更推薦9AT車型 Jeep指南者長期測試

　　[汽車之家 長期測試]  Jeep指南者，這臺新晉的合資品牌緊湊型SUV對于很多人來說可能還有點陌生，它的上一代車型純進口，價格不那么親民所以關注它的人自然不多。國產之后1.4T車型只有15.98-19.98萬元的售價讓人非常驚喜，不少人都把它列為了選擇對象，為了讓您更全面的了解這臺相對陌生的車型，在接下來的1年內我會對它進行一個深度體驗。

　　我是上海分站的曹昊旻，前不久因為一個人從北京調到了上海，也有機會接觸到了這臺Jeep指南者的長測車。在之后為期一年的時間里，它將伴隨我這個異鄉客度過每天上下班單調枯燥的路程。同時我會以12期內容展現它真實的使用感受，不論是關于它的使用感受、所遇到的問題還是購買意見，您都可以在文章下面留言或者在編輯博客中聯系我，對于重點問題會直接在文章中展示。

● 寫在長測開始之前的感受

　　沒有進行長測之前，我先以一個旁觀者的身份來講講指南者和它那些強大的對手相比有什么優勢和劣勢。而一年長測結束以后，我會以一個指南者車主的身份根據這些優劣勢再結合自己的使用感受，再給出一個購買意見，看看會不會自己打臉。

　　我購車預算大概在20萬元左右，想買一臺合資品牌SUV。這應該是目前最主流的選車觀念之一。大部分這種需求的消費者看重的無非就是SUV空間大一點，能去的地方多一點，朋友坐進來面子好一點這些原因。首先進入他們視線的肯定是途觀/翼虎/CR-V，德系美系和日系最常見的選擇。那么新晉的指南者和它們比有什么本事呢？

　　首先就是賣相，雖然不如自由光個性，不如自由俠呆萌，但簡潔利落的設計恰巧是家用SUV最需要的，很容易讓人接受，而且和自家大切還有幾分神似，這真的可以提升用戶的滿足感。這半個月開它出去，不管是洗車還是加油都有人把它認成大切諾基。相比那三位主要競品，它新鮮感很強，能夠吸引到不想隨大溜的那群人，我身邊有不少人就喜歡指南者帶來不一樣的風格。

　　其次就是價格，指南者1.4T主銷車型15.98-19.98萬元的價格比競品指導價都要低一些，頂配的價格大概是對手中配的指導售價，在消費者眼里它的性價比看上去會高一些。低配觸及到了一部分原計劃購買小型SUV的人，頂配吸引到想買同級中低配的人。

　　說到不足的地方，可靠性和空間是長測開始前我所擔心的地方，不少人都是擔心它的雙離合變速箱，我也一樣，我會用上海擁堵不堪的路況來折磨它，看看它是否可靠。還有車身尺寸比競品小一點，空間會不會有影響。

● 長測車簡介　　

　　我們這輛指南者是1.4T的頂配，官方名稱叫200T 自動臻享型，指導價19.98萬元。說實話廠家定的這個1.4T頂配價格很有心機，正好卡在了20萬內這個區間，與它的主要競品比起來，這個價格也就是入門或者中配的車型，選擇指南者你就能買到“頂配”車型了，聽起來它就在性價比這個方面搶占了先機，所以這個“頂配”車型的關注度是最高的。

　　第一次看到指南者的實車，確實要比圖片上好看，顯得更高級一些，給我這種感覺除了本身設計不錯之外，跟大切諾基有幾分相似的前臉也為它加分了。這段時間開下來很多路人以為它就是大切，開著個20萬像60萬的車，值回票價了。

　　外觀上有兩個細節我很喜歡，一個就是頭燈，燈組內除了氙氣燈泡外，黑色和白色結合的裝飾很精致；再一個就是頂配的輪圈了，和這個車的氣質真的很搭，看著很有安全感。

　　內飾的風格沒有走自由俠那種古靈精怪的路線，而是像大切一樣偏向沉穩的家用風格。中控布局和大切也如出一轍，功能區劃分的很清晰。這種風格可能第一眼看上去不是很吸引人，長時間用不會煩，也不會有那種第一眼驚喜越看越膩的感覺。

　　配置我有幾個喜歡的地方，儀表盤的彩色屏幕顯示細膩，而且功能很全面，車載導航信息直接能顯示到上面，胎壓監測也能顯示具體數值。第二個是全景天窗，頭頂感覺很敞亮，這種感覺能延伸到后排，中配及高配都有，整體配置水平比同價位的CR-V和翼虎更豐富。第三就是用料了，細節方面做得不錯，最常看到的地方基本都是軟的，看不到的地方也有材料包裹。

　　最后說說幾個配置上的遺憾吧，雖然說它是1.4T的頂配車型，以價格來看，它有這樣的配置表現已經超過了同價位對手，但以“頂配”這個概念來看，我覺得還差一點，如果能推出個價格再高一點，配置再豐富的車型供選擇就好了。比如這臺“頂配”車沒有定速巡航，沒有座椅加熱，沒有前雷達，這幾個配置我個人使用時候挺關注的，如果用電動后備廂換這其中1到2個配置我都愿意，希望能在后續推出一款配置更豐富的車型，或這些配置能夠作為選裝件出現也是不錯的方案。

● 油耗表現

　　這臺車我剛拿到半個月，天氣還有點冷，全程基本是開著暖風開著啟停的工況。期間除了跑了次機場外大部分時間都是上下班在開，全程20幾個紅綠燈，平均時速沒有超過30km/h的時候，9.6L/100km的油耗屬于正常表現。

● 微體驗

　　我看論壇里有網友反應剛買的指南者開了一段時間后，車外有塑料燒焦的那種糊味。我的這臺車也出現了這種狀況，為此特意到4S店查了一下，結果是排氣下方的標簽紙所導致的，把它處理干凈這個問題就沒有了，不是機械問題大可放心，但希望交車時的細節還要做的更好一些。

● 小結：

　　半個月開了500km左右，對于這臺指南者的第一印象還不錯。配置用起來順手，顏值高，開出去還有不少的回頭率，而且在小細節上它也打破了我以往對于美系車對于Jeep的印象。在接下來的一個月時間里我將會深度體驗它的駕駛感受，對于大家最關心的雙離合變速箱平順性和1.4T發動機夠不夠用，下期為大家解答，我們一個月后見。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）

　　[汽車之家 長期測試]  拿到這臺指南者也1個多月了，每天上下班加上時不時的跑趟機場，擁堵和通暢道路也跑了不少了。這一期就詳細聊聊我這臺指南者的城市道路使用感受，你關心的平順性、動力儲備和舒適性都會介紹到。

● 變速箱平順性提升

　　指南者1.4T的這套動力總成和自由俠那套在結構上是一樣的，只是在調校和細節上稍有不同。為了適應更大的車身，在功率上它比自由俠那臺高一點，達到了165馬力，最大扭矩為250牛·米，變速箱還是那臺7速干式雙離合。說到這里不少人最關注的，就是這套動力總成的平順性。

　　先說說我對這臺變速箱的感受吧:在冷車時候，會有變速箱結合不太平順的問題，這個出現在冬天不熱車直接起步開車的時候，油溫上來一點就好了。整體來說變速箱平順性確實有提升，低速換擋只有很輕微的闖動，不是神經敏感型的基本察覺不到。不過解決了闖動的問題，這是在一定程度上犧牲了變速箱傳遞效率換來的，通過減慢變速箱的銜接速度，來避免生硬的結合。

