難得的品質感 測試吉利博越2.0L手動擋

　　[汽車之家 專業評測]  一晃博越上市都快一年了，現在我還能想起博越剛上市時的市場和媒體反應，有點像當年看還珠格格，第二天上學你要說沒看頭天晚上那一集，下課都不知道跟同學聊什么。博越就是這樣，你要說還沒試駕過這款車，就好像完全不了解中國品牌SUV，我也是在這樣的背景下去參加了博越的一次廠區試駕。當時是自動擋，印象不錯。如今，繁華過后，我試駕到了這款車的2.0L手動擋，沒有了之前那種期待，反而可以從實用的角度再好好看看這款車。價格更親民的2.0L手動擋，用起來怎么樣？

● 動力系統

　　先來看看博越的動力系統，博越提供兩個動力總成，2.0L配備6速手動變速箱，1.8T配備6速手動和6速手自一體變速箱。這次測試的2.0L發動機代號JLD-4G20，最大功率141馬力（104千瓦）/6000rpm，最大扭矩178�！っ�/4000-4500rpm。6速手動變速箱來自格特拉克，需要說明的是，2.0L有三款車型，全都是手動變速箱，不提供自動變速箱。

● 駕駛感受

　　跟我第一次試駕博越時的感受一樣，進到博越車內你會感覺自己受到了超越這個價位車型的禮遇，一方面是內飾設計有那種在豪華SUV上經�？梢愿惺艿降陌�裹感，寬大舒適的座椅、以及較高的中央地臺（包括前排扶手），都讓人感覺不像是10多萬的車；另一方面是較高的坐姿帶來良好的視野。所以博越給人的第一印象是非常好的，車還未動，就先給你很強的品質感。

　　來看看動力表現，這臺2.0L手動擋博越在起步時動力感受很好，車身有輕巧感，左腳松開離合器之后，右腳稍稍帶一些油門就可以輕松起步。不過剛上手時需要注意離合器行程不算長，離合點的位置也不算太高，所以松離合器時需要控制好節奏，不要太快。

　　行駛起來以后會感覺動力表現比較一般，我不是那種特別激進的駕駛者，但在駕駛博越時基本上換擋都在2500rpm以后，這還是在平穩駕駛的前提下，如果你希望提速更堅決一些，肯定要把發動機轉速拉到3000rpm以上，這時車內振動和噪音會如期而至。

　　所以這款車的車主應該是駕駛風格比較溫和，對動力沒有過高要求，在路上行駛，加速和剎車都非常平穩的人。因為即便是你著急，遲遲不升高擋位，車輛也只是用聲音附和你，實際加速感受并沒有好太多，索性不如就2000rpm換擋，跟著車輛的脾氣走。這個時候也是它最經濟的工況，況且如果車上不只您一個人，乘客肯定更喜歡這樣平穩的行駛感受，品質感更強。

　　到這兒多說一句，為什么博越2.0L只提供手動擋，而沒有推出自動擋？我想原因或許就是因為這臺發動機的動力輸出平順性尚可，但加速確實不是強項，如果是自動擋可能會放大這個方面的產品特征。而手動擋駕駛者可以自己控制擋位，相對來說加速還是掌握在駕駛者手中。

　　變速箱手感倒是很不錯，首先換擋行程比較短，力度適中，而且擋位非常清晰，這點倒是讓我有很強的好感，換擋成了一件讓人感覺很順心的事情，頻繁換擋也不會覺得煩。當然變速箱感受并非完美，我試駕的這臺車在2、3擋入擋時總會有輕微的金屬撞擊感，擋把在走到擋位中間時會感覺被卡一下。我不知道這樣形容您是否能明白是怎樣的感受，這種手感其實在我之前試駕的不少手動擋車型上都遇到過，不算很糟糕，但總之不是完美。

　　噪音控制不是很理想，這個情況在我之前試駕的博越自動擋車型上也有所感受。低速行駛時還好，車內交談或者聽音樂不會受到影響，不過100km/h以上時噪音稍有些明顯，車內感受到的主要是風噪。

　　博越采用前麥弗遜式，后多連桿式獨立懸架，底盤偏向舒適風格調校，減振非常好，遇到路面坑洼的情況，幾乎不需要刻意減速，車內乘客絕對不會感受到那種嚇人的撞擊感，所以在較短的時間里，你就能感受到這車底盤很有品質感，尤其是乘客，應該會對舒適性留下良好印象。

　　不過較軟的減振的另一面是懸架支撐稍有不足，起步和剎車時會感覺到車頭上揚和點頭，在較快速的轉向時也會感覺到側向支撐不足。當然這車不是用來劈彎的，所以對于多數使用者來說，舒適性更重要，也更容易體會到。