值得推薦！沃爾沃S90 T5智尊版長期測試

　　[汽車之家 長期測試]  各位親愛的網友，大家好。我是盛元珺，我們又在長測文章中見面了。這次我們的長測車是沃爾沃品牌的旗艦轎車S90。目前國內銷售的沃爾沃S90長軸距版于去年年底正式上市，全系共5款車型，售價范圍從36.98萬元-55.18萬元。它與大部分豪華品牌中大型車為中國市場特供長軸距版本不同，就在今年的4月底，由沃爾沃大慶工廠生產的S90長軸距版車型正式向美國出口，它可謂是真正做到了“立足中國，走向世界”的國際化產品。因此，對于這樣一款有特殊意義的車型，我們的《長期測試》系列文章自然少不了它。在之后的半年中，將由我為大家帶來它的長測報告，如果您對沃爾沃S90感興趣，也請隨時到我的編輯博客留言。

■ 簡單介紹一下長測的沃爾沃S90是哪款？

　　開場白過后，我們言歸正傳回到車輛本身上。本次我們的長測車的全稱為沃爾沃S90長軸距 2017款 T5 智尊版。其實也就是全系的頂配車型，它的指導價為55.18萬元。之所以選擇這款頂配車型，主要原因還是它的配置水平最高、最全面，能更好的體驗沃爾沃S90的各種功能表現。同時，與我們之前的長測文章一樣，我們在后續的使用過程中，也會對它的各種配置進行體驗與梳理，看看哪些是真正日常用得到的，哪些又是屬于錦上添花的面子工程。

■ 沃爾沃S90配置分析，性價比之選推薦T4智遠版；追求內飾用料推薦T5智尊版

　　說完了我們的測試車是頂配，也順帶提了一下配置，那在這里我就對沃爾沃S90在售的5款車型的大致配置情況進行一個簡單梳理。我的總結就是推薦兩款車型，分別是T4智遠版和T5智尊版。首先說T4智遠版，它是沃爾沃S90家族中的次低配車型，指導價為40.68萬元，但盡管如此，它的配置水平還是非常不錯的。

　　在這里，我們首先要表揚一下沃爾沃S90這次全系的主被動安全配置非常到位，常規的ABS+EBD以及安全氣囊等就不說了，值得一提的是諸如城市安全系統、自適應巡航系統、自動駕駛輔助功能、車距監測警示、車道保持輔助等功能以及車道偏離預防及保護系統等這些在其它豪華品牌中大型車上往往以選裝件身份出現的配備，在沃爾沃S90上為全系標配，表現極為厚道。而我首選推薦的T4智遠版，它比最低配T4智逸版貴了3.7萬元，主要增加了無鑰匙進入、真皮座椅、座椅加熱、轉向輔助燈、霧燈以及后排獨立空調等配置，總體來說算是物有所值。更重要的是，它40.68萬元的指導價比新上市的寶馬5系（528Li上市特別版，44.99萬元）、奔馳E級（E 200 L，43.68萬元）都便宜不少。因此，對于追求性價比的買家來說，T4智遠版，無疑是沃爾沃S90家族中第一值得推薦的車型。

　　至于第二推薦，我的選擇就是頂配車“T5智尊版”。雖然它頂配的身份以及55萬多的售價自然不會成為全系的銷量主力，但它在配置所給予車主的滿足感確確實實是完全不一樣的，因此它非常適合那些不差錢，然后對車內用料與配置特別講究的人士，又或者是沃爾沃品牌的忠實粉絲。

　　在配置層面，頂配“T5智尊版”（55.18萬）比往下一檔的T5智雅版（48.48萬）貴了6.7萬元，多了電動后備廂、抬頭顯示、前排座椅側向與座墊長度電動調節、前后座椅通風、前排座椅按摩、車載電視、后排230V電源接口、車內氛圍燈、真皮包括中控臺以及Nappa真皮座椅等�？傊�，花6.7萬元可以說對于功能性與檔次感的提升都非常明顯，或許從日常使用意義來說未必會非常高，但在車內豪華感的營造上卻大有作用。這就好比家里裝修，如果說從T4智遠版到T5智雅版是家中電器或功能性配備的升級，那T5智雅到T5智尊的變化就好比您對材料的精挑細選了，高檔石材、木材以及雕花板的使用，最終呈現的效果自然不同。因此簡單總結一下對于沃爾沃S90的車型推薦：追求性價比的買家，首選T4智遠版；預算充足，對車內用料和配置講究的，頂配T5智尊版一定能滿足你。 

■ 外觀：造型大氣、年輕

　　沃爾沃S90的外觀造型對我來說非常討人喜歡，它整體給人的視覺效果屬于比較寬又比較扁的類型，再加上國產后的長軸版車型所帶來的修長感，使得整車看著感覺很優雅。這點從沃爾沃S90先后獲得“2016紅點設計大獎”與“日內瓦車展年度量產車設計大獎”上就能看出它的實力。

　　而從細節來看，沃爾沃最新家族式的“雷神之錘”的全LED大燈讓它的前臉顯得格外有神，同時大面積的直瀑式前進氣格柵也有著很高的辨識度。與此同時，它的前進氣格柵還采用了略微內凹的設計，顯得非常別致。而且目前國產的全系S90車型的前進氣格柵都采用了大面積鍍鉻設計，的確對視覺效果有加分作用，而這在海外版車型上一般僅會出現在高配車型上，這點也是考慮到中國消費者的喜好所做的微調。

　　相較于車頭的設計風格，沃爾沃S90的車尾造型可以說是褒貶各異。說它好看的，主要是夸贊其在辨識度與立體雕塑感上的營造很顯功底且辨識度極高。而有爭議的點則是它的E字型尾燈的設計風格實在太過創新，與之前大約十余年沃爾沃一直使用的“鋼琴式”尾燈風格有明顯區別。而從我的角度來看，它的車尾的確不如前臉顯得有視覺沖擊力。

　　不過作為一款頂配車型，它在外觀細節上顯得還是比較低調的，沒有太多用于凸顯身份的配置，其實這樣做在我看來也挺好。首先是對于買中低配車型的朋友來說，不會有太多心理落差 ，畢竟中國消費者買車面子這個事情還是特別看中的。因此，T5智尊版與T5智雅版在外觀上兩車基本完全一樣，包括輪圈造型和尺寸都是。相較于中低配，除了輪圈外，僅有的區別就是前臉霧燈上方以及車側多了些許的鍍鉻飾件。如果買中低配車型的朋友想后期加裝的話，也不費事，我看汽車之家論壇中就有不少車型這么做了。想看效果可以點閱網友“isoso”的帖子，鏈接在此。

　　沃爾沃S90的內飾造型簡約，但對于細節的追求，特別是用料的考究上，真的可以用“藝術品”來形容也不為過。觸手可及之處均為大量的天然材質，無論手感還是視覺效果都非常出色。其中，中控臺上部、車門上部等都采用了來自蘇格拉的Bride of Weir真皮包裹，手感上層。這可謂是在同級別車型中較為罕見的，雖然寶馬5系、奔馳E級也都提供了皮革包覆的中控臺，但它倆所用材質均為仿皮，而且沃爾沃S90此處用得則是實打實的真皮。

　　座椅材質方面，T5智尊版采用Nappa真皮，手感細膩；車內飾板采用天然胡桃木，不但觸感上乘，并且采用的都是對稱紋理，細節非常講究。此外，空調旋鈕與音量控制旋鈕都采用了猶如鉆石切割設計的鍍鉻飾件，進一步推升了車內的精致度與檔次感。

　　動力方面，目前國產的沃爾沃S90提供T4、T5兩種動力選擇，它倆都采用的是2.0T單渦輪增壓發動機，其中T4版車型最大功率為190馬力/最大扭矩300�！っ祝琓5版為254馬力/350牛·米。值得一說的是這兩款發動機都帶有OverBoost模式（超增壓）技術，T5版發動機在OverBoost開啟的情況下會得到額外的30�！っ椎呐ぞ�，最大瞬時扭矩可達380�！っ�。

　　與這兩款發動機所搭配的變速箱是來自愛信的8AT，它在日常駕駛時的換擋平順性表現不錯，但當你大腳油門急加速時的反應速度表現則相對比較一般，總體來說算是日常行駛很不錯的組合，但并非特別強調運動屬性。這點也與沃爾沃S90的整體定位比較相符。 

　　懸架方面也是S90的一大亮點，它的懸架采用的是前雙叉臂獨立懸架，后多連桿獨立懸架的結構，從結構角度來說算是同級別中比較主流的搭配。而與眾不同之處在于它的后懸架采用了同級唯一的橫置復合葉片彈簧技術，它重量輕、不生銹而且結構緊湊、堅固等特點，從而提升車身剛性并減輕振動，并且不會隨著使用時間延長而降低回彈率，同時它還能提供4C主動式自適應底盤和后空氣懸架的選裝，選裝價格為21800元。