　　對于那些開車著急的人來說，這臺相對慵懶的變速箱調校會讓你覺得慢半拍的感覺，而一般大多數代步需求的消費者來說，這個影響不大。在市面上這么多干式雙離合變速箱中，它屬于一個中等水平。

　　針對每天我上下班的擁堵路況而言，以一個平和的心態去對待這臺指南者就挺好。它的油門反應會有點遲緩，在大力踩下后能感覺到動力輸出有點延遲，這點在起步時候感覺比較明顯�，F在我應對的方式是起步時油門踩超過二分之一，速度起來收一點油門就行，在超車的時候留一點提前量。適應了這種節奏后開著就順心了。而且就算起步稍微有點慢，不和別人飆車也沒什么影響，沒有慢到跟不上車流節奏那么嚴重的。

　　在你不需要急加速的時候，這臺指南者開著很舒服。尤其是巡航加速時這臺1.4T發動機能夠給你一個持續的加速力，動力感受不錯。我們實測的0-100km/h加速成績在9.31秒，真正開起來渦輪介入之后，感官的加速體驗會好于這個成績。對于是否小馬拉大車這個問題，不用擔心，動力足夠用。

　　另外在這一個多月的時間里，我重點體驗了一下它剎車時整個車身的感受，之前我同事李佳測試指南者時候，那臺試駕車出現了剎車車身抖動的問題，當時廠家給出的答復時那臺還不屬于商品車。而我這臺4S店里拿來的上牌商品車，沒出現過這種問題，剎車減速的整個狀態都很平穩，除了會聽到變速箱降擋時工作的聲音，沒有其它的聲音或者闖動，也沒有在論壇或者評論里看到類似問題，不用擔心。

● 轉向/底盤很歐系

　　說完了動力總成這個大家比較擔心的部分，包括底盤、轉向、隔音這些方面指南者都有著同級很好地表現。拋開動力總成，可以感覺到這臺指南者想給你的是一個更高級更細膩的駕駛感受。尤其是在轉向手感和響應上，它就像個歐系轎車一樣，阻尼回饋均勻車頭也很靈敏，城市里并線超車給了我很強的信心。

　　這點還體現到懸架的調校，指南者和自由俠一樣擁有自適應懸架。它對于路面細碎振動的過濾值得表揚，我每天上下班走的路有一段是被大貨車壓的坑洼路面，通過這些坑洼路面時候的動作很干脆，沒有多余的懸架顫動。再加上舒服柔軟的座椅，它的舒適性不錯。在速度比較快通過較大的加速帶時，因為它的懸架行程偏短，再加上偏硬朗的調校，會有顛簸，這時候把速度降到20km/h以下再通過就不強烈了。

● 微體驗

　　對我而言一臺SUV開著以一定要有一種居高臨下的感覺，視野以一定要好才叫SUV，要不和普通轎車開著也沒多大區別。雖然指南者車身尺寸不算大，但它的中控臺很平，而且縱深很大，這樣營造了一個車內更好的視覺效果，這點值得表揚。

● 油耗

　　最近跑了兩趟浦東機場，平均時速拉高了一點，油耗也相應下降。在平均時速接近30km/h時油耗在9.3L/100km，是個合理的表現。上海的天氣越來越熱，開啟冷空調后接下來的油耗會有一定上漲。

● 小結

　　在城市里開的這1個多月里，剛上手沒找到這臺指南者的節奏，用比較溫柔的方式對待油門，開著會稍微有點著急。后來逐漸摸清了它的性格，用更深的油門去對待它，開著明顯順手多了，而且因為油門不屬于靈敏的那種，就算深踩油門對于油耗也沒有多少影響。開起來之后不論是動力還是平順性都表現不錯，而且底盤和轉向都表現的很不錯�，F在的指南者沒有被變速箱拖后腿太多，當然這臺干式雙離合還有一些進步的空間，能解決冷車抖動的問題就最好了。它適合開車不那么暴力，以代步為主要需求的消費者。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）

　　[汽車之家 長期測試]  初步印象和駕駛感受聊完之后，這一期我打算對指南者的多媒體系統做個詳細體驗，畢竟這是我們在車內除了方向盤接觸最多的部分。考量它的標準也很簡單，就是實用性和易用度。

● 多媒體用起來方便

　　指南者的多媒體功能都集成在這塊8.4英寸顯示屏中，下面還有可以調節音量和切換功能的旋鈕輔助。這種主流的操作方式很好上手，再加上它界面功能設計合理，可以快速找到想要的功能。因為屏幕尺寸比較大，即使盲操作難度也不會很大。

　　8.4英寸屏幕看上去分辨率不錯，因為沒有太多花哨的功能，主菜單界面看著很干凈。常用的功能都能放到屏幕下方固定，省去了頻繁進入主菜單的步驟。界面UI也比較友好，看著舒服高級。不過和自由俠相比，觸屏的流暢度差點意思，滑動和進入不同功能時會有停頓，這點需要加強。

　　常用的藍牙功能很好用，再次上車后藍牙打開也能接著放上一次沒播完的歌曲。對于手機里第三方音樂App的兼容性也好，網易云音樂放歌時可以顯示歌名等信息，可以用方向盤后面的多功能進行調節。我覺得它設計最合理的地方是多媒體界面可以顯示小地圖，增加便利度。

　　ALPINE音響是這臺1.4T頂配車型獨享，主要是低音部分好了很多，通過幾次嘗試后，將均衡器中的低音和中音分別調到+4時音效最好。

● Uconnect Live互聯功能

　　一般車載導航搜索的功能都不太好用，這臺指南者也是，搜索地址用起來和手機地圖沒法比。而且地圖拖拽的時候，也會有卡頓的現象，使用感覺并不是很好。

　　這時Jeep自家的Uconnect Live互聯功能就能比較好的解決這個問題，雖然沒有CarPlay用起來那么直接，需要再手機里下載App并連接藍牙使用。但它可以通過百度地圖查詢到地址后直接發送到車機，用車載導航到達目的地，比用車機查詢方便太多了，這也是Uconnect Live功能中最常用最好用的一項。同時車載導航能顯示實時路況信息，對于擁堵路段能重新計算更省時間的路段，總體來說配合著Uconnect Live一起還挺好用的。

　　其它像是酷我音樂、大眾點評和墨跡天氣這種功能用的不多，可有可無�？偟膩砜催@套Uconnect Live系統解決了地圖搜索不便的問題，使用步驟也不復雜，連上藍牙就可以用。

● 微體驗

　　指南者儀表盤上的行駛數據是可以調整單位的，出廠時的設定是km/L，也就是1L油能跑多少公里，而這個數字其實和我們日常L/100km的數據是相反的，數字越大油耗越低。不習慣的朋友可以在主屏幕設置里面，把單位改回來。

● 油耗表現

　　最近天氣越來越熱，上下班路上我基本都開空調，油耗也有所增加。而且最近我使用手動強制降擋比較多，也造成了油耗上漲的現象。

● 小結

　　指南者多媒體系統上手沒難度，有了Uconnect Live的幫助，地圖功能用起來也很方便，界面看起來也很干凈。不過它的操作依然存在輕微卡頓的現象，整體來看屬于這級別中等水平，有提升空間。

