總結優缺點 東風悅達起亞KX7長測(完)

　　[汽車之家 長期測試]  在KX7上市以前，東風悅達起亞有KX3打拼小型SUV市場，有獅跑、智跑和KX5在緊湊型SUV領域并肩作戰，卻沒有一款中型SUV能和對手較較勁兒；而現在KX7來了，不僅廠商能多占領一些市場份額，消費者也能多一種選擇。這不，這次長測的主角就是KX7，為期半年的長測正式拉開序幕。

　　先來做一下人物和車型介紹吧，我是汽車之家導購的洪冰清，這次KX7的長測選題由我來執行，如果大家看完文章之后對這臺車有什么疑問或者其他想了解的，請來我的編輯博客或者新浪微博(@BQ冰紅茶)留言，我會盡快為大家解答。好了，下面咱們來說說車，我拿到的這臺長測KX7是2.0T 自動兩驅GLS 七座，其實您可以把它簡單理解為2.0T的兩驅高配，哦對了，還要跟您交代一下的是，2.0T車型都是七座的。

　　另外，由于這臺新車是公戶，辦理正式牌照手續的過程比較繁瑣，所以我在拍這第一期長測內容的素材時，使用的還是臨時牌照。

● 外觀及外部配置初體驗

　　先來聊聊外觀吧，其實在沒見到KX7實車的時候，我對這臺車的樣子就比較喜歡，家族式的前臉就不多介紹了，給人的感覺還是挺兇的，像我這樣的年輕人應該不會拒絕，而且它中型SUV的定位擺在這兒，也不缺乏沉穩大氣，我認為三四十歲的消費者接受起來也很容易，概括來說就是老少咸宜。

　　另外還有一個小細節，大家通過圖片已經看到了，在前霧燈處和前輪拱是相通的，能一定程度上梳理前輪高速旋轉形成的亂流，一臺中型SUV能有這樣的設計，還是挺有意思的。

起亞KX7 車身尺寸對比
項目/車型	KX7(中型SUV)	漢蘭達(中型SUV)	冠道(中型SUV)	歐藍德(緊湊型SUV)
長(mm)	4730	4855	4816	4705
寬(mm)	1890	1925	1942	1810
高(mm)	1730	1720	1669	1680
軸距(mm)	2700	2790	2820	2670

　　雖然同為中型SUV，但通過對比不難看出來，KX7除了高度以外，其他尺寸和漢蘭達、冠道這樣“大個子”相比，差距還是挺明顯的，不過KX7的起售價為17.98萬，這和一部分緊湊型SUV是重疊的，如果和這些緊湊型SUV相比，那優勢立馬就出來了。

　　這臺車配備了無鑰匙進入和一鍵啟動功能，身上裝著鑰匙靠近它的話，后視鏡會自動打開，并且前門把手處的迎賓燈也會亮起，像是在歡迎你，這種感覺還是非常好的，但是我想如果大燈也能一并點亮的話，那效果就更棒了，尤其是晚上或者在地庫里，不過我在系統里并沒找到相關設置。

　　中型SUV配18英寸的輪圈不算大，我覺得挺合適的，想想看現在緊湊型轎車的輪圈都得16、17英寸起步了，KX7如果不上個18英寸的還真不好意思和人打招呼，至于造型我覺得因人而異，給我的感覺雖然沒有那么強的視覺沖擊力，不過倒也干凈利索，符合家用車的定位。

　　相比車頭，KX7的尾部造型顯得比較普通，一切都是中規中矩的設置，挑不出什么毛病。不過要說我最滿意的地方，那絕對非排氣形式莫屬，兩邊的排氣都是真的，并且有尾喉裝飾，再配上銀色后護板，挺有“野”味兒的。

● 內飾及內部配置初體驗

　　下面我們進到車內，跟大家聊聊我對這臺KX7的第一印象。就內飾設計風格來說，那個標準的四輻式方向盤就告訴你這臺車走的不是年輕路線，好在懸浮式的中控屏幕和仿碳纖維飾板做了一些互補。

　　在材質方面，中控臺雖然看起來并不廉價，但是上手一摸基本都是硬質塑料的，我覺得KX7在這方面有不小的提升空間。

　　剛才說內飾的設計風格其實聊的是視覺上的感受，那么還有一個層面就是嗅覺，坦白說這臺KX7的味道還是有一些的，作為新車也無可厚非，畢竟我提它的時候累計里程只有5公里，咱們能做的就是盡量多開窗通風，有條件的話可以在陽光暴曬下打開車門車窗，這樣更利于有害氣體的釋放；另外活性炭包也是必不可少的“神器”，之前家里裝修時剩了一個沒拆封的活性炭包，個頭兒還不小，先拿來用，我會再買一些新的補充上，以后的文章中和會和大家分享一下效果。

　　方向盤3、9點的位置有防滑處理，總體的握感上是不錯的，多功能按鍵也比較豐富，多媒體控制、定速巡航以及行車電腦的菜單操作都通過這里來完成，經過幾周我已經使用得很順手了，學習成本不高。

　　中控屏幕功能還是挺全的，尤其是CarPlay和CarLife功能都有，很不錯，基本上支持所有手機的互聯。這臺車是不帶原廠導航的，不過平時我出門最常用的還是手機導航，所以有沒有原廠導航基本不影響使用，相信很多朋友都和我一樣吧。

　　對于配置，我覺得這臺KX7有發動機自動啟停、帶自動駐車功能的電子手剎以及全景天窗都是很不錯的，但是我也有一些小抱怨，比如自動空調這臺車就沒有，有的時候需要來回微調才能找到一個合適的溫度，有些不方便。

　　我出門一般兜里就兩樣東西，錢包和手機，而在開車的時候兜里有東西挺難受的，大家一定能理解兜里裝著手機錢包開車的那種感受，所以上車后有順手的地方把錢包和手機安放好很重要，我覺得這一點KX7做得不錯。

　　車上的其他儲物空間這次就不展開介紹了，未來會有專門的一期來聊KX7的儲物空間，也請您持續關注我的文章更新。

　　這臺車是七座的，對于我而言，七座的優勢并不是二孩兒什么的，而是在節假日和朋友一起出行，6、7個人開一臺車就夠了，當然我也沒有盲目樂觀，以KX7的體量，七座狀態下的后備廂空間捉襟見肘，并且第三排的乘坐體驗一定不會太好，同樣的，后續我會有專門的一期來聊七座這件事兒。

