型12.28萬元的售價還降了5000，最低配車型更是降價1.1萬元，不僅配置升級，更是誠意滿滿。

　　外觀這件事本身就是蘿卜青菜各有所愛，有些時候有些車就算開的再久你也可能喜歡不起來；但有些車可能一開始你并不感冒，但是時間久了，卻越看越好看。在我眼里，這臺B50就屬于后者。

　　頭部的造型透著一股子狠勁，我喜歡。發動機蓋上深凹下去的線條和縱貫整車的腰線顯得力量感十足，充滿了雄性荷爾蒙。運動版的大燈做了熏黑處理，并且采用了蜂窩狀的格柵營造運動感。

　　前后門的開啟角度都很大，后門的開啟角度更是接近90度。不僅方便乘客的上下車，也很方便搬運大件的行李，就是平時開門的時候要多多留意，小心磕碰了。

　　脫胎換骨的外觀設計，重塑了B50的形象。與家族風格步調統一的設計也提高了奔騰這一品牌的辨識度，從完全革新的設計中不難看出奔騰的決心。

● 內飾

● 微體驗

　　B50的倒車雷達，給我造成了不小的困擾。好多次倒車雷達示意車輛正后方有物體，并發出持續不斷的警報，但當我下車檢查發現其實什么都沒有。此時繼續倒車雷達還是會不停地響，只有關閉倒車雷達輔助才能解決。不過有的時候又恢復了正常，但概率很少，可能只有百分之二十。這樣一來，以至于不響的時候我還以為是后備箱沒有關好，還要特意下車檢查一遍，感覺心好累。不知道我的這種情況是不是個例，歡迎同款車型的車友幫忙解答。下次有機會去4S店的時候好好檢查一下，看看究竟是什么原因造成的，又該怎么解決。

● 長期油耗

■ 小結

　　對B50的到來我一直處在比較慢熱的狀態，慢慢發現它的好，也慢慢地被它所煩惱。相信在之后的相處中還會發現更多的精彩，敬請期待。（文/圖/攝 汽車之家 姬振嘉）

　　[汽車之家 長期測試]  在第一篇長測中我提到了B50倒車雷達異常的狀況，隨后在評論區發現有不少車友都遇到了和我一樣的困擾，甚至連12款奔騰的老車主也遇到了同樣的問題，針對這一疑難雜癥我會盡快前往4S店檢查給出答復。這次的內容主要是和大家分享下B50的多媒體使用感受。

◆ 多媒體系統體驗

　　對于這個USB的插口，一定要補充一下。想要用它給手機充電只能看運氣，實踐證明一般也就十分之一的概率可以實現充電，所以還是不要指望它了。這個問題在去年駕駛奔騰X80的時候就同樣困擾過我。當時我和朋友在高速上開車，手機連著藍牙播放音樂很快就要沒電，就嘗試連接車輛的USB接口充電，結果折騰了半天也沒能實現，當時真有種崩潰的感覺，后來我們兩人就只能在默默無言的兩個多小時里繼續行駛。另外，點煙器插口在擋把的正前方，將行車記錄儀的電源插入后和擋把離得太近，會影響到換擋的操作。

　　接下來要體驗的是最為復雜的車機互聯功能，從這一頁面顯示的信息中得知，想要實現互聯共需至少三步。第一步，掃碼下載專用APP；第二步，連接手機藍牙；第三步，用HDMI線將手機與車機相連。為此，我還特意在“某東”花199元買了一根專用的HDMI線。由于想要盡快測試，我選擇了相對較貴但是第二天就能送到的自營產品，比最便宜的產品貴了小一百。

　　值得一提的是，9.23日上市的2017款奔騰X80車型搭載了時下主流的“CarPlay”系統，7.15日上市的2016款全新奔騰B50車型只是比它早了兩個月，就沒有這項功能，實在是遺憾。相比“CarPlay”系統，奔騰B50的互聯步驟顯得過于繁瑣。而且即便當我費盡周折，將這一切都準備妥當之后，我又遇到了另一個尷尬的情況，通過下面的這個視頻展現給大家。