　　[汽車之家 長期測試]  首先要和大家說聲抱歉，這臺指南者在我手里已經開了將近6000公里了，廠家建議是5000公里進行保養，而我自己開著開著就忘了5000公里保養這回事。直到同事另一臺長測車GL8去保養時我才想起來，如果是自己的車，還是在5000公里之前保養比較穩妥。

● 保養全程40分鐘

　　這次保養我還是用了傳統的打電話預約的方式，如果關注了廣菲克的全境界服務公眾號，可以直接在微信上預約保養和維修等項目，比打電話方便多了。這次我選擇了公司附近的上海名創汽車4S店。

　　需要注意的是車內電腦的保養提示是按照7500km的標準保養時常提醒的，對于首保5000公里沒有額外提示，后期保養時可以依據電腦內的里程來判斷。

● 保養過程40分鐘

　　按照約定時間到達這家位于市區內的上海名創4S店后，門口會有售后顧問接待，Jeep每次保養需要帶著保養手冊，在上面記錄紙質保養記錄，不帶的話沒法保養。接下來就是常規的步驟了，售后會詢問在這5000公里內有沒有出現什么問題，我的這臺車排氣異味目前還存在，讓保養的師傅順道檢查一下。再提一句這家店允許客戶到車間內查看保養和維修狀況，休息室也有玻璃可以看到維修間的動態，前提是保證自身安全。

　　這家店店內的保養環境很好，維修車間整潔干凈，地面也沒有什么殘留的油漬，這給車主很好地第一印象。4S店為客戶提供了循環機換油和重力放油兩種方式，這次為了看下底盤和排氣部分，我選擇了重力放油。。

　　整個保養的過程都屬于標準流程，包括檢查車身狀況，輪胎和有沒有底盤硬傷之類的，兩個保養師傅一起進行速度還挺快的。并且在保養的間隙，為指南者做了常規夏季檢查，主要是清理天窗和發動機艙內的雜物，避免堵塞排水孔。在保養期間我詢問了保養師傅關于排氣異味的解決方法，他表示除了用除膠劑將排氣管下面的膠除掉外，嘗試添加95號汽油也會改善排氣味道。

　　常規保養進行完之后，我的這臺指南者是首批車，需要再進行一個電腦升級，整個過程約1小時左右，如果是首批車主來保養的話，建議預留出這段時間。趁著升級電腦的時間，我去休息室休息了一會，中午還沒進行完的保養店里會提供午餐盒飯。

● 微體驗

　　寫這篇保養體驗時我特意看了下之前我們寫的指南者保養文章， 里面寫到指南者保養用的是0W-30全合成機油，比我這次使用的5W-40標號更高。對此我特意咨詢了廠家，得到的答復是他們官方推薦的只有0W-30一種，而5W-40這個機油是4S店自己的行為，他們也會對4S店售后這塊管理更嚴格。隨后我又給上海另外3家4S店打電話咨詢，得到的回答也是0W-30這個選項。建議消費者在保養前也電詢下4S店加的是什么機油，避免烏龍。

● 油耗表現

　　進入夏天以來，每天開冷風使得油耗相比之前有一點提升。再加上最近開車把啟停關了，9.8升/百公里的表現正常水平。另外我也遵循了4S店保養師傅的建議，加幾次95號汽油看看排氣異味有沒有改變。

● 小結：

　　總體來說指南者的首保除了機油的使用外，其它部分比較滿意，預約方便，店面整潔度高，而且操作時間也比較快。但對于這個店沒有使用官方推薦的機油，也沒有和我打招呼這件事上不太滿意。指南者用戶保養前要和4S店確認清楚加的是哪種機油，再做選擇。而加了粘稠度更高的機油對于油耗和噪音的影響，我會持續關注。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）

　　[汽車之家 長期測試]  這一期長測中，我借了一臺大家很關心的2.4L四驅指南者，帶著它和我的1.4T兩驅指南者一起，在沙地里進行一個小對比。也給那些想購買指南者，卻不知道四驅和兩驅如何選擇的朋友一點建設性的意見。

● 對比視頻

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● 靜態區別

　　兩臺指南者的官方指導價分別為19.98萬元和24.18萬元，差價4.2萬元，除了動力總成和四驅的區別外，配置上四驅指南者也要高很多，下面我們就先從靜態看起。

　　外觀最明顯的區別就是車頭了，四驅版本的指南者為了兼顧爛路性能，增大了接近角和離去角，在兩驅版本指南者上那個很厚實的車頭變的更加競技范兒。再加上兩個紅色的前拖車鉤，四驅版本的指南者從氣勢上看就比兩驅車型更適合爛路。另外四驅指南者換了一套照顧爛路的輪胎，胎壁比較厚實，而且輪胎寬度也變得比較窄，只有215，普通版的輪胎寬度為225。當然它也為喜歡玩的用戶留下了改裝空間，可以換更大的輪胎。

　　內部能看到的最明顯的就是多了幾個紅色套件，視覺上看著更有活力一點。而配置上的差異是這臺四驅頂配車型和兩驅頂配車型最大的不同，也是我開著這臺兩驅車最羨慕的地方。首當其沖的是定速巡航，1.4T全系沒有定速巡航，2.4L不但有定速巡航，還有ACC和車道保持，幾天用下來真的是非常方便。希望在改款的時候，1.4T高配或頂配車型能配上定速巡航功能。其它舒適性配置也有所增加，音響換成了Beats，有了座椅加熱等等，這些配置的表現放在一臺24萬左右的緊湊型SUV上，還是很搶眼的。

● 公路區別

　　看完了靜態，我們轉到公路部分，簡單聊一下我對兩臺車日常道路駕駛的感受。先說2.4L的四驅指南者吧，之前不論是評測還是視頻內容都很豐富了，我這里著重提一下兩臺車對比開完的感受。

　　這臺頂配的四驅指南者2.4L+9AT的組合與自由光2.4L車型的類似，放到指南者上最直觀的感受就是加速比較輕快，雖然不如1.4T指南者那么有勁兒，但動力總成匹配的很好，油門感覺很靈敏，在走走停停的城市里開感受要比1.4T車型舒服。還有一點是懸架的增高和輪胎的增厚，讓它的舒適性更好，總體而言我更喜歡這臺2.4L指南者開起來的感覺。

　　1.4T+7DCT的指南者我每天都在開，對它也很熟悉了。這幾個月開下來也習慣了它的節奏。通過減緩變速箱的反應速度降低頓挫的影響，是現在主流雙離合變速箱的做法。指南者也是如此，除了起步時候需要更長的反應時間，開起來感覺倒不是特別明顯，就是3000rpm后有個明顯的發力點，需要適應一下。不是擁堵城市的話，這臺車很好開，動力感受很好。

● 沙地對比體驗

　　對比完城市駕駛感受后，我是一個開車不著急的人，所以更喜歡2.4L四驅指南者這種順滑的駕駛感受，平時開1.4T兩驅指南者動力感受要比這個好，而且相對來說更安靜更適合城市一點，不過這期的重點是把兩臺車開到沙地，看看平時我們以四驅車為主的非鋪裝路面，兩驅指南者能夠達到什么地步，能否也滿足想要走遠一點的愿望。

