能否締造新的傳奇？ 全面測試本田CR-V

　　[汽車之家 專業評測]  雖然CR-V不是城市SUV的開創者，但它卻是最早將城市型SUV概念引入國內的車型，甚至可以說是它開啟了中國的SUV時代。在之前的十三年時間里，CR-V積累了良好的口碑，尤其是第三代車型更是大放異彩，“加價”甚至一度成了它的代名詞，而第四代車型憑借均衡的表現，同樣取得了不俗的成績。這不禁讓我們對全新CR-V產生幻想，它能締造一個新的傳奇么？

● 造型時尚：

　　由于本田設計團隊認為上一代CR-V的造型比較成功，因此在設計全新CR-V時，他們有意識的保留了上一代車型的整體輪廓，經過對細節的重新雕琢，讓CR-V以一個嶄新的面貌出現在我們的眼前，這樣既不會讓消費者感到陌生又不會缺乏新鮮感。全LED大燈設計得很犀利，頭燈跟格柵采用一體化設計，完整度很高，值得一提的是前霧燈也采用的是LED光源。

　　車側設計得挺協調，車身輪廓也比較飽滿，尺寸方面，它在車身寬度上有一定優勢。雙色輪圈造型很新潮比較搶眼，輪胎則選用的是主打靜音性的米其林浩悅輪胎，輪胎胎壁較厚，理論上能夠輔助化解一部分來自路面的沖擊，18英寸輪圈其實不算小，但由于扁平比高，所以真的不顯大。

　　尾部相較于上一代CR-V更有立體感，整體的造型也更時尚動感。L形尾燈相當醒目，有著很強的立體感，讓人印象深刻。雙邊共兩出排氣讓它看著更加運動，同時車尾看著也更協調。

　　全新CR-V的車身鈑金接縫有些大，剛開始我以為是裝配問題，但仔細檢查過后發現接縫還是比較均勻的，想必廠家就是這么設計的。由于接縫偏大，因此在AH-100外部質量（鈑金）項目被相應的扣了一分。說實話，這些接縫對于它的“賣相”起到了相當消極的影響。

● 內飾有上一代CR-V的影子：

　　全新CR-V的中控造型并沒有完全擺脫上一代車型的設計，不過在對各處細節重新調整后，車廂煥發了新的活力，豪華感以及時尚感都更強，在此基礎上實用性也得到了進一步提升。

　　三輻式多功能方向盤握感不錯，兩側的多功能按鍵可控制的功能也非常豐富，音量可通過左側的“+/-”按鍵進行控制，同時也可滑動控制，這個設計很炫酷，但也有一個弊端，正常開車時我就遇到過幾次沒想調節音量的時候，大拇指無意間滑過音量調節區域音量就被調節了，不過即便如此我還是很喜歡這個設計，因為它足夠炫酷。

　　全液晶儀表盤分辨率挺高，畫質也不錯，營造出滿滿的科技感。但在這臺總里程尚未超過4000km的新車上，我們發現它的儀表盤罩兒出現了多處劃痕，洗車時擦車工用抹布擦儀表盤會將其擦花，很影響美觀，處女座可得注意了。抬頭顯示高/低可調，同時也能調整顯示的信息，實用性挺強。

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　　中控屏跟四周的面板采用一體化設計，營造出屏幕尺寸很大的假象，而屏幕的實際尺寸僅為7英寸，放在今天，這個尺寸真的不算大。它的操作系統功能的切換速度也不算快，外加HONDA CONNECT互聯系統的便利性也不及CarPlay，因此日常的使用感受一般。

　　Honda SENSING安全超感系統包含眾多能夠直接提升安全性的配置，不過即便是次頂配車型仍舊無權享受，真心希望本田能將這些配置下放到更低配置車型上。

● 空間是它的殺手锏：

　　本田有一個“MM理念”，即乘員空間最大化，機械空間最小化，以往秉承該設計理念的本田車型都能在空間上給我們帶來驚喜，全新CR-V的空間又有哪些亮點呢？

　　后門接近90°的開啟角度在同級別里真的很少見，這無疑提升了上/下車的便利性，外加它的前/后門下方都采用的是包覆式設計，不得不承認本田對于這種細節考慮的挺周到。

　　后排遮陽簾和后排扶手上的多媒體控制按鍵都是同級別少有的配置，坐在全新CR-V的后排恍若置身于一款行政級轎車的車內。后排扶手上設有兩個杯架，好在扶手足夠寬大，手臂不會跟水瓶產生干涉。