　　當然，從日常的駕駛感受來說，我們這臺并未選裝空氣懸架的長測車它懸架對路感還是有一定程度的保留，而且與同級別車型橫向對比的話，它的路感算是相對比較豐富的。不過與我之前在國內以及瑞典開過的進口版相比，它的懸架回彈力度會相對弱化一些，說白了就是調節比進口版車型軟了點，舒適性更好。這點我們也與沃爾沃的工程師們進行了溝通，得到的答復是他們根據中國路況對懸架進行了適應性調校，對舒適性方面相較于歐洲版、北美版車型都進行了提升。

■ 微體驗：

　　在這一個月的使用時間中我們發現它的兩個前門手扣處是打通的，因此這里沒法放手機等雜物，這有點不符合我個人的使用習慣。所以我在淘寶上買了兩個儲物格，雖然塑料的質感比較一般，但實用性還真挺不錯的。裝了這個“門把手儲物盒”之后，平時隨手放置手機或者停車卡等就很方便。因此這個小物件，大家在購車后可以考慮買一個，挺好用的。價格不貴，大約也就50元左右。

■ 長測油耗：

　　在這短短1個月左右的時間里，我們跑了2000余公里，其中包括一次上海到安徽的往返長途大約1000公里左右，綜合來看油耗在10.8L/100km的水平，我覺得對于這級別車型來說還是可以接受的。

● 首次總結：

　　至此，沃爾沃S90的首篇長測文章更新就告一段落了。從這一個月的用車感受來看，它給我留下了很不錯的第一印象。首先是它的內飾用料真的非常討人喜歡，真皮包裹的中控臺手感細膩，配合上天然胡桃木飾條以及Nappa真皮，無論觸感還是視覺檔次感都一級棒！因此，我這里還是堅持我在第一頁中的觀點，如果您喜歡沃爾沃車，而且預算充裕的話，強烈推薦購買T5智尊版，它所帶來的那份豪華感的體驗，真不是其它配置車型所能給予的。

　　其次，沃爾沃S90 T5車型的動力表現日常駕駛顯得也很充沛，而且油門響應積極，8AT的變速箱也是比較偏重舒適性的取向，日常駕駛它的換擋邏輯以及平順性等都沒有問題，與這臺T5發動機的搭配還是比較默契的。至于懸架的回饋，它的路感保留在同級別車型中算是相對比較豐富的，但與此同時，它對振動，特別是大顛簸的過濾則依舊能處理得游刃有余，舒適性表現比進口版車型更佳。好了，與沃爾沃S90這一個月的相處，基本的整體印象大概如此，當然，僅1個月的短暫體驗，就給一款車型下定論這顯然是不夠的，我們開啟長測節目的意義，就是把自己當車車主，完全模擬日常使用。因此在之后的半年中，我們還會為大家帶來更多、更詳細的體驗，敬請期待。

　　最后再提一句。各位網友，如果您對沃爾沃S90感興趣，對這車有什么想問的內容，歡迎隨時在我的編輯博客里留言，我將盡量回答或更新在后續文章中。各位，下期再見。（文/圖 汽車之家 盛元珺） 

　　[汽車之家 長期測試]  各位網友大家好，又到沃爾沃S90長測文章更新的時間了，從提車到現在，它陪伴我們也度過了1個月左右的時間。今天，我主要想和大家聊聊這車帶我們的日常駕駛感受。同時，這段期間它的輪胎不幸被扎了，而在補胎中也發現了這車另一獨特設計，在文末也會與大家分享。

　　在說駕駛部分之前，我們再來溫習一下國產后的沃爾沃S90提供的動力系統，全系共5款車型，裝備的都是Drive-E渦輪增壓發動機，搭配的都是來自愛信的8AT變速箱,提供T4、T5兩種動力版本，其中T4車型的最大功率為190馬力，T5為254馬力。最大扭矩數字分別為300�！っ缀�350�！っ住�從數據上說，兩者的差異還是比較明顯的，而實際測試成績來看，T4車型的0-100km/h加速時間為8.21秒，T5為7.38秒，1秒左右的落差也算在意料之中。

　　我們的這臺長測車它采用的是T5的動力，除了前面提到的254馬力和350�！っ椎臄祿�外，還具備OverBoost（超增壓）技術，可以在全油門時提供短時的額外動力。它的工作原理是當車輛探知駕駛者需要更大動力時，會將渦輪增壓器廢氣旁通閥延時開啟，讓增壓器的轉速和壓力提升，因此T5版本發動機在超增壓模式下能獲得額外的30�！っ椎呐ぞ兀�其瞬間扭矩可達380�！っ�。（S90 T4測試文章；T5測試文章）

　　沃爾沃S90開上去的第一感覺，如果要用一次詞語來形容，那就是“輕快”。這也是它討人喜歡的第一印象。具體來解釋這個“輕快”，主要可以從兩部分來說，分別是動力與轉向。先說動力，這臺T5發動機的動力254馬力數據表現很搶眼（奔馳E 300 L為245馬力；寶馬530Li為252馬力），而且油門調校也很靈敏，給人的直接感覺就是“這車動力來得非�？於�且直接”。與此同時，在舒適模式下，轉向的手感非常輕盈、細膩，因此它也減輕了駕駛的負擔。綜合來說，沃爾沃S90會給人有種非常輕松、好開的第一印象。

　　這款發動機與8AT的變速箱在大部分時候的搭配還是比較默契的，換擋時間的把握比較恰當，而且平順性與換擋時間也都不會讓人過多的留意到它的工作狀態。日常駕駛時，它會努力將發動機轉速盡可能的控制在2000rpm以下，更多的照顧靜音與油耗表現。而當你需要急加速，而大腳踩油門時，它的降擋動作也跟得上節奏，關鍵動靜也不大。這對于沃爾沃S90這樣偏商務和行政屬性的轎車來說，一款“不刷存在感”的變速箱，絕對是最妥帖的搭配。

　　當然我前面說的是絕大部分時候，那在少部分時間的缺點自然也是存在的。而這個“少部分時候”我總結了一下這一個半月的經驗，都是出現在車速約15-20km/h的范圍，變速箱在1擋與2擋的切換過程會有頓挫感。

　　對于沃爾沃S90/V90系列的車型我也開過不少，包括之前小批量進口到中國的T6版本、V90 Cross Country以及在瑞典我也開過當地的S90車型等。相比之下中國版的S90在底盤調校風格上與歐洲版、進口版車型還是有明顯區別的，它更偏重于舒適性風格，據資料顯示工程師對S90長軸距版車型進行了包括超級模擬器在內的6輪底盤調校，對減振器、彈簧、穩定桿以及不少彈性橡膠件等都進行了改進。

　　因此最后的感受就是懸架調校比歐洲版車型更軟、更偏重于舒適性，但與此同時，懸架的回彈很迅速，路感的保留也相對比較豐富，車與人之間也能有一定的交流。綜合來說，沃爾沃S90的這套懸架在路面狀況相對比較好的道路上行駛時，它給人的質感與舒適性那是相當不錯的。不過在行駛到破損路面時，它給后排乘客傳遞的彈跳感就會相對多一些，這與我曾經開過選裝4C主動式自適應底盤和空氣懸架的車輛還是能感覺出明顯不同的。因此如果你對后排乘坐舒適性的追求比較嚴苛的話，建議選裝空氣懸架，價格為21800元。

　　沃爾沃S90的隔音降噪表現如何，關于這點我在一個半用的用車時間里也做了詳細體驗。簡單來說，它的噪音控制可以分兩部分來說，首先是日常勻速行駛狀態下的整體噪音控制還是挺不錯的，雖談不上極致的寧靜，但它的表現也不會引起駕乘者的留意。不過我也發現它存在的另一個問題，主要是當你的油門踩得相對比較深，轉速超過3000rpm之后，發動機的聲音會的確是有些大了一點，這也是被不少試駕過這車的朋友在我的文章評論區以及編輯博客中提及的部分。總體來說，沃爾沃S90的噪音控制水平算是可以接受，但與同級別的奔馳E級、寶馬5系等車型相比，在給人耳朵的主觀感覺上，還有進步空間。

　　既然提到了發動機轉速，這里倒是順便可以說一下它的這款8AT變速箱對于擋位的選擇以及發動機轉速的控制很了得。就以日常駕駛來說，它會非常努力的將發動機轉速一直維持在2000rpm以下，而此時得益于這款T5發動機比較寬的扭矩平臺（1500-4800rpm能獲得最大扭矩350�！っ祝�，整車的動力表現還是非�？梢缘摹；�本上來說，我用平和的心態上下班開車，整個過程中發動機轉速最高也不會超過2500rpm，這樣的做法對于油耗和噪音控制都有好處。

