百萬SUV主流選擇 奔馳GLE對比路虎發現

　　[汽車之家 對比測試]  我身邊不乏買百萬元級別車的車主，然而他們的第一選擇多數都是性能車，少數是行政座駕。這多少有些暴露我的交友圈，如果對這些人的需求簡單歸類，就是或者快或者穩。前者年少輕狂，后者老成持重，各取所需。當然還有另外一群人，或是指點江山，或是行走天下，家里或許還有一輛代步轎車，百萬級SUV就是為他們準備的。這次我們對比的兩款車，分別是奔馳GLE和路虎全新一代發現（簡稱發現或全新發現）。

● 車身尺寸及外觀

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　　車身尺寸上，路虎發現的各項數據都略大于GLE，尤其是車身高度，兩車相差還是挺多的，這也直接影響了兩車給人的第一印象，路虎發現更粗獷和高高在上，奔馳GLE相對低調和精致。

　　燈光配置方面，兩車都配備全LED大燈，有自動大燈功能。奔馳GLE有轉向頭燈，并且是標配，路虎發現則是選裝，另外可以選裝的還有自適應大燈。

　　兩車盡管都屬于同一級別，但車身尺寸大小相差還是挺大的，這主要是因為GLE的后懸較短，而發現因為多出一個第三排，所以后懸要比GLE長出不少。另外，發現的后排側窗是隱私玻璃，奔馳GLE沒有配備。

　　兩臺試駕車都有空氣懸架系統，從實際效果來看，GLE的可調整幅度較小，發現的可調整幅度要大一些，而且在升高或者降低懸架時，發現的調整過程明顯更快，車內可以感受到車身的變化，而GLE基本上感受不到變化。

　　奔馳GLE配備20英寸AMG輪圈，造型相當時尚；路虎發現則配備的是21英寸輪圈，當然這是選裝的，選裝價格1.8萬。如果你喜歡這套多輻輪圈，也可以選擇該款20英寸輪圈，不需要單獨加錢。

　　對于這兩車來說，標準配置無疑是發現更有優勢，這里面有一部分原因是這款發現的官方指導價格要比GLE高出不少。另一方面，兩車都有相當豐富的選裝配置，車主可以根據自己的需要進行選裝。比如路虎發現的轉向頭燈和車頂行李架是選裝（試駕車未選）；奔馳GLE的無鑰匙進入系統是選裝（試駕車未選）。

● 內飾對比

　　方向盤配置方面，發現比GLE多了方向盤加熱功能和電動方向盤調節，而GLE比發現多了撥片換擋。加熱不多說了，北方寒冷地區的用戶應該愛死這個配置了。方向盤電動調節功能，在發現V6 LUXURY這款車型上是標配，不過這對于百萬級SUV來說不是應該的嗎？GLE居然是手動調節，只有450車型上才有，有點不夠厚道了。

　　奔馳GLE還是上一代奔馳車型的中控臺，這稍微有些吃虧，因為看起來確實不如現款的其它換代的奔馳車型那樣有檔次感。發現在這點則好很多，科技感和豪華感都比較強，只是鋼琴漆容易沾染灰塵和指紋。

　　奔馳的懷擋有些魔性，以至于我在開了四天GLE之后開什么車都想用手指撥方向盤邊上的擋桿，每次雨刷都狠狠的教訓我已經不再是奔馳車主。好吧說這么多只是想說其實用習慣之后，GLE的懷擋還是很好用的；發現的旋鈕時換擋也是電子換擋，但方便程度還是不如懷擋，因為每次需要換擋時，都需要低頭看一下。

● 關于選裝

　　兩車的基礎配置相差不算太大，坦白說都不算豐富，很多50萬元級別的SUV配置并不會比這兩車差很多。但可選裝的余地非常大，尤其是路虎發現，很多非常實用且看起來高端的配置基本上都是選裝的，甚至包括這個黑色車頂棚，都是要花3500元選裝的。我們的發現試駕車是選裝了大量配置，所以如果不是很了解以為這都是基礎配置，那可能會覺得發現的配置比GLE高太多了，但其實并不是這樣，下面我們簡單介紹一下選裝配置。