　　四驅指南者我們在之前的試駕文章和視頻里，都反復試驗了它的能力，它的實力能夠完成老掌溝的挑戰，對于各種交叉軸的坡也能輕松應對，越野實力毋庸置疑，這次把它帶到沙地越野場地，主要是為了輔助看下兩驅指南者的實力。它先完整的走一遍沙地和大小不同的土坡，再用兩驅指南者沿著剛剛的線路走一回，看看它止步在哪里。

　　我們通常開著兩驅SUV，都不太敢走遠的地方。實際上只要離地間隙還可以，偶爾到松軟的沙地里走一走也可以完成挑戰，當然前提是有一臺有施救能力的車跟著，做好準備看好道路情況再前進。進入沙地首先要把車身穩定系統關掉，以免需要動力的時候被限制住。因為只有前輪有動力輸出，盡量沿著車轍走，通過小土坡的時候帶一點速度輕打方向，避免前輪被陷住。開的時候穩住油門，指南者的發動機動力是夠的，感覺快要失速時帶點方向踩油門，一般情況下沒問題。

　　遇到坡度比較大的情況，就需要有個助力了，不過這臺兩驅指南者包圍比較大，接近角一般，不太敢使勁兒沖坡，最終停在了這個坡前。但對于四驅能力很強的2.4L指南者來說，非常輕松，掛著Auto擋將四驅鎖止后，就能通過。當然如果你開個四驅車來，豁沙子和過交叉軸是兩驅車肯定過不了的。

　　不過對于一款城市SUV來說，個人覺得能通過這些路面情況已經可以滿足日常使用了。畢竟不是經常有對越野的需求，一臺兩驅SUV有了更好的視野，比較大的空間，還有不錯的離地間隙不會讓你遇到修路就尷尬，這些已經夠了。選擇四驅的消費者大多都是玩家，喜歡去更野的地方，這樣四驅才是他們的剛需。

● 微體驗

　　本來素材采集完了一帆風順，同事說來個四驅指南者施救兩驅指南者的畫面應該挺有意思。我們就手動把指南者陷入了沙子，而且是那種真的陷進去，推都推不動的那種。最后還是因為準備不充分，5噸的拖車繩很快就斷裂了，試過了多種方法都出不來，只能叫場地里的救援車來。這種自己作的事情建議大家別嘗試，以玩樂為主就好。

● 油耗體驗

　　首保之后，我一直用95號汽油，確實排氣的味道有所減少，動力和發動機聲音也沒有太大的不同，除了成本略高了一些，加95號汽油帶來的好處也蠻多的。

● 小結

　　關于四驅還是兩驅，我個人覺得如果沒有極端越野需求，或者經常爛路的話，兩驅SUV對于城市為主的消費者足夠用了。而對于指南者來說呢，拋去驅動形式，我更喜歡2.4L+9AT的駕駛品質，順暢舒適，除了動力感受不如1.4T車型外，其它都是2.4L的更占優勢。當然它24萬多的價格配置表現和四驅都很強，如果能出一個配置稍微低點，價格接近1.4T頂配的車，我真的很推薦給大家。（文/圖/攝 汽車之家 ）

　　[汽車之家 長期測試]  這次長測更新，我主要和大家聊聊儲物和乘坐空間的表現，既然選擇買一臺SUV，那么空間一定是非�？粗氐牡胤�。我將結合日常談一談它的空間是否實用。

● 儲物空間

　　指南者我用著最順手的就是中控臺下方這個儲物格，雖然像iPhone7 Plus這樣的手機沒法全部放進去，但里面有防滑墊，日常正常駕駛手機不會顛出來，里面還可以放點停車后找零的硬幣。還有一個我比較喜歡的地方就是副駕駛這個儲物網兜，平時一個人開車的時候這里我會放一把雨傘，尺寸剛好而且不占用自己的儲物空間，副駕也可以把自己隨身的小包放在這里。

　　其它部分的儲物格就比較常規了，我找了幾個我們平時接觸最多的水瓶尺寸，它基本都可以裝下。前杯架兩瓶水直接還能放個鑰匙什么的，基本可以滿足使用需求了。而像錢包這類物品，放門板的儲物槽比較合適。

　　中央扶手內的空間對于SUV來說不算大，主要是深度不太夠，平時我就放點票據之類的東西，其它就放不下了。USB接口位于扶手箱里，有兩個凹槽的設計方便走線，這點不錯�？傮w來看，前排的儲物空間實用性不錯，中控臺這一部分挺順手的，就是沒有眼鏡盒，太陽鏡不太好放。如果可以像自由光那樣增加一個中控臺頂部的儲物格，就更好了。

　　后排有兩個儲物的地方，比較常規。而且這臺1.4T的后排扶手是連著中間座椅一起放倒的，這樣做的好處是扶手面積更大，而且后備廂變為了4/2/4放倒模式。但問題也來了，扶手放下后，與后備廂直接連通，拿東西是方便了，后備廂放的小物件剎車時候很容易滾到第二排來，這點不太好。我還是更習慣家享版這種分體式的扶手，畢竟在后備廂拿東西和用到4/2/4放倒的時候并不多。

● 后備廂儲物能力

　　指南者的車身尺寸在緊湊型SUV中屬于中等水平，不算大，后備廂的空間也是這個水平。平鋪放可以并排一個28英寸和一個24英寸旅行箱，但是如果想放下30英寸旅行箱只能橫著放了，縱向空間不夠。這樣的表現一家人短途出行沒問題，平時去超市大采購什么的也足夠，滿足家用水平。

　　另外后備廂蓋板下面還有額外的儲物空間，放點平時不太常用的隨車設備比如拖車繩之類的挺方便，蓋板如果增加一個掛鉤能夠卡主就好了。

● 乘坐空間

　　指南者的乘坐空間大家應該有了初步了解了，我本人身高174cm，不太有代表性。我叫來了身高180cm的同事彭儲文來體驗，希望對大家有幫助。

　　標準的乘坐空間體驗，前排還可以，后排頭部表現一般，腿部和尺寸相近的緊湊型SUV表現差不多。主要原因是它的尺寸并不占優勢，而且坐墊設計的比較厚比較長，一定程度上影響了標準空間體驗。

　　雖然犧牲了一點乘坐空間，但坐墊的舒適性得以保障，不論是角度還是支撐力在同級中都是很不錯的。將近半年的長側中我坐后排體驗過1個多小時，不會覺得累還挺舒服的。而且還有個可以延伸到頭頂的天窗，打開遮陽板以后不太壓抑，能夠滿足家里的使用。

● 兒童安全座椅

　　指南者有三組安全座椅接口，接口的位置比較合理，拆裝安全座椅時候方便。后車門的開啟角度也很大，搬放兒童安全座椅時候也比較輕松，這點值得表揚。

　　綜合來看，指南者的乘坐空間和實際家用狀態時的表現還是不錯的，雖然硬指標看來可能沒那么理想，不過用下來實用性還蠻高的，適合中國家庭。

● 微體驗

　　指南者的加油口用了方便加注的設計，不用擰蓋子直接可以加油，加油時候很方便。但這種方便的設計遇到有些加油口時候可能不兼容，這里它原車配了一個加油漏斗，在添加燃油寶時候也會用得到，省去了后期自己買的麻煩。

● 油耗

　　最近天氣越來越熱，空調一般都開到21度左右。這個狀態下啟�；�本不會工作了，油耗有點提升。不過指南者的空調真的很給力，反正比我自己的那臺寶馬強。

● 小結

　　指南者作為一個尺寸中等的緊湊型SUV，空間方面表現不算突出，屬于實用的范疇。整體感覺舒適性不錯，作為一臺家用SUV，如果家里人身材不是太高大的話，能夠滿足使用。當然像之前提到過的后備廂蓋板不好拆卸，后排扶手放倒后會有物品滾入的這些問題，如果能改進一下就更好了。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）

