AMG加速王 香港測試AMG E 63 S 4MATIC+

　　[汽車之家 專業評測]  這是我們家第一次在香港做新車測試，沒想到會遭遇這樣的狠角色！它出自大名鼎鼎的AMG家族，可惜并未引進大陸市場。它被譽為史上最強E級，搭載全新的發動機、變速箱和四驅系統都是E級歷史上采用的最強裝備。再看看它最最最突出的特點，官方0-100km/h加速時間：3.4秒！這是什么概念？從官方公布的信息看，它是目前在售的AMG車型中加速最快的一輛！它就是我們今天的主角：AMG E 63 S 4MATIC+，想不想知道它到底有多狠？

　　AMG對于大陸的網友來說并不陌生，此前已經有多款AMG車型引入國內，就在上周梅賽德斯-AMG E 43 4MATIC特別版正式在大陸上市，97.98萬的價格并不算低，但總算是把奔馳E級AMG帶到了大陸市場。然而如果是真正的AMG粉絲肯定更想看到的是這款E 63 S 4MATIC+（以下簡稱E 63），因為它才是傳承了AMG“One Man-One Engine”匠心精髓，能真正代表E級最強戰力的車型。

　　第一眼看到E 63或許很多人感覺不到有多大的視覺沖擊力，就像個換了運動款包圍的E級，低調而不失運動風格。而熟悉AMG的朋友一看到標志性的單橫條大LOGO中網，就知道這是一個隱藏著強悍實力的“武林高手”。如果再走近細看，就會發現，前包圍增加了各種碳纖維空氣動力套件，這些都不是一般E級會有的配置，兩側的鏤空通風設計，正是為了給背后大尺寸的散熱器準備的。

　　而側面的“V8”標識則是其強悍實力的證明，這款4.0T V8發動機性能表現已經超越了5.5T V8發動機，在AMG發動機序列中的動力參數僅次于6.0T V12發動機，峰值功率的差距僅為13千瓦。而4MATIC+說明其搭載的四驅系統也是目前AMG旗下最先進的四驅系統，在必要時還能提供全后驅的“漂移模式”。

　　輪胎應該是外觀上最能體現這款車高性能定位的地方，首先是黑色的輪圈真的很酷很有殺氣。輪胎選擇的是專注于高性能車的倍耐力P ZERO輪胎。雖然是四驅車型，但動力分配上仍是以后驅為主，所以輪胎也是跑車常見的后寬前窄的配置。

　　透過輪圈可以看到紅色的AMG制動卡鉗，對于高性能車來說，剎得住比跑得快更加重要，前6活塞后單活塞的制動卡鉗，搭配大尺寸的通風打孔制動盤。同時官方提供前6后4活塞，搭配陶瓷制動盤的制動系統供需安裝。而其實原裝的制動系統已經很強悍，有多強？看下去就知道了。

　　來到車尾，一個上翹的小尺寸擾流板說明了它的與眾不同，底部四出排氣口的布局和明顯的擴散器更是說明其注重高性能的定位。細節的變化還包括了AMG的品牌標識由上一代車型在車尾右邊移到了左邊，據說是為了突出AMG已經跟BENZ平行的獨立品牌而采用的新布局。

　　E 63內飾的變化更小，主要是更換了AMG版的方向盤和采用了碳纖維的飾板，看起來更加偏向運動風格。港版的車型沒有配置賽車座椅，取而代之的是相對寬大舒適的皮革座椅，這倒是很符合其在城市使用的情況，多數時候都需要更加舒適的乘坐感，硬邦邦的賽車座椅更適合賽道使用。

　　座椅頭枕上的帶有圓形的AMG標志，標志最上方是AMG所在地阿法德巴赫的名稱，左邊的樹是阿法德巴赫的特產蘋果樹，右邊的氣門和凸輪軸表示車輛的超高性能，兩側的是月桂枝表示勝利，底下“AMG”這三個字母是創始人Aufrecht和Melcher和Grosaspach小鎮的首位字母。

　　車載配置方面，E 63上面可以看到許多專屬電子輔助系統，而傳說中的漂移模式其實是隱藏功能，需要經歷一些操作才能開啟，這里簡單介紹一下：首先是選擇RACE模式，換擋模式調到手動，變速箱進入D擋，關閉ESP，然后同時撥動方向盤兩側的換擋撥片，這時儀表盤就會顯示“Drift Mode”，撥動“+”進擋撥片就能開啟。由于香港地區人多路窄，我們并沒有找到合適的路段嘗試漂移模式，希望以后能在相對安全的環境體驗一下。

　　ESP系統提供三個擋位，ESP ON、ESP Sport Handling Mode和ESP OFF。在ESP Sport Handling Mode模式中，系統為抵消過度轉向或不足轉向進行制動干預，并降低發動機扭矩，從而允許更大的動態臨界值以及相應滑移角。無論是哪種模式，每一次重剎車，ESP系統都會重新啟動。

　　由于采用了AMG運動排氣，增加了排氣聲浪的模式選擇，你可以選擇舒適和運動模式。我感覺一般情況下都要到3000rpm以上才會聽得見明顯的轟鳴聲，但實際上在市區使用，能達到高轉速的時候真的不多，只有在緊急加速或是起步的時候才能感受到澎湃的轟鳴聲。