　　奔馳GLE可選裝配置不多，ON&OFF ROAD多路況適應系統24500元；無鑰匙進入11000元；Harman Kardon音響系統 11800元，另外還有一些360°駐車組件、記憶組件可以選裝（不過試駕車沒有選裝）。

　　路虎發現可選配置就太多了，首先是座椅配置包，包括溫莎真皮、主駕座椅16向電動調節、主駕座椅記憶、前排座椅按摩、飛翼式包裹頭枕，價格很實在，只有9000元，應該說這是車主必選包吧。座椅智能折疊是14000元，包括第二排座椅電動折疊、第三排電動控制等功能。

　　發現的駕駛輔助包價格12000元，包括自適應巡航、車道保持系統、盲區監測系統。另外自動泊車是7500元，360°駐車影像是4000元，抬頭顯示13000元，后排娛樂系統24000元。這只是選裝的一部分，不是全部。其實單看每一項對于車價來說都不算太貴，但可選項實在太多，如果選全了，絕對不會便宜。

● 乘坐空間對比

　　對于這兩款車來說，其實后排需要有乘客的場景應該也比較多的，因為不是商務用途，所以帶家人或者朋友出行的機會不會少，乘坐空間也是比較重要的指標。體驗者身高173cm，兩車都可以提供相當寬敞舒適的乘坐環境，空間表現差別不大。

　　座椅舒適性方面兩車相差不大，GLE的柔軟舒適性還有支撐性都是相當不錯的，而發現的前排座椅腰部包裹是可調的，不同身材的人更容易找到合適的包裹性。第二排中間座椅，發現的舒適性要好于GLE，座椅部分更寬大，后背也不會有凸起頂著，腳下也更寬敞。

　　座椅翻折方式奔馳GLE采用手動翻折，而且第二排座椅如果想要完全放平，需要先把坐墊折起來，再放倒靠背，其實我不排斥手動，只要是方便不復雜就好，GLE應該說尚可；路虎發現試駕車上是電動的，起初這是相當能博得好感的加分項，但使用中發現調整速度有些慢，讓人有點著急。另外這套電動還是選裝配置，需要額外加錢。

　　兩車都采用兩段式全景天窗，天窗的尺寸是路虎發現稍大一點，尤其后排天窗，發現天窗更靠后，而且面積比GLE后排天窗大不少。不過前排天窗打開面積是GLE更好，可打開面積更大。

● 后備廂及儲物空間對比

● 儲物空間對比

● 靜態部分小結

　　就靜態部分而言，兩車沒有明顯的高下之分，而只是風格之異。奔馳GLE偏向精致和品質感，不管是外觀設計還是內飾，都是這種風格。路虎發現是偏豪華的粗獷風格，有些高高在上的感覺；乘坐空間方面兩車相差不大，滿足五人出行比較輕松，不過發現有兩個備用座椅，可以滿足不時之需，而且空間和舒適性尚可，應該算是個優勢；配置方面如果比基礎配置，也是路虎發現略高一些，包括無鑰匙進入、方向盤加熱等，都是基礎配置，而選裝配置就更豐富了，基本上目前市面上提升舒適性和品質感的配置，都可以加進去。

● 動力系統

　　這次的兩輛試駕車都是選擇了3.0L的6缸發動機，GLE是爆發力更迅猛的雙渦輪增壓，而發現是出力特性更接近自然吸氣的機械增壓，性能數據差別不大，但實際的表現和駕駛感受還是特點挺分明的。

● 0-100km/h加速測試

　　加速測試時，GLE在起步階段就奠定了優勢，一路領先最終取得了6.29秒的成績，發現是7.45秒，差距其實挺明顯的。測試過程中，GLE能提供的推背感和加速的爽快感都要優于發現。

● 日常動力表現

　　 兩車發動機的性能數據雖然旗鼓相當，但實際加速的測試成績還是有些差距的，GLE的加速力道明顯要兇猛一些。日常駕駛也是這樣，深踩油門，GLE的反應很快，一剎那渦輪就會開始賣力工作，推背感也就隨之而來；發現則是另一種風格，機械增壓的出力特性更接近自然吸氣，你感覺不到突兀的介入點，動力循序漸進地輸出，到了高轉速區間也底氣十足。