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　　我一共用兩部手機進行了四次嘗試，問題依然沒有得到解決。而且這樣繁瑣的解決方案也仿佛讓人回到了十年前的MP4時代，用戶體驗不太好。針對車機出現的這一問題，我將盡快前往4S店，和倒車雷達的問題一并處理，并及時地將解決結果呈現給大家。

　　語音識別功能算是B50的一個亮點。我之前長測的江淮iEV5就有這一功能，當時就覺得十分方便，而且B50搭載的這套語音系統識別能力更好，用起來很舒服。

　　這一功能使用起來還是挺方便的，通過語音進行一些操作也能提升行車的安全性，不過要在繁多的中控按鍵中迅速找到語音按鍵還需要熟悉一段時間，建議廠家在多功能方向盤上設計一個語音按鍵，這樣就可以實現盲操作，方便很多了。

　　行車電腦的操作按鍵被設計在了雨刮器撥桿上，里程表清零需要長按尾部的這一按鈕，位置過于隱蔽不太好找。而且操作起來也不方便。可以將它的位置與不常使用的巡航定速按鍵區交換一下位置，就會順手很多了。

● 長期油耗

■ 小結

　　全新換代的奔騰B50在多媒體的花樣上豐富了很多，但在使用的便利性上卻沒有化繁為簡，用戶體驗并不算好。不過從2017款奔騰X80的更新趨勢來看，諸如“CarPlay”這一類便利的系統應該很快也會被帶到B50上。（文/圖/攝 汽車之家 姬振嘉）

　　[汽車之家 長期測試]  在上一篇開篇的時候我承諾過，會盡快前往4S店對車輛倒車雷達的問題進行處理。也在文末對B50車機互聯的BUG發了不少牢騷，并按照新款X80的發展趨勢進行了一番預測。這一篇更新的內容也旨在解決這兩個問題。可惜的是我并沒有躲過俗套的影視劇發展邏輯，不得不遺憾地告訴大家，這次又是一個壞消息，一個好消息。至于先說哪個我就按自己的習慣擅作主張了，先從好消息說起。

　　好消息是我的預測“從2017款奔騰X80的更新趨勢來看，諸如“CarPlay”這一類便利的系統應該很快也會被帶到B50上�！睂崿F了。對，你沒有看錯，就這么實現了。從說出這句話相隔不到十天的時間，快到我都難以置信。

◆ 1月4日：升級多媒體

　　另外，維修倒車雷達和多媒體系統這兩項都屬于質保期（三年或十萬公里）內的項目，不需要任何消費，只要帶著行駛本到店即可免費維修。下午兩點我出發前往4S店。

　　店內有對事故車、保養、和一般維修的三種售后接待服務，我這次來做的這兩項都屬于一般維修服務。臨近年根，店里人手顯得有些緊張。等了一會服務顧問匆匆趕來，十分熱情地接待了我。因為沒有提前預約，被告知要等三輛車。

　　隨后，服務顧問和我一起將車開到維修區門口排隊，然后記下里程數，檢查車身外觀，給方向盤和主駕座椅套上塑料保護膜，每一步都很認真，服務態度也很好，值得表揚。

　　多媒體的升級處理用了半個小時左右，據了解，目前只有B50車型需要升級，其他車型的多媒體系統和B50不一樣不需要升級。通過對比升級前后的系統信息，發現APP版本的更新時間是2016年的10月14日，距離上一個2016年5月20日的版本，時間周期不到五個月。而這一代奔騰B50車型于2016年7月15日正式上市，也就是說，這次的系統升級如果只是針對B50車型的話，在上市后的三個月內就能做出解決方案，這種效率還是值得肯定的。

　　詢問工作人員之后得知，也是因為不少車友反映這套車機系統的操作方式有點復雜，所以廠家進行了升級。升級后的新系統是百度的“CarLife”，這套系統主要和軟件有關，和車本身沒有太大關系，具體的內容就不多說了。