小插曲：補胎發現的不同

　　說完了整體的駕駛感受，分享一個用車過程中的插曲。某日上班路上，我剛開上中環線，胎壓警報就亮燈報警了，顯示“輪胎氣壓低，檢查輪胎，充氣后校準”。不過此時雖然胎壓報警，但由于該車采用的是間接式胎壓警報系統，并不能實時顯示四個輪胎的胎壓，而需要根據傳感器通過輪胎轉速差從而檢測具體是哪個輪胎缺氣。因此在堵車狀況下，它并不能精確的告訴我哪個輪胎沒氣，讓我有點提心吊膽。其實對于胎壓監測這個配置，我覺得還是能實時顯示數字的直接式更好用，而且這個配置如今的普及度也算比較高了，它在這方面還需再進步。

　　在拆下輪胎后，我們發現它裝備的還是非常時髦的帶有“靜音海綿”的輪胎。它與我們常見的普通輪胎相比，在輪胎內側多了一圈厚厚的特殊吸音海綿，這個海綿的作用就是用于分散輪胎所受到的沖擊，進而減低輪胎內部所產生的共鳴音。這種輪胎對目前來說還算是新鮮事物，除沃爾沃S90外，據了解也僅有諸如特斯拉、本田冠道等少部分車型使用類似款式的輪胎。從這點上也能看出，沃爾沃在S90的靜音問題上還真是挺花心思的。

　　最后則要說說帶有這種海綿的輪胎如何修補，它的操作要比補普通輪胎多一步，就是切除部分海綿，之后的過程則與普通輪胎就完全一樣了。不過這里需要特別說明的是，就是切除對應位置海綿的時候需要認真仔細一點，因為如果清理不干凈可能會導致補胎后有慢漏氣的情況，這就比較麻煩了。總的來說，這種它的補胎其實沒有太多技術上的難度，就是需要更多一點的時間與耐心，因此輪胎店如果收費比平時略貴一點，我覺得也是能理解的。最終，我打蘑菇丁的補胎價格為150元。

■ 長測油耗：

　　在過去的這段時間，我們這臺沃爾沃S90長測車已經跑了將近4000公里，加了10次油，綜合的平均油耗大約在11L/100km左右，其中如果有2次我們幾乎是純市區行駛（第6和第7次），可以看出那會兒的油耗會相對高一點在13L/100km左右。而且需要特別指出的是，這段時間正好處于上海連續高溫，已經超過了一周每天車輛的表顯溫度在40℃以上，自然全程空調。在這種情況下，它此番的油耗表現，我覺得還是可以接受的。另外這車值得表揚的一點就是它的啟停系統很聰明，當車外溫度超過30℃時，啟停會自動退出工作，讓車內的乘員在車輛等紅燈時能舒舒服服的吹空調，設計比較人性化。

● 小結：

　　至此，本次沃爾沃S90的長測文章更新又要和各位說再見了。下一次更新會在8月中旬與大家再見面，屆時我將主要和大家聊聊沃爾沃S90的多媒體系統以及它內飾中非常標志性的大屏幕具體使用感受與功能，感興趣的朋友敬請期待。同時，如果您對沃爾沃S90這車有什么想了解的問題或有任何使用心得想與我分析，請到我的編輯博客中留言，我等你哦。

　　[汽車之家 長期測試]  各位網友大家好，我們又在長測文章中見面了。本次是沃爾沃S90長測文章的第三次更新，我將和大家聊聊它的多媒體系統。沃爾沃S90上裝備的這套“Sensus智能車載交互系統”給人的第一印象當屬中控臺中央那塊縱置安放的9英寸觸控大屏，它的出現極大程度的簡化了中控臺上的實體按鍵數量，顯得很有科技感。在與它2個多月的朝夕相處后，這套系統也的確讓我留下了很不錯的印象。簡單總結就是：邏輯清晰、反映速度快、操作便利。

　　先來說一下沃爾沃S90上這套系統的屏幕與功能，它的屏幕是一塊縱置布局的9英寸電容屏并帶有紅外感應技術，也就是說它在觸摸方式上除了可以做到和手機一樣用指腹觸摸外，就算帶著手套或者拿其它物品如：筆、手機等也都能直接操作。就使用起來的第一感覺，這塊屏幕給人留下的印象就非常不錯。要說到縱置大屏，特斯拉是始創者，而沃爾沃緊隨其后也可謂是第一批吃螃蟹的小伙伴，從此這種布局方式可謂是開啟了一股新風潮，之后的效仿者也絡繹不絕，但在屏幕質感、操作流暢度等方面能超越這兩個品牌的，卻寥寥無幾。

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　　這套多媒體系統操作界面上共分左中右三欄，可以進行滑動切換。其中，中間為主功能區，并且有四個矩形框將功能進行了劃分。這四個從上到下的功能分別為導航、多媒體、電話以及右側菜單中最近使用的功能。其中前三者我覺得不需要過多解釋了，簡單說一下最底下這臺方框的調用邏輯，它用于顯示你在右欄中最近操作的記錄，包括音響體驗、車輛狀態、駕駛性能，或者是CarPlay等功能。乍聽上去似乎有點復雜，但就我自己使用下來，基本2天就完全習慣了它的工作邏輯，還是挺好用的。

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　　說完了基本操作，我們再聊一下這套系統中的導航、空調等常用的功能。先說導航，沃爾沃S90全系5款車型中，三款T5系列車型均標配有導航系統，而兩款T4車型則無此功能。據我們了解，目前4S店也可以提供導航系統的選裝，對外報價大約1萬元左右，介于當下沃爾沃S90車型實際購車基本上都能有數萬元的優惠幅度，因此導航的這筆費用很多時候會被打包在優惠方案中，至于要不要選就看你對車載導航是不是真的有剛需了，從我使用習慣來說，還是比較接受手機導航或用CarPlay實現導航功能。

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　　介于這臺多媒體系統采用的是全觸控的操作方式，因此它的導航系統在使用便利性上就有著先天優勢，而且以最常用的目的地輸入邏輯來說也很合理，默認狀態下是直接進入名稱輸入的快捷搜索。它的中文輸入模式支持全拼、簡拼、手寫以及筆畫等多種模式，這里我們著重體驗的是它的中文手寫功能，實際使用感受非常不錯，而且識別率很高。能有這樣的表現，我覺得很大程度得歸功于它的這塊電容屏帶有紅外感應技術，無論是指甲還是指腹都能進行書寫。

　　當然，除了最常用的快速搜索外，它還帶有最近記錄、收藏夾、庫、興趣點以及地址等多種查找方式，這里的功能其實與大部分車載或手機導航都大同小異，我在這里就不多做贅述了。另外一個值得一提的功能就是它的沃爾沃On Call系統，這套系統在T5三款車型上為標準配置，T4 智遠版可以選裝，選配價格為6000元。不過比較可惜的是目前4S店的現車基本都沒有選這個功能，我建議如果您購車計劃不是特別著急，建議等上2-3個月選配On Call系統，真心好用。

　　有了這套功能后，最常用的當屬兩個功能，分別是話務員服務和手機遠程控制。其中，讓話務員遠程幫你設置導航目的地、查詢相關信息等。整體的使用感受其實與通用車系上的安吉星、豐田車系G-book等類似功能都異曲同工。

　　而On Call系統最好用的部分，我覺得當屬用手機App的遠程遙控功能。特別是現如今這樣的大夏天，車輛在停車場暴曬一上午后，車內溫度高到感人，輕松突破50甚至60攝氏度。這時，有了手機遠程控制功能可算是能幫上大忙了。在你出門前，用手機里的沃爾沃On Call軟件遠程啟動車輛，此時車輛的空調系統會伴隨著發動機的啟動開始工作，并且默認就是最強模式，能幫助車輛快速制冷。待你走到車邊，上車時，雖談不上涼意襲人，但至少不至于被熱浪嚇退。而且啟動發動機的時間，你也可以通過手機App進行控制，可調范圍在1分鐘-15分鐘之間，你完全可以根據你的出發時間，調整需要車輛預啟動的時間，非常人性化。當然，上述功能也適用于冬季車輛預熱。

　　在此之外，沃爾沃On Call的手機App還能遠程實時查看車輛位置、車況、鎖定/解鎖車門以及控制車輛的燈光與喇叭方便尋車等。總體來說，它在功能性上我覺得與目前市面上大部分車企的手機App軟件都差不多，但在界面設計以及操作便利性上，表現可謂是出類拔萃。比奔馳的、通用的以及雷克薩斯的那些App軟件都更簡潔、好用！值得點贊。

■ 長測油耗：

　　由于最近出差任務相對繁多，因此這次更新與上次之間的用車里程并不多，期間也只加了一次油，而且全程都是在上海市區行駛，平均時速僅為19km/h，而且這段時間基本都持續高溫橙色或紅色預警，每天出門時車內表顯的室外溫度都超過35攝氏度，中午時分幾乎都能突破40攝氏度，因此油耗相對較高也在預料的范圍之內，介于這樣嚴峻的環境，14.7L/100km的實測油耗，對我來說還是能接受的。在同等用車環境下，我自家的奔馳R300的油耗已經連續1個多月在20L/100km以上了。