　　GLE采用的是奔馳自家代號為9G-TRONIC的9AT變速箱，平順性、換擋速度都要好于老的7AT，和發動機匹配也是相得益彰，100km/h以上就可以掛上第9擋，美中不足之處是：1、2擋之間頻繁切換時有些小頓挫，不過程度其實已經非常輕微了。

　　發現則采用的是來自ZF的8AT變速箱，關于它的溢美之辭相信網友們已經聽過太多了，的確，它是標桿級的產品，路虎的調校沒有那么激進，換擋動作并不鏗鏘，配合機械增壓發動機，整體的動力輸出比較順暢。

● 油耗測試

　　進行油耗測試時，兩輛車的行駛線路是一樣的，測試過程中交替帶頭、互換駕駛員，空調設定保持一致，最終實測的油耗為GLE：13.0L/100km，發現：15.0L/100km。以它們的定位來看，GLE的油耗表現算是正常范圍內，發現要偏高了一些。

● AH-100動力部分打分

● 道路駕駛感受

　　僅僅從結構上看，兩輛車都是前雙叉臂式后多連桿式的懸架結構，但是調校的風格差異是非常大的，這也就塑造出了它們倆在公路上完完全全不同的兩種性格。

　　 公路行駛時，GLE的駕控感受更加直接，轉向雖稱不上精準，但阻尼感很均勻，輕重也適中，駕駛者會有一定的參與感；日常的轉彎、變道，車身的側傾控制在了合理的范圍內，不會產生忽忽悠悠的感覺。

　　發現就完全是另一副做派了，相比之下轉向更模糊，虛位也大一些，底盤懸架調校得更軟，“船感”要比GLE更明顯。發現的優勢在于，高高在上的坐姿，領導者一般的視野，開著它更適合放松心態享受這種“優越感”，公路上它更像一個巡航機器。

　　測試過程中，我們也體驗了草原里多彎、狹窄的道路，這樣的路況下，兩車差異明顯。很顯然，GLE的操控要更直接，車身也更緊湊，駛過每一個彎道，它給駕駛者的信心都要強過發現，發現此時會稍顯力不從心，左搖右晃的車身姿態會讓駕駛者有些心慌，模糊的轉向也會讓每一次扭動方向的動作都顯得有些疲于應付了，不過，話說回來，發現確實不是為了這樣的山路而生的。

　　當然，我們不會在這樣狹窄的公共道路上真的把這兩輛車壓榨到極限，那樣太危險，也并沒有太大必要，我們只需驗證出，在郊外的道路上，這兩個中大型SUV誰更適合快跑？結論很明確，GLE要從容得多。

　　最后對比下隔音降噪的表現吧，實測的分貝值上看，GLE表現略好一些，主觀感受上來說，GLE低速區間噪音控制得還不錯，高速時路噪會明顯一些；發現即使在低速時也會有發動機運轉的聲音傳入車內，提高速度后，“嗡嗡”的聲浪和風噪路噪都能感受到。

● 100km/h-0制動測試

　　制動測試還是GLE更好，37.24米的成績可以稱得上優秀，相比較之下，發現就表現平平了，最終成績41.69米。從車內駕駛者的主觀感受來看，也是GLE更有信心一些。

　　從測試結果來看，發現的噪音要比GLE大一些，尤其是在低速時差距更加明顯。不過就主觀感受而言，低速時兩車的體感反而差不多，倒是到了中高速，發現車廂內發動機的聲音和呼呼的風噪會有些擾人。

　　總的來說，GLE在公路上的動態表現更均衡，舒適性、操控性都達到了這個級別該有的水準，有一個詞總結就是——得體。而發現就顯得更個性一些，不那么圓滑，如果你喜歡開著它的感覺，你就不會從理性角度去糾結它的不足，如果你不喜歡，那你必然會把橄欖枝伸向那些更全面的車型。

● AH-100操控與行駛打分

● 四驅形式及越野體驗

　　作為百萬級的SUV，兩車當然都會配備四驅系統，從結構上看都是基于縱置發動機、有中央差速器及分動箱，發現還配備了路虎第二代全地形反饋系統，我們這臺試駕車還選裝了后橋電子差速鎖（選裝價格1.2萬元），選裝后，后橋是多片離合器式限滑差速器，如不選裝則是開放式差速器。