　　主要說四點：一是這套系統既支持蘋果手機也支持安卓手機，不同的是，安卓手機連接之后手機屏幕會自動休眠，只能通過車機的屏幕進行操作。而蘋果手機連接后，手機屏幕也會顯示軟件界面，通過手機屏幕也可以對這套系統進行操作。不過尷尬的是，一旦蘋果手機鎖屏，這套系統就不能正常工作，不夠完美。

　　第二點是，在升級了這套系統之后，之前那個不能給手機充電的USB接口可以給手機進行充電了。第三點是，這套系統和車機的匹配度還是不錯的，可以通過語音對系統進行操作，識別率也很高。第四點是，升級后的多媒體系統在關閉之后屏幕可以顯示時間，有點像蘋果電腦待機時的時間界面，之前的系統是不能顯示時間的。

　　又過了大概四十分鐘，服務顧問通知我車可以開走了，不過雷達的問題今天暫時解決不了，需要更換倒車雷達的控制模塊，而這款車型又相對比較“新”，店里沒有備貨，需要大概訂貨等大概一周左右，配件費用也在質保范圍之內。至于是如何檢查得出結論的，我很好奇地問了服務顧問，被告知是用專用程序檢測出來的，期間并沒有拆開倒車雷達。

◆ 1月9日：維修倒車雷達

　　距上次維修之后的第四天中午一點左右，銷售顧問打電話通知我說配件已到，可以維修了。想著馬上就能不再忍受煎熬，第二天我就滿懷欣喜地跑去店里進行維修。省去等待和吃飯的環節我們直接進入正題，也就到了公布壞消息的時候了。

　　整個維修過程從下午一點開始，到晚上七點結束。從一開始預計的一個小時到最后使用了六個小時，嘗試了各種辦法之后結果還是沒有找到解決的辦法。這里按照順序講講我們都進行了哪些判斷，又嘗試了哪些方法。

　　4S店上至經理下至學徒工沒有一個人遇到過類似的問題，更沒有相關的解決經驗。從一開始只是由一個年輕師傅修理，到最后四五個人聚在一起集思廣益，我們一共進行了四次推斷和嘗試。

　　通過下面這段視頻為大家直觀地展示一下這種尷尬的情況。這段視頻一共分為三部分，第一部分是后置雷達一直都存在的問題，第二部分是前置雷達突然出現的問題，這兩個部分里，報警范圍內均沒有障礙物，屬于誤報警。第三部分是前后雷達異常報警時只有畫面顯示沒有聲音提示的情況，期間前置雷達范圍內有人經過。

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　　想要停止這種折磨有三個辦法，一是手動關閉泊車輔助；二是向前行駛時速超過10km/h；三是停車換P擋，拉起手剎。

　　至此，這輛剛剛行駛了三千多公里的準新車，因為維修雷達這樣一件事，已經被七零八落的拆成了這般模樣，結果卻依舊無果而終，心里真不是滋味。

● 長期油耗

■ 小結

　　現在這款車也已經上市有段時間了，被這樣一個不算大的問題耽擱了這么久的時間，讓這么多人沒有辦法，最終卻還沒有解決。不說讓顧客等待的苦惱，只就問題本身，奔騰真的有必要在出廠時就將這樣基礎60分的事情做好，即使沒做好，也可以給足犯錯彌補的機會，就當我是第一個吃螃蟹的試驗對象，以我遇到的問題為例，總結經驗，在以后處理類似問題的時候可以迅速找到癥結，并妥善解決，不要再讓這種小問題絆了自己想要前進的腳步。雖然產品的問題最終沒能解決，但是服務人員解決問題的態度還是很積極的，這一點還算令人欣慰。（文/圖/攝 汽車之家 姬振嘉）