● 小結：

　　至此，今天的沃爾沃S90的第三次長測內容更新又將和大家說再會了。下一次長測文章預計會在9月上旬與各位見面。屆時我會為大家簡單回顧一下這三個月來的使用狀況，以及我對這車滿意和不滿意的地方。和以往一樣，如果您對沃爾沃S90這車有什么想了解的問題或有任何使用心得想與我分享，請到我的編輯博客中留言，我等你哦。（文/圖 汽車之家 盛元珺）

　　[汽車之家 長期測試]  各位網友大家好，我們又在新的一期長測文章中見面了。本次是沃爾沃S90長測文章的第四次更新，從今年6月提車到如今的9月初，它陪伴著我也度過了3個月左右的時光，因此在這一期中，我將為大家簡單總結一下這段時間的用車感受。

■ 高顏值是這車的一大亮點

　　沃爾沃S90的高顏值可以說從它推出伊始就廣受好評，全新90系列車型（包括S90、V90和XC90）的出現，可以說是令人眼前一亮。它們一改原來沃爾沃給人的沉悶、刻板印象，新車造型可謂是雍容大氣，但又不失時尚元素。前臉的造型簡潔、干練，雷神之錘的全LED大燈、內凹的直瀑式進氣格柵都讓它有著很高的辨識度。

　　而車身側面，國產后的S90車型其軸距加長了120毫米，整體呈現在我們面前的視覺比例和諧，絲毫沒有違和感。從我個人的審美來看，甚至覺得S90長軸距版車型的側面感覺比S90標軸版更舒展，更有氣質。

　　車尾造型也是沃爾沃S90一個比較獨特的設計點，它采用的是E字型尾燈造型，搭配上層次豐富的車尾線條匯聚出了與眾不同的車尾設計。我不掩飾的說，當我在去年第一次見到其車尾造型的時候，內心還是有點疑惑的，因為它相較于前臉與車側的確需要花點時間來適應。造型感覺與之前沃爾沃車型上常見的鋼琴式尾燈有著明顯區別。不過隨著與該車的長期接觸，現在我倒是覺得它的車尾造型完全可以接受，而且在車流中有著極高的辨識度。

■ 內飾用料給人極大的滿足感

　　說完了外觀造型，在這三個月的用車過程中，沃爾沃S90，特別是我們這臺頂配版的“T5 智尊版”它的內飾真的給我們留下了非常好的印象，不但看著顯豪華，而且摸起來的手感也是一級棒！

　　因此，在整個沃爾沃S90全系7款車型中，論性價比我第一推薦的是指導價為40.68萬元的T4 智遠版，它整車的配置水平已經非常不錯，而且算上市場中還有5-6萬元左右的實際優惠，綜合性價比肯定是它最高。“但是”，重點是但是后面的話，如果您的購車預算充裕，我強烈推薦您考慮頂配“T5 智尊版”，且不論它在配置上的提升（諸如寶華韋建音響、通風按摩座椅、氛圍燈、車載電視等等），單就蘇格拉Bridge of Weri真皮包括的中控臺、門板、天然胡桃木裝飾的中控臺以及Nappa真皮打孔座椅對內飾檔次感的提升就非常非常明顯。

　　更重要的是，目前頂配的S90車型市場優惠幅度還比較大，它的指導價為55.18萬元，在實際銷售過程中優惠幅度至少在6萬元以上，部分地區甚至能達到7-8萬元，因此實際成交價基本能控制在50萬以內，而以50萬元的價格維度來看，同級別的奔馳E級、寶馬5系在內飾用料上沒能與之比肩的。

■ 駕駛感受輕松舒適，自動駕駛輔助很好用

　　在過去的三個月左右的時間中，這臺S90也算任勞任怨跑了大概5000多公里。這車開著給人的第一感覺就是很輕快、非常容易上手。而這種輕快感，不單單是靈敏的油門響應提供的，包括它的轉向手感、剎車力度以及整車的響應性綜合在一起的感受。簡單來說，這車就是開著很有親和力，很好開。

　　與此同時，T5發動機最大功率254馬力、350牛·米的動力表現對于S90來說也是綽綽有余，不但在中低速情況下表現得充沛、靈敏，在中高速巡航時氣定神閑，而當車輛在100km/h以后的再加速表現也游刃有余。該車我們實測的0-100km/h加速時間為7.38秒，對于這級別車型來說，也算是比較拿得出手的表現。

　　除了不錯的動力外，沃爾沃S90全系標配的第二代自動駕駛輔助功能（Pilot Assist ii）也在日常駕駛時給我們帶來了極大的便利性。它在能0-130km/h的范圍內，實現車輛的自動駕駛輔助，其中主要包括了自適應巡航以及車道保持等功能。關鍵是它的跟車距離控制比較平順，車輛在使用自適應巡航時的自動提速與減速都不會顯得很唐突，此外它還能沿著道路標線轉向，動作也比較細膩、線性。當然，它的這套系統依舊屬于自動駕駛輔助，并非全自動駕駛，因此在使用時需要您雙車始終握住方向盤，如果你手離開方向盤或者系統感知到大約10余秒方向盤沒有受到外力，車輛則會發出警報，要求駕駛者雙手握住方向盤。這也是一種對安全的保障。

■ 微體驗：手套箱冷藏功能很棒

　　盡管如今已過立秋，但上海的氣溫依舊徘徊在30攝氏度以上，再加上過去的三個月正是上海最熱的階段。因此在過去的這段時間，該車除了遠程遙控備受我們喜歡外，它的手套箱制冷功能也是另一個備受我們編輯部同事好評的配置。

　　而且它的手套箱空間比較大，我基本能在里面長期放數瓶330毫升的礦泉水。雖說它是利用空調冷風起到冷藏效果，與冰箱制冷肯定有明顯差距，自然也達不到冰的程度，但在外面35℃+的環境下，水在里面放半小時以后再喝，也能感到一縷清涼，這種感受還是很不錯的。

■ 長測油耗：

　　在過去的三個月中，我們這臺沃爾沃S90長測車總共跑了5500多公里，加了15次油，實際算下來的綜合油耗為11.6L/100公里，我覺得這個數據還是很有參考價值，而且油耗表現也比較合理的。畢竟之前的三個月幾乎是一年中最熱的季節，這車從提到的第一天開始空調就永遠處于工作狀態，而且它經常作為我們的工作車配合日常的各種其他車輛測試任務，時不時的也得充當一下移動辦公室，怠速打空調的情況也在所難，因此綜合不到12L/100km的實際油耗，對于這級別車型來說，我覺得可以接受。不過在實際使用中，我們也發現它55L的油箱容積實在有點偏�。▽汃R5系為68L；奧迪A6L為75L），如果純市區跑基本開不到一周，不足400公里就需要跑加油站了。我們建議廠商如果在改款時能適當的加大一點油箱容積，會更方便。

● 小結：

　　至此，本次的沃爾沃S90三個月小總結的長測內容更新又將和大家說再會了。下一次長測文章預計會在9月底再次更新。后續我會將它帶去4S店做首次保養，并且同時會做一次十一長假前的車輛檢測，大家對于保養方面有什么想了解的，也請在我們的編輯博客中留言，我屆時也會一并去4S店進行咨詢，并及時回復大家。當然還是和以往一樣，如果您對沃爾沃S90這車有什么想了解的問題或有任何使用心得想與我分享，請到我的編輯博客中留言，我等你哦。（文/圖 汽車之家 盛元珺）

　　[汽車之家 長期測試]  各位網友大家好，我們又在新的一期長測文章中見面了。這是沃爾沃S90長測文章的第五次更新，在本次內容中，我將和各位一同分享一下沃爾沃S90這車做首保的相關事宜。費用方面，沃爾沃和大部分歐系豪華品牌一樣，均無免費保養，顧名思義首保也是需要自己花錢的。當然，在價格上，我們這車更換機油機濾的首保價格為977元，結合品牌定位、所用的油品以及4S店裝潢、服務水平等綜合考量，我覺得還是比較合理的。

　　截止到9月下旬，我們這臺沃爾沃S90長測車已經行駛了超過7000公里，同時考慮到在即將到來的十一長假這車還有長途出行的可能以及在十一過后我們還會開著它去江蘇出差，因此趕在十一節前我們就把這車的首保給做了。沃爾沃S90車型官方給出的保養周期為10000公里，當然在實際操作中大家也沒必要特別精準，一般來說上下2000公里都屬于合理范圍。不過對于首保來說，我覺得還是相對早點也沒什么壞處。