　　按照我們的預期，滑輪組測試對這兩輛車來說應該是不會有什么難度的，實地測試時，在相對更有挑戰性一些的單前輪和單后輪項目上，兩車的表現還是有一定的區別的，GLE會經過一段時間的打滑之后再看到限滑的動作，限滑的效率還是不錯的；而發現的限滑系統反應要快很多，剛一打滑便會開始工作，從結果上看，兩車都可以通過五項標準的滑輪組項目。

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　　這兩輛百萬級的SUV只進行滑輪組測試可是遠遠不夠的，所以我們把它們帶到了汽車之家越野測試中心，實地真刀真槍的比拼一把，看看越野能力到底孰優孰劣。最近是多雨的天氣，我們來之前的一天又下了雨，所以場地內有些道路可能會比較泥濘、濕滑，這也為這次的越野項目挑戰增加了難度。

　　進場之前，GLE切換到Offroad模式，此時懸架高度會調到最高；考慮到場地內不少項目對通過性和四驅能力都有很高的要求，發現上我就直接調到最強的巖石模式了，再根據實際路況開啟低速四驅和陡坡緩降。

● 側傾坡

　　最先去的是側傾坡，這個項目比較簡單，只是在坡道的末端會有一點輕微的交叉軸出現，以這兩輛車的四驅能力來說，可以很輕松地通過，這個項目就算是熱身吧。

● 爬坡

　　側傾坡之后便來到了一個挺兇險的項目，38度和45度爬坡，尤其是45度坡，對車輛的四驅系統、動力、輪胎抓地力都是挺嚴峻的考驗，而且，如果不能通過，車輛在坡上下滑也是挺危險的，網友們從下方圖片上的輪胎印應該能看出一些端倪。

　　GLE在前輪快到達坡頂時，輪胎開始打滑，此時即使加大油門開度，動力也還是無法抵消車身向下的慣性，經過多次嘗試之后，結果都是一樣，挑戰宣告失敗。之后GLE便去嘗試了38度坡，這就相對簡單多了，沒有什么猶豫便通過了。

　　發現的攀爬能力顯然要強過GLE，整個爬坡過程中可以給駕駛者較強的信心，快到坡頂時深踩些油門多給一些動力，就可以通過了。因為發現可以通過45度坡，38度也就沒有嘗試的必要了。

● U型槽

　　兩輛車都可以通過U型槽，這也是意料之中的，但是車身的姿態卻有很大的差別，GLE在重心從右后方往左前方轉移的那一下，有點像翹翹板的感覺；而發現的懸架行程要比GLE長，應付這個項目也就顯得從容很多，車身姿態很安穩。

● 水泥炮彈坑

　　水泥炮彈坑也是比較困難的項目，綜合考驗車輛的通過性和四驅能力，GLE就是在通過性上吃了虧，剛一開始就因為側面的離地間隙不夠而宣告放棄。發現的離地間隙要高很多，四驅能力和動力也足夠應付這個項目，比較順利就通過了。

　　之前執行選題時，我也開著翼虎挑戰了這個項目，翼虎軸距短，離地間隙也不小，通過性不錯，再加上發動機的扭矩夠，勉強也能通過，但車身的晃動非�？鋸垼�發現則不是，幾乎不會有什么緊張感，心跳都不用加速就淡定地通過了。

● 駝峰路

　　最后一個項目駝峰路，堪稱全場難度最高，三個碩大的饅頭包都是半球形，上面還附著著少許濕滑的青苔，與水泥炮彈坑相比，它對車輛能力的要求更高、更全面。GLE就沒有嘗試了，我開著發現挑戰了這個項目，一開始，前輪比較順利地通過了第一個饅頭包，隨后，不愿意看到的情況便發生了，車輪架在饅頭包上，車輪觸地面積較小，抓地力不足，再加上輪胎上有濕滑的泥和草，輪胎開始打滑，整個車身開始往左側滑落，挑戰宣告失敗。

