不安分的少年 海外試駕寶馬新款i3s

　　[汽車之家 海外試駕]  在很多人固有的印象里，純電動車在駕駛樂趣方面好像只有加速快這一個優點，和操控基本無緣，踏板、轉向哪兒哪兒都輕，就是個純代步的工具，甚至形容一臺車開起來無趣都會說“這車開著跟電動車似的”。可是，擅長玩兒操控和駕駛樂趣的寶馬非要挑戰一下這個命題，而挑戰的籌碼就是本文的主角i3s。

● 外觀運動感更強

　　文章的開始，我們先來簡單認識它一下吧，雖然i3s和新款i3乍看上去和剛誕生時的樣子變化不大，但細節上還是有挺多改變的，尤其是i3s。

　　看到這個顏色是不是感覺眼前一亮，這是新加入的兩種配色之一，墨爾本紅(另一種是“帝王藍”)，這個顏色和i3s的定位很匹配，標榜運動的車，當然就要以激情的色調示人。

　　如果之前對現款i3的認識僅僅是“在路上見過”，那么想一眼認出這是一臺i3s并不容易，因為它的表情還是那種“壞壞”的樣子，古靈精怪，但令人喜愛。重點改變的部分是前包圍，原來分體式的遠光燈和近光燈“團聚”了，前包圍整體性更強，并且全LED大燈升級為全系標配，這很值得肯定。i3s前包圍和新款i3也是有明顯差別的，它使用了更大面積的黑色高光飾板， 搭配細條狀的轉向燈，個人感覺比新款i3的科技感還是要強一些。

　　i3s延續了現款i3的側面造型，方正又不失圓潤，而且前后懸都非常短，特征很明顯。不過作為新款i3的運動版本，i3s在細節上還是花了一些心思的，比如車頂線條裝飾噴涂了和A柱一樣亮黑顏色車漆，輪拱處也有類似CrossOver風格的亮黑色組件，并且輪圈和輪胎規格更高，這些差別單看每個不大，而融合在一起給人帶來視覺上的提升非常棒。

　　現款i3在2016年升級過一次電池系統，電池容量達到了33.2千瓦時，新款i3和i3s與之前保持一致，所以在這方面沒什么驚喜。根據官方數據，充滿一次電，i3s在NEDC循環標準(全稱New European Driving Cycle，新歐洲行駛工況)下可以續航280公里，日常使用則可以超過200公里(新款i3的續航能力和i3s相差不大)，這樣的表現基本可以滿足我們在城市的通勤需求了。另外，新款i3和i3s都可以選擇帶有增程發動機的版本(增程發動機是選裝配置)。

　　關于充電，寶馬也為用戶提供了多種方案，不僅可以在公共充電樁完成能量補給，家用的寶馬i墻盒也進行了升級，節約了充電的時間成本。

　　新款i3和i3s在車尾相較現款的變化依然集中在下半部分，變化沒有車頭大，但我覺得這無關緊要，因為它之前的樣子就已經足夠個性和好看了。另外咱們剛才說到i3s的輪胎規格要更高，它后輪的寬度達到了195mm，對操控的幫助有多少先不談，至少看起來不再有穿著冰刀鞋站著的感覺了。

● 內飾和普通i3相差不大

　　不僅是外觀，寶馬i3的內飾從它公之于眾的那天起就一直為人津津樂道，不僅是因為它擁有富于設計感的造型，而且還因為它有一些“極致”的用料。另外，這臺i3s的空間表現怎么樣，這也是這一部分我要和您分享的。

　　內飾造型和風格上，這臺寶馬i3s和現款車型幾乎沒有區別，雖然沒有剛亮相時那么讓人眼前一亮，但是不得不承認科技感到現在還是滿滿的。重點是用料，這臺車內飾用料的80%來自回收材料或者可再生原料，比如中控臺上有大面積的木棉纖維，摸上去是那種澀澀的手感，別的車上真的很少見；內外飾很多塑料件也都是海洋上漂浮的廢舊塑料。除了環保，我覺得這些材料也為車主增加了很多談資，當搭上幾個朋友時，光這些小知識就足夠聊一陣兒的。

　　現在很多文章中都能看到“懸浮式中控屏幕”這種描述，在這種設計類型的屏幕里，寶馬i3s和新款i3的立體感應該是最強的，從主駕駛的視角看，這塊兒10.25英寸的屏幕好像真的懸空一樣，感覺很棒。菜單的設計和操作并沒什么特別之處，和現款5系相比沒有觸摸功能和手勢操作，只能通過iDrive旋鈕來實現。

　　新款i3和i3s使用LifeDrive車輛架構，說白了就是座艙是座艙、底盤是底盤，而座艙使用了碳纖維強化塑料(CFRP)，優點是強度高，質量輕，這對于電動車重量的降低大有裨益。

　　有的朋友會擔心，買這么一臺將將過4米車長的車，空間能行嗎？首先這臺車的儲物空間是沒問題的，儲物格該有都有而且容積都不小。其次，乘坐空間表現也是不錯的，雖然第二排腿部空間不那么寬裕，但是坐姿并不難受，至少180cm左右的朋友可以用正常坐姿坐下，短途應急不成問題，當然要是座墊再軟點兒就更好了。另外對開門的設計我非常喜歡，不僅為格調加分，上下車更方便也是不爭的事實。

