大空間/高配置 江淮瑞風S7長測（完）

　　[汽車之家 長期測試]  我第一次見到她的時候是在今年4月份，某一個陽光和煦的午后，她著一襲藍裙靜靜地站在酒店門口，裙子反射出亮眼的光，身材傲嬌，眼神告訴我她當時有些寂寞，我有些遲疑，但最終還是做出了決定，走向前去……

　　我與她旁邊的Fred攀談起來，“您好，我是汽車之家的編輯夏志猛，今天想請您來聊聊這款瑞風S7……”不要想歪了！“她”其實是江淮瑞風S7，Fred是瑞風S7的首席設計師。從事汽車媒體行業的我有很多機會接觸到最新鮮的車型，也正是借著對話瑞風S7設計師的機會，很早就見到了這款新車，第一印象還不錯，沒料到幾個月后，我竟與她展開了一段愛恨交加的“戀情”。

● 我的第一印象與擇“偶”原因

　　我曾對她誕生的故事寫過一篇文章（瑞風S7造型設計解讀），里面聊了聊她為什么長成這個樣子。其實不光是外表，作為一個有內涵的人，我對她的內在也很感興趣，來一起看看內飾。

　　既然有緣與她進行長時間的相處，那我們就不再聊那些膚淺的東西，從這篇文章開始，我會以“過日子”的角度，用半年的時間來與大家分享瑞風S7真實的日常用車感受，歡迎大家在評論區留言，把想問的、想說的都寫在上面。OK，進入正題，下面先來告訴你，我為什么選擇她？

　　借著這篇長測選題，先來個自我介紹吧，我是汽車之家科技的編輯夏志猛，希望喜歡汽車，或者愿意了解一些汽車技術的朋友，到我的博客多交流。

　　沒有遺憾，不叫青春，這讓我對汽車更加熱愛，但可能跟很多車迷不太一樣，我對汽車品牌和背后的文化情懷并不太感冒，可能是出于工科男的理性，也可能是本性實在的原因，我覺得那些東西大部分都是公關營銷出來的。一款車好不好？我覺得把車標扣下來，或許我們能更客觀地去評價。

● “別說話，看價格”

　　因此，當同事們把那些合資品牌甚至豪華品牌的長測車都搶走時，一輛普通的中國品牌SUV擺在我面前時，我也并沒有拒絕（主要是沒搶上），正好想看看我們中國車企如今的造車水平如何了？瑞風S7，來吧。

　　其實刨除了前面說（hu）的（shuo）那（ba）些（dao），我選擇這款車的主要原因還是因為它的售價！它的尺寸！它的配置！相信這也是大多數瑞風S7車主選擇它的因素。我們來看看價格表。

　　我長測的這款瑞風S7為1.5T自動豪華智能型，目前經銷商參考價為14.48萬元，不到十五萬元我們能買到的是一款軸距2750mm的SUV，空間絕對夠一家人的出行需求，如果你想把父母、妻子和孩子都帶上，5座不夠用，還可以選擇7座版本。

　　正如我的第一印象，在同級別中“她”的身材確實傲嬌，足以滿足你的各種需求。我說的是空間需求。瑞風S7的后排乘坐3人，短途行駛的話應該不會讓大家太過憋屈。為了展示國內消費者比較在意的后排乘坐空間，我特意邀請了同事杜雷來體驗了一下。

　　關于空間，之后我會更詳細地來給大家展示。聊聊我的個人感受吧，開了大概一個月，不管是當我開著它在路上行駛，還是停在地庫車位里時，都有一種因為尺寸帶來的小小優越感。不到十五萬元，合資品牌SUV里你能買到什么？逍客、繽智、XR-V、翼搏、昂科拉、勁炫ASX、ix25？對比一下尺寸，瑞風S7都大它們一圈。這似乎正符合了國人喜歡大的觀念，或許也正是江淮想要“以大欺小”的產品戰略吧。

● 它有你想不到的配置

　　從一些實用性的配置來看，這款1.5T自動豪華智能型的瑞風S7沒有讓我失望。燈光照明部分，LED日間行車燈、自動頭燈、轉向輔助燈都是標配，唯一可惜的是LED大燈只出現在旗艦車型上，其它均為鹵素燈（可選裝LED大燈）。

　　安全性配置很重要，所以很多人讓我推薦十幾萬元或者以下的車型時，我都會告訴他們要看看有沒有ESC車身穩定性控制系統和ASR牽引力控制系統，這兩項基礎的安全配置雖然可能一年也起不到幾次所用，但這是關鍵時刻救你一命的東西。

　　多說一句，在瑞風S7的旗艦車型上，多出來的安全配置是主動剎車系統AEB、并線輔助和車道偏離預警系統，其中主動剎車是如今普通家用車上越來越多見的一項配置，它能在關鍵時刻自動為您剎車，來減免碰撞事故。所以，如果您是個新手的話，也可以選擇安全配置更多的旗艦車型。

　　前排這兩個座椅肯定占據了瑞風S7的不少成本，座椅加熱、座椅通風都配齊了。甚至主駕位置還配備了座椅按摩，這對于一些跑長途較多的朋友來說，是一個小小的福利。同時，主駕位置座椅還有2組座椅記憶功能，雖然有點少，但基本也夠用了。

● 這款瑞風S7配備了怎樣的發動機、變速箱？

　　再來聊聊核心的動力總成，這款瑞風S7采用了1.5T搭載直噴技術的發動機，和一款6DCT濕式雙離合變速箱，值得鼓勵的是它們都是江淮自主研發和生產的，更值得鼓勵的是6DCT變速箱的TCU程序是江淮自己開發的，也就是說軟件技術是江淮自己掌控的（大部分中國品牌研發的DCT變速箱，其TCU程序都直接交由國外供應商來提供）。

　　當然，這款發動機也有待提升的方面，即輕量化水平，這款發動機采用的是鑄鐵缸體，后期如果改成鋁合金缸體的話，整車減重后，其動力性和經濟性肯定會進一步得到提升。對于這樣一套動力總成，我還是充滿了好奇，尤其是江淮自主研發和調校的雙離合變速箱，動力匹配實際怎么樣，等在長測一段時間后，我們再詳細聊。

● 微體驗

　　坐進瑞風S7內，估計大多數人不會抱怨它的空間，但長測了一段時間之后，我發現瑞風S7的一些細節設計還是值得改進的，比如駕駛員前方視野盲區有些大。

　　再來說一個小問題。第一天開瑞風S7上班時，每次穿過立交橋車內都會明顯地聽到“啪嗒”的聲音，而是通過橋洞還會再響一聲。開始不知道是為什么，還以為是有異響，后來發現聲音是隨著液晶儀表盤明暗切換的一瞬間發出的，像是一種警示音。不知道這種聲音廠商是否能取消掉，個人覺得沒有必要發出聲音，甚至還會給人帶來不好的感受。