　　[汽車之家 長期測試]  在上次文章發布后的第一天，我就接到了一汽奔騰廠家工作人員打來的電話，向我了解車輛使用過程中遇到的問題，并承諾會盡快解決。之后，在年后上班的第一天，博瑞祥和4S店的服務顧問就打給我，說廠家特意寄了一個更換的部件來解決我遇到的問題，可以隨時上門更換維修。
　　隔了一天我來到店里，剛好車輛的總里程也到了5000km，就把首保也一起做了。另外，我所駕駛的這一車型在近期還針對燃油泵進行了一次召回（鏈接：共計3067輛 一汽召回部分奔騰B50車型）。這樣一來，這次到店我所要接受的服務一共就有三項，分別是車輛首保、更換召回零部件以及解決倒車雷達異響的問題。

◆ 車輛首保

　　車輛的首保是免費的，召回所涉及的更換零部件也是免費的，維修倒車雷達屬于質保期內索賠項，同樣也是免費。因此，這次我接受的這三項服務都沒有自己掏腰包。

　　首保提供的免費機油是168元的礦物油，要更換全合成的機油需要加130，保養只要一桶4L量的機油即可。考慮到10000km做二保，20000km做三保，所以首保就先用送的好了，等到二保的時候換全合成還能多跑5000km，更劃算一些。同時還能比較下兩種機油的使用感受。

◆ 更換召回零部件/解決倒車雷達異響

　　一汽官方會統一給此次召回中涉及的車輛的車主發送郵件，接到郵件后車主可聯系購車時所在的4S店預約零部件，在有貨時前往更換即可。

　　我在當天下午三點鐘到店，三個項目一共用時一個半小時，在四點半時提車并解決了所有問題。從工作人員的效率和最終的結果來看，都足以令人滿意。

　　這次更新期間我跑了一次長途，得到了一個綜合了500km高速道路，和200km市區道路的百公里7.1L的油耗，對這一成績我還是很滿意的。在之后的更新中我將進行一次純高速道路的油耗測試，大家敬請期待吧。

■ 小結

　　奔騰在處理倒車雷達異響這一產品問題上表現出的積極態度和結果令我驚喜，也讓我對他的進步空間多了幾分信心。車友朋友們在今后的用車過程中如果還有頭疼的問題可以分享給我，我愿意代勞及時反饋給廠家，在解決問題的同時也幫助廠家完善產品，取得進步。（文/圖/攝 汽車之家 姬振嘉）

　　[汽車之家 長期測試]  這一期的內容主要聊兩個方面，一是這輛B50的駕駛感受，二是它的油耗表現。值得一提的是，在這段時間的使用過程中，我跑了兩次單程超過500km的長途，著重測試了一下B50的長途油耗和極限油耗，最終得到了一個還算理想的綜合成績。

◆ 駕駛感受

　　長測的車型是B50車系中的頂配車型，搭載一臺由大眾EA111改進而來的1.4T發動機。141馬力的最大功率和220�！っ椎姆逯蹬ぞ貪M足家用倒是沒有什么問題，不過要想追求這車身上各種“RS”標識營造出的運動感，就不太容易了。

　　與發動機匹配的是愛信的6AT變速箱，實測的0-100km/h的加速成績為11.32秒，比官方的10.5秒慢了不少。主要原因是變速箱保護，每次深踩油門之后都得等一會發動機才會發力。不過這些數據并不是我所在意的，畢竟對一臺1.4T的小排量渦輪增壓發動機而言，激烈駕駛并不是它的專長，追求更好的燃油經濟性和兼顧家庭用車的行駛品質才是它的職責。而變速箱與發動機、乃至與啟停系統的匹配度又是影響行駛品質的一個關鍵因素，在這點上B50有長有短。長處表現在行駛過程中變速箱積極的升降擋邏輯，和平順的換擋感受，這兩點不僅給足了駕駛者超車時的信心，也提供給乘客盡可能多的舒適感。短處表現在變速箱與發動機啟停系統的配合上。當啟停系統啟用后，一旦松開剎車發動機重新啟動，變速箱處于D擋隨即彈出，由于反應過分靈敏，每一次在路口處起步的時候都有一種被人踹了一腳的感覺。但最難過的并不是自己的感受，而是每次像這樣難以避免的闖動，都會讓坐在副駕的朋友認為是我的駕駛水平有問題，這才是最尷尬的。

