勇者無畏 測試北京BJ40L自動環塔冠軍版

　　[汽車之家 專業評測]  正當我篩選北京BJ40L的圖片并絞盡腦汁琢磨著用什么話作為文章開頭的時候，我的同事洪冰清湊過來問了一句，這車怎么樣啊？我堅定的回他，牛X！開著特別的爽！從他的眼神中，我看出了懷疑、不屑乃至鄙夷。唉！我充分理解他，因為在沒全面體驗它之前，我也特不能理解那些買它的人到底什么心態。

　　是的，經過幾天的深度接觸，我有點兒喜歡上它了，真正越過野之后我明白了它到底哪兒好，那些人為什么買它。

　　這次拿到的測試車是自動四驅環塔冠軍版（以下簡稱環塔版），乃全系的最頂配版本。硬件方面，它比普通版BJ40L多了伊頓后橋限滑差速鎖，理論上講，它應該是BJ40L越野性能最強的版本。之前，我的同事做中國品牌SUV挑戰老掌溝的選題時，BJ40的配置表里說頂配車型是帶鎖的，但事實上當時帶鎖的車型根本沒生產，這次終于有帶鎖的BJ40L了。

　　固鉑縱橫者 ATS是一款入門級AT輪胎，越野性能稍強于公路胎，但跟專業的AT胎相比還有一定的距離，如果是輕度越野，那這款輪胎足夠應付了，但倘若您對越野有重度需求，那還是建議更換更高等級的AT輪胎。

　　在以流暢、動感為美的今天，北京BJ40L那不修邊幅的造型簡直就是一個設計上的活脫脫的“反面教材”，但不得不說它看起來真是太爺們兒了，即便是靜靜的停在那里，也會讓你對它在沙漠、戈壁上疾馳的身影浮想聯翩，它原始復古，它威風八面。

　　拉開沉重且沒有限位機構的車門后，我嘀咕了一句，看來它是打算一硬到底了。中控臺的造型跟設計美感一點兒都不掛鉤，看著就像一些工具型的皮卡車的內飾，也罷，買它的消費者也沒有幾個看重這方面的，對吧。

　　中控臺和門板都是那種垂直的布局形式，配合高高在上的坐姿以及堅固的車身造型，很容易讓你產生一種幻覺，我開著的是一輛裝甲車，但幻覺歸幻覺，咱們上路還得守規矩。

　　中控臺全是硬塑料，忍了！畢竟平時摸的少，但副駕駛前方的拉手能用軟性材料包住么？越野時副駕駛乘客還得靠它固定住身體。說到配置，那就更慘了，售價17.98萬元的它真沒什么能拿得出手的配置。

　　主駕駛門板上手枕的位置我認為不太合理，用車的這幾天里快速打方向時胳膊肘被磕過兩次，希望在改款的時候能進行優化。

　　我認為空間對于越野車來說也是個重要指標，帶上親朋好友出去玩空間可不能太擠，行李也得都能放下。BJ40L比BJ40不僅長了還多了兩扇門，現在它的后排可以多坐一個人，空間更大且上下車更方便了，同時后備廂空間也有大幅增加，整體來看變得更加實用了。

　　BJ40L的前后排乘坐空間夠用了，但以緊湊型SUV的標準來看，還是有些偏小。該車配備了真皮座椅，同時靠背上還印有環塔版車型的專屬標志，粗中有細挺精致的。

　　車內儲物空間很一般，僅能滿足日常使用需求，而越野時經常需要攜帶更多物品，這時就比較尷尬了，門板底部的儲物槽以及前排中央扶手箱的空間太小，前排門板儲物槽好歹能放進一瓶水，而后排只能放些比較扁的物品了。

　　常規狀態下，后備廂的容積達532L，值得一提的是它的開口非常大，內部也挺規整，能輕松裝下20、24、28英寸三個拉桿箱。

　　尾門和四個車門有個共同點，就是關的時候得使勁兒摔上去，否則就有可能關不上，雖說這絕對是缺點，但出現在BJ40L身上卻顯得很有味道，摔門的動作會讓車主看上去更爺們兒，符合這臺車的調性。