　　[汽車之家 長期測試]  這臺指南者來到我身邊也小半年了，在這期中我會根據長時間的使用感受做一個階段性小結，在日常使用中發現好用和不好用的部分。

● 外觀像極了大切諾基

　　這半年期間不管是去加油站還是在停車場，都有人把它認成大切，有一次去加油站加油，工作人員直接問這臺大切多少錢買的。指南者的整體風格和Jeep的SUV旗艦車型大切諾基非常像，尤其是買個黑色的，這種家族化的風格給消費者的感受不錯，有種賺到了的感覺。

　　因為指南者家用定位的關系，它的外觀不如自由光和自由俠那么個性，另一方面來說它的接受度更高。它沒什么花哨的設計，設計比較穩妥，很符合大眾的口味，這也是它保持不錯銷量的重要因素之一。

● 內飾功能相對簡單

　　我的這臺指南者臻享型在1.4T車型中屬于頂配了，全系中也是次高配，上邊只有個2.4L四驅頂配車。但整體功能性對于它排量頂配的身份來說稍微有點低，這半年使用中包括前雷達、定速巡航、座椅加熱/通風、電動后視鏡折疊這幾項沒有，感覺不太方便，不過考慮到不到20萬元的售價，沒有這些配置還能理解，如果能在臻享版上再增加一個高點的配置，或者將定速巡航等下放，選擇會更靈活一些。如果各位消費者有需求，我在后面增加一期指南者可以自己加裝配置的內容。。

　　之前說到的Uconncet Live功能在這半年的使用過程中利用率比較低，導航等功能還是直接手機搜索引路方便。日常使用中用的最多的就是藍牙音樂、收音機和倒車影像了，這兩個功能挺好用。

　　另外之前我們簡單對比了2.4L四驅指南者和1.4T兩驅指南者，這兩款車在收音機上還有個區別，進入地庫收不到信號后，2.4L四驅指南者會自動減弱音量，1.4T的指南者會有搜不到信號時滋滋的響聲，如果都能像2.4L四驅指南者這樣設定就好了。

　　有一點我在夏天很滿意的就是空調溫度，上海前幾天一直37/38℃的高溫，指南者的冷風空調很給力，在執行一次選題的時候，正好柯迪亞克和探界者都在同樣的環境下暴曬，空調開最大感官體驗指南者的溫度最低，跟我自己的3系相比空調感受也更好，這點表揚。

● 空間簡單回顧

　　上一期中比較詳細的介紹了指南者的儲物/乘坐/后備廂空間，這期階段性總結就不再贅述了，就說下后備廂蓋板的收法吧，直接硬放可能會劃到內飾蒙板，我通常做法是放倒第二排座椅后再把遮物板收起來。

● 換擋頓挫幾乎沒有/銜接速度略慢

　　詳細的駕駛感受之前聊很多了，這里就聊聊半年使用的心得吧。拿車時候上海天氣還偏冷，地庫放一晚上后剛啟動變速箱會稍微有點闖動，現在進入夏季，油溫上來的比較快，早上從地庫發動車也不會有闖動的現象，這點很好，就是剛啟動時候剎車很靈敏，輕輕踩一下就感覺要剎停一樣，踩兩次就好。

　　這臺干式雙離合變速箱調的幾乎察覺不到什么闖動，在乎這點的朋友可以不用擔心。每天上下班擁堵路段開也不太會有闖動的感覺，就是變速箱結合的速度慢，在你踩下油門后需要反應時間，延遲了換擋時機，就像手動擋車型你踩下離合器踏板在還沒有到達結合點的時候就已經踩下油門，避免闖動一個道理。

　　這樣會增加一定的油耗。有時候超車加速會受到影響，而且發動機轉速達到3000rpm左右時才會有個爆發，在這之下不會有很明顯的加速度。這也是為什么有朋友問這臺加速9秒出頭的指南者開著感覺不快，想要速度需要持續油門踩深一些，轉速提升到3000rpm以上�？赡軇傞_它會有點著急，適應了半年后，對它的心態稍有好轉。性子急的會覺得它加速不夠順暢，要提前做加速準備。

　　還有一點就是舒適性，上一次保養后4S店把四條輪胎胎壓調整到2.4bar，但夏天天氣比較熱，開一會胎壓就會上升，通過減速帶和坑洼路面的舒適性會有一定影響，后來我自己把胎壓放到2.1bar后舒適性有提升。

● 微體驗

　　這臺高配的指南者有遠程啟動功能，停在戶外暴曬的天氣里，當在停車場看到它的時候就可以通過鑰匙上的按鍵遠程啟動空調，走到車內就不會那么的難受，這個功能挺實用。

● 油耗

　　最近上下班的路都在修路，從原來半小時的路程增加到了1小時，平均時速下降到了23km/h，油耗也有所上漲。

● 小結

　　半年的接觸下來適應了指南者的脾氣，每天上下班的路上還算好開，不集中精力去體驗它的駕駛感受的話，像變速箱反應慢這樣的問題也就不太當回事了。關于配置上的遺憾，個別是可以后期自行加裝的，在后面的半年我打算找個時間加裝一些配置。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）

　　[汽車之家 長期測試]  在本期長期測試中，我將為大家帶來第二次保養的詳細體驗。鑒于上一次首保的時候上海名創4S店使用的機油非指南者專用機油，這次我換了一家店進行保養體驗，看看是否采用了指南者官方建議機油型號。

● 保養體驗

　　用車輛識別碼在Jeep官方微信公眾號“Jeep全境界”注冊后，可以直接通過微信預約保養和維修，省去了打電話的麻煩。在公眾號后臺還可以看到每家店面的車主評價，這次我選擇了一個離市區比較遠口碑不錯的上海越也4S店預約保養。

　　按照預約時間到店后會有專人接待，第二次保養在1萬公里左右，和首保一樣更換機油和機濾就可以。在辦理保養手續的時候，工作人員提出了增加潤滑清洗項目，費用為276元。城市路況下，這個項目可以選擇不做，最后保養前的預估價格為748元。

　　官方建議的指南者使用機油為0W-30全合成機油，包裝上還有指南者的車頭標識。目前指南者只建議這一種機油，沒有半合成的可以選擇。所以機油價格也不便宜，上海越也4S店報價為107元/L。指南者需要購買4桶1升規格的機油，加注3.5L左右，剩下的可以自己帶走，后續我也會關注這個0W-30機油和之前在名創4S加錯的5W-40機油使用上有什么區別。

　　平時為了照顧舒適性，我把胎壓降得比較低，但也會增加一定的油耗。保養師傅咨詢了我的意見后把胎壓打到2.3bar，舒適性和油耗都不會有太大影響。

　　算上到店辦理手續和洗車，全程用時1個多小時，保養效率比較高。而鑒于實際使用情況，我沒有選擇潤滑清洗這個項目，最終保養價格為728元，沒有折扣或者優惠活動。

● 微體驗

　　我的這臺長測車配備了自動大燈功能，但總感覺這個自動大燈的感應探頭反應不是特別靈敏。像進入隧道和地庫，過一段時間大燈才會打開，如果能加快反應速度就好了。

● 油耗

　　加了一段95#汽油后，對于駕駛和油耗沒有太大區別，這個月我又加回了92#汽油，通行成本也相對降低了一些。平均來看每公里花費大概7毛錢左右，屬于SUV的正常油耗范疇。