● 油耗記錄

　　第一次加油后，基本都屬于城市工況，由于平常都是上下班代步，所以碰到擁堵的情況也比較多，所以實測油耗也達到了12.2L/100km；第二次加油后，開過一段時間的高速，但大部分時間還是城市用車，所以實測油耗微微下降了一些，變成了11.9L/100km。

● 總結

　　對于瑞風S7的初期印象，我覺得的可以用兩個字來形容，那就是實在。十五萬元的售價，空間大、配置高，完全能夠滿足大部分人的日常使用需求，所以如果您喜歡大空間，喜歡那些讓你舒舒服服的配置，那么瑞風S7應該是您的一個選擇。但它也有一些不盡如人意的設計，例如駕駛員視野盲區有些大。今天先分享到這里，未來我們來詳細聊這款SUV的多媒體、駕駛感受、保養維修等內容，隨著更長時間的使用，詳細我們對瑞風S7有更多的認識。最后，還要提醒大家的是，關于這款車的問題和評價，盡管放在留言區里哦�。ㄎ�/圖 汽車之家 夏志猛）

　　[汽車之家 長期測試]  由于工作在“首堵”北京，我和每一位經常堵在路上的朋友一樣，想要上下班的時光更美好那么一點。因此，我對一款車的多媒體娛樂系統是非常在意的。上一期跟大家嘮了嘮我為什么選擇了這款江淮瑞風S7，表面來看空間和配置完全能滿足日常生活了。今天我們來看看它的多媒體娛樂系統實際體驗如何？

● 從一塊屏幕聊起

　　如今，車載互聯系統是汽車上越來越不能缺少的一項功能。作為人機交互的一個載體，儀表臺上的中控屏幕越來越大，甚至特斯拉將17英寸的屏幕裝進了汽車。這么說來，瑞風S7的這塊屏幕也就不能算大的了。

　　我從來不推薦大家買“乞丐版”配置的車型，正如這款瑞風S7，它的最低配車型沒有中控臺彩色大屏、沒有GPS導航服務、沒有手機映射互聯功能，甚至揚聲器數量也會縮水。我選擇的這款1.5T自動豪華智能型版本則一應俱全，下面我們就一一體驗這些多媒體功能吧！

● 多種聽音樂的方式

　　聽音樂，這應該是大家最基礎的要求了。在瑞風S7上聽音樂的方式有多種，除了通過收聽FM/AM電臺，最原始的一種方式是將音樂下載到U盤里，然后將U盤插在儀表臺下方的USB插孔里，就能播放音樂了。同時你也能接入iPod（可能很少人會用這個），最常見或許還是連接手機藍牙。

● 自帶導航不好用，百度CarLife來幫忙

　　除了最低配的版本，瑞風S7都搭載了導航系統，但其反應速度、功能性和用戶體驗相比手機上的地圖導航軟件，還是稍微差了點意思，而且實時路況還需要連接外在的Wi-Fi網絡才能獲取，因此，瑞風S7的這套導航功能還難以改變我使用手機導航的習慣。

　　使用手機導航并非是最完美的方案，用戶也是有痛點的，例如手機擺放位置的問題、手機開導航太耗電、手機屏幕太小以及低頭看手機影響駕駛安全性等問題。當然其中一些是可以解決的，但改變用戶在汽車上使用手機導航的習慣，依舊是很多車企證明自身車載互聯研發實力的一個體現。可這并不是車企們太擅長的事，因此一些互聯網和IT公司便開始注意到這塊市場。

　　后來，手機映射功能很快就來了，例如蘋果的CarPlay、谷歌的Android Auto以及百度的CarLife，它們解決了汽車自帶系統更新慢、不夠人性化和智能化的問題，又不受手機尺寸、電量等硬件限制。這款瑞風S7便支持了百度CarLife，它的體驗如何呢？

　　由于行車過程中，駕駛員不需要類似看視頻、上網看網頁甚至游戲等功能，所以百度CarLife盡量簡化了使用界面，只留下了音樂、導航和電話等功能。相比自帶的導航系統，百度CarLife的導航界面更人性化，而且反應速度更快，實時路況信息也會提示。

　　手機映射下的導航系統與手機端的百度地圖使用習慣一致，所以大家可能更容易上手一些。另外，連接百度CarLife后會默認啟動內嵌的語音交互系統，相比自帶的語音控制系統，百度CarLife的語音識別率更高一些，而且就像蘋果手機的Siri一樣，它能與你實現更多對話交流，例如“今天天氣怎么樣？”、“附近有沒有咖啡廳？”等等，甚至無聊的你還可以調戲它一下。

　　除了導航系統，百度CarLife還支持更多聲音信息的擴展，例如你可以進入它的隨心聽功能，或者選擇內置的網易云音樂、喜馬拉雅FM、考拉FM等軟件應用。必須要提的是，這些在線聲音信息走的是你手機流量哦！

　　值得一提的是，使用百度CarLife來導航的話，你就不能再聽收音機或者車輛本身的音樂播放器了，只能聽百度CarLife嵌入的“隨身聽”或者“音樂臺”了。

● 微體驗

　　還是按照慣例，在微體驗部分聊聊我的不滿。首先是，雖然百度CarLife是個好東西，但在瑞風S7上你只能通過數據線與手機連接，所以這就意味著如果你想用這個功能，必須在車內常備一根數據線。

　　關于手機映射系統還有一個小問題，當手機(蘋果iPhone 7)連接上百度CarLife后，進入導航系統，在手機屏幕點亮狀態下導航界面會完整映射在中控屏上，可過一會手機自動鎖屏后，導航界面便會簡化映射信息，完整的地圖就消失了（除非你把手機屏幕設置成常亮）。

　　中控屏上提示“由于系統限制，您需要將手機解鎖并返回CarLife進行完整體驗”。對于一些“路癡型”司機，如果想要時刻確定自己的GPS地理位置，必須要時不時地來解鎖手機屏幕，因此影響了駕車時的便利性。

● 油耗

　　按照推薦標準，為瑞風S7加注的燃油依舊是92號汽油。這段期間大部分都是在城市路況下用車，由于車輛行車電腦里沒有記錄行駛時間的信息，所以我們不能準確地計算出平均時速，只能說在北京市區通勤，車速基本上很少超過60km/h。關注了一下油耗，相比前一段時間還是稍微有所下降的。