　　說了這么多，簡單聊聊我開這臺KX7這些天的一些感受吧，由于不是試駕文章，我揀重要的說。

　　首先是動力，這臺2.0T的KX7有241馬力、353�！っ�，開起來很輕快，讓我比較欣喜的是，即使在ECO(節能)模式下如果想急加速，油門也不需要踩很深就能獲得不錯的加速度，不過在30km/h左右的速度下，變速箱2-3擋之間會有偶發的小闖動；第二是懸架，不出預料是比較軟的，大多數時候很舒服，但過彎時側傾稍大；最后說說轉向，在原地挪車打方向的時候，方向盤很輕盈，如果幾個朋友一起出去玩兒，同車的男生都喝了酒，女生頂替來開一下肯定不會吃力，我覺得這一點很好，而當車速起來之后，能明顯感到方向盤力度變沉，對于行車安全有一定的保證。

　　我們的長測車在統計油耗的時候，會計算每一箱油使用時的平均時速，由于這臺車的行車電腦不顯示這一項數據，所以每次都需要用里程除以時間來得出，相信有不少朋友也有自己記油耗的習慣，平均時速對于油耗來說是有很重要參考意義的，如果能在行車電腦上直接顯示豈不更好。

● 油耗記錄

　　剛才說到了，這臺KX7有四種駕駛模式，我開著它的前三箱油都是基本是用ECO(節能)模式來開的，并且發動機啟停始終處于工作狀態，其中第二箱油的時候，我的同事們把它借去當工作車，由于停車怠速開空調的時間比較長，所以得出了13.9L/100km偏高的油耗成績，如果忽略掉第二箱油的數據，平均實測油耗大概是11.3L/100km左右。

　　好啦，這就是咱KX7長測的第一期內容了，大概先帶大家里里外外轉了一圈兒，歡迎大家持續關注我的文章更新，未來還會有多媒體系統、空間、維保以及長途試駕體驗，我們也會持續更新油耗統計，如果有什么想了解的，或者有什么問題也盡管拋過來，我會盡快為大家解答，那咱們下期不見不散吧。(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清)

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　　[汽車之家 長期測試]  大家好，起亞KX7的長測進入到第二期，相信看過第一期的文章后，大家對KX7應該有一個大致的了解，那么這次我們來聊點兒什么呢？首先我會和您分享一下多媒體系統的體驗，然后聊聊我提車以后都做了哪些事兒，以及使用上的一些小細節。好啦，下面開始本期的內容。

● 車機系統體驗

　　看了第一期文章發布后大家的留言，大家對于最低配KX7使用“小黑板”的做法還是有一些看法的，的確，低配車沒有屏幕，但是又和高配使用了相同的模具，放一個塑料板在那里挺影響美觀的，我們還是建議購買高配。接下來，我們來看看這臺2.0T兩驅高配的KX7多媒體系統表現如何吧。

　　這個8英寸懸浮式中控屏幕看起來挺有高級感的，顯示界面也很簡約。此外，我詢問了北京的幾家4S店，入門KX7可以選裝原廠屏，但必須在下單之前就在配置表中勾選，不過4S店目前沒有具體選裝價格；而如果車子買到手后，就只能選擇副廠的中控屏了，在4S店裝一個副廠中控屏大概需要3000多塊錢，一兩個小時就能裝好，也不失為一種選擇。

　　其實，這套多媒體系統并不是KX7車系中功能最全的，頂配車型還自帶原廠導航，其實在第一期文章里就已經談到過，現在手機導航技術非常成熟，沒有原廠導航幾乎沒有影響，用了“幾乎”，是排除了手機沒電又沒帶數據線的極少情況。

　　這套多媒體系統首先給我很好的印象是因為它的按鍵很寬大，并且屏幕的高度和駕駛員的視線基本平行，所以開著車進行操作也很方便。由于系統的頁面并不復雜，所以上手難度不高，而且反應速度也挺快的。

　　這個自定義菜單功能很人性化的，大家可以根據自己的使用習慣，通過簡單的幾個步驟設定一個用起來方便的菜單，下次想找什么功能就會非常方便了。

　　CarLife和CarPlay功能這套系統都帶了，正趕上這兩天換手機，兩套系統我都詳細體驗了一下，總的來說導航、音樂等功能使用感受差別不大，但是語音識別方面，iPhone的Siri功能會更強大一些，能聽懂更多的自然語言，比如我說“我餓了”，系統就會自動為你搜尋附近吃飯的地兒。

● 提車后的功課

　　當時我提這臺長測車的時候，KX7上市的時間還不長，所以像腳墊這些小配件4S店沒有庫存，直到第一期文章發布之后才到貨，那么本來應該放在第一期的一些內容放到這一期和大家分享一下。

　　新車到手后，第一個“任務”就是要盡快把車內里里外外的各種膜撕掉，因為影響美觀是小事兒，有各種膜的包覆也不利于車內有害氣體的散除。說到氣味這里和大家分享一下，這臺KX7提回來將近兩個月的時間了，我一有機會就開窗通風,并且使用了碳包，平時氣味小一點了，但是現在天氣逐漸炎熱，如果停在陽光下一兩個小時左右的時間，再打開車門時，味道還是挺大的，如果下個月這種情況沒有好轉的話，就該想點兒別的辦法了，比如“光觸媒”什么的。

　　我們接著說撕膜的事兒，拆除這臺KX7里里外外的膜大概花了20分鐘的時間，有的地兒比較細小，得仔細看看才能發現，讓我最“費心”的就是儀表盤上的這層膜了，它四周被夾在縫隙中很深，而且這膜是一拉能拉好長的那種，我很努力也只能處理到圖片中的程度，剩下的部分用手真的事無能為力了，如果大家有什么好的方法也可以留言告訴我。

　　腳墊是這種稍微帶一點兒包邊的，清理的時候整個腳墊往出拿，上面散落的污物不容易對下面那層絨布造成二次污染。

　　我們長測的KX7由于不是頂配，所以沒有標配后備廂遮物簾，我覺得沒有這個東西對于日常的使用影響還是挺大的，如果后備廂放了一些大件物品暫時不方便搬走，后備廂又沒有遮物簾，就么這鎖車走人還真感覺挺不放心的。

　　于是在4S店定了一套后備廂遮物簾，價格600+，實話說感覺質量比較一般，兩頭的位置沒用幾次就已經能看見里邊的膠了，如果您也買了或者打算買KX7非頂配車型的話，建議去網上訂購這個遮物簾，價格還是挺讓人驚喜的。

　　當然，對于遮物簾的使用層面我還是比較滿意的，首先有兩個位置安裝位置可以選擇，其次遮物簾不用的時候可以藏在后備廂蓋板下邊，兩側也有限位槽可以固定，如果我們如果臨時要用到第三排座椅的話，有這個設計真的很方便。

　　為了避免事故之后推諉，安裝行車記錄儀現在幾乎成了車主提車之后的必修課。安裝行車記錄儀其實不麻煩，吸上吸盤、插上點煙器就可以工作了。但如果想美觀一些的話，走暗線是個挺花力氣的活兒，尤其是把線藏在車門密封條里邊，扒開密封條還真得使把子力氣，其實不光是KX7，其他車型大家也基本可以按照這個路線來走。