● 小結

　　第二次保養從店面的規范程度和服務感覺來看，這家越也4S店整體優于名創4S店，休息區和保養區域干凈整潔，給客戶的第一感覺會更好。從價格上來看，因為指南者只能選擇全合成機油，機油的成本比較高，所以整體保養價格比同級那些可以選擇半合成機油的車型會高一些，以使用全合成機油的保養標準來看，屬于正常水平，也沒有太多的強制和隱藏消費。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）

　　[汽車之家 長期測試]  在本期長測中，我將結合這半年多來的使用感受，分析一下這臺1.4T頂配指南者配置方面的實用性，同時為您分析一下在日常使用中，指南者車系哪款車型最值得選購。

● 實用配置

　　指南者用下來最方便的配置當屬儀表盤中間的這個彩色顯示屏，功能非常全面，包括胎壓監測、油耗和駕駛習慣顯示、地圖顯示它都可以坐到，日常想了解的行車信息這里都有。而且顯示的效果很細膩，Jeep在UI設計和情懷小心思上做的很棒。如果是四驅車型，這個顯示屏會有相關狀態下指南者實車圖的展示，算是給車主的一個小驚喜。

　　第二個很好用的配置就是指南者方向盤后面的多媒體按鍵，不占用正面方向盤按鍵空間。用習慣了之后比在方向盤正面的按鍵順手，左邊可以調整多媒體右邊可以控制音量，中間還有個靜音鍵，盲操作完全不用想。

　　增加便利度的還有電子手剎和坡道輔助功能，電子手剎可以設定為掛入P擋后自動鎖止，系上安全帶后掛入D擋自動解鎖，這樣每次停好車后就不用擔心手剎沒有鎖止造成車輛滑動了。而坡道輔助功能可以緩解雙離合變速箱坡道起步時動力銜接間隔溜坡的現象，大概可以維持剎車2-3秒左右，提高使用安全性。

　　無鑰匙啟動/進入在家享版上就配備了，這個絕對是懶人福利，每天鑰匙放在包里就行也不用拿出來。車門把手的無鑰匙進入為觸摸式，鎖車為按鈕式，雖然沒有全觸摸式的視覺效果好，但是有按鈕感覺上會更踏實一些。如果把裝了鑰匙的書包放在后備廂里，電動尾門關閉后會有提醒。

　　電動尾門的關閉按鈕設定在后備廂內是個很討巧的設計，放完東西直接在這里按關閉鍵，省去了挪到后備廂頂的動作，也是懶人福利之一。

　　最后再說個之前2.4L高性能版上我很中意的配置吧，ACC自適應巡航，不僅畫面UI做的很有情懷，在雨天的靈敏度也很高，城市環路上用它真的很方便。如果能多普及幾個配置類型，下放到1.4T車型就好了。

● 實用率較低的配置

　　對于這臺1.4T頂配車，配置已經算比較齊全了，但也不是樣樣都用得到，其中幾項配置在我這半年中幾乎沒有使用過。這里車載導航除了在剛提車的時候嘗試性的使用了1/2次外再也沒有用過，這套導航系統拖動畫面時候有延遲，導航畫面也不夠精致，就算配合了Uconnect Live搜索地址還是比較繁瑣，被徹底打入冷宮，手機導航更方便。

　　第二個不太實用的配置就是Uconnect Live了，也是剛提車的時候新鮮用過兩次，每次連接和打開的速度都比較慢，使用步驟在如今的車機中也算繁瑣了，百度地圖發送導航的功能雖然比直接地圖搜索方便，但和手機導航比還是有差距，所以這個互聯配置我幾乎不用。前一陣在美國試新款指南者的時候已經有CarPlay了，這個好用的配置能盡快普及到國內最好，

　　第三點不太實用的配置就是這個4/2/4比例放倒，雖然看上去比4/6放倒靈活性更高，但是它的代價是取消了后排獨立扶手，這樣一來使用后排扶手的時候需要把中間座椅放下來充當，剎車時候后備廂內的東西容易滾進來，寧愿選擇4/6比例放倒帶獨立扶手的座椅布局。

● 綜合推薦200T自動家享版

　　綜合這些實用配置來看，其實1.4T家享版售價17.98萬元的這款是最值得推薦的。相比臻享版便宜了2萬元，對我個人而言實用配置里只減少了電動尾門，換來了一個更好用的后排扶手。像輪圈和大燈等外觀細節，對于這個級別的車型來說家享版面子也夠了，在乎綜合性價比的考慮17.98萬元這款家享版就可以了。

● 微體驗

　　指南者臻享版配備了數值顯示胎壓表，出現一側失壓時會報警，并能清楚看到哪側胎壓有問題，快速找出漏氣的輪胎，也方便換胎和維修。

● 油耗

　　隨著天氣轉涼，空調的使用率降低，同時油耗的表現也有所降低，逐漸穩定在10.5L/100km左右，在同級中這個油耗水平屬于中等表現。

● 小結：

　　這一期我根據自己日常使用，列出了幾個實用和非實用配置，并推薦了家享版給看重性價比的朋友。前不久剛聽說1.4T+9AT+四驅版的指南者將在廣州車展正式亮相，這個消息對于擔心雙離合的朋友來說，可以期待一下，9AT變速箱硬件結構在平順性上就會優于雙離合變速箱，還有四驅加持，如果價格在20萬元上下，那會是一款競爭力比較強的家用SUV。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）

　　[汽車之家 長期測試]  在這期長測更新中，我開著指南者到上海周邊走了走，正好體驗下長途和高速的使用感受，在這里分享給大家。同時還會結合剛剛上市的9at四驅版本，做個簡單的購買推薦。

● 高速駕駛感受更佳

　　在城市中由于這臺1.4t發動機的低扭表現一般，轉速需要提升到2500rpm才會發力，所以在擁堵和城市道路中，會感覺有點沒勁兒。不過上了高速以后，轉速會維持比較高，踩下油門動力的反饋更明顯，相比之下我也更喜歡在中高速狀態下的指南者1.4t車型。

　　除了動力表現更好之外，隔音方面做的也不錯。轉速沒有超過3000rpm時對發動機噪音抑制的不錯，超過3000rpm時會有聲音傳入艙內。在高速巡航時一般轉速在2200rpm以下，再加上風噪的抑制，整體表現不錯。

　　穩健扎實的底盤在高速行駛時同樣很有優勢，相比同級日系競品，它的高速穩定性更好。高速并線超車時給了我很安穩的感覺，除此之外緊實的轉向手感也很不錯。隨著車速的提升，方向盤助力也會變得更沉，長途駕駛比較舒服。不過剎車前段比較靈敏，在高速時候需要適應下。

　　除了駕駛部分，指南者的長途舒適性也令我比較滿意，舒適柔軟的座椅還有腰托，長途開了2個小時沒覺得累。而全景天窗還可以在旅途中為前后排乘客提供更多的風景，也是個旅途的加分項。但是沒有定速巡航這點就不太方便了，右腳要一直控制油門。