● 總結

　　總的來說，瑞風S7的多媒體娛樂系統沒有太多亮點，但也基本滿足了我的日常需求。瑞風S7自帶了藍牙電話、GPS導航以及多種方式的音樂播放功能，如果你對它們的操作體驗不夠滿意，那么你還能使用車機互聯，進入到百度CarLife系統，實現更人性化的功能擴展�；蛟S，有了這些多媒體娛樂功能在車上聽聽音樂或者廣播，開開心心地上下班，每個人的路怒癥會少一些吧。（文/圖 汽車之家 夏志猛）

　　[汽車之家 長期測試]  不管是那近2000km的里程，還是藍牙列表里一連串陌生的手機ID，都證明在遇見我之前這款瑞風S7經過了不少人的手，畢竟是試駕車，鬼知道“她”的那些前任們是怎樣折騰“她”的�？傊�，我們的“戀情”還在繼續，我必須對“她”負起責任。這不，一轉眼里程飆到了3000km，該騰出些時間給“她”保養一下身體了。在保養之前，也順便來聊聊這一段時間的駕駛體驗。

● 開了1000公里，我總得說點什么

　　每天驅駛一輛尺寸接近中型SUV的車上下班，關鍵只有司機我一個人，總感覺有點對不起這座倡導節能減排的城市，所以每當路過家門口的公交車，就想喊兩嗓子“10塊！10塊！地鐵站！有大座！”確實，瑞風S7再裝進4、5個人完全不在話下，弄得好這一趟下來肯定能賺足一天的油錢。是的，這一段時光我們的生活似乎有些單調，“她”的身影從來沒離開過北京，更確切地說大部分都是在我家與單位的兩點一線上，所以今天我們只來聊聊城市內的駕駛感受。

　　相信看到這篇文章的你肯定對瑞風S7有一些興趣，那么下面這兩個問題一定是大家都想了解的：

1、“她”的1.5T發動機夠不夠有勁？

2、“她”的雙離合變速箱怎么樣？

　　開了一千公里的我應該有點發言權了。

- 該不該為“她”的1.5T擔憂？

　　車尾那用紅色底紋強調的“直噴”字樣，讓我想起了10年前很多車的尾巴上都貼有“ABS”的現象，“你越是炫耀什么，就說明你曾對此越是貧乏”。沒錯，直到近些年大部分中國品牌車企才成熟地掌握發動機的缸內直噴技術。

　　相比傳統的歧管噴射，燃油缸內直噴技術理論上有著更高的燃效，因為燃油在缸內的燃燒方式不同了，而且高壓噴射讓燃油分子更好地進行了霧化，所以簡單來說發動機既能“少吃飯”又能“多干活”了。

　　從賬面參數上來看，江淮的這款1.5T發動機確實是贏了，所以也不要怪“她”把那些技術名詞和數字那么高調地貼在自己的翹臀上。為什么這么說？來看一下目前中國品牌主流1.5T發動機的動力參數對比吧。

　　雖然我有著屌絲工科男的背景，但從來不會著迷于那些性能參數，也不會膜拜那些新鮮科技，就像我不會因為某品牌手機有著“8GB內存”、“2000像素”或者處理器是什么“8核”、“10核”而去電商平臺瘋搶。總得來說，江淮的這臺1.5T發動機從技術水平和性能參數上都能代表中國品牌的第一梯隊，但最終整車的匹配如何？來看看實際駕乘體驗吧。

　　江淮在同級別中做出了最漂亮的參數，但終歸是用一臺1.5T發動機拖動一輛1.7噸以上的SUV，因此相信很多人都不會對其動力性有過多的要求。遇見一些激進的年輕人，“她”確實像一個虛胖的家伙。

　　在中高速行駛時的加速能力不是瑞風S7的強項，但今天我想分享的是城市內駕駛感受，體驗中高速的情況并不多，重點還是說說我在北京五環外穿梭到四環內的情況吧。

　　而且關鍵是發動機啟停速度略慢，這可能與起動機的功率、蓄電池的性能都有關系，急性子的人估計二話不說就把它關掉了。值得一提的是，只要按下按鈕關掉自動啟停，那么“她”就默認一直關閉，這也算是非常人性化的設計了。 

　　中高速下的加速能力不是“她”的強項，但低速行駛的動力調校是值得聊一聊的。紅綠燈起步時，只要你將發動機踩到2000rpm之后，“她”會很輕松地甩開那一排黃綠相間的伊蘭特出租車，沒錯，這完全得益于對低扭的加強調校。

　　總得來說，江淮很明白這款發動機的優勢、劣勢都在哪里，也知道瑞風S7的車型定位和受眾人群（似乎這一句是廢話），所以在做整車動力匹配時，它有自己著重調校的一面。這樣的調校會讓你在走走停停的擁堵路況更自如一些，但最終想獲得良好的駕駛體驗還需要看它的搭檔夠不夠給力。沒錯，就是那款六速濕式雙離合變速箱。

- 一款國產雙離合變速箱靠不靠譜？

　　我曾參觀過這款變速箱從頭到尾的制作工藝（點擊→江淮6DCT變速箱是如何打造的？），當時給我的感受是，江淮在做一件值得所有中國品牌車企尊敬的事，對于雙離合變速箱，它們盡量自己完成所有能自主開發的部分，而不是為了省事，一拍腦門就去直接購買國外大牌供應商的零部件。包括變速箱里重要的滑閥箱設計、TCU程序開發都是江淮人自主完成的。

　　TCU（Transmission Control Unit）也就是變速箱的大腦，這款6DCT變速箱是江淮自己賦予的思維邏輯。相比國外大牌車企，江淮對雙離合變速箱的數據積累、調校經驗并不算豐富，在這臺瑞風S7上，我們也會感受到一些不夠成熟的地方。

　　市區內跟車時，變速箱換擋邏輯不夠聰明。1、2擋切換有時候會讓我很尷尬，低速跟車時常常把擋位降到1擋，但此時可能我并不需要1擋的大扭矩，所以會帶來突然向前竄一下的動作。

　　偶爾的幾次情況，低速跟車后踩油門提速，變速箱居然保持1擋不動，直到發動機拉到5000rpm才升擋！Come on baby！我不需要這么激進好不好，而且掛的是D擋，不是S擋。

　　吐槽完了“她”的變速箱邏輯，我們必需要肯定“她”的努力，調校不夠完美不怕，畢竟硬件的可靠性目前看沒毛病，隨著江淮自己對TCU軟件控制經驗的累積，未來做出優化方案并不難，畢竟國外車企也都是這么走過來的。OK，這大概就是一千公里后我的主觀駕駛感受，下面可以進入4S店了解一下“她”的首保過程了。