　　雖說該車配備了全景天窗，但無論是采光尺寸還是開啟尺寸都有點兒太小了，不能延伸到后排乘客頭頂，跟同級別競品比有一定差距。

　　全新CR-V的乘坐空間表現出色，對于身高184cm的體驗者來說，前排頭部空間為四指，后排頭部空間一拳，腿部空間一拳四指，能夠滿足大多數家用情況。雖然它搭載了一套四驅系統，但后排中間地板的凸起并不高，同時它的后排橫向空間很寬，跟同級別的奇駿、翼虎等車型比也有一定的優勢，同時乘坐三個正常身材的成年人，也不會有的壓力。

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　　全新CR-V的前排儲物空間大到沒朋友，門板下方儲物槽一直延續到門板內部，放雨傘都不成問題，最大的亮點莫過于換擋桿后方的一整個區域，儲物槽劃分的很合理用著也很順手，另外，開放式的扶手箱擁有多種組合方案，空間靈活多變，基本能放下你的所有隨身物品。

　　后備廂的裝載能力同樣很不錯，三個我們測試用的拉桿箱對于它來說根本不叫問題，同時它的后備廂開口距離地面的高度設計得也比較低，有利于拿放大件物品。另外，后備廂下方的蓋板還能上/下移動，放在最下層可進一步擴充后備廂的容積。

● 車身部分AH100評分：

● 動力系統：

　　全新CR-V擁有兩種動力方案，一種采用的是地球夢1.5T渦輪增壓發動機的方案，另一種則是采用了2.0L發動機+電動機的油電混合動力方案，本次我們測試的是1.5T車型。1.5T發動機的動力參數甚至超過了不少同級別2.4L和2.5L自然吸氣發動機的動力參數。傳動系統方面，它匹配的是一臺CVT無級變速箱。

　　1.5T+CVT動力組合的實力，之前我已經在思域和冠道上領教過，因此在開動全新CR-V以前，我對它的動力性還抱有較高的幻想。但真正開起來后，它給我的整體感受跟思域上的有一定差別，動力的輸出少了幾分焦躁，多了幾分從容淡定。

　　使用CVT變速箱的好處就在于能夠建立優異的平順性，在這點上CR-V沒有讓我失望，不過這臺CVT變速箱也在一定程度上削弱了主觀的加速感。

● 0-100km/h加速測試：

　　全新CR-V的0-100km/h加速測試成績為9.23秒，比官方給出的9.9秒還要更快，加速成績跟奇駿2.5L四驅版車型一致，比搭載2.4L和2.5L自然吸氣發動機的歐藍德和RAV4榮放都要更優秀。

● 油耗測試：

　　本田的地球夢發動機在燃油經濟性上素來有造詣，我們實測的全新CR-V綜合工況油耗為7.8L/100km，這還是在空調全程開啟恒溫24°的狀態下取得的成績。它的表顯油耗為7.5L/100km，跟實測數據相差不大。（油耗測試環節開啟發動機自動啟停功能，同時使用ECON模式）

● 動力部分AH100評分：

● 懸架系統：

　　跟這個級別大多數車型一樣，全新CR-V也采用的是前麥弗遜加后多連桿的獨立懸架組合，另外，它的后懸架帶有橫向穩定桿。

　　對于全新CR-V的底盤我是非常滿意的，日常能夠提供舒適的駕乘體驗，底盤懸架能夠過濾掉絕大部分顛簸，同時較厚的胎壁和相對柔軟的座椅也能吸收一部分振動，最終傳遞到臀部的沖擊很細微也很柔和。同時底盤有一定韌性，不會讓人感覺單薄，整體的行駛質感挺強，高速行駛過程中底盤也很扎實，能夠給駕駛者一定的信心。