　　4S店的選擇方面，目前上海地區共有9家沃爾沃品牌4S店，而我們的保養選擇在了位于中山南二路上的交運起豪沃爾沃4S店，選擇這店的原因主要還是考慮它在地理位置上的天然優勢，離公司比較近而且緊鄰內環線，該店幾乎可以說是最靠近中心城區的一家沃爾沃4S店了。

　　交運起豪沃爾沃4S店雖然新開不久（2015年開），但它在沃爾沃維修領域在上海可謂是有口皆碑的，其隸屬于上海市汽車修理有限公司，前身為上海市汽車修理十廠，也就是太古企業有限公司授權的全國第一家沃爾沃特約維修中心。說到這里是不是激起了屏幕前不少小伙伴同年的回憶，回想90年代路上見到的大部分沃爾沃850、940等車型都會在車尾貼著“太古”的字樣與標識。而在2015年上海汽車修理有限公司獲得沃爾沃授權成立上海交運起豪汽車銷售服務有限公司。從特約維修站轉變成全新VRE標準的沃爾沃4S體驗中心，并且沃爾沃汽車全球最大培訓中心也正式坐落于此。

　　在本次保養前我做了電話預約，到店后不用排隊，對應的售后接待人員已經做好了接車準備。之后的流程包括車況檢查、登記、裝座椅套等都非常規范。而且在檢查車況的過程中，還會不斷與我確認車輛漆面是否有損傷、使用感受如何、有沒有異常情況等。

　　沃爾沃S90的保養周期為1萬公里一次。機油方面，提供嘉實多極護專享5W-30為全車系基礎保養用油，同時提供0W-30和0W-20兩款更高級的機油可供選擇。其中5W-30的機油價格為98元/升，0W-20和0W-30的價格為138元/升。

　　同時在保養價格方面，沃爾沃在今年7月5日起進行了售后服務建議零售價調整，其中基礎保養服務套餐建議零售價格平均降幅達10%，部分車型降幅達23%。本次售后基礎保養服務套餐的建議零售價調整主要針對人工、機油、配件三大方面進行。其中人工單一工時費由原來的多種價格（450和500）統一調整為建議零售價450元/小時。與此同時，諸如剎車片、雨刮等零配件價格下調，降幅達15%。在此次的整體價格調整中，涉及的配件超過2100個，并且價格在官網公示、4S店可查。

　　最終，我們本次首保的價格為977元，對于6升機油的使用數量以及整體的品牌定位、服務水平等角度來說，我覺得沃爾沃的小保養價格還是比較不錯的，而且全新價格調整后，官方數據顯示S90車型的小保養價格它比之前便宜22.4%。而最終的價格與同級別的奔馳E級、寶馬5系以及奧迪A6L等車型的小保養價格相比還是略有優勢的。保養周期方面，1萬公里1次的間隔也合乎這級別車型的主流水平。補充一句，部分4S店可能會建議客戶5000公里或6個月做保養，當然這僅僅是4S店建議，大家可以參考，但沒有強制約束力，具體保養周期大家完全可以按照車主手冊上的要求來。

　　在保養臨近結束時，維修人員會用電腦對車輛進行系統檢查和升級。據說出廠時為1.0版本目前去4S店保養后會升級到2.0版本，不過在后續使用過程中我并沒有感覺車輛在使用上有什么改變。此外，工作人員表示我此前反饋的該車在15-20km/h速度區間，變速箱在升擋過程中有沖擊感的問題可以通過變速箱電腦升級的方法緩解，不過這個需要單獨約時間，升級一次需要數小時，因此我們暫定會在十一國慶節后找一天去升級，并在后續的文章里與大家分享使用心得。　　

■ 長測油耗：

　　從上次長測更新到現在，我們這臺S90可沒少跑，大約又開了接近2000公里，其中跑了兩次前往浙江的小長途。目前來看，該車的綜合油耗基本穩定在11-12L/100km左右。當然如果從具體數據來看，其實每次的平均時速對油耗的影響還是比較明顯的，比如平均時速低于20km/h，油耗基本會在14L/100km以上，而如果平均速度能在40-50km/h左右時，油耗則在10L/100km上下。

● 小結：

　　總體來說這次沃爾沃S90的首保體驗給我的感覺還是挺不錯的，包括整體接待流程的規范度、4S店的環境以及保養價格等方面，我都可以給出滿意的評價！因為我的工作以及自家用車需求，我也走訪過不少豪華品牌4S店，包括奔馳、寶馬以及雷克薩斯等，單就我本次去的交運起豪沃爾沃4S店它的服務水平、裝修精致度等都不亞于前面我提及的這三個品牌中我常去的4S店。當然，介于該店地處上海市中心城區，整體的面積自然沒法和很多所謂全國旗艦店、亞洲旗艦店相比，但其實店的面積多大、多豪華，對于我來說真的不是很看重。對于一家4S店來說，我覺得更重要的還是服務的規范化、專業化程度，至于休息區做到干凈、整潔、敞亮也就可以了。當然還是和以往一樣，如果您對沃爾沃S90這車有什么想了解的問題或有任何使用心得想與我分享，請到我的編輯博客中留言，我等你哦。（文/圖 汽車之家 盛元珺）

　　[汽車之家 長期測試]  各位網友大家好，歡迎來到沃爾沃S90的長測文章，本文是第六次更新，在這一集中我將和大家分享一下這臺沃爾沃S90頂配車型上裝備的那套Bowers & Wilkins寶華韋健音響，在過去的大約4個月時間中的使用感受。

　　文章開頭先來簡單介紹一下Bowers & Wilkins寶華韋健這個音響品牌，它1966年正式成立，至今走過了51個春秋，雖然歷史并不算長，但卻有著不少在音響界享譽盛名的產品與創新，其中就包括了1993年該品牌推出的鸚鵡螺音響（Nautilus）；1974年它的中音揚聲器開始采用凱夫拉材質的音盆，獨特的黃色揚聲器也成為了它的另一個品牌標志。而在品牌成立之初，創始人之一的John Bowers“忠于聲音本真”的信念一直貫穿其全系產品，并且旗下產品主打高端市場。

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　　而說到沃爾沃90系列車型是兩品牌的首次合作，Bowers & Wilkins寶華韋健為沃爾沃XC90、S90、V90以及V90 Cross Country這四款車型上所裝備的B&W音響提供一攬子解決方案，這幾款車型均裝備有19個揚聲器、1400瓦有效功率，擁有獨立低音炮和空間轉換技術，并且支持FLAC和WAV無損格式。當然，根據車型的不同，在車內具體的揚聲器布局可能存在些許差異。而在沃爾沃90系列車型后，Bowers & Wilkins寶華韋健也為即將推出的全新XC60提供了音響解決方案。

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　　在追求音響效果的同時，Bowers & Wilkins寶華韋健對于車內音響所提供的視覺效果也是重點考慮。進入車內，首先目光所及的就是中控臺頂部那個直徑25mm的鸚鵡螺高音揚聲器，在它下面還安裝有直徑100mm的凱夫拉材質錐形中音揚聲器，共同組合成了中控臺頂部揚聲器。

　　它的位置設定與前擋風玻璃的角度之間經過精密計算，能讓音波形成很好的反射區，在保證音色豐富的同時，也能讓聲音顯得更純凈，減少因為反射等產生的雜音。與此同時，鋁制的揚聲器罩，配合上銀色飾條上的“Bowers & Wilkins”字樣，也推升了視覺檔次感。

　　中音揚聲器部分，它采用的是凱夫拉材料，這也是Bowers & Wilkins寶華韋健的一大品牌特色。凱夫拉是美國杜邦公司研制的一種芳綸纖維材料，這種新型材料有著密度低、強度高、韌性好、耐高溫、易于加工和成型等特點，據悉它的其強度為同等質量鋼鐵的5倍,但密度僅為鋼鐵的五分之一。我最常聽說的運用場景或許就是防彈衣了。而在中音揚聲器上使用這種材料最大的作用就是能夠減少失真率、防止破音并提高音響的離軸擴散性能，說得更直白就是音場效果能變得更寬。

　　在低音揚聲器部分，它不同于不少品牌音響會將“低音炮”放在備胎倉內的操作，而是使用了名為“Fresh Air Subwoofer”的氣流低音炮，它安裝在后備廂輪拱處的位置。相較于傳統安裝在后備廂內的設計，Bowers & Wilkins寶華韋健提供的這個解決方案有兩大好處，首先是它對后備廂空間占用小，就算要使用備胎也不會給拆裝帶來額外麻煩；其次則是它采用與車外空氣聯通的原理，理論上可以讓外部環境成為車輛的共振箱，從而營造出更好的低頻音效。從數據來說，它最大聲壓級可達123dB，超低頻擴展可達到10Hz。而重量方面，傳統低音炮的重量一般會達到十幾公斤，而這種氣流低音炮的重量僅為2公斤左右。