● 3000公里做首保，“她”是不是很矯情？

　　也許作為年輕人的你不屑于保養自己的身體，不愿意20來歲就端起泡著枸杞的保溫杯，但我覺得人與車的生命軌跡有著很大的不同，人：出生→成長→衰老→死亡，而車卻是：出廠→衰老→報廢拆解，也就是說汽車在生命的起點就開始衰老，保養理所應當就成為了用車生活里不可缺少的一個話題。

　　其實，有些新車的首保里程還不到2000km，首保里程數其實并不能代表一款車的品質優劣，這與其發動機技術、機油要求、廠家售后策略以及售后信息的采集等都有關系。和很多車企一樣，江淮也為瑞風S7的首次保養費用買單，免費的待遇包括更換機油、機濾和整車狀態監測，當然也是沒有工時費的。

　　我們知道機油一般分為礦物油、半合成油、全合成油，三者的綜合性能依次遞增，理論上全合成機油在低溫流動性、高溫運動表現和抗氧化性能等方面都是最佳的，當然價格也更高一些。瑞風S7的原廠機油屬于礦物油，這次首保更換的也是原廠的礦物油，型號是5W-30。

　　在放機油的同時，維修師傅也沒閑著，開始對車底進行檢測，例如看看車底有沒有磕碰損傷到重要部件，發動機、變速箱的殼體有沒有漏油，并對四輪的胎壓進行實際測量。

　　好在“她”的車底沒有任何托底磕碰的跡象，也就是說“她”前3000km的日子過得還不錯。這款SUV還是偏向于城市屬性，沒法去越野場地冒險。另外，胎壓測試也基本處于標準范圍內�！皼]問題，把車放下來，加機油！”

　　更換完機油、機濾之后，車輛需要手動清除保養提示。整個過程中4S店的維修師傅服務態度還是非常不錯的，認認真真地完成了每一步操作。做完一次體檢心里會更踏實一些，而且還是免費的！不過說實話，保養完后開上去的感覺相比之前沒有什么明顯變化。

● 微體驗

　　既然上面聊了不少駕駛體驗的內容，那么在微體驗環節我們就不重復了，說說“她”的小問題吧。從接手這輛車后，瑞風S7沒有任何大的故障，只有一次變速箱報警現象，而且重新啟動發動機后就自愈了。

● 油耗記錄

　　最近由于天氣冷了開暖風的因素，以及行駛的二百多公里中全部都在市區內完成的，路況也實在不樂觀，我用手機導航軟件計算了一下平均時速，結果還不到20km/h，綜合這些因素導致油耗上升了不少，實測油耗為13.8L/100km。

● 總結：

　　一千公里基本上讓我摸清了“她”大概有著怎樣的性格。城市內通勤的感受并不夠完美，雖然低速行駛不會讓你有“小馬拉大車”的感覺，起步輕快，低扭足夠，但變速箱的換擋邏輯還有待刷新升級，再變得聰明一點就好了。剛剛做完保養，開起來感覺差別不大，不知道再過一段時間后會不會有所不同，我們未來繼續分享！關于瑞風S7，大家有什么問題可以去我的編輯博客聊聊。Bye�。ㄎ�/圖 汽車之家 夏志猛）

　　[汽車之家 長期測試]  借著周末終于有時間回趟老家了，路程160公里，兩個多小時，足夠我好好感受一下瑞風S7的高速駕乘體驗了。估計它在走走停停的“首堵”也憋得不行，很少能掛入的5、6擋齒輪終于可以活動活動筋骨了。

● 乘坐體驗怎么樣？

　　跑長途之前，老司機們都要檢查一下車輛狀態，最重要的是看胎壓正不正常，因為高速爆胎造成的后果大家都懂。好在瑞風S7自帶實時胎壓監測系統，看了一下數值顯示正常，就踏踏實實上路了。

　　像我們這些辦公室一族，最擔心什么？百度搜索“久坐的危害”就足夠讓你看一個上午，然后擔憂一整天了。長時間開車也會出現類似的健康問題，所以我們既不能疲勞駕駛，還要盡量在高速休息區多停下來活動活動身體。

　　除了座椅按摩，前排座椅的加熱功能在冬天的實用性也開始體現出來，基本上在一分鐘內就能讓你感受到溫暖的關懷。

● 高速駕駛怎么樣？

　　上一期我們提到過，瑞風S7在城市擁堵路況下的變速箱換擋邏輯不夠聰明，換擋舒適性也不夠好。相比之下，高速路段的變速箱頓挫感就小多了，從進入高速路段到加速至120km/h的過程中還是挺平順的。

　　車速穩定在80km/h的時候，我一腳油門到底測試了一下它的降擋速度，瑞風S7給我的感覺略微有些慢，但不至于說太拖后腿。隨著油門踏板踩到底之后，擋位能夠連降三擋，不過發動機動力輸出確實讓人有些著急。

　　影響高速行駛舒適性的還有一個重要因素——噪聲。當發動機的轉速超過3500rpm時，發動機輻射的噪音會明顯地在車內聽到，而且聲音質感略差。其實高速行駛時，發動機并不是主要噪聲源，而是來自于風噪。

　　為了測試高速路況的油耗，我提前將車載電腦的油耗計算清零，專門記錄了一下瑞風S7的高速成績——表顯平均油耗為8.3L/100km。研發這款6擋雙離合變速箱的工程師曾跟我說，基于現有的變速箱架構，將6DCT升級為7DCT并不是一件難事，目前江淮也有著做7DCT的打算。相信未來如果江淮量產7DCT的話，隨著齒比范圍的拓展，油耗也會進一步降低。

● 微體驗

　　微體驗環節我們來聊一個細節設計——無鑰匙進入系統，瑞風S7較高配置的版本都會帶有這一功能。為了造型美觀，它的門把手上沒有采用微動開關設計，而是布置了手指感應區，開鎖和解鎖車門系統，只需要手指按在上面就OK了。

● 油耗記錄

● 總結：

　　總的來說，瑞風S7的長途駕駛體驗還不錯，座椅按摩功能在一定程度上緩解了駕駛疲勞，座椅加熱在冬天比較實用，加熱速度快，而且空間和乘坐舒適性符合這一級別水平。高速路況的平均油耗為8.3L/100km。弱點主要還是在動力，高速超車略微費勁，動力性只能說勉強夠用。另外，高速行駛時的噪音控制水平也很一般。最后，還是非常愿意聽聽大家的意見，把你想說的留在評論區吧，或者到我的編輯博客聊聊。（文/圖 汽車之家 夏志猛 攝 武嵩翔）