　　在平均時速達到64km/h時它的平均油耗為7.7L/100km，在時速穩定在100km/h左右時實時油耗不到6L/100km，對于一臺SUV來說是個不錯的數據。

● 微體驗

　　就在幾天前，1.4T+9AT搭配四驅的指南者正式上市，共有兩款車型，售價為19.58萬元和21.58萬元。從我對長測車和這臺新上車型的接觸來看。20萬元內的預算我更推薦家享四驅版。相比我這臺臻享版雖然少了幾個配置，但多了定速巡航和外后視鏡加熱，這兩個都是日常用車非常方便的配置。還有就是9AT的平順性和加速時的感覺都要強于這臺雙離合變速箱，駕駛舒適性提升了很多。再加上四驅系統能夠在面對復雜路況時更從容的應對，綜合來看這臺19.58萬元的家享四驅版我更推薦。

● 油耗表現

　　經歷了一次長途體驗，拉高平均車速的指南者油耗表現還不錯，平均時速31.2km/h時油耗為8.5L/100km，如果平時的路況比較暢通的話，指南者油耗可以令人滿意。

● 小結：

　　相比于每天上下班的城市路況，我更青睞于中高速路況下的指南者，它有著更好的加速反應，更平順的駕駛體驗。長時間駕駛座椅的舒適性也能得到保證，如果再加個定速巡航就更好了。好在新款1.4t+9at+四驅版本標配了定速巡航，加速和油耗又和雙離合版本沒太大差別，它是個更好的選擇。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）

　　[汽車之家 長期測試]  眼看著將近1年的長測即將接近尾聲，在最后總結篇之前，我將對指南者和它主要競品本田CR-V和福特翼虎進行一個簡要的分析，同時再對指南者7速雙離合版本和9速自動變速箱版本的動態表現進行一個簡單的對比，幫助您進行抉擇。

● 指南者/CR-V/翼虎

　　我的這臺長測車是指南者1.4T兩驅臻享版，官方指導價19.98萬元。在20萬元左右的緊湊型SUV之中它的主要對手就是本田CR-V和福特翼虎，本次簡單分析的車型也是它們這兩款車20萬元內的配置，分別是CR-V 240TURBO 兩驅都市版和翼虎180 兩驅鉑翼型，官方指導價分別為19.28萬元和19.98萬元。而在上期中，我還簡單分析了下剛剛上市的指南者四驅車型，相比我的這臺長測車我也更推薦那臺售價19.58萬元的1.4T自動家享四驅版，這里會放在一起分析。

　　從外觀來看這三臺車各具特點，其中福特翼虎是最早上市的車型，已經迎來了中期改款，給人的新鮮感也最少，各方面表現中規中矩，棱角分明是個偏向運動設計的緊湊型SUV車型，在消費者中接受度比較高。本田CR-V是最近才上市的車型，從外觀設計來看它比較前衛現代，車身多處運用鍍鉻材質，從頭到尾都是本田最新的家族風格，視覺效果不錯。而Jeep指南者則繼承了大切諾基的設計風格，外觀高級感比較強，這也是它最吸引消費者的特點之一，看起來很時尚。

　　內飾因為配置的差異，CR-V和翼虎這個配置都沒有采用大尺寸屏幕，視覺效果看起來高級感上不如Jeep指南者。但從工藝和用料來看，三臺車表現差不多，都使用了軟質材料覆蓋中控臺部分，屬于這個級別的平均水平。指南者不論是家享版還是臻享版的配置表現不錯，大屏幕+大按鍵的內飾很實用，還有Uconnect Live手機互聯和導航功能，雖然使用頻率不高，但有了總歸是好。CR-V這個配置用了塊小的彩色屏幕，視覺效果不如指南者，但功能性上可以滿足日常使用，倒車影像也有。福特翼虎的單色屏幕看著和用著相對不如另外兩臺車，在乎車內視覺效果的消費者會介意這點。綜合來看，這三臺車中指南者的舒適配置相對處在領先的部分，對于在乎配置和性價比的消費者它有一定的吸引力。

　　在乘坐舒適性上，我分為兩個方面來說。首先是座椅的舒適性，指南者和CR-V座椅的填充物感受都不錯，比較柔軟而且指南者還配備的是真皮座椅，材質上也有優勢。而翼虎的座椅偏運動設定，包裹感比較強填充物相比起來稍微薄了一些，坐起來不如另外兩臺車舒服。說完座椅的舒適性，再說說空間舒適性，前排三臺車沒啥區別，限于車身尺寸和軸距，指南者后排的腿部空間和CR-V與翼虎相比有差距，在乎后排縱向空間的朋友會更青睞于CR-V和翼虎。

　　三臺車都配備的是小排量渦輪增壓發動機，翼虎在最大功率上有優勢，指南者在最大扭矩上有優勢。與指南者匹配的變速箱是7速雙離合和9速自動變速箱，CR-V匹配的是CVT變速箱，翼虎的變速箱是6速自動變速箱。在簡要分析三臺車駕駛感受之前，我先說說搭載兩臺不同變速箱的指南者駕駛感受區別。

　　詳細的動態表現不論是7速雙離合還是9速自動變速箱之前都有很多文章了，這里我主要說它們的區別。7DCT版本的指南者與9AT相比加速感更強，發動機轉速到3000rpm之后推背感會更明顯一些。而9AT則在平順性和變速箱邏輯上強于7DCT車型，尤其是擁堵路況下，雖然7DCT變速箱頓挫已經不是很明顯了，但反應還是比較慢，踩下油門后反應時間較長，而9AT車型踩下油門后降擋和提速的動作利落很多，整個駕駛的流暢度也有提升。加上四驅系統后，底盤表現也更加扎實。就動態表現而言，7DCT車型多少有點不盡如人意的地方，而9AT的表現接受度更高，還沒比7DCT貴多少，第一個配置的車型也沒太大差別。

　　所以在駕駛感受方面，我也著重用9AT車型進行比較。指南者9AT車型開起來平順性沒什么問題，因為發動機的低扭稍弱，所以在中低速超車時候需要比較大的油門提升轉速。而底盤和轉向的反饋來說它顯得比較扎實，開著很安穩，駕駛品質感也不錯。CR-V因為配備了CVT變速箱，所以在平順性上肯定是沒問題的，整個車身的反饋很輕巧開著靈活，電控剎車的腳感不夠線性，底盤的檔次感和對噪音的抑制不如指南者。福特翼虎的綜合動態表現比較好，動力充沛加速超車干凈利落，底盤比較有運動感，方向盤的指向性和路感在同級別中表現不錯。

● 微體驗

　　在夏天時候為了提升它的舒適性，我把胎壓降到了2.2bar，低于官方推薦的2.5bar。進入冬季后因為氣溫的影響，冷車時胎壓會降低，低于2.1bar時會觸發胎壓報警，建議在冬季行車前，適當的補足胎壓行駛。

● 油耗表現穩定

　　這臺長測車在我手里也開了超過1萬公里，目前進入冬季空調實用率不太高，堵車的現象也有所緩解，平均時速在30km/h以上時油耗不到10L/100km，歷史油耗也穩定在10.3L/100km，對于比較擁堵的城市路況來說是個合理的表現。

● 小結：

　　簡單的對比了這三臺車的表現后，指南者的優勢在于同價位配置水平相對較高，家享四驅版是唯一配備四驅的車型，底盤高級感比較強，而且換了9AT后平順性也有所提升。而相比另外兩個對手來說它的后排空間和后備廂空間有點差距，加速時的動力感受上9AT車型沒有另外兩款車那么強，而且包括4S店網點分布后后期保養維修的便利度上不如本田和福特品牌。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）