　　大家都已經了解，2.4L和2.0T的KX7都帶有四種駕駛模式選擇，除了Sport(運動)模式之外，在其他模式下熄火，下次點火時還會保持原有的模式，而在Sport(運動)模式下熄火，下次點火會幫你自動跳轉到COMFORT(舒適)模式，這應該是為更好的燃油經濟性而作出的設定。

　　駕駛員正前方的擋風玻璃內側，貼了一個電子芯片的線圈，這是相當于新車的一個“身份證”，方便運輸和庫存時候的管理，但是這個粘貼位置真的值得商榷，而且真的有必要用粘性這么強的膠嗎？

● 油耗記錄

　　最近一段時間用車場景基本都是上下班代步，所以不論是從平均速度還是平均油耗的結果來看，都沒有發生大的變化，基本穩定在12L/100km。

● 本期小結：

　　這次首先跟大家聊了一下車機系統的體驗，這套多媒體系統操作比較簡便，反應也很快，除了常規功能外，有了CarLife和CarPlay這對兒“左膀右臂”的輔助，使用體驗還是能獲得比較高的分數的。此外，和大家分享了一些提車以后所做的小功課和使用微體驗，如果您覺得我還有哪兒沒想到或者沒做周全的，也請您留言告訴我。(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清)

　　[汽車之家 長期測試]  買七座SUV，很多朋友都是沖著它的大空間來的，不論是儲物空間、乘坐空間還是后備廂空間，大家往往都有著更高的期望值。那么KX7在這幾方面的表現怎么樣？本期的長測文章我就和您一起聊聊關于“裝”的那些事兒。

● 車內儲物空間

　　我們先從車內儲物空間開始聊起吧，在之前的長測文章中，我介紹過一些這臺KX7上使用比較順手的儲物格，由于不是當期內容的重點，所以都只是一帶而過，更為詳細的內容馬上為您呈現。

　　首先是中控臺下方的儲物格，我之前提到過它用起來很順手，平時開著這臺KX7上下班代步，隨身的物品除了雙肩背就是手機和錢包了，所以這兩樣隨手的東西一上車就有地兒放對于使用體驗是挺重要的。

　　如果副駕駛也想給手機找個地方放，我就會把剛才中控臺下方那個放手機的位置讓給Ta，然后把自己的手機插到擋桿旁邊的儲物槽里，拿放也很順手。另外前排杯架的設計也考慮到了各種飲料瓶的尺寸，不管是聽裝飲料還是買的那種直徑較大的杯裝果汁，都能很輕松地放進去，如果要是有限位機構的話，就基本挑不出毛病了。

　　眼鏡盒和中央扶手箱也是我平時使用比較多的兩個儲物空間，眼鏡盒不用多說，入夏了備一副偏光太陽鏡是有必要的，而且里邊有植絨，細節上也考慮得比較周到；中央扶手箱很大，斜著放兩瓶裝水能蓋上蓋子，而我一般將零錢和各種票據都放在里面，開口大，好拿好放，平時比較省事兒，過個一兩周把發票批量整理了一下就行了。

　　為這臺車我沒添置太多東西，手機支架是其中之一，而且是比較簡單的那種，往空調出風口一插就安裝好了，有的時候不想連CarPlay就直接這么用手機看導航，非常方便。夏天手機夾在這兒還有一個好處就是空調的冷風可以給運轉中的手機降溫，不過冬天最好還是別這么干了，熱風會讓手機變得很卡，對手機的傷害挺大的。

　　門板儲物格的特點是開口非常寬，前后門都是這樣，尤其是前門板下方的儲物格，能完整放下一個文件袋，如果有個重要資料什么的放在這兒不用擔心被折損。

　　雖然不會經常用到，KX7也為第三排乘客準備了一些儲物空間，而且不論是手機還是水瓶都有兼顧，坐在這兒的朋友雖然在坐姿和空間上不太舒服，但細節上還是能得到一些照顧的。

● 乘坐空間

　　在第一期文章中我就提到過，擁有七個座位是這臺KX7長測車的核心賣點之一，它在滿載七人情況下的乘坐空間表現相信大家都很關心。

　　一天中午幾個同事一起出去吃飯，一數正好七個人，我想是時候發揮一下KX7七座的作用了。安排座位時，個子稍矮的兩位乘客首先進入了第三排，而為了能讓他倆坐得寬敞點兒，第二排三位乘客很“自覺”地只給自己留了兩指左右的腿部空間，這種情況下第三排那哥兒倆腿部并不憋屈(四指)，但是頭頂已經和車頂親密接觸了，另外KX7和其他擁有第三排座椅的中型SUV一樣，第三排坐墊比較薄，而且離地板的高度很低，像坐板凳似的，好在路途不長，大家也都沒怎么吐槽。

　　上文在介紹儲物空間時說到第三排有一些儲物格，而除此之外，第三排空調出風口也沒有缺席，還能調節風量大小，是比較貼心的。不過七座KX7和一些同級別車型一樣，存在進出第三排通道比較窄的問題，進出不是太方便，但是應急使用的話我想大家也都不會太介意。

● 后備廂空間

　　為了順利地拉上大家出行，我提前把車里的一些東西收拾到后備廂里，七座狀態下的后備廂真的很局促，好在平時車上東西放得少，收拾收拾也都裝下了。其實很多七座SUV也都存在一個問題，如果臨時想用七座，車上的東西太多了還真不太好解決。

　　五座是平時最常用的狀態，因為車上坐六七個人的情況也不是天天都有。在五座情況下，KX7的后備廂表現挺不錯的，有一次幫著爸媽搬一個躺椅，挺順利就放進去了，基本沒費什么勁。

　　KX7第二排座椅放倒操作很簡單，拉一下拉手就可以了，放倒后能形成一個接近純平、進深兩米的空間，要是有個小規模的搬家行動，不用請搬家公司，自己跑個一兩趟就行了，這不，我幫他搬家的這位朋友還欠我一頓飯呢。

　　這次微體驗給大家分享兩個配置上的小細節，第一個是發動機艙蓋使用了氣壓支桿，即便是女士操作，只要找到卡扣，稍微用力一掀就能比較輕松地打開。另外，后排的電源接口和前排一樣很豐富，雖然它現在還沒派上什么大用處，但我始終認為車載電源接口多多益善，“電源到用時方恨少”，說不定什么時候就能解燃眉之急。

● 油耗記錄

　　這一次油耗更新后，累計油耗有小幅下降，為11.8L/100km，主要因為最近有幾次路況非常好的用車情況，比如第6次加油的平均油耗只有10.9L/100km，期間限行那天，我早上5點多就出門了，23公里的路程平時要走一個多小時，而那次只花了27分鐘，平均速度53km/h，表顯油耗僅6.4L/100km，結合之前的經驗，實際油耗應該不會超過7L/100km。