　　[汽車之家 長期測試]  這個冬天，北京的幾場大火讓我們悲痛萬分，很多北漂人也需要尋找新的、安全的住所。在忙碌的工作之外，他們需要在短時間內完成一次遷徙。某一天的下午接到朋友的電話，說他的公寓也要被清理了……因此，瑞風S7充當了“搬家小能手”，展現了一下它的空間優勢。

● 變身“搬家小能手”

　　搬家是讓每個北漂最頭疼的一件事，我的這位朋友曾在一年內搬了兩次家，這是第三次，而且來得迅速且沒有任何征兆，一紙公告貼在公寓門口，如蜂巢般的大樓就需要在幾日內撤離干凈。當我到達朋友家的時候已經下午5點鐘了，從舊家到新家需要一個多小時的路程，這意味著搬運超過2趟的話，估計就要九點以后才能吃上晚飯了�？简炄痫LS7空間實力的時刻到了！

　　當搬完了第一趟回來后發現還剩下三個大件：1個洗衣機、1個書架和1個大箱子，尷尬的是我們有四個人，如果再把第二排座椅放倒的話，那么就意味著其中兩個人沒地方坐了。因此，我們只能嘗試在不放倒第二排座椅的情況下將三個大件塞進去。

　　總得來說，這次瑞風S7幫了朋友大忙，同時也展現出了自己的“大肚量”，拉兩趟基本上能夠運輸一個北漂人的家當，如果沒有自置如洗衣機、書架、衣柜等大件的話，估計一趟就能搞定了。偶爾充當一下“搬家小能手”，對瑞風S7來說似乎是小菜一碟。

● 儲物空間設計

　　談到車內空間我們就不得不提及它日常的乘坐和儲物空間，乘坐空間在第一期里我們簡單聊過，所以這期我們主要看看它的儲物空間設計。

　　瑞風S7的車內儲物空間設計表現符合一般水平，還有一些提升空間，可以貼心地增加一些如放置手機和卡片的小儲物格，畢竟現代人早已離不開智能手機了。另外，在儀表臺下方或者中央通道附近也可以拓展出一些額外的空間。

● 微體驗

　　很可能由于北方的天氣越來越冷，在冷車啟動后，瑞風S7的液晶儀表盤偶爾會出現顯示問題，行車信息會毫無規律地跳來跳去，反復進入和退出菜單。在瑞風S7的論壇中也有網友的車輛出現了類似的問題，不過好在并無大礙，當車輛行駛一會后，儀表盤便會自動恢復正常。

- 儀表盤顯示故障小視頻：

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● 油耗

　　除了工作日在市區內通勤外，最近的幾個周末都在跑高速，所以瑞風S7的油耗下降了不少，實際油耗基本在10.8L/100km。

總結：

　　在同級別緊湊型SUV中瑞風S7的尺寸還是很有優勢的，2750mm的軸距、4790mm的車身長度甚至讓它擁有了7座版本�？偟脕碚f，在車內空間這方面，瑞風S7絕對算是同級別里比較突出的選手。但也有一些可以優化的地方，比如在儲物空間設計方面可以設計得更巧妙和貼心一些。

　　如果您平常載客的需求不是太大，我覺得5座版車型就足夠用了，畢竟7座版還要貴上三千塊錢，而且多出來的第三排并沒有什么舒適性可言，基本只能短程或者應急時使用。如果讓我推薦的話，我更建議大家購買5座版本。 （圖/文 汽車之家 夏志猛）

　　[汽車之家 長期測試]  朋友們坐進我的車后，除了夸它空間大外，還常會說“這車配置不錯嘛!”確實，在這個價位的SUV里，它的配置算是很豐富了。不過，這些功能配置到底好不好用？開了三個月的我今天給大家聊點實際的！說說瑞風S7上的倒車影像、倒車雷達、定速巡航、上坡輔助、陡坡緩降等功能。

● 倒車影像&倒車雷達

　　除了最低配車型外，瑞風S7的其余版本均配備了倒車影像系統。也許這項配置對于老司機們來說無關緊要，但如果那些駕駛經驗不足的朋友遇上瑞風S7，在一些比較逼仄的停車環境下，倒車影像就顯得很重要了。

　　有了手動控制功能，便能在更多的場景下啟動這套攝像頭系統，例如在通過較窄的過道或者限寬路卡時，新手司機就可以打開它觀測一下，踏踏實實地通過。稍微吐槽一點，在白天使用時較強的陽光反射到液晶屏上，很可能全景影像就無法看清了。

　　攝像頭雖然能讓我們看到盲區里的障礙物，但無法讓我們準確地知曉距離的遠近。倒車雷達正好能夠彌補這一點，它天生用來判斷距離信息，并把距離信息反饋給處理單元，通過車內揚聲器的聲音，駕駛員便能根據不同頻率的警示音來感受距離遠近了。

　　很多老司機認為倒車雷達比倒車影像會更實用，而這款瑞風S7上兼備了倒車影像和倒車雷達，倒車影像雖然清晰度顯示一般，但實用性不錯，所以平常停車入庫我是非常有信心的，基本不用下車確認周遭環境。

● 沒有ACC，只有定速巡航

　　瑞風S7全系沒有配備ACC自適應巡航，只在部分配置車型上搭載了定速巡航功能，“頂配沒有ACC”這在同級別車型中有點說不過去，在長途駕駛緩解司機疲勞方面，定速巡航顯然不如自適應巡航。

　　定速巡航系統基本只適用于高速行駛，很多車主為了防止高速路段超速而開啟它，但終歸駕駛員還是需要隨時準備踩剎車減速，所以對駕駛員的疲勞緩解有限。而我的習慣是，除非車輛有ACC功能，否則我更愿意時刻用腳尖來掌握自己的車速。

● 坡道輔助功能

　　瑞風S7還標配了上坡輔助、陡坡緩降兩項坡道輔助功能，這到底是什么？在哪些情況下它們會起作用呢？

　　陡坡緩降HDC（Hill Descent Control）被率先應用在路虎車型上，適用于一些越野路況。在系統啟動后，駕駛員即便不踩制動踏板，車輛也能在下坡路段保持較低且勻速的車速行駛，制動力的施加同樣依賴ESC系統的硬件控制。

　　陡坡緩降功能在日常使用時基本用途不大，更多的是在越野路況下，遇到比較陡峭的長下坡路段，駕駛員能夠依靠它來輕松且安全地通過。

　　在長測的3個月里，我幾乎沒有用過這項功能，相信大多數城市車主很可能跟我一樣，會懷疑它存在的意義。不過有總比沒有強，假如您去到重慶這樣的山城或者坡道較多的地區，它的便利性也許就能展現出來了。

