重“芯”開始 試駕北京現代伊蘭特EV

　　[汽車之家 原創試駕]  都說年輕人喜歡追時髦，比較能接受新鮮事物，但這已然是過去式，現在越來越多的中年人甚至老人已經開始順應社會發展的潮流，雖然他們的腳步比我們慢，但勇于改變的精神還是值得稱贊的。人如此，車亦如此，今天這臺伊蘭特EV就是順應電動車潮流的一位“中年大叔”，況且它現在做出改變還真不算晚。

　　伊蘭特EV是北京現代旗下的第一款純電動車，也是繼第九代索納塔混動之后新能源戰略下的第二款車型。這不僅豐富了北京現代在新能源車型領域的產品線，還有讓老悅動換個“內芯”重出江湖的意思。

　　在外觀方面，如果你不細看幾乎很難發現它與汽油版車型之間的區別。車頭取消了進氣格柵，取而代之的是一塊黑色高亮的裝飾板，下方兩側的進氣口也是封死的。其余部分基本和汽油版車型保持一致。

　　車標的蓋板里面是伊蘭特EV的交流充電接口，而直流充電接口位于汽油版車型油箱蓋的位置。采用慢充的形式，線纜規格為16A的情況下可在11小時充滿電，如果線纜規格為32A，可在5小時將電池充滿。采用快充的形式，根據線纜允許最大輸入功率的不同，可在30分鐘至45分鐘之間充滿電。

　　其實伊蘭特EV的整體外觀造型的確有些過時了，如果不告訴你它純電動車型的身份以及外觀上那些調整過的細節，一般人都會認為它就是一臺普通的伊蘭特悅動。如果采用現款悅動的外觀設計出一款混動或者是純電動車型，想必熱度應該會更高。

　　內飾方面，相對于汽油版車型的差別還算比較明顯。首先全新樣式的三輻式方向盤相比之前要更為美觀一些，另外中控臺以及門板上的部分零部件都分別采用了藍色的邊框作為裝飾，以顯示純電動車型的身份。

　　一般的純電動車電池組都集成在底盤上，也就是車內地板的下方，所以多多少少會影響到車內得空間，這臺伊蘭特EV也不例外。首先無論是前排還是后排，坐姿普遍都要比汽油版車型高一些，此外地板的高度直接會影響到乘坐時座椅坐墊對腿部的承托，尤其是坐在后排，由于地板較高且坐墊高度沒有變化，導致坐墊對大腿起不到承托作用，幾乎是懸空著的，舒適性可見一般。不過慶幸的是電池組的位置并沒有延伸到前排地板很靠前的位置，所以對前排乘客的乘坐感受影響并不是很大。

　　后備廂空間同樣受到了電池組的影響，不僅在一定程度上減小了后備廂的容積，同時也使后備廂內部的空間變得不是十分規整，不利于儲物。

● 動力總成：

　　動力系統方面，伊蘭特EV配備了一套全新的純電動系統，采用的是三元鋰電池，其容量為35.6KWH，綜合工況下的續航里程為270km。電動機的最大功率為111馬力（81.4千瓦），最大扭矩為285�！っ�。

　　純電動車經常會給人一種索然無味甚至虛假的駕駛感受，而這臺車雖然沒有顛覆我的這個觀念，但它的確讓我對它產生了好感。首先它沒有了汽油版車型發動機的噪音，也沒有過多車內的異響或是雜音，一切都變得很安靜，此外相比其他競品車型它的底盤會更加緊實，整體感更強，不會因為電池組的原因而拖累了底盤的行駛質感。

　　如果說比亞迪的純電動車給你更多的是加速的推背感，那這臺伊蘭特EV更多的就是平順性。雖然電動機的最大扭矩輸出區間相當的寬泛，但它不會給你一竄一竄或者突然一下踹你一腳的感覺，反而是平順的提速過程，只不過中高速的再加速能力沒有那么強，也沒有什么推背感。但這樣的動力輸出表現比起一給“油”門就竄的電動車更容易掌握一些。

　　這臺伊蘭特EV在D擋普通模式下行駛和打開ECO模式行駛時，還是存在一些差異的，最為明顯的一點就是動能回收系統的表現。D擋普通模式下如果你抬起“油”門進入滑行狀態，動能回收系統是不會介入的，速度也只是慢慢的降下來，不會有突然抻你一下的感覺。而在ECO模式下松開“油”門，動能回收系統會立刻介入，將多余的動能回收到電池組當中，所以也會有較為明顯的制動過程，但整體并沒有很唐突。但在B擋模式下，動能回收系統的介入就會顯得粗魯一些，只要抬起一點“油”門，它都會大力的抻你一下，盡可能多的回收動能給電池充電。

　　起步向前竄是大部分電動車的通病，而伊蘭特EV將這一點抑制的很好。它“油”門踏板整體的線性程度更類似于汽油車，無論是輕點還是重踩它都會根據你踏板的開度來控制動力輸出的多少，十分線性，不會在某一個階段突然向前猛躥，這也就規避了在擁堵路段不好掌握“油”門踏板的問題。

　　如果試過其他的純電動車你就能明顯的感覺到，伊蘭特EV在起步甚至大力踩下“油”門的時候都不會有明顯的電流聲，也僅僅是在滑行的時候會聽到一些細微的聲音，這對于一些對聲音很敏感的人來說是個好消息。

　　伊蘭特EV的懸架是偏于舒適的取向，初段呈現出比較柔軟的表現，一些小的起伏顛簸它都會盡可能的過濾掉，但在方向盤上還是能夠感知到一些振動。在經過減速帶時，懸架行程壓縮的比較明顯，它又呈現出有韌勁兒的一面，不會軟踏踏的坐在地上，而是靠懸架的后段支撐住整個車身，不讓它有過多明顯的跳動，這也是提升駕駛質感的原因之一。

● 全文總結：

　　作為一臺合資品牌的純電動車，它也表現出了應有的水平，動態的駕駛感受要好于一些中國品牌的純電動車。但它的車型的確已經太老了，內飾設計以及配置層面都要落后于現在同級別車型的平均水平，此外理論上270km的最大續航里程也只是正常水平，只能滿足于日常城市代步使用，和大多數中國品牌電動車相比也沒有什么優勢。伊蘭特EV的出現不過是讓一些想買汽油車但卻搖不上號的人，多了一個可以選擇合資品牌電動車的機會。（文/圖/攝 汽車之家 房塏程）

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