享受孤獨 雷克薩斯GS 200t性能測試

　　[汽車之家 專業評測]　　人類是一種群居動物，從最初的捕食狩獵到后來的生產生活，通力合作讓我們越來越強大，在這個過程中每個人也能感受到自己作為團隊一份子的那種存在感。但是這其中也會有一些“不合群的”，他們沉浸在自己的小世界中，獨來獨往，享受著那份別人無法理解的孤獨。

　　去年我測試了雷克薩斯GS 450h，當時我說“你在街上看到10輛寶馬5系之后都未必能見到一輛雷克薩斯GS”，后來想想發現自己說錯了，10輛太保守，500輛、1000輛都不為過，所以當我再次坐進這輛雷克薩斯GS車里時，我體會到了那種孤獨。

　　雷克薩斯GS 450h確實是一輛好車，動力、操控、配置、油耗，無論靜態還是動態，它幾乎無可挑剔，唯獨79.9萬元的售價不食人間煙火了。而今天這輛GS 200t F SPORT則親民了很多，指導價只要49.9萬，比老款的GS 250 F SPORT便宜了6萬，別嫌貴，誰讓它是雷克薩斯呢，你愛買不買，它不在乎。

　　我相信很少有人在見到這臺F SPORT版本之后不會贊嘆，尤其是配上這個質感十足的藍色。它并不是什么超跑，也不是什么十分少見的品牌，但是當你等紅燈排在第一個的時候，路人的注視會讓你滿足感爆棚，這點可是5系、E級之類的車型無法給你的。

　　相比于驚艷的外觀，GS 200t的內飾就顯得有些平淡，名栗飾板和紅色真皮確實能夠很好地烘托運動氛圍，但可能看得時間足夠長，已經沒有什么新鮮感了。其實這也不能怪它，畢竟已經問世5年了，按照7-8年換代計算，這代GS已經到了生命周期末段，下一代車型的內飾我非常期待，它是雷克薩斯，善于制造驚喜，新的LC和LS就是很好的例子。

● 動力系統

　　中期改款的GS最大的變化就是用2.0T發動機替代了原先的2.5L發動機，雖然我非常不愿意再一次看到V6變L4、自吸變增壓，但在趨勢面前也只好接受。這臺2.0T發動機已經在IS、NX以及豐田漢蘭達上出現過，擁有很多時下流行的技術，缸蓋集成排氣歧管，減少了熱機時間；雙噴射技術結合了缸內直噴效率高及歧管噴射在低溫燃燒更充分的特點，可以根據發動機狀態切換噴射方式，取兩者之長；雙VVT-i技術使得氣門角度可調節范圍增大，實現了奧托和阿特金森雙循環，電腦可根據油門情況自動調整循環方式。傳動系統也從6AT升級為8AT，擁有更加寬泛的齒比，利于油耗表現。

● 駕駛感受

　　如果你打開雷克薩斯的官網，你會發現網頁上所有車型下面都有雷克薩斯對它們的定義，無論是入門級的CT還是披荊斬棘的LX，名字里都有豪華二字。豪華也是雷克薩斯品牌一直以來追求的東西。

　　豪華的定義很多，出色的做工奢華的用料都可以稱之為豪華，但是GS 200t傳達出來的豪華不止停留在表面。冷車啟動，這臺四缸渦輪增壓發動機對噪音以及振動的控制會讓人誤以為是六缸，如果把一輛GS 200t和一輛5系擺在眼前，閉上眼睛只用耳朵去判斷，檔次感高下立判。

　　而這臺GS 200t行駛起來的感覺更是豪華感十足，發動機、變速箱、轉向、底盤、隔音，你和車輛進行溝通的部件之間仿佛都抹上了厚厚的黃油，一切的一切都是那么順滑，沒有絲毫較勁的地方，開著它你會很自然地就放松下來，享受這種只有自己才能體會到的質感。

　　2.0T發動機+8AT變速箱，你很難不把它和寶馬做個比較，從發動機參數上也能看出一絲端倪，同為245馬力，350�！っ�，和高功版N20發動機一模一樣，顯然是較上勁了。不過這臺發動機卻有著像自然吸氣發動機一樣的輸出特性，低扭不弱、渦輪介入之后也沒有那種人格分裂般的爆發，動力是以一種十分線性的方式輸出，典型的雷克薩斯風格，典雅、內斂。

　　如果以常規標準來衡量這臺變速箱的話，它的表現足夠好，升降擋夠積極、動作夠平順，寬泛的齒比在巡航時也能把發動機轉速壓得很低。但是這個標準對于GS來說未免有些低，上升到更高一層呢，感覺還是欠點火候。急加速降擋時不夠果斷，寶馬的8AT可以在巡航時直接從8擋降到2擋，GS則會先降到3擋，發現動力不夠之后再降一擋，缺少一氣呵成的感覺。其實平心而論不是它不夠優秀，只是采埃孚給寶馬的8AT實在太強大，目前還無人能撼動它的地位。