● 微體驗

　　在微體驗環節，我們來聊聊瑞風S7的空調系統。這款15萬元級別的SUV標配了雙區獨立溫度控制功能，主駕和副駕可以分別調到自己最舒適的溫度。同時，后排的出風口也出現在了標配清單里。

　　從空調系統的使用效果來說，夏季時它的制冷效果不錯，但冬季由于發動機暖機速度不夠快，所以早上冷車啟動后，暖風需要等久一點才能吹出來。

● 油耗記錄

　　最近一段時間，瑞風S7基本用于上下班代步，偶爾會走一些高速環路，實測油耗基本穩定在了11.8L/100km左右。

● 總結

　　這一期我們聊了聊對瑞風S7倒車影像、倒車雷達、定速巡航、上坡輔助、陡坡緩降等配置的體驗�？偟脕碚f，由于個人日常用車環境的因素，在城市里基本用不上定速巡航和陡坡緩降這兩項功能，而倒車雷達和倒車影像則在停車入位時起到了不小的作用，在360°全景影像的幫助下，即便遇到狹窄的停車位，我們也能很容易將這個體形較大的家伙安全、準確地停好。（文/圖 汽車之家 夏志猛）

　　[汽車之家 長期測試]  隨著消費升級，中國品牌車企一直在提升車輛品質來滿足消費者，江淮SUV的品質如何？或許這款瑞風S7最有發言權了。今天我們來聊聊細節，因為細節往往最能夠代表車輛的品質。為什么你會覺得一款車高級或者廉價呢？除了品牌、造型設計等表面的因素外，噪聲和振動的控制水平會很大程度上影響我們的主觀感受，品質感在聽覺和觸覺上騙不了人。今天借著這款SUV的實際體驗，也順便分享給大家我比較關注車輛噪聲、振動的哪些方面？

　　一般來說，我們希望汽車既能像一位靜靜的美男子，靜謐而溫柔，又能在加速時爆發出低沉澎湃的聲浪，來展現它的雄性魅力。另外，最基本的要求是不能有異響，叮呤咣啷或者吱吱吱的雜音簡直是車輛品質的噩夢。瑞風S7可以說是江淮的旗艦SUV，所以拿它來聊江淮的NVH功底再合適不過了。（NVH代表了一款車的噪聲和振動水平，想快速搞懂它是什么請戳鏈接：一張圖聊NVH）

　　由于整車的NVH工程太過龐大，所以在這里只拿出幾點最直觀、最重要的跟大家分享。需要提一句的是，雖然它僅僅是一款15萬元左右的中國品牌SUV，但這一個過程中我們需要保持最挑剔的態度去評價，這樣才能讓大家了解到NVH品質都體現在哪里。下面我們就來一一分解這些感覺，用理性的視角來告訴你為什么會產生這樣主觀感受！

● 分解感受一：關門聲的確很重要

　　很多“老司機”在評車時都會提到“聽關車門就知道它夠不夠靠譜”，雖然這樣說是片面的，安全性肯定不能這樣妄加判斷，但也能一定程度上體現出人對車輛聲音的感受。就像噪音與樂音的區別，聲音能夠直接影響人的心情，再把話題上升一些，這與心理學有關。

　　我們先來聽聽瑞風S7的關門聲：

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　　在推拉瑞風S7的車門時，車門會給你比較厚重的感覺。由于錄音設備的原因，我們很難真實地還原瑞風S7的關門聲，但可以聽到其關門聲是相對低沉的，所以主觀感受方面沒毛病，不會讓你覺得有廉價感，體現出了一定的質感。江淮在背后付出的功夫并不是單純地去增加車門的重量，關門聲好不好聽主要與門鎖機構、密封條、車門鉸鏈等設計有關系。

　　關門聲是大家平常比較關注的一個NVH細節，然而讓人覺得高級感或者廉價感的遠不止這些，下面我們開始聊聊平常容易忽略的地方吧！

● 分解感受二：你知道嗎？啟動的1秒鐘讓你對它有了初印象

　　雖然啟動車輛的時間很短暫，但就像電影拍攝時要協調燈光、錄音、道具、演員等等一樣，這一過程中要協調很多的零部件總成一起工作。先大致還原一下車輛的啟動過程吧：按下開關——車輛通電——車輛完成自檢、燃油泵將油箱內的燃油泵入發動機艙——火花塞點火、起動機旋轉帶動發動機——車輛完成啟動。

　　問題來了，這些零部件工作的噪音和振動就會給我們潛意識里留下初印象。挑剔的我們需要關注幾個聲音，即燃油泵工作的聲音、起動機啟動的聲音以及發動機啟動的聲音；還要用屁股、腳底來感受一下振動的大小。

　　相比那些“脾氣”暴躁的柴油發動機，汽油機車型點火啟動時相對會更加溫柔和安靜。如果車輛NVH水平控制的比較好，那么車內人員對振動的感知會很輕微。具體到瑞風S7來說，主觀上很難在啟動時聽到燃油泵工作的聲音，但起動機、發動機的啟動噪聲和振動則相對明顯了許多，一定程度上影響了質感。

● 分解感受三：它能不能靜靜地“怠速”

　　為了感受瑞風S7正常狀態下的NVH水平，我將車開了一圈讓水溫達到正常狀態，然后進行了駕駛員右耳附近的怠速噪聲測試（空調關閉狀態）。

　　怠速時的隔音降噪水平非常重要，但不僅僅是聽覺上的體驗，例如我們會將手放在方向盤或者換擋桿上，如果方向盤、換擋桿的振動比較明顯，那么一定會讓大家潛意識里覺得“這款車是廉價的”。

　　從怠速的體驗來說，肯定是噪聲和振動越小越好，但即便是上百萬的豪華車型也無法做到一點聲音和振動都沒有（除了純電動等新能源車）。瑞風S7在怠速時沒有明顯的異響或者讓人不舒適的聲音，NVH表現沒有明顯的短板。

● 分解感受四：加速、勻速噪聲

　　對于這個級別的家用SUV來說，顯然你不能奢求它在加速時給你酣暢淋漓的聲浪，而對于廠家來說最主要還是降低噪音，所以他們會在開發過程中優化進排氣的噪音、發動機艙與乘員艙的隔音材料等來盡量降低聲壓級，另外，還力求讓聲音變化地更加線性。

　　一般來說，中低速行駛時發動機噪音是車內聽到的最主要噪聲源，而中高速時，路噪和風噪便成為車內的主要噪聲源了。在這里注意的是，胎噪僅僅是路噪中的一部分，除此之外，懸架振動、底盤振動引起的車內噪音也是路噪的重要成分。

