乘勝逐北 搶先測試全新5系Li 兩驅/四驅

　　[汽車之家 專業測試]  通常來說，5是一個很神奇的數字，比如天下萬物皆由金木水火土5類元素組成，而每個星期5大家的心情就會莫名變得好不少，理由我就不多說了……而5對于寶馬的重要性也不言而喻，它們把中流砥柱的中大型車型命名為5系，用來對抗奔馳E級與奧迪的A6。

　　在這之前我們已經看過太多關于5系的各種報道，相信大家已經對于它的信息已經了解的差不多有50%了，而剩下最重要的一半就要由我來告訴你們。我們此次拿到的兩臺試駕車是530Li xDrive M運動套裝以及530Li 尊享型 M運動套裝，翻譯過來就是530Li四驅以及后驅的M套件，都是頂配版。（以下簡稱：530Li四驅以及后驅車型）

　　在看過了很多關于全新5系的信息之后，我覺得是時候來點干貨了，所以接下來你們將會看到兩臺車的0-100km/h加速、剎車、油耗等一系列常規性能測試成績，驗證下全新換代的5系L到底有多能耐。

　　從F18進化到G38之后，國產5系Li也可以選擇帶有M套件版本的車型，適合那些年紀雖長，但心還很年輕的朋友，他們需要一臺體面的中大型車，但又不能太過古板，那么一臺帶有M套件的5系Li確實非常合適。

　　后驅以及四驅版車均配備了前245/40 R19，后275/35 R19的倍耐力 P7輪胎，規格與價格都不低，需要注意的是只有M套件版車型才會配備這套19英寸的輪圈，甚至連搭載3.0T發動機的540Li車型也只會配備18英寸的輪圈。

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　　目前來看，這代全新的國產5系Li全系均配備LED大燈，后驅版高配車型上帶有隨動大燈以及自適應遠近光功能，而四驅版車型即便是我們這臺頂配版也是需要選裝的。

　　把這兩臺車擺在一起，如果不通過后面xDrive基本無法區分兩車，M套件在淺色車型上反差更加明顯，黑色運動型尾唇加上大面積的尾燈會讓車尾看起來有些單薄和輕浮，當然這些都是我的一面之詞，是否喜歡這樣的感覺還是要你們來親自體會。

　　機械結構層面，這代5系換裝了B48/B58渦輪增壓發動機，2.0T車型最大功率252馬力/5200-6500rpm，峰值扭矩350�！っ�/1450-4800rpm，在技術層面相比N20有一定提升，并采用水冷式中冷器，進氣管長度更短，發動機更緊湊。

　　另外，變速箱也有一定程度的升級，主要體現在承受扭矩以及齒比優化方面，前5擋的齒比更大，超比擋齒比更小，同速度下轉速更低，對噪音以及燃油經濟性起到了正面的作用。

　　新5系Li的整體駕駛感受比上一代輕巧不少，主要體現在轉向手感以及車身靈活度方面，先說轉向，這是車與駕駛員溝通的第一部，手感超輕而且很線性，平日中駕駛起來會輕松不少，這點新5系Li表現得很好；再來就是得益于CLAR平臺的減重理念，少了100多kg的效果很明顯。

　　日常駕駛中，B48發動機低扭很出色，所以油門不用多踩就能獲得足夠的加速效果，不過動力輸出還是溫和細膩，新8AT變速箱依舊有著出色的表現，在平順性方面更進一步，換擋動作細膩，營造出舒緩的駕駛氛圍。

　　運動模式下油門響應速度凌厲了不少，剎車時候變速箱還會有明顯的降擋補油的動作，全力沖刺的時候變速箱會積極降擋，體現出寶馬擅長的運動特性，伴隨著明顯的換擋沖擊駕駛員也會隨之虎軀一震；整體的表現非�？簥^，動力輸出直接，基本沒有遲滯。

　　坐在5系Li的后排來體驗舒適性是絕對正確的選擇，你會感覺懸架的動作被故意放緩了，體現出中大型行政級轎車對于后排乘客的關懷。另外需要注意的是，在絕大多數路況下駕駛，基本不會察覺到后驅與四驅的區別，這套四驅系統對于5系Li來說更多的是提升濕滑路面的穩定性，至于在極端環境下的過彎極限確實會有一點差別，但各位應該不需要太糾結這些。

