相見恨晚 試駕奧迪A6 Avant quattro

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　　旅行車是個對于國人既陌生又熟悉的產品，今天的主角同樣如此——A6 Avant。

　　眼前的這臺是最新款的A6 Avant 2.0T版本，配備了S-line的外觀運動套件，修長舒展的車身曲線加上19英寸輪圈營造出極強的美感，雖然是奧迪，雖然是A6，但與嚴肅的三廂版相比，后備廂與車頂的平滑處理更具設計元素，腰線的終點與D柱緊密的交匯在一起，勾勒出的動感線條著實讓人眼前一亮。

　　尺寸方面依然是原味版本A6身材，所以乘坐空間方面肯定不及國內拉皮兒三廂版，但基于中大型車的底子也不會太慫，要比V60、C級Estate等中型旅行車強不少。

　　從正面的角度看過去，一般人確實很難發現兩者之間有什么區別，擁有S-line外觀運動套件讓其看起來確實比普通A6更動感一些，不過仍然不具備RS 6 Avant那種極富攻擊性的表情。

　　為了充分發揮車輛動態性能，A6 Avant配備一套19英寸的倍耐力P ZERO夏季運動型輪胎（根據批次不同，還會配備馬牌CSC5p系列），四條尺寸相同，255/40 R19，注重公路操控以及剎車性能，原廠19英寸大輪圈的造型跟車身的線條也十分搭調。1.8T車型配備18英寸泰然者ER300系列，更加偏重燃油經濟性與舒適性。

　　行李架是旅行車必備的套件，在國內很多車型都會配備行李架，大多數消費者都會認為就是個裝飾品，不過我相信作為旅行版的車主肯定知道行李架的用途與作用。

　　車尾除了造型，很多元素都與三廂版相同，沒有陌生感，這樣就很好，自然耐看，不用再重新認識每一個細節，40TFSI+quattro的標識代表了其是一款2.0T+全時四驅的車型�？±实腁6 Avant相當容易被人接受，德系車那種永遠化不開的情節：精致、銳利，在它的身上展現的淋漓盡致。

● 內飾

　　拋開外形，探入到A6 Avant的內部，你會發現熟悉的感覺漸漸升溫，精致而冰冷，幾乎與普通版A6完全一樣，缺乏一些靈動的設計元素，整體制造工藝與用料上乘。

　　車廂內部整體的設計沒有太多亮點，標準的A6風格，大家至少看了有5年，功能性方面包括8英寸的多媒體顯示屏、四區空調、倒車影像、全景天窗等等都一應俱全，保證了大家的日常使用。

　　門板上采用了alcantara的材料與真皮拼合，觸感一流，作為一臺旅行車，除了主駕駛座椅下方那個儲物格之外，沒有進行特別的優化，其他部分的儲物空間與三廂版一樣，偏少。另外需要注意的是，試駕車選裝了運動型通風座椅，所以座椅部分為打孔真皮，并支持按摩功能。

● 空間及后備廂體驗

　　身高175cm的體驗者坐在前后排均可以獲得還算可以的空間，在國內這些標軸旅行車中算是很不錯的表現，當然無法和那些帶L的車型相提并論。座椅的填充物有點硬，在選裝了座椅通風之后可以保證炎炎夏日菊部地區的涼爽。

　　中間的座位靠背偏硬，而且腳下的鼓包讓你幾乎沒法放腳，坐姿也挺尷尬的，短途應急還是沒有問題的，所以A6 Avant還是比較適合四個人之內舒舒服服的旅途，或者兩人的沖浪、自行車之旅。

　　接下來聊重點，后備廂作為旅行車最大的優勢不僅僅是因為空間大，并且實用性與擴展性一流。A6 Avant在后備廂與車廂之間設置了網格，可以防止剎車過程中后備廂行李掉過來的情況，另外后排座椅靠背也支持4/6比例放倒，加上超長的后備廂，拉沖浪板等物品就不在話下了。

　　后備廂常規容積有565升，已經夠可以的了，放倒全部座椅后可獲得1680升的容積，內部造型也十分規整，可滑動式錨點、綁帶之類的一應俱全；隔板可以跟隨電動尾門隨動，拆的時候也比較方便。

● 動力系統與駕駛感受

　　A6 Avant 進入到國內之后會配備1.8T前驅和2.0T四驅兩種動力總成，兩臺發動機大家都不陌生，2.0T最大功率252馬力/5000-6000rpm，峰值扭矩370�！っ�/1600-4000rpm，也是目前VAG家族采用IS20渦輪的三代EA888最高功率版本，匹配一臺7速濕式雙離合變速箱。