● 車身部分AH-100評分：

　　如果你天真的以為BJ40L只是看著硬，摸著硬，那就大錯特錯了，它里里外外都透著陽剛之氣，不信？請繼續往下看。

　　2.3T發動機源自薩博，6AT變速箱來自愛信，聽著挺靠譜的一對組合，但別高興太早，它得吃細糧，這么硬派的越野車加95號汽油可不是好事兒，如果要去偏僻的地方，那最好帶上備用油。另外，對于一款二十萬元左右的車來說使用95號汽油，勢必會增加日后的用車成本。

　　源自薩博的發動機動力性沒有讓我失望，城里開著挺輕快，比之前的2.4L自然吸氣的發動機好很多，高速超車也不那么吃力了。在越野高負載的條件下，AT變速箱較其余類型的自動變速箱有著更高的可靠性和耐久性，BJ40L上的這套愛信6AT變速箱在日常駕駛時存在頓挫感，并且降擋也不夠干脆，整體表現最多只能算說得過去。

　　BJ40L的轉向采用的是機械液壓助力，低速時方向盤比較沉，同時圈數也比較多，倒車入庫和調頭行駛比一般的家用車費勁不少。另外，不要輕易嘗試在車流中來回穿梭，因為虛位較大且指向模糊的轉向不會同意你這么做。

　　加速測試時，得益于硬朗的懸架，BJ40L的起步姿態還是保持得挺好的，起步瞬間g值超過0.8g，加速勢頭挺猛，之后略有下降，9.28秒的成績對于它來說已經挺不錯了。之前測試過的2.4L手動擋的BJ40加速成績為14.32秒，新車較老款車型的成績進步了很多。

　　BJ40L的這臺發動機技術比較老，同時它的造型也是方方正正的，注定油耗低不了。油耗測試過程中全程開啟暖風，風量保持在一級，油耗測試總里程為110km，平均車速為30km/h，實測的平均油耗為12.8L/100km，成績不太理想。

● 動力部分AH-100評分：

　　BJ40L采用的是非承載式車身結構，前懸架為雙橫臂式扭桿彈簧獨立懸架，改裝難度比較大，同時舒適性也很一般，后懸架為五連桿螺旋彈簧非獨立懸架，適合高強度越野。

　　如果你想把它當成上下班的通勤工具，那你一定會后悔的，相同路線，開著BJ40L走一遍會感覺明顯比之前更顛了，真不是一夜之間路面都被壓爛了，而是它的懸架太硬了，對于振動的處理也沒有那些采用承載式車身結構的家用車那么自然。還有跑高速時，我奉勸你慢點兒開，因為它的車身很不安分，遇到點兒坑坎兒就得蹦一下，如果路況再差點兒，那對于乘客來說簡直就是一場噩夢。沒辦法，懸架結構所致。

　　BJ40L的剎車腳感需要一段時間適應，踩剎車的力度過輕剎不住，而踩得過狠又會有明顯的點頭現象，想控制好這個大塊頭，腳下技術得過硬。

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　　非承載式車身結構導致車輛的重心偏高，外加較大的整備質量，急剎時重心的轉移很明顯，剎車姿態也比較狼狽。連續10次剎車測試，前6次剎車表現不錯，第7次剎車有熱衰減跡象，但好在成績沒有受到影響，從第8次開始熱衰減逐漸開始變得更加明顯且體現在了剎車距離上，此時剎車腳感有如腳下踩著棉花。

　　行駛過程中BJ40L的噪音在主觀感受上還是挺明顯的，跑起來后風噪和環境噪音較常規的城市SUV都大不少，沒辦法這就是BJ40L，它就該有這種糙勁兒，這很符合它的調性。

　　BJ40L實測的各車速區間噪音值都比較理想，甚至還都低于我們的推薦值，而主觀感受卻比較吵，風噪、胎噪都比較明顯，這主要是因為噪音儀捕捉的噪音頻率跟我們人耳所感知的頻率不太一致。