● 本期小結

　　這一次和大家分享了KX7的車內儲物空間、后備廂空間和乘坐空間表現，談談我個人的看法吧：首先儲物空間不管是自己平時用著，還是從家人朋友后那兒得到的反饋來看，都不錯；其次七座狀態下的乘坐空間表現尚可，在必要的時候不會淪為擺設，半個小時以內的路程第三排乘客應該都可以承受；此外后備廂空間通過各種用車情況的檢驗，KX7完成的也都不錯。總之，就空間而言，它算得上一臺稱職的家用SUV。(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清)

　　[汽車之家 長期測試]  前邊幾期長測文章，我把這臺KX7的里里外外幾乎介紹了一遍，相信大家對它的靜態表現都已經比較了解了。當然是騾子是馬還得拉出來遛遛，這次我們就來聊它開起來的感受，這其中也包括定速巡航以及發動機自動啟停等功能的使用體驗，希望對您有幫助。

● 動力系統介紹

　　其實我開車出遠門的機會不多，接了這臺長測車后，大部分時間是上下班代步用，北京周邊的長途跑過一次，綜合3個月來情況，動力上沒有什么值得吐槽的，不論是加速感受還是擁堵路況下的平順性，下面我們來具體說說。

● 駕駛感受

　　每天下班的時候從地庫出來會經過這個大坡兒，我試過用手動模式切到二擋也能輕松上來，低扭表現挺不錯的，一般情況下放在D擋，也不費什么勁兒，開著很輕松。

　　雖然我沒有開過那兩個自然吸氣版本的車型，但我覺得買2.0T絕對不會讓你后悔，除了剛才說到它低扭表現很不錯，而且動力儲備也足夠，有時候超個車，如果舍得踩油門，推背感能持續挺久的，當然是在法定的限速以內。平時在城市較為擁堵的路況下蠕行，變速箱的表現可圈可點，頓挫不多而且較為輕微，高速中程加速時，降擋過程干脆利索，只是遇到擁堵路況下，會有一些頓挫。

　　油門腳感、底盤調校以及轉向手感都是典型家用車的設定，以舒適作為第一要務，我問我坐過這臺車的家人，他們對舒適性都是滿意的。方向盤的轉向力度會隨著車速的加快而變沉，但變化過程是很線性的，不會讓人感覺到奇怪。開起來唯一需要注意的就是過彎要慢，尤其是走立交橋盤橋的時候，開快了能感覺到側傾很明顯，讓你下意識會減慢車速。

● 定速巡航使用體驗

　　KX7的定速巡航功能除了低配和次低配車型都裝備了，覆蓋面還是挺廣的，那它到底好不好用呢？

　　30km/h是現在很多定速巡航的起始速度，KX7也是這樣，低于這個速度是沒辦法激活巡航功能的，其實就我的使用體驗來說，這種設定沒什么問題，因為行駛速度低于30km/h，路況肯定比較擁堵，還不如自己控制油門來得方便。

　　和把定速巡航按鍵設置在撥桿上的車型相比，這樣的操作形式更加直觀便利，也不容易誤操作。在發動機啟動后的任何時間按下“CRUISE”按鍵，定速巡航進入待命狀態，然后將速度提至30km/h以上的任意速度，向“SET”方向撥一下撥桿，車輛就會以當前速度定速前進，此時也可以用上推和下拉撥桿的動作來提升或者降低設定速度。輕點一下剎車，定速巡航就會取消，如果想回到剛才的設定速度，向“RES”方向推一下撥桿就可以了�？偟膩碚f，操作起來沒什么難度，上手很容易。如果遇上限行，我出門早，路況好，基本都是定速巡航來單位，駕駛原本可以很輕松，只是這路況啊。

　　其實上次開長途也是想看看KX7在高速上的油耗能低到什么水平，本來一路上表顯油耗一度低于7L/100km，還是挺讓我欣喜的，然而進京前檢查堵的那一個多小時最終讓這箱油的實測油耗定格在了9.8L/100km，但是堵車之前低于7L/100km的油耗也還是有參考價值的，這個表現值得認可。而高速行駛時發動機轉速控制在較低水平，除了對降低油耗有幫助，發動機產生的噪音也比較細微，在120km/h速度下，車內最明顯的胎噪和風噪聲。

　　發動機自動啟停和自動駐車功能都是不錯的配置，但是我通過這段時間的使用發現它們倆的配合不算完美：遇紅綠燈，停住車，兩個功能都進入工作狀態，發動機熄滅，駐車制動自動拉緊；這時如果車里開著空調，蓄電池的電量很快就不夠支撐空調運轉，發動機會自動點火來維持電量供應，而點火的瞬間會感覺車子會向前躥一下，然后立馬被駐車制動拉住，在使用體驗上還有待優化。

　　KX7前排充電口的充電速度我覺得還是很快的，像這次我在用車的短短20多分鐘時間里就充進去了10%，有的時候這些小的細節做好了就能大大提高一個人對一臺車的好感。

● 油耗記錄

　　這次更新油耗后，累計平均油耗比上次下降了0.2L/100km，主要是由于跑高速那箱油拉低了油耗水平，其實通過這10次的油耗統計我們大致就可以得出KX7油耗的一個結論了：城市路況下(時平均速30km/h左右)油耗大概是12L/100km左右，純高速路段(平均速度60km/h以上)的油耗則能降到7L/100km以下。

● 本期小結：

　　這次我主要和大家分享了這臺2.0T的KX7開起來的感受，就動力儲備以及發動機和變速箱的匹配來說，它的表現都能得到一個不錯的分數，而且定速巡航功能的使用體驗也很不錯。當然如果能把發動機自動啟停和自動駐車功能匹得更完善的話，以一臺家用車的標準來看，就基本挑不出什么毛病了。(文/圖 汽車之家 洪冰清 攝影/洪冰清、馬亦驍)

　　[汽車之家 長期測試]  不知不覺間，這臺起亞KX7已經陪伴我度過了3個月的時間，按照使用手冊的指示，在路上奔波了5000公里的它，迎來了自己第一個重要節點-首次保養，本次長測內容就請您隨我的鏡頭來看看這次保養的過程，同時也感受一下4S店的售后服務。

● 首保紀錄

　　根據使用手冊的說明，KX7每5000公里或半年要更換機油和機油濾清器，這臺KX7的里程數已經到了做第一次保養的節點，和大多數品牌一樣，在買這臺KX7的時候廠家贈送了首次保養服務，去哪家4S店做都可以，由于提車的店面正好離家近，所以首保也選了這家店。既然是贈送的首保，也就涉及不到價格方面的問題了，我們主要來感受一下4S的售后服務以及等待環境，這些“軟件”對于咱消費者來說也是非常重要的。哦，對了，我去的這家店是位于北京南四環的“北京廣大行”東風悅達起亞4S店。