　　2.0T發動機推動1.8噸多的A6 Avant確實算不上太暴力，低轉速2000rpm之內的動力輸出有些偏弱，加上全時四驅系統的損耗，正常起步的時候還需要多給一點油，超過這個轉速之后扭矩爆發相當猛烈，后續的動力儲備也很充沛。

　　DL382七速濕式雙離合變速箱在D擋模式下也有很強的警惕性，油門稍有下探便會快速降擋，以保證充足的扭矩輸出，這點跟之前VAG旗下車型慵懶的D擋模式有些不太一樣；換擋動作的銜接也很柔和，讓乘客無法察覺。S擋全力地板油輸出，它可以從7擋直接跳至3擋，并認真的回應著駕駛員腳下每一個動作，無論是反應速度還是邏輯性都非常棒。

　　底盤方面，我認為A6 Avant整體還是比較偏向運動，懸架壓縮和回彈的行程比較短，這點你從外觀上就能看得出來，高速行駛穩定性一流，相比國產的A6L更加緊繃。

　　再拿轉向來說，它的回饋力度較輕，中間位置存在一定虛位，單手控制也很輕松，標準的奧迪風格。激烈一點駕駛時，路感沒有想象中那么強，轉過中間虛位之后車頭的響應速度倒是能夠令人滿意。

● 總結

　　A6 Avant是那種各個部位比例最為和諧的旅行車，似乎是專門為旅行版而生，車尾的線條是最誘人的地方，也正因為這個漂亮的屁股讓它與A6L這種商務范兒有了涇渭的分明，融入了更多情趣與灑脫。

　　早在2011年C7這代的奧迪A6 Avant就已經推出了，6年之后，這代A6開始進入到生命周期的尾聲，我們才在國內正式見到這臺車的身影，這樣一臺好車，這么晚才開上，相見恨晚；不過好在官方給出了比較實在的價格，1.8T低配車型45.98萬元起，2.0T四驅版車型49.98萬元起，橫向對比最直接的競爭對手，寶馬520i 典雅型售價45.7萬，基本處于同一水平。而與2.0T車型動力相近的528i起售價就要65.6萬了，這樣看來A6 Avant的誠意還是挺足的。

　　所以當你在抱怨A6 allroad quattro不夠純粹的時候，A6 Avant來了，2.0T+quattro的縱置四驅對于一臺中大型旅行車來說，在性能與價格之間做到了很好的平衡。既然這代A6已經到了生命周期的尾聲，那喜歡A6 Avant的朋友不妨等等優惠再入手。（文/圖 汽車之家 張郁達）

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車型圖片
基本參數	奧迪A6(進口) 2017款 Avant 40 TFSI 運動型
廠商指導價	45.48萬
經銷商報價
廠商	奧迪(進口)
級別	中大型車
能源類型	汽油
環保標準	國V
上市時間	2017.06
最大功率(kW)	185
最大扭矩(N·m)	370
發動機	2.0T 252馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4947*1874*1459
車身結構	5門5座旅行車
最高車速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	6.7
實測0-100km/h加速(s)	6.44
實測100-0km/h制動(m)	38.29
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.6
實測油耗(L/100km)	10.9
整車質保	三年或10萬公里
車身	奧迪A6(進口) 2017款 Avant 40 TFSI 運動型
長度(mm)	4947
寬度(mm)	1874
高度(mm)	1459
軸距(mm)	2919
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結構	旅行車
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	75
后備廂容積(L)	565-1680
整備質量(kg)	1915
發動機	奧迪A6(進口) 2017款 Avant 40 TFSI 運動型
發動機型號	-
排量(mL)	1984
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	252
最大功率(kW)	185
最大功率轉速(rpm)	5000-6000
最大扭矩(N·m)	370
最大扭矩轉速(rpm)	1600-4500
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環保標準	國V
變速箱	奧迪A6(進口) 2017款 Avant 40 TFSI 運動型
擋位個數	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合
底盤轉向	奧迪A6(進口) 2017款 Avant 40 TFSI 運動型
驅動方式	前置四驅
四驅形式	全時四驅
中央差速器結構	冠狀齒輪差速器
前懸架類型	五連桿獨立懸架
后懸架類型	梯形連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	奧迪A6(進口) 2017款 Avant 40 TFSI 運動型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	255/40 R19
后輪胎規格	255/40 R19
備胎規格	非全尺寸

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