　　全新CR-V的制動系統跟上一代車型不同，它采用的是博世專為新能源車設計的iBooster線控剎車助力系統，比亞迪e6和特斯拉使用的也是這套系統。選擇這套系統主要是因為全新CR-V除了推出常規燃油版車型外，還同時推出了混合動力版車型，混合動力版車型在低速行駛時發動機是不工作的，自然也就無法給剎車真空助力泵抽真空了，這多少會有安全隱患，而使用線控剎車助力系統則能有效地避開這個問題。

　　全新CR-V的剎車腳感有失水準，制動力的施加不太線性。剎車踏板前一小段兒力度很輕，同時這一小段兒的制動力也比較弱，想要獲得更好的制動效果，自然而然的會再深踩一點兒，不過這個時候制動力便會突然上升一個臺階，車身便會很容易出現點頭的現象，乘坐體驗自然也是不太理想的。當然它的剎車腳感是可以適應的，利用好初段的制動力掌握好制動力增加的臨界點，便能讓制動過程變得更平緩，不過在堵車時用右腳細膩的控制剎車踏板的角度還是挺累人的。

● 100-0km/h制動測試：

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　　制動測試時，迅速地將剎車踏板一踩到底，這種情況下制動力的釋放還是比較均勻的，剎車力道比較足，全程都維持在-1g左右，連續10次制動測試成績都比較穩定，剎車系統熱衰減現象不明顯。

　　本田不少車型都因隔音不好而被消費者詬病，遺憾的是全新CR-V同樣沒能在隔音上取得突破，行駛過程中胎噪相對明顯，發動機嘈雜的運轉噪音也嚴重影響了它的行駛品質，全系標配的ANC主動降噪技術并沒有起到明顯的作用。

● 噪音測試：

　　本以為CR-V的實測噪音值會遠高于我們的推薦值，但實際上它的各車速區間實測噪音值均低于我們的推薦值，噪音測試儀捕捉到的聲音頻率跟我們人耳所感知的噪音頻率會有些許差異，這就導致測試成績跟主觀感受大相徑庭，很多開過全新CR-V的同事也都表示它在隔音上不太成功，尤其是發動機噪音和底盤噪音都有些明顯。

● 操控與行駛部分AH100評分：

● 四驅測試成績有驚喜：

　　說實話，在我看來大多數城市SUV的適時四驅系統主要是提升濕滑道路條件下的行駛穩定性以及通過性，因此在正式測試CR-V的四驅系統以前，我并沒有對它抱太高的期望。

　　全新CR-V的適時四驅系統中央限滑差速器采用的是電動液壓油泵推動多片離合器的結構形式，通過儀表盤上的動畫能夠看到四個車輪動力分配情況。

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　　測試過程中還是能夠明顯感覺到它還是一款以前驅為主的四驅車型，在單前輪有附著力的情況下，另外三個車輪經歷了幾秒的打滑之后，電子系統能及時地對它們進行制動，從而使車輛順利脫困。不過在最難的單后輪著地的情況下，動力沒辦法有效地分配到有附著力的車輪上，致使車輛不能脫困，這個測試結果對于全新CR-V來說還是很不錯的。

● 實地越野測試：

　　為了更加全面的測試全新CR-V，我們將其開到了汽車之家SUV測試中心，在更加復雜更加嚴苛的環境下檢驗它的越野能力。

　　矮橋對于全新CR-V來說只是一個簡單的熱身項目，它沒讓我失望，順利地通過了這個項目。值得一提的是，CR-V的360°影像功能在這里起了重要的作用，在車內看不見四周道路的情況下，它可以成為你的第三只眼，倘若360°影像功能清晰度能再高一些那會更討喜。

　　傾斜坡和土路炮彈坑在我們的測試標準中被劃分為中等難度，由于前一天剛下過雨，因此這個項目的難度變得更大了。行駛在狀況較差的非鋪裝路面時，CR-V的底盤就顯得有些招架不住了，首先懸架行程不夠長，快速經過坑坎時甚至會有一種懸架壓縮到底時的沖擊感，其次懸架整體調的偏硬，走在這種路面，舒適性很難令人滿意。

　　38°坡算是中等難度項目，而45°坡算極高難度項目，跟預料的一樣，全新CR-V能夠征服38°坡，但卻上不了45°坡，其中最主要的原因就在于它的1.5T發動機動力在這里有些不太夠用，爬坡爬到一半時便沒有了后勁兒。