　　保險起見，我去保養之前打電話預約過，約的是工作日的上午，所以到了店里以后人并不多，我建議大家做保養也盡量錯峰去，如果都趕在周末，常規保養等兩三個小時也是司空見慣的事兒。再說說首保的項目吧，主要是更換機油和機油濾清器，并且對車輛做一個較為全面的檢查，都是比較常規的。

　　接待人員在核實完車輛信息并和我確定過保養項目后，對車輛做了初步的外觀檢查，這其實是一個免責的程序，對車主和店方都是一個保障。之后的時間，大家就可以去休息室等待了，我去里邊感受了一下，環境整潔，茶水、空調、電視節目該有的都有，而且“透明化”設計可以讓大家看到自己愛車在車間里的狀況，總的來說，體驗挺不錯的。好了，不多說了，我的KX7已經準備上架，帶大家去看看車間里的情況吧。

　　問：要把汽車舉起來，總共分幾步？和大家開個玩笑，其實不管分幾步，首先要找到受力點，每輛車受力點的位置不盡相同，但基本都能從車身底盤側面找到類似標識，了解了這個常識以后，如果遇上需要自己換輪胎的情況就能比較得心應手了。

　　車子舉起來后，首先要把舊的機油放掉，然后拆下舊機濾換上一個新的，過程大家應該都比較熟悉了，不過值得一提的是，KX7的發動機下護板上預留了兩個孔洞，方便上述兩個操作的進行，保養的師傅跟我說起亞K5就沒有相似的設計，每次進行這項作業的時候得把護板整個拆掉，不如這個來得方便。

　　架子上的最后一項工作就是對輪胎胎壓進行檢查，高放低補，像現在夏天KX7在冷車狀態下把胎壓控制2.3巴左右基本上就可以了。然后師傅細心地把卡在輪胎花紋里的小石子清理掉。您還別說，這一清理還真發現一個小問題：右前輪里扎進了半截螺釘，不過拔出來之后發現扎進去不算深，輪胎沒有出現漏氣的情況，師傅說不影響使用，也就沒做什么處理，這件小事兒給我的啟示是看起來不起眼的檢查，還是挺必要的，防患于未然總好過亡羊補牢。

　　車子放下來，緊接著就該加注新的機油了，用的是起亞原廠的全合成機油，標號5W-30，總加注量是4.4升，雖然這次保養是免費的，但我咨詢了一下師傅，如果是自費的話，機油這一項的費用大概是300塊錢左右，這么看來也確實不算貴。

　　空氣濾清器每15000公里或12個月更換，所以這次保養暫時不用換它，只是用高壓空氣做了一下清潔，北京的夏天基本沒什么沙塵，拆出來后看空濾的清潔狀況也還是不錯的。在車間做的最后兩項工作是清潔發動機艙和行車電腦保養信息更新，清潔發動機艙這事兒咱們買點兒這種泡沫去污劑自己也可以操作，但切忌用水直接噴，很傷發動機而且很有可能會造成電路短接。

　　從我進店到洗完車走人，大概用了一個小時出頭的時間，如果不是我中間拍照“搗亂”，可能還會更短，總體來說不管是4S店休息室的環境，還是師傅操作的熟練和敬業態度，給我留下的印象都是很不錯的。

　　每次當我撥動KX7的雨刷或大燈撥桿時，行車電腦顯示屏上都會顯示出當前它們的工作模式，尤其是在天黑的時候，不用低頭度看撥桿是非常省心的，而且對于行車安全也是一份保障。

　　這次微體驗給大家帶來另外一個小細節是這臺車的化妝鏡，不得不說真的是尺寸碩大，可用面積差不多和iPhone7 Plus一邊大，雖然成本并不會高出多少，但是帶來的使用體驗還是相當暢快的，就像用慣了手機看電視劇，突然給你來一個iPad的那種感覺，女士們開心不開心，意外不意外？^_^

● 油耗記錄

　　由于用車場景沒有發生大的改變，上下班代步為主，平均時速浮動不大，所以油耗表現基本和上次更新的時候持平，大概保持在不到12L/100km的情況，我的駕駛習慣是比較緩和的那種，另外駕駛模式基本上都是ECO(經濟模式)，大家可以作為一個參考。

● 本期小結

　　這次的首保總體來說是比較順利的，整個流程走下來沒遇到什么問題，接待人員的態度和師傅操作的專業度都讓我挺滿意，現在像北京這種限牌的城市，售后服務跟得上才能留得住消費者，對咱來說這是好事兒。最后，比較遺憾的是因為完工的時候還不到上午11點，沒能體驗一下這家4S店的客戶午餐。(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清)

　　[汽車之家 長期測試]  老話兒說的好，“群眾的眼睛是雪亮的”，那咱們這期的KX7長測，我找了幾位身邊同事來一起聊聊這款車，沒有長篇大論，每個人挑2-3個他們覺得好或者不好的點和大家分享一下，話不多說，下面開始本期的內容。

注：本文所用圖片是日常拍攝，所以大家都穿的是短褲，還請您多擔待。

● 長腿歐巴-王澤石

　　王澤石是咱評測導購團隊公認的大長腿，作為一個90后，他對于一臺車的駕駛感受有著不低的要求，來看看他是怎么點評這臺KX7。

　　王老師對這臺車的駕駛感受給予了積極評價，這和我之前的觀點基本是一致的，他覺得2.0T發動機不論起步還是中途再加速能力都是不錯的，而且結合上不錯的轉向手感，這臺車整體開起來很輕松，在需要的時候能夠來點兒激情。

　　當然，王老師也說了一點他不太滿意的地方，就是這臺車中控臺是硬質塑料的，考慮到這個配置的KX7售價達到了22.48萬，這種表現確實沒什么競爭力。

● 顏值擔當-孔晨星

　　孔老師是我們身邊的顏值擔當，人送外號“金城武”。由于我找他拍照這天他穿的是短褲，為了大家看得舒服點兒，我給他“穿”了一條大花兒棉褲，也算是土洋結合吧，看著挺fashion。

　　別看孔老師平時著裝打扮是一副“高冷”范兒，不過對于KX7這樣略顯沉穩的造型還是挺偏愛的，尤其是車尾。另外他還表示，這套中控多媒體系統很好用，學習成本不高，而且按鍵比較大，操作起來挺省事兒的；再就是和手機的互聯比較方便，不管是蘋果手機還是安卓系統手機都能很好地兼容。