　　5系Li的四驅系統的中央差速器是電控多片離合器結構，在正常道路駕駛時動力按30:70分配給前后軸，極端的情況下前輪可獲得50%的動力。

　　新5系Li的懸架還是不應該用來激烈駕駛，車身會出現較為明顯的側傾，加上舒適寬大的座椅，整個人都會晃來晃去，比預期的要夸張，車尾也會非常敏感；四驅車型的繞樁表現相對來說會有一些好轉，在出彎的時候你確實能夠感受到xDrive在發揮作用，在樁中依然能夠保持應有的行駛軌跡，比后驅車更加穩定，但總體而言依然不適合做激烈駕駛。

● 530Li 尊享型 M運動套裝0-100km/h加速測試：

　　0-100km/h加速測試起步的一剎那，我的身體被死死地按在了座椅上，后方兩條275mm寬的輪胎拼命地想要黏住柏油路面，但還是招架不住強勁的扭矩，不過在LC模式下車輛會盡量克制打滑現象。

　　6.58秒的加速成績很漂亮，B48系列發動機立了大功，當然改進型的8AT變速箱同樣功不可沒，運動模式下每次換擋動作都鏗鏘有力，為整個加速過程注入不少激情，相比同級別車型都有一定幅度的領先，寶馬在這方面依然保持著自己的優勢。

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● 530Li xDrive M運動套裝0-100km/h加速測試：

　　同樣的發動機，同樣的變速箱，不同的是530Li xDrive M運動套裝多了一套全時四驅系統，起步時四個車輪會牢牢咬住地面，將起步時的動力損耗降到最低，借用LC模式迅速完成起步動作。

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　　由于四驅車型起步時動力損耗幾乎為零，因此它的加速成績也略優于后驅車型，最終加速成績為6.32秒。

● 530Li 尊享型 M運動套裝100-0km/h剎車測試：

　　剎車腳感均勻且細膩，易于掌控，它所配備的這套四活塞制動卡鉗能夠提供強大的制動力，將剎車踏板一踹到底，效果立竿見影。剎車測試過程中，車身具備很高的穩定性，能夠給駕駛者提供一定的安全感。

　　不出所料，530Li后驅車型的剎車成績很理想，最終成績為36.62米。值得一提的是測試過程中，剎車沒有出現任何因制動系統過熱而產生的熱衰減現象。值得注意的是，此成績只適用于裝備19英寸275輪胎的車型。

● 530Li xDrive M運動套裝100-0km/h剎車測試：

　　全力制動過程中，跟后驅車型一樣，四驅車型同樣能夠提供足夠的安穩感，車身姿態也控制得不錯，不失一臺豪華品牌行政級轎車該有的氣度。

　　四驅車型的剎車成績比后驅車型略差一點兒，主要原因在于四驅車型更重一些，這也就意味著制動時慣性會更大，剎車距離略長一些也合情合理。說實話，37.14米的剎車成績其實也是相當理想。

● 530Li 尊享型/xDrive M運動套裝油耗：

　　全新5系Li在開發過程中應用了輕量化設計理念，相比老款車型減重一百多公斤，“減肥”不僅意味著它的駕控感受會變得更加輕巧靈活，同時也意味著燃油經濟性更佳。8AT變速箱齒比綿密，80km/h勻速行駛時發動機轉速僅有1100rpm，120km/h勻速行駛時發動機轉速也才1700rpm，這也意味著它的油耗不會太高。

　　實測環境包括擁堵以及暢通的環路、高速等綜合路況，平均時速30km/h，全程開啟空調，在ECO PRO模式下后驅車型綜合油耗僅9.0L/100km，而四驅車型也僅為9.3L/100km，成績出色，四驅車型比后驅車型的綜合油耗高0.3L/100km也比較合理。