　　說完了硬件指標和技術流的東西，下面就來聊聊這套音響的使用感受。首先在聲場選擇上，它提供了包括哥德堡音樂廳模式在內的5種聲場模式，同時在控制區域劃分了三大項，分部為“演播廳Studio”、“獨立舞臺individual Stage”以及非常獨特的“音樂廳Concert hall”。

　　對于這三種模式，我曾經在瑞典時咨詢過為沃爾沃開發音響的Bowers & Wilkins寶華韋健工程師。他們表示這三種模式主要是為了方便車主在收聽音樂時使用最合適的效果，同時又能盡可能的降低操作復雜度……總之，結合工程師的解釋與我自己大約四個多月的使用經驗來看，演播廳模式比較適合聽廣播、語言類節目等。

　　獨立舞臺模式則比較適合演唱類的歌曲，比如常見的流行音樂等，當然我平時也會用這個模式聽廣播，它所帶來的空靈感會比演播廳模式更強。此外，在這模式下，車主可以自定義設定“強度”與“環繞”效果，不同的設定能帶來完全別樣的聽覺體驗，還是挺有意思的。

　　至于被提及最多的哥德堡音樂廳模式，它的最大特點正如名字那樣，它高度還原了哥德堡音樂廳的音場效果。為此，沃爾沃與B&W雙方工程師都在哥德堡音樂廳進行了實地聲音采集，利用了超過800個監聽設備收集不同位置的聲音，最終為車內乘客模擬出在音樂廳中間位置的聆聽效果。

　　為了見證這個哥德堡音樂廳模式的還原度，我之前還去過當地在瑞典的哥德堡實際聆聽了一場音樂會，并后續在車內也聽了同樣的音樂。就我實際體驗感受來說，還原度真的非常高，特別是它能營造出的那種寬闊的音場、空靈的感覺真的是同級別競品車型上所裝備的品牌音響所少有的效果。當然這種說法可能比較玄乎，具體感受大家可以去4S店用車展體驗一下。據我所知，目前大部分沃爾沃4S店幾乎都有裝備了Bowers & Wilkins寶華韋健音響的展車或試駕車。哥德堡音樂廳模式比較適合聽古典樂、交響樂等。

　　音源方面，沃爾沃S90支持U盤、AUX、藍牙音樂等多種模式，并且支持FLAC和WAV無損音質輸入，同時還可以通過車機聯網下載諸如：蜻蜓FM、考拉FM等軟件收聽在線音樂。

　　根據我的日常使用經驗，我平時使用最多的還是用藍牙音樂播放。主要原因還是比較方便，而且目前絕大部分的手機音樂軟件諸如QQ音樂、網易云音樂等也都提供高品質或無損品質音樂的下載和在線收聽。以我自己常用的QQ音樂來說，1個月的付費音樂包8元、一年為88元，這樣的收費價格其實還算比較合理的。必須憶往昔買張磁帶也要9.8元，一張CD的價格基本都在50元左右。

　　最后再來說說在沃爾沃S90上這套Bowers & Wilkins寶華韋健音響的選裝問題，首先這款音響在T5 智尊版上屬于標配，而在其它車型上除了最低配的T4 智逸版外，其它車型都能選裝，價格為25800元。雖然這個價格并不算便宜，但它所能帶來的聽覺享受以及內飾視覺檔次感的升級效果，還是相當明顯的�？偟膩碚f，如果您對音響有著比較高的追求，而且平時也經常聽無損音樂的話，選擇它，沒錯！而如果您平時開車喜歡聽廣播或者是脫口秀、相聲或者語言類節目的話標配的10個揚聲器，功率為330瓦音響其實效果也挺不錯的。

■ 長測油耗：

　　本次長測更新與上次之間我跑了將近1000公里，加了兩次油。其中第21次基本都在上海市內用車，平均時速30km/h，實測油耗為11.4L/100km。之后則跑了一個長途，平均速度為83km/h，實測油耗為7.3L/100km。

● 小結：

　　至此，沃爾沃S90的半年期長測文章更新已經接近尾聲了，在之后的兩個月左右時間內，我還將為大家再更新兩次有關這車的長測內容，其中會包括我通過半年的使用感受，聊聊它與目前這個領域中主要競品的差異化分析以及沃爾沃S90與我自己的沃爾沃S80L在駕駛感受、乘坐舒適性、配置細節以及動力、油耗等方面的差異。當然還是和以往一樣，如果您對沃爾沃S90這車有什么想了解的問題或有任何使用心得想與我分享，請到我的編輯博客中留言，我等你哦。（文/圖 汽車之家 盛元珺）

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　　[汽車之家 長期測試]  各位網友大家好，我們又在沃爾沃S90的長測文章中見面了。本期是沃爾沃S90車型半年長測的倒數第二次更新了。在這集中，我想從使用者的角度出發，和大家聊聊這車與奔馳E級、寶馬5系的差異。當然，與常規的對比導購、評測文章更講究內容排版的工整與數據對比不同，今天我想說說自己的主觀感受，大家可以看做為雜談吧。而在12月中旬，我們為期8次的沃爾沃S90長測文章也將畫上句號，因此大家對這車有什么感興趣的點，也請到我的編輯博客中留言，我也盡量利用車在我們手上的這段日子給各位答疑。

　　從今年中旬我開始做沃爾沃S90長測開始后，身邊不乏有不少同事會問我：沃爾沃S90這車到底怎么樣？和奔馳E級、寶馬5系比如何如何……總之，大家對比最多的、共同關注度最高的似乎就是沃爾沃S90和奔馳E級、寶馬5系比有何優劣勢，該選誰。今天我就從半年“車主”的角度，閑聊一下我的感受。

　　首先大家認知一款車型的第一步還是看外觀。從造型來說，沃爾沃S90的樣貌可以說接受度還是相當高的，而且年齡跨度很大。從25歲左右的90后，到年過花甲的長輩，都覺得沃爾沃S90的外觀造型很不錯，最多聽到的形容詞是“時髦、氣派”。具體來說，在車頭與車身側面的認可度最高。車尾的認可度在這半年中有一個有趣的變化，很多人剛見到時多少會有些討論，主要原因是它的尾部造型與前任S80L的差異比較大，雙C字型的尾燈造型比較特別。不過差不多半年過去了，或許路上的能見度也更高的，大家如今對它的車尾造型接受度明顯提升了。

　　提及沃爾沃S90與奔馳E級和寶馬5系外觀造型比較的問題上，其實這個還是根據每個人的審美決定的，并不會有明顯的高低之分。沃爾沃S90的第一眼造型給人感覺更有吸引力；而奔馳E級，特別是立標版車型的確與大哥S級神似度很高，更容易吸引喜歡沉穩風格消費者的注意；至于寶馬5系，不少朋友覺得新老造型差異有限，甚至也有一部分人會習慣老5系的車尾設計多于新5系。因此，就審美這個東西而言，真可謂見仁見智。

　　而進入內飾，沃爾沃S90、奔馳E級與寶馬5系的三者在風格上的差異可以說就體現的非常明顯了。沃爾沃S90的內飾給人的第一感覺屬于比較簡潔的，但同時豎著的大屏幕搭配實木飾板又烘托了它的科技感與豪華氣息；奔馳E級的內飾則屬于一眼就容易討好人的類似，兩塊12.3英寸的大屏幕、皮革包裹的中控臺等讓它看著很有檔次、很有視覺沖擊力；寶馬5系的內飾則依舊是品牌家族熟悉的風格，整體造型或許不及前兩款車型，但當你實際用起來的便利性和科技感還是做得挺不錯的。

　　至于空間表現，對于這個級別的車型來說我覺得本文中我就不必多贅述了�？傮w來說的大家既然都是長軸距版車型，空間表現自然不用懷疑了。而在座椅方面，從我個人的感受來說，沃爾沃S90的座椅版型最棒，但填充物相對比寶馬5系的硬一點。而座椅角度與舒適性上，寶馬5系給人的第一印象最棒，角度、軟硬度都很出色；沃爾沃S90座椅版型很棒，但填充物略有點硬，長時間乘坐還不錯，但第一感覺不如寶馬5系的討好人；至于奔馳E級的座椅，說實在的在這三款車型中是有點令人失望的，首先它的材質無論是入門級的E 200 L還是高端的E 320 L 4MATIC都使用的是仿皮材質，對于這個檔次的車型來說，讓人有點難以接受。其次就是奔馳E級的后排座椅座墊仰角比較大，這樣的好處是能在有限的車內空間中提高后排乘客坐姿，但缺點就是對體態偏胖的乘客來說，會增加腹部的壓力，舒適性會打折扣。

　　配置部分是本文對比中我主要想聊的。我們以沃爾沃S90 2018款 T4 智遠版、奔馳E級 2016款 E 200 L以及寶馬5系 2018款 528Li 上市特別版這三款車型做對比。他們的指導價基本都在45萬元以內，屬于各自車系里的入門級車型，同時也是消費者關注度相對較高的版本。