　　不過在行駛過程中變速箱的反應就要積極許多了，尤其是切換到S擋的時候。以60km/h的時速為例，D擋時擋位處于6擋，轉速為1500rmp左右；S擋時擋位處于5擋，轉速保持在2000rmp左右，隨時準備聽候指令，果斷超車。不過，伴隨而來的發動機噪音就會讓人頭疼了。

　　方向盤的調節方向只有上下兩個方向，即便是頂配也是如此。不過好在車內空間足夠寬敞，座椅調節的角度也足夠豐富，所以想找到一個合適的坐姿并不困難。方向盤的尺寸合適，質感略遜。再說說轉向，基本沒有虛位，低速時不太線性，感受一般；高速時精準多了，結合扎實的底盤和懸架，操控性出色，尤其是長途高速駕駛的時候，輕松又愉快。

　　總結一下駕駛感受的部分。座椅的包裹性、懸架的支撐性、變速箱的響應速度和行駛中的平順性都是令人滿意的優點。不足的地方也很明顯：為了操控性能而調校的偏硬的懸架，在遇到小的顛簸，尤其是過減速坎的時候對于乘客并不友好。倒是在盤橋或者轉彎的過程中，這樣的懸架設定可以保證車身不會出現很夸張的側傾，也保證了乘客的坐姿不會太過難看。高速行駛和加速時車內的噪音也是一大問題，這點從數值上雖然體現的不太明顯，只高出標準數值不到一分貝，但感官上卻已經很明顯了，建議車主朋友后期加裝隔音棉來解決這一問題。

◆ 長途油耗

　　平日里，我除了每天上班兩點一線，接近20km的擁堵路程以外，很少有機會能將車將平均時速開過30km/h，以至于在走走停停的車流中油耗最夸張的時候達到了11.2L/100km。要知道，對一臺1.4T的家用車來說，這個數值可并不理想。就在我已經快要認為它的油耗差不多就這樣的時候，兩次長途行駛的油耗表現讓我著實驚喜了一小下。

　　如果剩下的這多半箱油還是繼續用在高速上，我很有信心最終的里程能輕松突破850km，這個猜測有機會再去驗證吧。就現在得到的6.8L/100km的最低成績來看，B50真正的表現確實還有很大的進步空間。

■ 小結

　　如您所見，這款搭載了1.4T發動機的B50頂配車型，在高速行駛中，無論是底盤還是油耗，都有著不錯的表現。不過，在隔音降噪、乘坐舒適性等方面，它還需要做得更好。（文/圖/攝 汽車之家 姬振嘉）

　　[汽車之家 長期測試]  自打B50的倒車雷達出現問題以后，我就沒少往奔騰4S店跑，這一期更新的內容主要是車輛的二保，同樣也是在這家4S店中進行的。與部分車輛10000km二保的保養周期不同，奔騰B50的二保周期只有5000km。也正是因為如此，在首保中我并沒有選擇補差價更換全合成的機油，而是打算在二保時從礦物質機油升級到全合成機油。這樣一來，不僅可以多跑5000km，提高使用效率，還能比較一下兩種機油的使用感受。

　　這次車輛的二保我同樣選擇了之前的博瑞祥和4S店，一來是店內工作人員的服務態度積極友好，二來離家也近，方便。到店之前，我提前一天打電話預約了次日上午9:30的時間段（電話預約最早只能預約次日的時間，不能預約當天），服務顧問告訴我到店時間可以有前后20分鐘的浮動。第二天一早8:30，服務顧問又打來電話，跟我確認了一下到店的時間，很負責。