● 530Li 尊享型 M運動套裝噪音：

　　正常駕駛時，能夠感受到發動機的噪音較老款5系Li有了一定的改善，車廂內整體比較安靜，它不僅是一臺可以讓你開著爽的寶馬，也是一臺能讓你坐著舒服的行政級轎車。

　　B48系列發動機在各車速區間的轉速都控制得較低，對于NVH來說是件好事兒，實測的噪音值跟我們的推薦值較為接近。

● 530Li xDrive M運動套裝噪音：

　　四驅車型的車內同樣很安靜，風噪、路噪、發動機噪音都被控制得比較低，即便車速達到120km/h也完全不影響車內正常交談。

　　四驅車型各個車速區間的發動機轉速跟后驅車型一致，實測的噪音值也跟后驅車型接近，在NVH方面，四驅車型跟后驅車型處于同一水準。

● 總結：

　　一個班級里，考試成績名列前茅的偏科生，在把自己所偏的科目補齊的同時，還不斷鞏固了自己的優勢學科，你說他可不可怕。全新5系Li就是這樣，以前你們說它坐著不如E級舒適，不如A6L的科技感強，現在它在這兩項上可以說完全不輸對手，同時它開起來的親和力也變得更強了，各項測試成績也都很不錯，整體實力足夠強大。

　　自從上一代5系Li車型開始發力之后，奧迪A6L、甚至奔馳E級完全頂不住來自于它的銷售壓力，在F18生命周期尾聲的時候優惠幅度更大；換代之后的G38車型官方指導價也完全符合人們的預期，也算是接著上波的優勢又下一城。所以如果你恰好需要一臺中大型的豪華品牌，又不想太沉穩，一臺M套件的5系Li似乎在等待著你。（文/圖/攝 汽車之家 張郁達 李坤 協助測試 王濤 徐超 周宇軒 視頻 姬振佳）

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車型圖片
基本參數	寶馬5系 2018款 530Li xDrive M運動套裝	寶馬5系 2018款 530Li 尊享型 M運動套裝
廠商指導價	49.89萬	52.49萬
經銷商報價
廠商	華晨寶馬	華晨寶馬
級別	中大型車	中大型車
能源類型	汽油	汽油
環保標準	國V	國V
上市時間	2017.06	2017.06
最大功率(kW)	185	185
最大扭矩(N·m)	350	350
發動機	2.0T 252馬力 L4	2.0T 252馬力 L4
變速箱	8擋手自一體	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	5087*1868*1500	5087*1868*1500
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	250	250
官方0-100km/h加速(s)	6.7	6.9
實測0-100km/h加速(s)	6.32	6.58
實測100-0km/h制動(m)	37.14	36.62
NEDC綜合油耗(L/100km)	7	6.5
實測油耗(L/100km)	9.3	9
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-
車身	寶馬5系 2018款 530Li xDrive M運動套裝	寶馬5系 2018款 530Li 尊享型 M運動套裝
長度(mm)	5087	5087
寬度(mm)	1868	1868
高度(mm)	1500	1500
軸距(mm)	3108	3108
前輪距(mm)	-	-
后輪距(mm)	-	-
車身結構	三廂車	三廂車
車門數(個)	4	4
座位數(個)	5	5
油箱容積(L)	68	68
后備廂容積(L)	-	-
整備質量(kg)	1770	1710
發動機	寶馬5系 2018款 530Li xDrive M運動套裝	寶馬5系 2018款 530Li 尊享型 M運動套裝
發動機型號	B48B20D	B48B20D
排量(mL)	1998	1998
排量(L)	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
發動機布局	-	-
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(個)	4	4
每缸氣門數(個)	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	252	252
最大功率(kW)	185	185
最大功率轉速(rpm)	5200-6500	5200-6500
最大扭矩(N·m)	350	350
最大扭矩轉速(rpm)	1450-4800	1450-4800
最大凈功率(kW)	-	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環保標準	國V	國V
變速箱	寶馬5系 2018款 530Li xDrive M運動套裝	寶馬5系 2018款 530Li 尊享型 M運動套裝
擋位個數	8	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體	8擋手自一體
底盤轉向	寶馬5系 2018款 530Li xDrive M運動套裝	寶馬5系 2018款 530Li 尊享型 M運動套裝
驅動方式	前置四驅	前置后驅
四驅形式	適時四驅	-
中央差速器結構	多片離合器	-
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	寶馬5系 2018款 530Li xDrive M運動套裝	寶馬5系 2018款 530Li 尊享型 M運動套裝
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	245/40 R19	245/40 R19
后輪胎規格	275/35 R19	275/35 R19
備胎規格	無	無

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