　　為了相對準確地測量這款車的勻速噪聲，我選擇在午夜比較空曠的高速路上來測試，背景噪音比較低，對車內的影響很小。在勻速60、80、120km/h的噪音在主觀感受上表現符合預期，即便在120km/h時也不會對車內人員的交流產生影響。

● 分解感受五：電器系統的細節感受

　　這款自動豪華智能型的瑞風S7配備了前排電動座椅調節功能，功能性實現的同時，江淮在這些電器系統的NVH控制上似乎少了一些投入，在調節座椅時，座椅電機的噪聲有些明顯，很難讓人感受到豪華感和高級感。

　　對于車輛品質的提升不單單是對發動機、路噪、風噪的控制，隨著車內電器系統不斷的增加，它們的噪音也是影響高級感的重要部分，在這些方面瑞風S7還有值得提升的地方。

● 微體驗

　　由于我對車輛噪聲比較挑剔，耳朵也比較靈敏，在行駛過程中發動機艙偶爾會傳來渦輪增壓器泄壓閥的泄氣聲音，雖然聲音很細微，但類似口哨的噪聲讓我這種有聲音強迫癥的人比較難受。對于一些運動性車來說，很多人喜歡泄壓閥的聲音，認為這是一種聲音樂趣，而在瑞風S7上顯然這種感受有些不太合適。

油耗記錄：

總結：

　　總得來說，瑞風S7的噪音和振動水平有優秀也有值得提升的方面。優秀的噪聲和振動水平也許不是消費者的剛性需要，但它會在潛意識里給你對車的感知帶來影響。每個人都有評價汽車的方式和標準，除了造型設計、科技配置、操控性外，如何來評價一款車的高級感和豪華感，NVH便是很重要的一個因素，尤其是對于在這方面比較挑剔的國內消費者更為重要。如何來感受一款車的NVH特性，或者說那些方面影響了我們感官上的聲音和振動體驗呢？其實文章中介紹的這些細節便是我們潛意識的感知因素。雖然這些問題看上去有些刻薄、挑剔，但這正是中國品牌不斷提升車輛品質的關鍵，不是嗎？（文/圖 汽車之家 夏志猛）

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　　[汽車之家 長期測試]  跨過2017-2018年的這個秋冬，與瑞風S7在一起整整半年時間了。從相遇到相知，再到熟悉它每一個轉速下的振動頻率和聲線，是時候總結一下使用體驗了。今天主要是分享我的用車感受，并解答一些網友最關心的問題。

　　在這半年的時間里，我開著瑞風S7跑了四五千公里，一部分里程是日常上下班通勤的路，而另一部分是往返于北京與160km外的老家，對待它格外溫柔，沒有走過什么爛路，它也沒有發過什么脾氣將我丟在半路上，總體來說它是“一只靠譜的大白”。

——我對外觀內飾的評價：

　　它不算是“第一眼美女”，從面相上看只能說長得有點個性，身材微胖，但不至于用“臃腫”來形容。其實我們把它比作雄性更合適，因為SUV的外觀設計大多都要營造一種高大、強壯的氣勢。從這一點來說，瑞風S7擺在我眼前確實達到了有氣勢的程度。當然，也是得益于它的尺寸在同級別中占有較大優勢。

　　其實，聊格柵和前臉像什么對我們消費者來說沒有太多實際意義，只要你覺得它符合你的審美就好了。以我的審美標準來說，我會給它打6.5分，在中國品牌SUV里不算突出，但也不難看。

　　雖然從動力配置和調校風格來說，這款1.5T的瑞風S7只能算是一位偏向于舒適性的“暖男”，但在它身上，你會發現很多提升它運動氣質的設計，比如說輪圈的樣式。

　　你以為它僅僅在外表做文章嗎？看完內飾后會發現瑞風S7同樣在車內強調了運動范兒。仿碳纖維的裝飾板、紅色的內飾縫線以及方向盤的造型設計都是它強調運動感的方式，主要是為了迎合年輕消費者嘛！

　　不過，雖然很多人吐槽它的內飾像奔馳，可對于一些實用主義者來說，這可能也是一件好事。它的做工和用料難以匹敵百萬級別的“大奔”，但與級別車型來PK，它的設計和用料還是很厚道的。它有著軟質的儀表臺蒙皮、很有質感的空調出風口、磨砂鍍鉻材質的功能按鍵等等，相信這也是下了不少成本的。

　　瑞風S7趕時髦地在儀表盤和中央顯示屏上都使用了液晶屏，儀表盤能夠換三種主題顯示，但我能接受的只有經典主題。

　　中央顯示屏上集成了導航、影音娛樂系統以及百度CarLife等功能，不過從顯示清晰度和觸摸反應效果來說，它在屏幕化競爭越來越激烈的今天估計很難占得優勢了。

——我對空間表現的評價：

　　作為一款主打“越級”競爭的產品來說，瑞風S7的空間表現正是它的優勢。從此前的幾次搬家經驗來看，5座版車型的后備廂空間足以和中型SUV來直接對抗了，并且其空間承載能力支持一家五口周末去度個假完全沒有問題。

　　除此之外，前后排均設置了應有的儲物格和杯架，實用性和儲物能力不算太突出，算是符合主流水平�？傮w來說，瑞風S7的車內空間絕對是它最大的優勢之一，所以雖定位于緊湊型SUV，但也給我們7座版本的選擇。

——我對動力匹配的評價：

　　大家最關心的可能是它發動機和變速箱的表現了，1.5T發動機帶動這么大個的SUV還有勁嗎？江淮自己研發和生產的雙離合變速箱靠譜嗎？

　　它的6速雙離合器變速箱的軟件程序完全由自家開發，從理論上來說，這款6DCT的換擋速度可以調得更快，但實際上無論是在D擋還是S擋，江淮明顯為了保證換擋舒適性，而犧牲了一部分換擋速度。

　　江淮的這款6DCT采用的是博格華納的濕式離合器模塊，相比干式離合器模塊的可靠性更好。在我的使用過程中，長時間的擁堵路況下，頻繁地讓離合器片處于滑動摩擦狀態，從來沒有讓變速箱產生不正常的反應。

　　也正是因為江淮自己開發了變速箱軟件，所以能感受到瑞風S7的換擋邏輯還有一些不夠成熟的地方。例如低速擁堵路況下，變速箱經常把擋位降到1擋，所以踏油門時很容易讓人向后仰；收油門后又因為1擋時變速箱齒輪組阻力大，而讓你突然地向前傾或點頭，因此給人的感受很不好。當然，這也很可能是為了彌補發動機在低轉速下扭矩輸出不夠強的弱勢。