　　之前首保的時候已經提到過了，因為現在車輛信息都已全國聯網，進行保養的時候再也不需要像以前一樣帶著保養手冊之類的資料了，只需要帶好行駛證即可。而且，就在我簽字的時候，發現服務顧問已經幫我加上了這個活動，同時還提醒我車輛的保險將在今年的10月份到期，好評。

　　另外，由于提前電話預約的原因，這次二保的工時費我享受到了8折的優惠。要知道，持有打折卡的用戶也只有8.5折的優惠。問及原因，是因為店內為了鼓勵用戶預約，方便他們提前安排工作而做的活動。

　　像工作人員這樣，戴好手套，套一個塑料袋取下舊的機濾，不僅可以避免劃傷，還能防止滲漏的油液污染機艙，是十分專業的做法。

　　這兩張照片空氣濾芯和空調濾芯的照片，都是在剛取下的時候拍的。狀況都很糟糕，不過這次二保也只提供清洗服務，需要更換就要另外花錢了。個人感覺原廠的價格有點偏高，打算回去以后自己買一套換了。

　　二保的工時和材料不像首保全部免費了，都需要車主自費。不過即便是更換全合成的機油，總費用也不到500元錢，還算可以。另外提醒大家一點，現在店內開增值稅專用票不僅需要抬頭，還要稅號，有需要的話記得都要準備了。最后再表揚一下店內的服務，二保的第二天我又接到了店內回訪的電話，和首保時一樣，態度友好，認真負責。

　　告知工作人員后，通過檢查發現后備廂的鎖頭劈了，只需要換一個后備廂鎖就好了。好在店里有配件，直接上鈑金工位更換即可。這次更換的費用和之前更換倒車雷達模塊一樣，因為享受了三年十萬公里內的質保，同樣免費。不過，類似燈泡、剎車片這樣的易損件并不在質保范圍內，具體內容還得參照用戶手冊。

■ 小結

　　二保的整個過程比較簡單，需要注意的有幾點。一是提前預約，不僅可以享受工時費的折扣，最關鍵還可以為自己節省不少時間。二是注意保養周期，二保與首保之間的周期為5000km，二保之后的保養周期為10000km。三是建議在二保的時候選擇全合成機油（原廠沒有半合成），一方面看了這次二保時換下來的機油，著實不容樂觀。另一方面距離第三次保養還有10000km，利用率會更高。而且和礦物質機油相比，原廠的全合成機油就貴了130元錢，可以接受。這次的更新就是這樣，我們下期再見~（文/圖/攝 汽車之家 姬振嘉）

　　[汽車之家 長期測試]  B50作為一款偏重家庭使用的車型，空間表現絕對的關鍵。本期內容就從乘坐空間和儲物空間兩方面，來聊聊B50的空間表現。

◆ 乘坐空間體驗：

　　乘坐空間的部分以我的同事曹昊旻作為參考，他174cm的身高適中，體型微微胖，做模特比我這瘦高的體型合適。

　　但是當身高186cm的我坐進去后，就會略顯局促了。不過好在B50的坐姿可以調的足夠低，能夠有一定程度的緩解。

　　前后門板過高，尤其是后排，門板的高度甚至可以和人的脖子一般高，會略顯壓抑。作為一款偏重家用的轎車，這種像大眾CC一類轎跑車型，偏運動的取向設計并不太適用。

　　總體而言，B50的乘坐空間沒的說，主要問題是門板太高，會讓人略感壓抑。以及后排頭枕被簡配的情況，希望廠家能夠得以重視。

◆ 車內儲物空間：

　　車內其他部分的儲物空間表現中規中矩。值得一提的是，主副駕門板上的儲物槽倒是令人驚喜，記得剛提車那會，我把工卡放在里頭，等下車再要去拿的時候發現不見了，心想就這么小的一個空間還能上哪去呢，一陣納悶又一陣找，才發現這個儲物槽的縱深都貫穿到了開口的后面，也就是這個位置，而我的工卡就在這個隱蔽的角落里。