　　靜態最后我們來看看后備廂空間，以一臺小型車的標準來看的話，確實不錯了。后排座椅還能夠5/5比例放倒，空間靈活性也有保證，而且整個后備廂的內部造型較為規整，沒什么浪費的空間，偶爾想拉點兒大件物品它也不會怯場。

● 動態表現令人滿意

　　聊完了靜態，我想你肯定特別想知道這臺i3s開起來到底怎么樣，總不能光在外觀上有幾個運動的專屬特征，就給自己貼個“s”的標簽吧，這也是我所關心的。(由于這次試駕活動沒有拍攝動態照片的機會，所以文中所用動態圖片均為寶馬官方提供，請諒解。)

　　既然是追求運動的車，動力方面肯定有提升，這臺i3s最大功率和扭矩上分別為184馬力和270�！っ�，比普通新款i3高了14馬力和20�！っ祝�提升看上去不是很多；另外i3s鋰離子電池組和普通車型是相同的，容量為33.2千瓦時，只不過剛才提到了官方給出在NEDC循環下的續航里程為280km，比普通i3少了10-20公里(使用不同輪圈的新款普通純電i3，NEDC循環下的續航里程為290-300公里)。

　　現款i3最運動的模式就是Comfort，Sport運動模式是i3s所獨有的，所以我很期待它在這個模式下的動力表現，一上車我就先把駕駛模式調整了。電動車有起步即輸出最大扭矩的特性，所以深踩電門之后，沒有發動機噴油、燃燒、做功的過程，整個加速過程只伴隨輕微的電流聲，加速度來得很突然，如果你沒跟副駕駛坐著的人提前打招呼，那嚇Ta一跳是肯定的。電門踏板踩下去的深度和加速感完全成比例，這感覺非常好，踩多少有多少，i3s官方0-100km/h加速時間6.9秒，比普通新款i3快0.4秒。

　　當然在城里中代步，也不能總這么激進，用Comfort模式試試吧，這個是比較均衡的模式。電門仍然線性，只不過沒有那么暴躁了，開起來感覺會比Sport輕松不少，不用總緊繃著神經。

　　我覺得ECO PRO和ECO PRO+這兩個模式的差別不大，都有最高限速功能，區別是ECO PRO+最高速度被限定在了90km/h，并且不可調節，而ECO PRO是可以調節最高限速的。電門響應非常慵懶，像是在開小排量的自然吸氣發動機，甚至有干踩不走的感覺，如果執意不把腳從電門踏板上挪開，車子也會不情愿地加速到你想要的速度，這兩個模式適合用平和的風格駕駛。

　　i3s和現款i3一樣，如果行駛中松開油門，動能回收系統會讓這臺車有明顯的拖拽感，就好像在輕微點剎車(如果減速度達到一定程度，剎車燈會自動亮起)，剛開始會有點兒不習慣，會感覺一頓一頓的，技巧是電門踏板慢點兒松，稍微“含”著點兒，就會好很多了。另外，速度越快，松開踏板的制動感越不明顯，但是不同駕駛模式下回收力度沒有明顯差別，而且回收力度是不能調節的。如果適應了這個自帶的剎車功能，只控制電門踏板就可以行駛很長的距離，即使在坡上停住，松開電門踏板也不會溜車，很像我之前試駕的日產全新聆風，比較好上手。

　　i3s的懸架類型和普通i3一致，但是進行了專門的調校，配備了專門開發的彈簧、減振器和防傾桿。試駕線路上我們經過了歐洲典型的碎石板路和高速路，碎石板路上，感覺懸架韌性比較強，跳動感有點兒明顯，而在路況較好的鋪裝路面這種懸架特性對于行車品質就比較有利了，不論是高速過彎還是變線，側傾都抑制得不錯，當然，這和更寬的輪距、胎面寬度以及更低的車身也有關系。

　　方向盤的手感比較輕，好處是開起來省勁兒，而且感覺指向性很準，但是如果想玩兒玩兒操控，還是感覺阻尼少了點兒質感。最后說說隔音吧，其實在市內開的話，速度一般不會太快，所以這臺i3s電動車的優點很明顯，整車靜謐性不錯，但是在高速路段表現就比較一般了，風噪最明顯。

● 全文總結：

　　在國內，迫于相關政策的壓力，很多消費者把目光投向了新能源車型，寶馬i3在上市之初就憑借新潮的外觀設計和環保的用料理念獲得了很不錯的評價。這次試駕的i3s更加細化了這一市場，繼續鞏固寶馬在中國新能源市場的影響力，不僅樣子更運動，動力和操控也更進一步，乘坐空間和儲物空間沒什么變化，可以滿足2-4人基本出行需求。我認為純電版本的i3s/i3目前的短板還是續航里程，現在中國品牌純電動車動輒三四百公里的續航能力不容小覷，這方面寶馬應該繼續發力�，F款純電版i3在國內的指導價是42.28-45.58萬，i3s應該會有小幅度的提升。總的來說，如果您也正苦于沒有指標，并且對電動車的品牌和性能有所要求的話，i3s是一臺值得期待的伙伴。(文/圖 汽車之家 洪冰清 攝影/洪冰清、寶馬官方攝影團隊)

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