　　從這三款車型的配置對比，我們不難看出。他們三者在配置上取舍還是有明顯不同的，比如沃爾沃S90在主動安全配置和高科技配置，諸如：自適應巡航、自適應遠光燈等配置上的表現更出色，同時它還擁有了座椅加熱、全景天窗和無鑰匙進入功能。而奔馳E級和寶馬5系則都將導航列為了標配，這點是沃爾沃S90所沒有的�？傮w來說，就本次我們對比的這三款車型來看，沃爾沃S90的配置表現還是更厚道的。而與此同時，沃爾沃S90目前市場優惠能在6-8萬元左右，而奔馳E級與寶馬5系目前基本沒有大幅優惠，因此它們是在最終售價上，沃爾沃S90也可謂有著明顯優勢。當然，不可否認，從品牌影響力上，沃爾沃與奔馳、寶馬還是存有一定差距的，那么這近10萬的終端價格差異以及更高的配置，能否填補這個短板，或許就看每個人對價值的理解了。

　　動力和駕駛感受方面，本文畢竟不是正式對比評測文章，我就依舊延續開頭時說的，雜談幾句。首先從動力層面來說，本文對比的無論是沃爾沃S90 T4還是奔馳E 200 L、寶馬528Li都是目前各自車系中的入門動力車型，說了更直白一點就是都是2.0T低功率版本。

　　其中沃爾沃S90 T4車型的最大功率為190馬力(140千瓦），最大扭矩為300�！っ祝槐捡YE 200 L最大功率為184馬力（135千瓦），最大扭矩為300牛·米；寶馬528Li的數據比前兩者都更有優勢，它的最大功率為224馬力（165千瓦），最大扭矩為310�！っ�。當然，就我們目前得到的消息來看，在寶馬528Li之下，還有可能會推出525Li車型，進一步拉低準入門檻。

　　言歸當下，就目前這三款車型來說，寶馬528Li的綜合表現的確是最為均衡的，無論動力的響應、平順性還是整車的舒適性以及隔音降噪水平等都表現得非常喜人。而奔馳E 200 L的駕駛感受相較于寶馬5系和沃爾沃S90則顯得要沉悶一些，它的絕對動力其實也并不弱，但低速階段的發力表現稍遜，至于整體舒適性與隔音表現依舊表現出了應有的水平。沃爾沃S90與前兩者比，它可謂是更多的保留了歐系車接近原汁原味的感受，動力來得很靈敏，車身對轉向的響應也比較靈動，懸架方面它對路感的保留相較于前兩者略多，但同時對大顛簸的化解也能做得比較到位。相較于前兩車更偏重于均衡，特別是照顧乘坐感受，沃爾沃S90的日常駕駛感或許更容易博得手握方向盤的駕駛者青睞，不過和它倆相比，沃爾沃S90也有一個短板那就是低速噪音控制還有提升空間。當然，目前三個品牌的4S店都有試駕車，如果您在這三款車型中間徘徊，且又特別對駕駛感受有細膩追求的話，我建議您還是自己到店去體驗一下，感受更真切。

■ 長測油耗：

　　本次長測更新與上次之間我跑了將近1500公里，其中包括兩次純市區以及兩次大約300公里左右的小長途吧，綜合來說純市區的油耗會相對比較高一點。比如第25次加油，純市區用車，平均時速僅為25km/h，它的實測油耗在12.8L/100公里，而第26和27兩次小長途的綜合優惠都在10L/100公里以下。綜合來說，截止到本次更新，我們這臺車的里程也超過了1萬公里，總的平均油耗數據為11L/100公里，這數字我覺得還是挺好的。給大家一個參考，我自己的沃爾沃S80L T5（B5204T9）純市區大約也是25km/h的平均時速，油耗在14-15L/100km，而30km/h的平均時速油耗基本也會在12L/100km左右，因此可以說沃爾沃全新的Drive-E發動機的油耗表現還是比較喜人的。

● 小結：

　　至此，我們為期半年的沃爾沃S90的長期測試文章也將正式進入尾聲了。這車還會在我們編輯部停留大概1個月左右的時間，在12月份上線的文章中，我也將對這款車型做最后的總結。同時還是和以往一樣，如果您對沃爾沃S90這車有什么想了解的問題或有任何使用心得想與我分享，請到我的編輯博客中留言，我盡可能的答疑。（文/圖 汽車之家 盛元珺）

　　[汽車之家 長期測試]  各位網友大家好，我們又在沃爾沃S90的長測文章中見面了！還是這個熟悉的開場問候語，還是熟悉的我。本文是沃爾沃S90車型半年長測的第8次更新了，在這一期之后我們也將與它道別了，行文至此還真有點念念不舍。好了，煽情的話就不多說了。今天我就將為大家從這個車的外觀、內飾、后備廂表現、駕乘感受以及最后的購買推薦等多維度做一個總結與歸納。

外觀：

　　說到一般消費者認知一臺車的第一要素是什么，自然是外觀�；蛟S有人會說，看臉不一定重要，內涵也很可貴。誠然這個觀點肯定沒錯，但不可否認的是第一眼的眼緣依舊十分重要，至少對于車而言，奪目的外觀能吸引到更多的朋友關注。而這點，沃爾沃S90的表現就可謂非常成功。

　　S90的外觀造型在保留了這個基本車型應有的大器與穩重的氣質外，在細節設計與風格上也透露著冷峻與時髦的元素。而這點，在我開著它的半年時間內，也得到了包括同事、朋友很多人的一致觀點。 

　　畢竟如今的豪華品牌中大型車市場，不但車型競爭越來越激烈，而且消費格局，特別是消費年齡段也在發生明顯變化�；仡�5-10年前，購買這一級別車型的人大部分年齡層級會在45甚至50歲以上。而如今，不少30-40歲左右的中青年已經成為了這一細分市場的主力消費群里之一。而對于這部分消費者來說，更年輕、更時髦的外觀絕對稱得上是吸睛點。并且S90還先后獲得過“2016紅點設計大獎”以及“日內瓦車展年度量產車設計大獎”等獎項。

內飾：

　　從全新XC90開始，沃爾沃的內飾風格就進入了一個新的篇章。簡潔、時尚，而且在用料、配色等方面更顯高級感。首先我們這臺長測車它是頂配車型，中控臺采用了蘇格拉Bridge of Weir真皮包裹，不但視覺效果出色，而且手感也極為細膩、順滑�？v觀同級別BBA競品，如奔馳E級和寶馬5系雖部分車型也都采用或可選裝皮革包裹的中控臺，但在皮質手感上卻有著一定差距。就這個小細節上，同級別能與之匹敵的或僅有林肯大陸“總統版”以及凱迪拉克CT6的“鉑金版”了。

　　除了頂配專享的皮中控外，在S90中高配車型上所采用的天然胡桃木飾板也可謂是它車內檔次感提升的點睛之筆。亞光木紋看著極富質感，而且摸上去的手感也很舒服。同時，諸如空調出風口的旋鈕、音響控制旋鈕等都采用了鉆石切割工藝設計的鍍鉻飾件，視覺效果很不錯。更重要的是，無論內飾的皮革、實木還是金屬質感材質都做了防過敏處理，這些細節還是很值得稱道的。另外，S90新車時的車內氣味也不明顯，我清楚的記得年中提車時它的總里程數不足百公里，而且正值夏季，但那時車內也幾乎聞不到刺鼻氣味。

空間：

　　對于這個級別的車型，特別是長軸距版車型來說自然不是問題。無論前排還是后排的乘坐空間都很寬敞，特別是后排腿部空間幾乎可以用奢侈來形容，在前不久我們剛做的沃爾沃S90、林肯大陸、凱迪拉克CT6和捷豹XFL的四車橫評中，S90的后排空間表現也同樣名列前茅，不過它的后排座椅椅墊在同級別車型中相對算是比較短的，我們實測數據為465mm，凱迪拉克CT6為475mm，奔馳E級、寶馬5系以及林肯大陸、捷豹XFL的后座長度都在500mm或以上。相對略短的后排座椅，如果您正襟危坐其實區別不大，其座墊與靠背的角度設計也合理，坐姿比較自然舒展，但想“葛優躺”時就會感覺到差異了。

　　除了車內空間寬敞外，在這半年的用車過程中，S90的后備廂裝載能力也非常令我滿意。因為家中有寶寶的緣故，我平時車內都會帶一個兒童安全座椅，而它作為一臺長測車也自然會在很多時候分擔我們日常工作出行的需求，因此兒童安全座椅也就會很頻繁的被從后排搬到后備廂里。它的后備廂空間很寬敞而且平整性非常好，就算放入一個安全座椅外加兩個雜物箱之后，還有不少空間富余。雖然官方沒有公布它的具體數據，但我實際使用感受真的可以說“很夠用”，比我自己的S80L和曾經的雷克薩斯ES后備廂都更能裝。