　　水泥炮彈坑同樣是個極高難度挑戰項目，是對車輛的多重考驗，出人意料的是CR-V竟然通過了第一組鼓包和大坑，不過在嘗試第二組的時候前包圍蹭地了，接近角拖了后腿。CR-V的離地間隙還是比較可觀的，水泥炮彈坑凸起的高度跟底盤最低部位之間還有一小段兒距離。

　　U形障礙同樣是極高難度越野項目，難度系數僅次于測試場地里的駝峰路（最難的測試項目），對于城市SUV來說比較有挑戰性，CR-V經受住了考驗。另外，在騎上U形槽后，我們嘗試著把它的四門一蓋給打開，結果是全都能順暢的開啟和關閉，證明它的車身剛性也很強。

　　全新CR-V場地越野測試表現可參考下方視頻：

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● 四驅及越野部分AH100評分：

● 全新CR-V AH100總分及總結：

　　是時候對全新CR-V做一個總結了，外觀和內飾的造型見仁見智，我個人認為還是挺時尚的，乘坐及儲物空間表現出色，尤其是靈活多變的儲物空間非常討喜，動力匹配以及底盤的表現都基本能令人滿意，專業測試成績、四驅及越野能力表現突出。當然它也有不足之處，例如外形的鈑金接縫偏大，多媒體中控屏的反應偏慢，剎車腳感不太好，同時行駛時隔音的主觀感受也比較差。

　　或許是在國內推出的前幾代CR-V都太過成功了，以至于我們對第五代車型充滿了不切實際的幻想，經過這些天跟全新CR-V的親密接觸，我得出了一個很負責任的結論，全新CR-V是臺好車，但絕非神車。近些年在合資緊湊型SUV市場里，實力超群的車型層出不窮，某個單一車型能稱霸的時代一去不復返，全新CR-V固然實力不俗，但奈何奇駿、RAV4榮放、翼虎等直接競品現在都擁有非�？捎^的市場終端優惠，外加更高一級別的科迪亞克、探界者等車型的低價戰略也進一步擠壓了CR-V的生存空間，所以我認為全新CR-V很難超越前幾代車型所創造的成績。（文/圖/攝 汽車之家 李坤 協助 羅浩 張可）

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車型圖片
基本參數	本田CR-V 2017款 240TURBO CVT四驅尊耀版
廠商指導價	24.98萬
經銷商報價
廠商	東風本田
級別	緊湊型SUV
能源類型	汽油
環保標準	國V
上市時間	2017.07
最大功率(kW)	142
最大扭矩(N·m)	243
發動機	1.5T 193馬力 L4
變速箱	CVT無級變速
長*寬*高(mm)	4585*1855*1689
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	9.9
實測0-100km/h加速(s)	9.23
實測100-0km/h制動(m)	39.89
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.7
實測油耗(L/100km)	7.8
整車質保	三年或10萬公里
車身	本田CR-V 2017款 240TURBO CVT四驅尊耀版
長度(mm)	4585
寬度(mm)	1855
高度(mm)	1689
軸距(mm)	2660
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結構	SUV
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	57
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	1633
發動機	本田CR-V 2017款 240TURBO CVT四驅尊耀版
發動機型號	L15BL
排量(mL)	1498
排量(L)	1.5
進氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
壓縮比	10.3
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	193
最大功率(kW)	142
最大功率轉速(rpm)	5600
最大扭矩(N·m)	243
最大扭矩轉速(rpm)	2000-5000
發動機特有技術	VTEC
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國V
變速箱	本田CR-V 2017款 240TURBO CVT四驅尊耀版
擋位個數	無級變速
變速箱類型	無級變速箱(CVT)
簡稱	CVT無級變速
底盤轉向	本田CR-V 2017款 240TURBO CVT四驅尊耀版
驅動方式	前置四驅
四驅形式	適時四驅
中央差速器結構	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	本田CR-V 2017款 240TURBO CVT四驅尊耀版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	235/60 R18
后輪胎規格	235/60 R18
備胎規格	非全尺寸

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