　　很遺憾，發現沒有通過最難的項目，不過這和當時的天氣、路況、輪胎的情況都有一定的關系，如果天時地利都具備的話，我相信發現是有能力征服這個駝峰路項目的。就兩車的越野能力對比來看，毫無疑問發現明顯強于GLE，通過的項目比GLE多、比GLE輕松，越野時的姿態也比GLE要安穩，所以，總的來看，越野方面的勝者必須是發現。

● 全文總結

　　靜態部分奔馳GLE勝在更細致的做工和更有品質感的氛圍，而路虎發現的優勢在于更豪華高貴的氣質和豐富的配置。動態部分兩車性格非常鮮明，道路駕駛，尤其是多彎的路段，GLE動力、轉向，駕駛感、操控性的表現都比發現優秀。越野就完全不一樣了，發現可以說是完勝GLE，在越野測試中心里，每一個項目上，發現基本都比GLE輕松。GLE無法通過45度坡和水泥炮彈坑，發現只有駝峰路上因為輪胎打滑遺憾失敗，其它都通過。兩車性格鮮明，偏理性、重公路駕駛感受選GLE，偏感性、注重品牌和越野的征服感就選發現。（文/圖/攝 汽車之家 李佳 徐超）

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車型圖片
基本參數	發現 2017款 3.0 SC V6 HSE LUXURY	奔馳GLE 2017款 GLE 400 4MATIC
廠商指導價	101.80萬	93.20萬
經銷商報價
廠商	路虎(進口)	奔馳(進口)
級別	中大型SUV	中大型SUV
能源類型	汽油	汽油
環保標準	歐VI	歐V
上市時間	2017.03	2016.11
最大功率(kW)	250	245
最大扭矩(N·m)	450	480
發動機	3.0T 340馬力 V6	3.0T 333馬力 V6
變速箱	8擋手自一體	9擋手自一體
長*寬*高(mm)	4970*2073*1913	4813*1951*1761
車身結構	5門7座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	209	247
官方0-100km/h加速(s)	7.1	6.4
實測0-100km/h加速(s)	7.15	-
實測100-0km/h制動(m)	40.7	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	10.7	9.3
實測油耗(L/100km)	16.6	-
整車質保	三年或10萬公里	三年不限公里
首任車主質保政策	-	-
車身	發現 2017款 3.0 SC V6 HSE LUXURY	奔馳GLE 2017款 GLE 400 4MATIC
長度(mm)	4970	4813
寬度(mm)	2073	1951
高度(mm)	1913	1761
軸距(mm)	2923	2915
前輪距(mm)	-	1650
后輪距(mm)	-	1669
車身結構	SUV	SUV
車門數(個)	5	5
座位數(個)	7	5
油箱容積(L)	89	-
后備廂容積(L)	258-2406	-
整備質量(kg)	2223	-
發動機	發現 2017款 3.0 SC V6 HSE LUXURY	奔馳GLE 2017款 GLE 400 4MATIC
發動機型號	306PS	276 821
排量(mL)	2995	2996
排量(L)	3.0	3.0
進氣形式	機械增壓	雙渦輪增壓
發動機布局	縱置	-
氣缸排列形式	V	V
氣缸數(個)	6	6
每缸氣門數(個)	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	340	333
最大功率(kW)	250	245
最大功率轉速(rpm)	6500	5250
最大扭矩(N·m)	450	480
最大扭矩轉速(rpm)	3500-5000	1600-4000
最大凈功率(kW)	-	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環保標準	歐VI	歐V
變速箱	發現 2017款 3.0 SC V6 HSE LUXURY	奔馳GLE 2017款 GLE 400 4MATIC
擋位個數	8	9
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體	9擋手自一體
底盤轉向	發現 2017款 3.0 SC V6 HSE LUXURY	奔馳GLE 2017款 GLE 400 4MATIC
驅動方式	前置四驅	前置四驅
四驅形式	全時四驅	全時四驅
中央差速器結構	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	發現 2017款 3.0 SC V6 HSE LUXURY	奔馳GLE 2017款 GLE 400 4MATIC
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	255/55 R20	265/45 R20
后輪胎規格	255/55 R20	265/45 R20
備胎規格	全尺寸	非全尺寸

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