　　關于這臺車值得提升的地方，孔老師有自己的看法，他覺得作為一臺家用中型SUV，自動空調是可以有的，手動空調老得自己調節風量和壓縮機的功率，多有不便。

● 古靈精怪-沈嘉旭

　　沈嘉旭是我這次找來幾位里年齡最小的，他的“90后聊車”專題大家應該看過，那么這個平時看起來沒什么正形兒的小朋友有什么想說的呢？

　　看不出來，小沈老師對于一臺車空間實用性還是挺在意的，他說KX7在這方面的表現就很不錯，尤其把二三排座椅都放倒后能形成容積可觀的大空間，想怎么躺都行(看他躺著的姿勢就知道他是怎么想的)，要是和另一半出去自駕游，放兩床被子，住酒店的錢都能省了；另外，七座車型在偶爾滿員的情況下可以應急，而且第三排乘客也會被照顧得比較全面，可以調節風量的空調出風口、LED閱讀燈這些都是他比較滿意的。

● 靠譜兒老司機-侯云峰

　　在汽車之家工作了四年多侯云峰在我們幾個人里是老人兒了，私底下我們大家都叫他“猴兒哥”，接下來聽聽這位“老司機”對這臺KX7有什么觀點跟咱分享。

　　這幾年猴兒哥接觸的車少說也得有幾百臺了，而他在接觸了一段時間后對這臺車的儲物空間給了好評，舉個例子來說，前排中控臺這塊兒有很多儲物格，而且每個都挺大，長款錢包、手機、甚至抽紙都能找地兒放下，開車的時候隨手就能夠著，很好用。

　　不過在配置上猴兒哥提出了一些自己的看法，比如沒有四窗一鍵升降就不太方便；另外，大燈配置也不是太合理，只有前霧燈是LED光源的，不如前霧燈還用鹵素燈泡，省出一些成本把近光燈換成LED光源，因為近光燈的利用率更高。

　　這次的微體驗給大家帶來的是兩個我覺得還挺好用的配件，一個是大視野的內后視鏡，能更全面地看到后方情況，畸變也很小，唯一的小缺點就是防眩目功能沒法用了，不過我覺得就北京目前亂用大燈的比例來說，是可以接受這個小缺點的。第二件是一個多功能車載充電線，原來車上老得備好多線頭，特別麻煩，現在不管蘋果還是安卓系統手機一伸手就能找到合適自己的充電口，大家也可以根據自己的需要買和自己手機相匹配接口的線(比如Type-C)，網購平臺上選擇很多。

● 油耗記錄

　　這次的油耗更新了兩箱油，由于平均速度沒有大的起伏，單箱油耗波動不大，并沒有對平均總油耗造成影響，依然維持在11.7L/100km的成績。值得注意的是，這周開始，中小學生陸續開學了，路況會變差，預計平均時速會下滑，到時候我們看看KX7的油耗表現。

● 本期小結

　　一個人評價一款車難免會片面和先入為主，所以這次我找來了幾個身邊同事一起來聊聊這款車。綜合大家的評價，得出的結論就是這臺KX7的7座以及車內空間(包括儲物空間)是最大的亮點，開起來也足夠好開；但在配置和用料方面，大家都認為這個價位的車，這些表現應該再提升一些。

　　其實以上都觀點都是基于中立和客觀的立場上得出的，因為車無完車，所以大家在買車時還得看自己內心最看重什么，是動力？配置？還是空間？確定好自己想要什么之后，選車就能少一點糾結，多一些理性。(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清)

　　[汽車之家 長期測試]  看了標題進來的朋友可能會有疑惑，我想更懂你？長測了這么久還有什么不懂呢？不賣關子了，這次我主要跟大家分享一下安裝車載盒子的過程和使用體驗，另外測試了這臺車的加速剎車成績(有朋友給我留言問到這個問題)，從某個角度來說，這兩件事兒做了以后都屬于“更懂它”的范疇，話不多說，開始這期的長測內容。

● 安裝車載盒子及體驗

　　首先我們先來到本次長測的第一個環節，安裝車載定位盒子，其實這類產品已經不是什么新鮮玩意兒了，在市場上種類還是挺多的，大家可以根據自己的需求購買，價格一般是幾百元，下面我就“現身說法”，看看一般咱們常用的功能都實現的怎么樣。

◆ 安裝

　　其實安裝過程因車而異，我這次就當給大家作一個參考，大家按照購買產品的說明書操作就可以了，一般都不會太復雜。如果您覺得走線什么的太麻煩，市場上賣的還有那種自帶電源的定位盒子，只不過不能讀取車輛信息，功能稍微少一點，還有就是要按時補充盒子的電量。

◆ 安裝軟件/注冊/使用體驗

　　就我買的這個盒子和KX7的匹配程度來說，我只能給打80分，因為車輛信息不能完全讀取并傳輸，比如行駛里程和剩余油量，這主要是由于這個品牌的車載盒子對KX7的兼容性不太好所導致的，我也和車載盒子的售后進行了溝通，他們表示車型正在進一步完善，完善后功能全面性會有提升。而其他基于GPS定位的功能用起來都是非常順手的，當前車輛位置、之前的行駛軌跡、行駛信息都能很方便地找到，如果把車借給朋友，不放心的話能通過App掌握一下車輛信息，既不傷和氣又能讓自己安心，挺兩全的一個方法。

● 加速/剎車成績測試

　　下面是這期長測的第二部分，開這車已經5個月了，談到動力的時候我的評價都挺高的，在KX7上市之前，我們曾經測試過2.0T四驅版本KX7的加速剎車成績，那么兩驅的車型表現如何，我們今天就來一探究竟。

　　我身邊的同事、朋友開完這臺車之后基本都會說：“嗯，這車開起來挺輕快的”。那么先來回顧一下基本參數吧，241馬力，353�！っ�，單從數據上來說就挺不錯，再配上6AT變速箱，日常開也沒給我找過麻煩，嗯......除了堵車時的輕微頓挫。

　　測試之前，要檢查好胎壓，胎壓高了或者低了對于成績都會有一定的影響，一般情況下我們都會把胎壓調整到官方建議的數值，比如這臺KX7吧，冷車情況下前后輪的標準胎壓都是2.35Bar。之后我們來到測試場地，掛上測試儀，就可以準備開始測試了。

　　憋轉速測試加速成績是“行規”，另外有些細節也不能忽視，比如關閉ESC和所有用電設備、把駕駛模式調到SPORT(運動)。油門剎車同時踩到底，在發動機轉速不再攀升時(這臺KX7是1800rpm左右)立即松開剎車，等時速突破100km/h后立即剎車到底直至車輛停穩，這樣一次完整的加速剎車測試就完成了。

　　多次測試之后，取加速時間的最好成績，取剎車距離的平均值就得到了我們要的結果，是多少呢？0-100km/h加速時間為8.91s，100-0km/h剎車距離39.54m，相比我們今年2月份在相同場地測試的2.0T四驅KX7的成績(0-100km/h加速時間為8.59s，100-0km/h剎車距離38.81m，當時環境溫度1℃)稍遜色一點點，不過考慮到這臺車沒有四驅，并且環境溫度也沒有優勢，所以這樣的差距已經很小了。