——解答網友兩個最關心的問題

第一個問題：油耗怎么樣？

　　之前的每一期長測更新，我都會在結尾列出以往的油耗記錄，在這里再一次附上最新的油耗匯總：

　　油耗是很多人非常關注的問題，網友們在論壇里也在一直討論，有人不太敢相信瑞風S7的油耗能達到12L/100km。當然這與每個人的開車習慣有關，我開車確實不會刻意用最省油的方式去行駛，但不至于說“太猛”或者經�！暗匕逵汀�，儀表盤上一直是顯示“ECO”經濟狀態。

　　12L/100km的油耗對于這臺1.5T發動機來說確實有點偏高，但綜合整車匹配和使用環境來說，似乎也在情理之中。首先，這款車的自重在1.7噸以上，體重不輕；其次，我平常上下班的路上大多是比較擁堵的，曾用軟件測試過基本上平均時速在20km/h左右；最后，由于擁堵路況比較多，瑞風S7的變速箱調校邏輯讓它在很多時候會切換到1擋，在追求起步性能的同時，所以油耗也會相應的有所犧牲。

第二個問題：推薦買哪款？

　　江淮在這款瑞風S7上進行了超級多的型號配置，2018款車型有18款配置，2017款有15款配置，也就是說在售的瑞風S7一共有33款配置！天吶！相信即便沒有選擇恐懼癥的消費者，面對江淮這種產品策略也會抉擇半天。到底買哪款？我給大家簡單梳理一下。

　　首先，你需要決定你要手動擋還是自動擋車型，如果在城市里開，自動擋車型肯定會讓你更輕松，但你需要稍微忍受其6DCT變速箱一些匹配不夠成熟的地方和稍高的油耗；如果您是經驗豐富的老司機，而且不太會穿梭在擁堵的城市路況，那么可能相對更便宜一些的手動擋車型更適合。

　　其次，雖然相比2017款，2018款車型基本上貴了3千元左右，但我還是更推薦2018款的新車型。最重要的是，按照汽車的產品周期來說，越新一批的車型就會越完善地優化之前的小問題，車輛整體的匹配和成熟度會更好，“買新不買舊”嘛！另外，2018款車型在外觀上做了一些改變，我覺得進氣格柵、霧燈和輪圈等變得更好看了，而且LED大燈技術下放到了更多配置的車型上。

　　買5座還是7座？個人覺得一句話：與其要兩個很少用到的、不舒適的小座椅，不如要更大的后備廂空間。

　　買哪款呢？手動擋方面，我更推薦2018款運動版1.5T手動舒適型。“乞丐版”車型的配置太過寒酸就不考慮了，排除！相比次低配的手動擋車型，手動舒適型以貴8千塊的售價獲得了LED大燈、自動大燈、轉向輔助燈、無鑰匙進入/啟動、電動天窗等幾項非常實用的配置；相比更高配的手動豪華型，便宜了1.2萬元，缺少的是電動座椅、液晶儀表盤、仿皮座椅和前后排的側氣囊/氣簾等配置，我個人覺得手動舒適型的配置就足夠用了。

　　自動擋方面，既然您愿意多花些錢買自動擋車型，那就干脆來個配置高一些的——2018款自動豪華智能型。之所以我不選頂配車型的原因是，其售價達到了16.58萬元（廠商指導價），這個價格已經可以選擇很多主流的合資車型，而且它比自動豪華智能型貴了將近2萬元，多出來的主要是主動安全性功能和幾個不太重要的電子配置。相信選擇購買瑞風S7的消費者還是限制預算的情況下，更青睞實實在在看得到的福利吧。

總結：

　　作為一款普通的家用代步車，這款1.5T的瑞風S7其動力性基本夠用了，而且最重要的是它的空間表現非常棒，在緊湊型SUV里很難找到比其空間還寬裕的車型，完全能夠滿足一個二孩家庭的日常出行。半年的長期測試中，車輛沒有出現什么大問題。不過還是有一些不足的地方，比如油耗偏高，即使純高速行駛，平均油耗也有著8.3L/100km，而擁堵的市區內達到了12L/100km左右；再比如雙離合變速箱的匹配還有提升的空間，城市內行駛再平順一些就好了�？傊�，江淮的這款旗艦SUV也許很難和中國品牌里主打高端的WEY VV7、領克01等比拼，主要的賣點還是有的——相對經濟的售價和同級別優越的空間表現了。最后，您還有什么想要問的問題，歡迎來我的博客交流哦�。ㄎ�/圖 汽車之家 夏志猛）

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——江淮瑞風S7長測車配置單：

車型圖片
基本參數	瑞風S7 2017款 1.5T 自動豪華智能型
廠商指導價	14.48萬
全國4S最低價
廠商	江淮汽車
級別	緊湊型SUV
能源類型	汽油
上市時間	2017.06
最大功率(kW)	128
最大扭矩(N·m)	251
發動機	1.5T 174馬力 L4
變速箱	6擋雙離合
長*寬*高(mm)	4790*1900*1760
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	10.81
實測100-0km/h制動(m)	40.27
實測離地間隙(mm)	-
工信部綜合油耗(L/100km)	8.8
實測油耗(L/100km)	9.3
整車質保	三年或10萬公里
車身	瑞風S7 2017款 1.5T 自動豪華智能型
長度(mm)	4790
寬度(mm)	1900
高度(mm)	1760
軸距(mm)	2750
前輪距(mm)	1615
后輪距(mm)	1615
最小離地間隙(mm)	-
車身結構	SUV
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	64
行李廂容積(L)	960-1358
整備質量(kg)	1735
發動機	瑞風S7 2017款 1.5T 自動豪華智能型
發動機型號	HFC4GC1.6D
排量(mL)	1499
排量(L)	1.5
進氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
壓縮比	-
配氣機構	DOHC
缸徑(mm)	-
行程(mm)	-
最大馬力(Ps)	174
最大功率(kW)	128
最大功率轉速(rpm)	4850-5500
最大扭矩(N·m)	251
最大扭矩轉速(rpm)	1500-4500
發動機特有技術	DVVT雙獨立可變氣門正時系統
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁
缸體材料	鐵
環保標準	國V
變速箱	瑞風S7 2017款 1.5T 自動豪華智能型
擋位個數	6
變速箱類型	雙離合變速箱(DCT)
簡稱	6擋雙離合
底盤轉向	瑞風S7 2017款 1.5T 自動豪華智能型
驅動方式	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	瑞風S7 2017款 1.5T 自動豪華智能型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	235/60 R18
后輪胎規格	235/60 R18
備胎規格	全尺寸

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