　　雷克薩斯給GS設置了五種駕駛模式：節能、標準、運動、運動+，以及不太常用的雪地模式。節能模式并不會讓車輛變得非常肉，它只是把油門響應略微降低，升擋更加積極，平時完全可以一直開著來獲得更好的燃油表現。最極端的運動+模式也不暴躁，升擋時機只比標準模式晚一點，動力并不會像打了雞血似的持續亢奮，只是用相同的力度踩油門，響應更快更敏捷。這么多駕駛模式之間確實沒有十分明顯的差別，還是一副溫文爾雅的樣子。

　　在駕駛模式之間切換帶來的最明顯的變化是底盤，這臺F SPORT版本車型配備了AVS可調懸架，平時還是以舒適為第一要務，盡職盡責的化解著路面上的顛簸，出色的整體性讓你察覺不到多余的振動，與同級別偏重商務定位的車型沒有區別。而在運動和運動+模式下，底盤一下就變得緊繃起來，路面上的接縫可以清晰察覺，出色的支撐性也在化解著重心轉移時帶來的慣性。車尾的響應同樣積極，整套動作非常連貫，這時候你就會發現沒有加長的軸距是多么可貴，可以說雷克薩斯GS是同級別中將舒適和運動結合得最好的車型。

　　轉向的力度沒有因為車輛定位而故意加重，它還是想讓你以最愜意的方式駕駛，但是精度完全不會讓人失望，從方向盤轉動的角度可以清晰判斷前輪的狀態，車頭始終按照你預想的路線前行。關閉穩定系統之后車尾還會時不時地調皮一下，微微的滑動好像在挑逗著你。我唯一不太滿意的地方在于方向盤對于路感的抹殺有些嚴苛，記得我前面說駕駛員和各個部件之間都像抹了黃油一樣順滑吧，轉向這部分好像抹得有點多了，失去了一些參與感。

● 加速測試

　　GS 200t在起步時可以把轉速憋到3000rpm，但是這時候松開剎車就會掉轉速影響成績，轉速太低的話動力又得不到完全釋放，反復嘗試之后發現2400rpm是個比較合適的時機，后輪只有輕微打滑。變速箱的換擋動作很快，也沒有什么沖擊感，只是最終成績一般，還沒有搭載N20中功率發動機的寶馬525Li快。這點在測試之前我們已經預料到了，畢竟IS 200t沒有328i加速快，RC沒有4系快，雖然發動機參數一致，但是轉化到輪上功率時還是寶馬更勝一籌。

● 剎車測試

　　在運動+模式下的AVS可調懸架提供了出色的支撐性，沒有點頭也沒有翹臀，姿態很棒。制動力全程都保持在-1g左右，很平穩。40.31米算是一個合格的成績，但是我覺得對GS 200t來說理應再優秀一些，四條鄧祿普的SP SPORT MAXX輪胎抓地力一般，之前測試使用這款輪胎的雷克薩斯車型，成績也都不是十分出色。

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● 油耗測試

　　油耗測試中全程使用節能模式，107.7公里包含城市擁堵道路和高速路段，平均時速29km/h，測得平均油耗為9.7L/100km，對于一臺使用2.0T發動機的中大型車來說是個正常表現。

● 噪音測試

　　對于雷克薩斯旗下的車型，一直不用太擔心靜音性的問題，畢竟車輛的NVH工程也是體現豪華感的重要指標，GS 200t在這方面做的不錯，除了發動機超過2500rpm會傳入一點噪音之外，風噪、胎噪、底盤噪音都有著很好的控制，各速段噪音值也低于我們的推薦值。

● 全文總結

　　這臺GS 200t在我手上待了一個星期，每天出去拍照測試的時候我都希望能在路上見到一位車友，看著滿街的5系、A6L，我甚至覺得自己是個異類，可能在這些車主眼里也覺得我“不合群”。不過這并不妨礙我享受和GS 200t在一起的時光，我自己就有一輛525Li，當時選車的時候確實沒有考慮過GS系列，主要還是因為GS 250價格太高，性價比太低，但是現在GS 200t降價了，造型、配置方面的優勢就顯現出來了，如果再給我一次選擇的機會，我會認真考慮它，畢竟它有著咄咄逼人的外觀、出色的駕駛感受、同級別數一數二的平衡性以及雷克薩斯的免費保修保養政策。

　　選擇中大型車的消費者很大程度都要考慮品牌影響力，5系、A6L、E級確實是穩妥的選擇，能夠體現你的實力，但要是選擇雷克薩斯GS呢？除了實力，還能展現出你的品味和與眾不同的態度，只是絕大多數人都不愿意冒這個險，這能理解。所以如果你現在也在GS系列和傳統BBA之間糾結的話，聽我一句勸，不用太考慮世俗的眼光，小眾、“不合群”并不是什么壞事，這種所謂的孤獨只有在你親身體會之后才會發現，其實也是一種享受。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰 視頻/王旻昊）

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