音響：

　　音響對于沃爾沃S90來說也是一大亮點，它頂配車型所裝備的Bowers & Wilkins寶華韋健音響，擁有19個揚聲器、1400瓦有效功率，擁有獨立低音炮和空間轉換技術，并且支持FLAC和WAV無損格式。同時還帶有Driac Unison音質優化技術以及包括哥德堡劇院模式在內的5種聲場模式。S90的音響效果在同級別車型里，真的可謂是數一數二的。

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　　同時在S90車系中，這套高端音響系統并非頂配車型的專屬，除最低配外其它配置車型也能通過原廠選裝的方式獲得，價格為25800元。雖然單從價格來看并不算便宜，但如果您是個對音響有較高追求的朋友，我強烈建議您帶著自己喜歡的無損音樂去4S店找臺實車試試，它應該不會讓您失望的。當然，要是您平時在車內喜歡收聽廣播，或者是脫口秀、相聲或者語言類節目的話標配的10個揚聲器，功率為330瓦音響其實效果也挺不錯的。

自動駕駛輔助：

　　自動駕駛輔助功能對于S90車型來說也是一大亮點，而且它并不是選裝件或頂配車型專屬的“噱頭”配置。而是做到了實打實的全系標配。這在同級別車型里可謂絕無僅有的。它所裝備的是第二代自動駕駛輔助功能，它可以在0-130km/h范圍內實行自動駕駛輔助。在2018款車型上，還增加了對向車輛智能避讓功能。

（注：自動駕駛輔助在早前版本車型上名為“排隊輔助系統”，車輛電腦升級了2.0版本后，名為“領航輔助系統”）

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　　駕駛者在使用時只需要將手扶在方向盤上，車輛便能實現半自動駕駛，包括自動跟車、車道保持以及沿著道路標線轉向等。這個功能剛開始用在欣喜之余還會略有緊張，但用慣了以后真的可謂是跑高速利器，能大大減低跑長途時的疲勞感，當你完全掌握了這套系統的脾性好，在環路長時間堵車時也能靠它。正或許是有了這套系統，也就解釋了為什么我們不少同事短途500公里左右的出差，都特別喜歡開這臺S90的原因。

駕乘感受：

　　沃爾沃S90長測車在這半年時間里陪我們度過了接近1.3萬公里。它給我們留下的最大印象就是輕松、好開、均衡。雖然這幾個詞或許您會覺得可以套用在市面上的絕大部分車型上，但相較于同級別車型有些特別強調舒適、有些特別追求操控不同，S90的整體表現很均衡。

　　無論是日常市區代步還是高速巡航，它開起來可謂是非常有親和力。首先它的油門響應響應比較靈敏，發動機與變速箱的搭配也比較默契，對駕駛者意圖的領悟也很到位。再加上它輕盈的轉向與線性且靈敏的剎車，開著S90會給人感覺很輕松，絲毫沒有大車的負擔。如果和同級別車型橫向對比會發現，在車內駕駛位S90的發動機噪音會比林肯大陸、凱迪拉克CT6等車型略大，特別是在時速0-40km/h低速范圍內加速時的感覺會有點明顯。當然，以上感受來源主要還是基于前不久的四車對比，如果您日常天天就開這一臺車，會有一個習慣的過程，而且平時也都會開著音響，所以并不會對此有太多的留意。

　　同時，它的底盤質感也非常不錯，前懸架采用了雙叉臂結構，后懸架為高分子復合材料葉片彈簧。它整體對路面的細碎顛簸的過濾的比較不錯，相應很快，支撐性也不錯，能給駕乘者帶來一份高級感。在如今這一級別車型中，它算是路感保留相對比較豐富的，對偏重駕駛樂趣的朋友來說是好事。不過它在快速試過持續的大溝大坎時的車身起伏抑制會有點不夠干脆。總體來看，在如今國內眾多豪華品牌中大型車市場中，S90在駕乘品質上的均衡性還是做得非常不錯的，日常駕駛可以做到輕松舒適，同時駕駛者也能通過方向盤與懸架與外界能有一定的溝通，不至于顯得乏味。而想要偶爾激情一下時它的動力與底盤也能提供您足夠的信心�？傊�，它真的算是一款開著很討人喜歡的車。

　　當然，如果您有更進一步的需求，沃爾沃也提供了4C主動式自適應底盤和后空氣懸架可進行選裝，價格為21800元。4C主動式自適應底盤能以每秒最高500次的頻率掃描測量路面并計算振動頻率，同時以每秒100次的頻率調節減振器阻尼。同時，它會為駕駛者提供了舒適、經濟、運動和自定義四種駕駛模式，滿足不同路況下的使用需求。同時，它的后空氣懸架還能讓該車具有車身自動調平功能，避免出現后備廂在重裝載情況下，出現車身前高后低的顯現，進一步提升行駛的穩定性。

油耗：

　　從今年6月左右接車到如今，這臺S90長測車一共行駛了大約1.3萬公里不到，這個里程數對于公私兩用的車輛來說，我覺得算是比較合理的水平。最終我們實際計算的油耗為11L/100km不到，這個表現我覺得對于一臺中大型車型來說算是比較合理的水平。

　　不過在實際使用過程中，我覺得S90這車的油箱容積有點偏小，只有55L，而同級別的寶馬5系為68L、奧迪A6L為75L，雖然油耗不高但較小的油箱使得它進加油站的頻率就會相對更高一些。如果廠商能在下次改款時考慮把油箱容積稍微加大一點，哪怕是5-10L，對日常使用體驗也會有明顯的加分效果。

配置推薦：

　　行文至此，有關車輛的部分已經聊得差不多了。在這半年的長測過程中，我也收到了包括身邊同事、朋友以及網友在內的不少朋友咨詢沃爾沃S90該如何選購，選哪款比較值！因此借著本文我就簡答回答一下這個問題。

　　第一推薦：“T4 智遠版”，它的指導價是40.68萬元，目前我從上海地區的經銷商處了解，市場優惠幅度大概能在5-6萬元左右。盡管T4 智遠版是沃爾沃S90家族中的次低配車型，但它的整體配置水平其實一點都不低，諸如無鑰匙進入、一鍵啟動、全景天窗、四驅空調、座椅記憶、真皮以及座椅加熱等配置都一應俱全，而且更重要的是在它身上我們還能看到諸如自適應巡航、自動駕駛輔助等高科技配置。因此可以說，這車的配置水平對于它中低配的定位來說，是超預期的。同時T4車型我們實測的0-100km/h加速成績為8.21秒與T5車型相比差距不到1秒（T5：7.38秒），而且日常駕駛感受層面，T4與T5的動力差異并不會太明顯。因此如果您的購車預算在40萬左右，追求性價比，T4 智遠版是我的第一推薦。

　　第二推薦：“T5 智尊版”，它的指導價為55.18萬元，市場優惠幅度在8-10萬元左右。說完了性價比最高的“T4 智遠版”，我的第二推薦就是全系的頂配車型，它比較適合那些對配置、用料等細節有較高追求，且購車預算能在50萬以上的消費者。作為頂配車型，它擁有不少專享配置，包括手感出色的皮質包覆中控臺、HUD抬頭顯示、后排230V電源、四門雙層玻璃、車內氛圍燈、Nappa真皮座椅、前后座椅通風、前排雙座椅按摩、前排電動腿部/側向支撐、電動尾門、車載電視以及標配寶華韋健音響等�？傊�，S90 T5 智尊版的配置水平與同級別的寶馬530Li、奔馳E 300 L高配相比有著明顯優勢，更何況很多主動安全與自動駕駛輔助功能在后兩者上都屬于選配。綜合考慮整體配置水平、高級用料帶來的內飾豪華感提升以及目前相對比較大的優惠力度，對于購車預算能在50萬元左右的消費者，頂配“T5 智尊版”值得考慮。

編輯總結：

　　行文至此，我的最后一篇總結洋洋灑灑又寫了將近4000個字了�？梢哉f在與它半年的相處中，它留給我的整體印象還是非常不錯的。外觀造型漂亮，穩重中又不失時尚；內飾用料高級，而且細節處理精致，顯檔次；駕駛感受輕松；自動駕駛輔助好用；音響效果更是棒棒噠�？傮w來說，我對S90還真是挺滿意的。同時作為S80L的車主，我也欣喜的看到了產品的成功迭代，并且無論造型設計、人性化程度還是駕乘感受等多層面都可以說是時俱進的進步與提升。因此在此離別之際，我還真有點不舍得它呢，如果將來有一天我準備把S80L賣了，再換一臺轎車的話，沃爾沃也許還會是我這個級別中的首選。

　　好了，是時候和大家說再會了。感謝您讀完了本次為期半年、八次更新的沃爾沃S90長期測試文章，如果您對這車還有什么想了解的地方，也非常歡迎隨時到我的編輯博客來找我。最后，再次感謝屏幕前的各位！我們下次長測再會。（文/汽車之家 盛元珺）