　　這次的微體驗為大家帶來兩個后備廂里的小細節，首先是在后備廂左側內壁上隱藏了油箱蓋的機械拉手，如果駕駛座附近的按鈕失效了，用這個機關可以輕松打開油箱蓋，這個設計也許在車輛的整個生命周期都不一定用得上，但真用上了可就算幫大忙了。另外，后備廂還一左一右設置了兩個掛鉤，出去吃飯打包的飯菜，或者買了怕磕碰的水果都能掛在這兒，真的挺方便的。

● 油耗記錄

　　這次油耗更新我跑了三箱油，對長測平均油耗沒造成影響，依舊為11.8L/100km，9月份早晚高峰確實沒以前好走了，不過讓我比較欣慰的是第15到第17次加油的單箱油耗和之前基本持平。最后我補充說明一下，第16箱油期間我測了這臺車的加速剎車成績，10次全力油門+全力剎車讓這箱的油耗偏高，最后定格在了實測13.1L/100km。

● 本期小結

　　這次長測我們對這臺2.0T兩驅的KX7做了加速剎車測試，成績挺不錯的，我想即便是家里對性能有點兒小期盼的男主人應該也會滿意的，當然這是相對同級別的家用SUV來說的。

　　另外，對于車載盒子這類汽車配件，安裝、使用都很方便，不過購買之前要注意和賣家溝通兼容性的問題，不然也會出現像我這樣好多功能用不了的情況，那不就花冤枉錢了嗎。其實車是工具，也是我們的伙伴，不論從哪個層面考慮，咱們要更懂它，它才能更好地服務于我們的生活。最后提一下，下期就是KX7的完結篇了，大家有什么想了解的請在我的編輯博客留言，我會盡可能為大家解答，謝謝大家的支持。(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清)

　　[汽車之家 長期測試]  十一長假過后，為期半年的起亞KX7長測即將結束，是時候和它告個別了。在這半年時間里，我對它進行了詳細的靜態、動態以及很多平常生活中的體驗，那么最后一期長測內容，我就來和大家匯總一下，聊聊它的優缺點，也希望對您能有所幫助。

● 總結視頻

　　在總結篇里，首先給大家帶來一個視頻版的總結，通過幾分鐘的小視頻可以快速了解我對這臺KX7的評價，有任何問題也可以直接來問我，微博@BQ冰紅茶。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

● 優點總結

優點一：開著輕快

　　2.0T渦輪增壓發動機，241馬力，353�！っ祝�不論是我已經背下來的參數還是實際駕駛體驗，都感覺動力挺充沛，雖然車身塊頭不小，但平時加速超車不會讓人起急，作為家用代步車，我可以給這套動力系統一個比較高的分數，當然這其中也有變速箱的一些功勞，它在絕大部分時間平順度都是很棒的。

優點二：幾個好用的配置

　　說幾個我覺得好用的配置，首先是定速巡航，反正只要路況好的情況下我都會用，這套定速巡航系統邏輯清晰而簡單，可用度很高。第二是全景天窗，這個我覺得現在已經快成中型SUV的標配了，出去玩兒能增添一些趣味性。最后是多媒體系統中的CarPlay、CarLife功能，和大多數手機都可以互聯，很方便。

優點三：車內儲物空間好用

　　車內的儲物空間很不錯，沒什么特殊位置的，貴在每一部分都用起來很順手，像我這種把車當家的人來說，那簡直太棒了。其中我最滿意的是擋桿前邊的儲物格和中央扶手箱，尺寸很大，隨身帶的手機錢包隨便放，這對于使用體驗來說很重要。

優點四：后備廂空間夠實用

　　KX7在七座狀態下，后備廂比較局促，不過這是應急情況下的表現，大部分時間第三排座椅還是放倒的，這時候后備廂空間就很充裕了，之前我也用它搬過躺椅這些大件，很輕松；而用它小規模搬家也不是什么難事兒，只要再放倒第二排座椅就行了。

優點五：七個座位

　　七座，對于看重這個配置的朋友來說，這很重要，也是很多SUV的一大賣點，對于短途的全家出行很有幫助，而且我遇到過和朋友出去吃飯，晚上打不到車的情況，大家擠擠坐都能給送回家，七座的優勢就在這個時候體現，不過要注意了，七座車型是不能享受六年免檢的。

● 缺點總結

缺點一：部分配置有點兒低

　　配置上我有兩點覺得體驗欠佳，首先是手動空調，22.48萬還沒自動空調我是不滿意的，而且手動空調老得頻繁操作，不方便。另外，這臺車是鹵素大燈，它的觀感以及照明亮度都是不如氙氣的，在城市道路還好，尤其在那種沒有路燈的小路，得格外謹慎。還好這臺車近光有透鏡，更換成氙燈應該不麻煩。

缺點二：新車味道不好聞

　　剛提完車的時候，車里味道確實有些大，在入夏之后，這種感覺就更明顯了，不過這車到現在已經開了半年，現在已經好多了，給大家的建議還是多用炭包和開窗通風吧，有用。

缺點三：車內用料不算高級

　　車內用料不是很好，中控臺是大面積的硬質塑料，倒是不影響使用，視覺感受也沒毛病，但是手有時候無意間摸到了，感覺有點兒廉價。另外座椅是仿皮的，因為沒有座椅通風功能，夏天開車超過一小時，準是一后背的汗。

缺點四：自動啟停和自動駐車配合不默契

　　自動駐車和自動啟停的配合不是很默契，比如路上遇到紅燈把車停住，自動駐車工作，右腳離開剎車踏板，自動啟停會使發動機熄火，這時如果開著空調，發動機很快又會點火運轉維持車內電力供應，而發動機啟動的一剎那，車子會向前竄一下又被自動駐車給拽住，頭幾次使用不熟悉的這種感覺，還是挺嚇人的。

● 半年中出現的質量問題：無

● 長測花費

　　在這半年期間，這臺車確實沒給我找過什么麻煩，對它我是持肯定態度的。另外前三次保養都是免費的(我只做了首保)，所以關于花費基本就是加油。在我使用期間，這臺車總的油耗是11.8L/100km，按照平均時速只有25km/h左右的路況來評價的話，算是可以接受的范圍，但也談不上省油。

● 外觀內飾之我見

　　一輛車長得好不好看這種事兒，向來不太好界定，既然是長測，我也開了半年，那我就發表一下我的個人看法。我覺得外形對于我這個年齡的消費者來說有些中庸，缺乏一些有設計感或者未來感的地方，看起來不那么精神。內飾拋開用料不說，造型也是中規中矩的，典型的家用車風格，缺乏一些激情，不過仔細想想倒也符合車型定位。