　　[汽車之家 長期測試]  歷時10個月的指南者長期測試到這里就告一段落了，在告別它之前，我也為您帶來了關于這臺車的詳細總結，從實際使用中發現它的優點和缺點，希望能夠為您提供一些購買意見，以及指南者車系中我最推薦的車型。

● 外觀是最滿意的地方

　　近一年的長測，我和我的同事都認為指南者的外觀設計是它最大的競爭優勢之一，類似大切的外觀設計風格增加了它的高級感。從車頭到車尾再到尺寸都保留了原汁原味，很符合它家用的定位。

　　在同級同價位中，它的車身比例算是最協調的之一，鍍鉻裝飾也恰到好處，雖然沒有自由俠和自由光那么個性。但在講究家用的20萬元級緊湊型SUV市場，這種風格恰恰是消費者所喜歡的。

● 實用風格的內飾

　　從配置表現來看，以不到20萬元的指導價而言它的表現還不錯，像無鑰匙進入/啟動、全景天窗、電動尾門、自動空調和自動大燈等涉及到便利和舒適的配置它都配了。不過讓我進行取舍和選擇的話，這個價位的車型我寧愿省掉電動尾門和導航等功能，換來定速巡航和前置雷達，這樣日常使用會方便不少。所以配置方面我更傾向于后期推出的1.4T四驅家享版，在前面幾期更新中也提到了，它的配置日常用更合適。

　　從質量來看這1萬多公里近1年的長測，車輛沒出過什么質量問題，除了提車時因為排氣異味到4S店檢查過一次，找出了是因為貼紙的原因。其它部分這臺1.4T雙離合版本的車型比較令人放心。車內飾部分沒有出現異響的狀況，只有主駕駛車門的黑色飾條有松動，偶爾通過減速帶會有點異響，指南者的整體質量還是讓我比較放心的。

● 座椅較舒適/空間中等水平

　　指南者的尺寸在緊湊型SUV中算比較入門的了，前排頭部空間表現不錯，后排頭部和腿部空間與CR-V和RAV4這樣的對手相比有差距，比較在意后排空間的消費者可以體驗后再做選擇。座椅的舒適性是我比較滿意的，駕駛位2個小時左右的長途駕駛不會有明顯的疲勞感，后排座椅的舒適性也不錯，坐墊較長能夠對腿部起到支撐。

　　儲物空間在之前就做過詳細的介紹了，從日常使用來看不會覺得缺少放東西的地方。中間的杯架比較實用，中控臺下方兩驅車型有個較大的儲物空間，可以側向放手機，垂直放的話有時會影響到變速箱切入P擋。四驅車型因為多了駕駛模式選擇，中控臺下方的儲物空間減少，這時放手機需要占用一個杯架。如果車內能增加一個眼鏡盒就方便了，現在只能放在門板內，稍有不便。

　　后備廂能夠滿足基本的使用情況，和乘坐空間一樣，與CR-V和RAV4這種尺寸比較大的緊湊型SUV相比有點差距。而臻享版車型的后排中間座椅可以翻折，增加后備廂儲物的靈活性。不過我更喜歡家享版那種4/6放倒，配備獨立中央扶手的設置，在后排使用扶手時后備廂的物品不會滾入到車內影響乘客。

● 高轉速時動力不錯/變速箱邏輯有提升空間

　　我的這臺指南者長測車搭載1.4T渦輪增壓發動機和7速雙離合變速箱，從賬面數據來看它在小排量渦輪增壓發動機中屬于中上等水平，不過發揮最大功率的轉速比較靠后，在2500rpm以后動力會有一個明顯的爆發，在這轉速之前動力感受不明顯。在城市里超車時油門需要多踩一些，已獲得更高的轉速和動力。

　　這一年使用下來，平順性方面夏季的感受要好于冬季，冬季行車建議多熱一會車，動態感受會好一些。而雙離合變速箱在剛提車的時候表現比較好，沒有明顯的頓挫，對于駕駛者的意圖執行的也比較清楚。而經過了一年擁堵路況的磨煉，加速時平順性還不錯，在減速降擋時，2擋換1擋時會有點頓挫的感覺。

　　指南者的底盤感受優于同級競品，沉穩扎實，轉向時對于車身的支撐做的也不錯。同時它的舒適性在通過減速帶時表現的也比較好，沒有多余的彈跳。包括轉向和隔音在內，這些影響駕駛品質的部分指南者做的都不錯。綜合來看如果比較在意駕駛的感受，我推薦選擇1.4T+9AT的四驅版車型，變速箱的品質感提升很多，還有四驅保駕護航。

● 油耗總結：

　　這近一年的時間指南者行駛了近一萬五千公里，其中市區上下班代步為主，擁堵路段占了一半的時間。10.3L/100km的油耗表現對于它來說屬于正常，算下來約7毛錢一公里，和大多數緊湊型SUV表現相近。在加速時它需要將轉速提升的比較多，所以城市行車經常超車的話也會增加它的油耗，以一個相對輕松的駕駛更適合指南者。

● 長測總結：

　　說了這么多也到最后一次總結的時候了，體驗下來作為一臺日常代步的SUV，它有著不錯的顏值和配置，售價也比較合理，在底盤質感和隔音方面也是同級中比較出色的，但雙離合變速箱的邏輯還有提升的空間。如果比較在意行駛品質和便利性的話，我首推1.4T四驅家享版，售價19.58萬元，既有四驅保駕護航，平順性和邏輯也提升很多，那臺車是我首推的指南者。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）

● 相關鏈接：

車型圖片
基本參數	指南者 2017款 200T 自動臻享版
廠商指導價	19.98萬
經銷商報價
廠商	廣汽菲克Jeep
級別	緊湊型SUV
能源類型	汽油
環保標準	國V
上市時間	2016.12
最大功率(kW)	121
最大扭矩(N·m)	250
發動機	1.4T 165馬力 L4
變速箱	7擋干式雙離合
長*寬*高(mm)	4415*1819*1625
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	195
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	9.31
實測100-0km/h制動(m)	39.04
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.3
實測油耗(L/100km)	9.9
整車質保	三年或10萬公里
車身	指南者 2017款 200T 自動臻享版
長度(mm)	4415
寬度(mm)	1819
高度(mm)	1625
軸距(mm)	2636
前輪距(mm)	1544
后輪距(mm)	1544
滿載最小離地間隙(mm)	199
車身結構	SUV
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	60
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	1530
發動機	指南者 2017款 200T 自動臻享版
發動機型號	-
排量(mL)	1368
排量(L)	1.4
進氣形式	渦輪增壓
發動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
壓縮比	10
配氣機構	SOHC
最大馬力(Ps)	165
最大功率(kW)	121
最大功率轉速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	250
最大扭矩轉速(rpm)	2500
最大凈功率(kW)	-
發動機特有技術	MultiAir
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環保標準	國V
變速箱	指南者 2017款 200T 自動臻享版
擋位個數	7
變速箱類型	干式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋干式雙離合
底盤轉向	指南者 2017款 200T 自動臻享版
驅動方式	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	指南者 2017款 200T 自動臻享版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	225/55 R18
后輪胎規格	225/55 R18
備胎規格	非全尺寸

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