　　這一部分B50的整體表現中規中矩，沒有特別設計出來的一些儲物格，不過好在這些傳統位置的儲物空間表現尚好，基本能夠滿足日常雜物的安放，尤其是封死的門把手，放點小零碎得心應手。

◆ 后備廂儲物空間：

　　從第一張照片就足以見得我對后備廂儲物空間的重視了。撇開那張熟悉的行軍床不說（在上次iEV5的長測中也露過臉），這次我又找來了一個28寸和兩個24寸的行李箱，以及若干雜物，究竟能不能全部裝下呢？請跟我往下看。

● 方案一

● 方案二

　　不過遺憾的是，B50的第二排座椅不支持分段放倒，不然后排應該還能有富裕出一個座位。而且后排座椅放倒后還有一定的坡度，在裝大件物品的時候會有一些不便。

■ 小結

　　如您所見，總體而言，B50在乘坐空間和儲物空間上都有著不錯的表現。美中不足地方有四點：一是后排簡配的頭枕，會存在一定的安全隱患；二是過高的門板，會讓乘客略感壓抑；三是扭桿彈簧的后備箱開啟方式，會對空間造成一定的浪費；四是不能分段放倒的后排座椅，有時候會損失一到兩個座位。在這些小小的遺憾中，除了門板的高度以外，都是比較簡單就可以實現優化的，期待奔騰可以做的更好。（文/圖/攝 汽車之家 姬振嘉）

　　[汽車之家 長期測試]  與B50朝夕相處的半年中，我慢慢地發現了它的好，也慢慢地被它所煩惱。煩惱的有捉摸不清的倒車雷達異響，也有繁瑣的車機互聯功能等等，不過好在沒用多久，這些問題就都迎刃而解了。當然，它的好也讓我記住了不少。這一期的總結中，我就主要跟大家聊聊它的優缺點。

◆ 優點

　● 空間充裕

　　 乘坐空間的高度表現一般，但是橫向表現和縱向表現都很出色，而且后排地板中央凸起的高度尚可接受，同時乘坐三人時，中間的乘客不至于太難受。

　　儲物空間方面，即便后備廂采用的是很吃虧的扭桿彈簧形式，使得空間利用率有所下降，但依舊表現出色。實測可以輕松放下兩個24寸行李箱和一張折疊床。將后排座椅放倒之后，能拓展出更充足的空間，可以裝下更長的東西。而且前后門的開口角度都很大，后門更是接近了90度，為搬取物品提供了很大的便利。

　● 配置較高，使用便利

　　前不久我開了兩天1.6L的頂配車型（就是這篇對比文章中黑色的那輛），比起我長測的這輛1.4T頂配車型，它在價格上便宜了1.7萬元，售價10.08萬。由于半年多長時間的相處，我已經很適應1.4T車型豐富的配置給我帶來的便利性，在換到那輛1.6L的車型后，配置上的差距就尤為顯現了，也更突出了這1.7萬元差價的價值。例如無鑰匙進入、無鑰匙啟動、自動大燈、電動座椅調節、座椅加熱、后視鏡鎖車后自動折疊、加熱，胎壓監測，自動空調等等。這些都是很實用很便利的配置。而且發動機的差距也不小，僅僅貴了1.7萬元，我覺得還是挺值的。既然提到了發動機，在聊完優缺點之后我就再說一說B50的動力系統。

　　另外，值得一提的是，B50主駕駛的電動座椅配備了兩個電機，可以同時調節前后俯仰。要知道，沃爾沃S90這個級別的轎車也才只有一個電機，這點倒是讓我有些意外。

　　上坡輔助系統同樣也是日常生活中經常會用到的配置，尤其是對于女司機而言，這項配置簡直就是她們安全的一項有力保障。

　● 保養便宜

　　B50的首保是免費的，主要更換的配件是30元的機油機濾和168元的礦物質機油，合在一起也只要198元。二保的工時和材料不像首保全部免費了，都需要車主自費。不過即便是更換全合成的機油，工時費打完八折后共用470元，還不錯。