● 總結

　　一轉眼，夏去秋來，起亞KX7的長測到此也圓滿結束了，作為一臺以實用作為主要賣點的車型來說，它的表現符合我一開始對它的預期。雖然它在一些方面還有可提升的空間，但是半年的使用它并沒給我找過什么麻煩。最后談談購買建議吧，我覺得這種以城市為主戰場七座SUV，四驅可有可無，但是動力還是比較重要的，有條件的朋友盡量還是上2.0T吧，所以長測的這款2.0T 自動兩驅GLS 7座就很值得推薦。如果關于這臺車您還有什么疑問，或者您有其他選車方面的問題，請來我的編輯博客或者微博留言，我會盡力為大家解答，那咱們下次長測再見啦。(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清)

● 更多閱讀

車型圖片
基本參數	起亞KX7 2017款 2.0T 自動兩驅GLS 7座
廠商指導價	22.48萬
經銷商報價
廠商	悅達起亞
級別	中型SUV
能源類型	汽油
環保標準	國V
上市時間	-
最大功率(kW)	177
最大扭矩(N·m)	353
發動機	2.0T 241馬力 L4
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4730*1890*1730
車身結構	5門7座SUV
最高車速(km/h)	200
官方0-100km/h加速(s)	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.1
整車質保	五年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	起亞KX7 2017款 2.0T 自動兩驅GLS 7座
長度(mm)	4730
寬度(mm)	1890
高度(mm)	1730
軸距(mm)	2700
前輪距(mm)	1628
后輪距(mm)	1639
車身結構	SUV
車門數(個)	5
座位數(個)	7
油箱容積(L)	64
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	1780
發動機	起亞KX7 2017款 2.0T 自動兩驅GLS 7座
發動機型號	G4KH
排量(mL)	1998
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
發動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	241
最大功率(kW)	177
最大功率轉速(rpm)	6700
最大扭矩(N·m)	353
最大扭矩轉速(rpm)	1450-3500
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國V
變速箱	起亞KX7 2017款 2.0T 自動兩驅GLS 7座
擋位個數	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體
底盤轉向	起亞KX7 2017款 2.0T 自動兩驅GLS 7座
驅動方式	前置前驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	起亞KX7 2017款 2.0T 自動兩驅GLS 7座
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	235/60 R18
后輪胎規格	235/60 R18
備胎規格	非全尺寸

被動安全	起亞KX7 2017款 2.0T 自動兩驅GLS 7座
主/副駕駛座安全氣囊	主● / 副●
前/后排側氣囊	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)	前● / 后●
副駕駛座墊式氣囊	-
前排中間氣囊	-
后排安全帶式氣囊	-
后排座椅防下滑氣囊	-
后排中央安全氣囊	-
被動行人保護	-
缺氣保用輪胎	-
主動安全	起亞KX7 2017款 2.0T 自動兩驅GLS 7座
ABS防抱死	●
制動力分配(EBD/CBC等)	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)	●
車身穩定控制(ESC/ESP/DSC等)	●
ISOFIX兒童座椅接口	●
車道偏離預警系統	○
主動剎車/主動安全系統	○
疲勞駕駛提示	-
內置行車記錄儀	-
道路救援呼叫	-
駕駛操控	起亞KX7 2017款 2.0T 自動兩驅GLS 7座
發動機啟停技術	●
自動駐車	●
上坡輔助	●
陡坡緩降	-
空氣懸架	-
電磁感應懸架	-
可變轉向比	-
整體主動轉向系統	-
四驅/越野	起亞KX7 2017款 2.0T 自動兩驅GLS 7座
中央差速器鎖止功能	-
涉水感應系統	-
駕駛硬件	起亞KX7 2017款 2.0T 自動兩驅GLS 7座
前/后駐車雷達	前- / 后●
駕駛功能	起亞KX7 2017款 2.0T 自動兩驅GLS 7座
倒車車側預警系統	-
衛星導航系統	-
導航路況信息顯示	-
并線輔助	-
車道保持輔助系統	-
道路交通標識識別	-
夜視系統	-
自動泊車入位	-
外觀/防盜	起亞KX7 2017款 2.0T 自動兩驅GLS 7座
電動擾流板	-
電動后備廂	-
感應后備廂	-
電動后備廂位置記憶	-
尾門玻璃獨立開啟	-
車頂行李架	●
發動機電子防盜	●
車內中控鎖	●
無鑰匙啟動系統	●
主動閉合式進氣格柵	-
電池預加熱	-
車外燈光	起亞KX7 2017款 2.0T 自動兩驅GLS 7座
LED日間行車燈	●
自適應遠近光	○
自動頭燈	●
轉向輔助燈	●
轉向頭燈	-
前大燈雨霧模式	-
大燈高度可調	●
大燈清洗裝置	-
大燈延時關閉	●
天窗/玻璃	起亞KX7 2017款 2.0T 自動兩驅GLS 7座
前/后電動車窗	前● / 后●
車窗防夾手功能	●
后風擋遮陽簾	-
后排側隱私玻璃	-
后雨刷	●
可加熱噴水嘴	-
屏幕/系統	起亞KX7 2017款 2.0T 自動兩驅GLS 7座
中控液晶屏分屏顯示	-
藍牙/車載電話	●
手勢控制	-
面部識別	-
車載電視	-
后排控制多媒體	-
智能化配置	起亞KX7 2017款 2.0T 自動兩驅GLS 7座
車聯網	-
OTA升級	-
主動降噪	-
方向盤/內后視鏡	起亞KX7 2017款 2.0T 自動兩驅GLS 7座
多功能方向盤	●
方向盤換擋	-
方向盤加熱	-
方向盤記憶	-
全液晶儀表盤	-
HUD抬頭數字顯示	-
電動可調踏板	-
車內充電	起亞KX7 2017款 2.0T 自動兩驅GLS 7座
220V/230V電源	-
行李廂12V電源接口	-
座椅配置	起亞KX7 2017款 2.0T 自動兩驅GLS 7座
運動風格座椅	-
主/副駕駛座電動調節	主● / 副○
副駕駛位后排可調節按鈕	-
第二排座椅電動調節	-
后排小桌板	-
第二排獨立座椅	-
后排座椅電動放倒	-
前/后中央扶手	前● / 后●
后排杯架	●
音響/車內燈光	起亞KX7 2017款 2.0T 自動兩驅GLS 7座
觸摸式閱讀燈	-
空調/冰箱	起亞KX7 2017款 2.0T 自動兩驅GLS 7座
后排獨立空調	-
后座出風口	●
溫度分區控制	-
車載空氣凈化器	-
車內PM2.5過濾裝置	-
負離子發生器	●
車內香氛裝置	-
車載冰箱	-