◆ 缺點

　　B50的乘坐空間雖然不錯，但是簡配之后的后排座椅沒有了中間的頭枕，在安全性和舒適性上都有所損失，這一點在之前的文章中也提到過，希望廠家可以重視，將這一基礎配置補齊。另外，過高的門板多少會給人一種壓抑的感覺，這點不太好。

　　后備廂的空間表現雖然不錯，但是頂部裸露的金屬面板，還會有刮花物品刮破手的隱患，需要注意。后排座椅只能整體放倒，不支持四六分，在某些只用放倒部分座椅的情況下會損失掉1-2個座位。座椅放倒之后形成的后部空間有一定坡度，在放一些大件物品，例如字畫的時候最好在其底部墊上些支撐物，以免運輸過程中折斷。

　　音響效果一般，“音樂廳”模式下的效果和最早的收音機差不多，在選擇“電影院”模式后，增加了一些低音，感受就好多了，不過同級比較下也就是正常水平。另外，在使用藍牙音樂時，只要對多媒體進行別的操作就會停止播放，沒法同時調整聲音模式什么的。

◆ 動力系統

　　 1.6L車型不僅在配置上讓我感受到了差別，最核心的差距還是體現在動力上。本身，1.4T車型的動力響應在深踩油門的時候就需要讓我等上一會，不過好在動力儲備不錯，在城市中完成超車還算輕松。但1.6L的車型不僅沒有避開1.4T車型油門響應稍慢的缺點，在需要發力的時候也會讓人有一些力不從心的感受。

　　啟停系統只有做到安靜順暢、邏輯（個別車型在低速剎車的過程中就會啟動啟停系統，個人感覺不是很合理，甚至會有一定的危險）合理地工作，才是一個稱得上好的表現。B50動力系統的另一個短處，就表現在變速箱與發動機啟停系統的配合上。當啟停系統工作時，一旦松開剎車發動機重新啟動，變速箱處于D擋隨即彈出。由于反應過分靈敏，每一次在路口處起步的時候我都會有一種被人踹了一腳的感覺。但最難過的并不是自己的感受，而是每次這樣難以避免的闖動，都會讓坐在副駕的朋友認為是我的駕駛水平有問題，這才是最尷尬的。

◆ 兩種機油使用感受

　　二保的時候我選擇了貴130元的全合成機油，與之前使用的礦物質機油做個對比，能明顯感覺到使用全合成機油在怠速時的震動更小，日常駕駛中提速更順暢，燃油經濟性也有所提高 ，跑高速的時候油耗甚至大有跌破6L/100km的趨勢。不過，發動機的制動效果較之前也有所削弱，制動距離相應延長。

　　這次的微體驗是一個以前一直沒有注意到的小功能，也是因為期間和同事換了一次車開，聽他跟我說我才發現的。車輛在每次熄火之后，行車電腦上都會有一個對當前行駛狀況的記錄，還挺細致。

◆ 油耗

　　油耗表現從最高的11.2L/100km到最低的6.8L/100km的來看，B50在長途駕駛中優勢明顯，城市日常駕駛的油耗在8L/100km左右，表現不出彩不過也還算可以接受。

■ 總結

　　 半年多的用車過程中，除了倒車雷達出現過故障，更換了一個雷達模塊解決了以外，車輛本身再沒有出現過其他故障。這一點改變了國產車在我印象中小毛病不斷的印象，不過現如今的中國品牌，造車的水準也都有了極大地進步，在強者愈強的時代，奔騰只有更努力，更重視用戶的聲音才能得到長足的進步。從兄弟品牌紅旗發布的全新H5來看，一汽集團革新進步的決心可見一斑，相信奔騰也會在不久之后帶給我們新的驚喜。（文/圖/攝 汽車之家 姬振嘉）