● 操控與行駛部分AH-100評分：

　　單看外形就能判斷出BJ40L的定位，滑輪組、非鋪裝路和越野場地才是它的強項，接著咱們就去看看它在擅長的項目里表現如何。

　　接近角、離去角、通過角、最小離地間隙以及四驅能力對于實際越野表現的影響最大，BJ40L關乎越野表現的數據都很漂亮，除最小離地間隙外，其余三個數據甚至強于現款牧馬人。該車采用的是分時四驅，相比普通版BJ40L，環塔版車型增加了后橋伊頓限滑差速鎖，這就意味著環塔版車型越野能力更強。

　　單后輪有附著力時，后橋伊頓限滑差速鎖在單后輪空轉并與另一側靜止的后輪達到一定轉速差后自動鎖止，左右半軸行成剛性連接，靜止一側的車輪突然獲得較大的動力，將車輛推出。僅單前輪有附著力的情況下，電子輔助不太果斷，同時制動力也很一般，耗費了一定的時間最終才脫困，雖說單前輪過的并不輕松，但無論如何最終還是通過了。

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　　不出所料，BJ40L所有的滑輪組測試項目都挑戰成功，有大梁、有限滑差速鎖、有分動箱并且四驅測試性能出色，這些都讓我對它在汽車之家SUV測試中心的表現充滿期待。

　　平整的柏油馬路不是它的主戰場，來到非鋪裝路面，立馬就像換了個人一樣，之前那些看似不合理的設定都變成合理，當然噪音大除外，在這兒你可以無所顧忌的向前沖，它不會跟你較勁，類似土路炮彈坑這種障礙走起來幾乎沒難度，沒有路的路才是它真正的路。

　　終于來到了最能體現出它的價值的地方——汽車之家SUV測試中心，這里的測試項目更加復雜且難度更大，你一定很想知道憑它的越野能力究竟能征服幾個項目。

　　抵達測試場后，我們將分動箱切換至低速四驅模式，此時，是這輛車最強的越野狀態，需要提醒各位的是切換四驅擋位需要些巧勁兒，切莫用蠻力。迎接它的第一個項目就是側傾坡，對于BJ40L來說這就是個開胃小菜，在側傾坡末端大多數車型都會形成交叉軸，能考驗一下四驅能力，然而由于BJ40L的后懸架行程比較長，因此右后輪幾乎全程都沒離地，難度也就自然不存在了。

　　低速四驅狀態下，扭矩放大2.5倍，驅動力較高速四驅狀態有明顯增強，38°坡上的異常輕松，感覺動力略有不足時，稍增加些油門便能輕松通過，并且到達坡頂交接處時，四個車輪均未出現打滑。45°坡對于車輛的動力性要求更高，即將攀爬至坡頂時，車輛的前后輪都出現了不同程度的打滑，但好在發動機足夠給力，穩住油門便能順利登頂。

　　陡坡緩降功能開始工作后，你只需要控制好方向盤，剩下的全都交給車輛本身就好，它會自動以7km/h的車速勻速下降，這個車速不夠慢，對于一般人而言，主觀感受還是挺嚇人的。

　　U形障礙同樣是一個難度很高的越野項目，除了考驗四驅性能外，還對接近角、離去角、通過角和最小離地間隙要求比較高，但它同樣攔不住BJ40L前行的腳步。

　　通過水泥炮彈坑項目能看出車輛的綜合越野性能，連續的交叉軸充分考驗了伊頓后橋限滑差速鎖和電子輔助系統的能力，由于伊頓差速鎖是被動工作的，在單側車輪打滑時，雖然能及時有效地介入工作，但介入的比較突兀，瞬間增大的動力會讓車身突然扭動，不太好控制。

　　BJ40L的軸距比BJ40長了280mm，達到了2730mm，軸距越長對越野越不利，駝峰路對離地間隙要求非常高，雖然BJ40L的離地間隙夠高了，但在駛過最后一個駝峰時還是托了底，好在憑借強勁的四驅系統成功脫困。

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　　平趟汽車之家SUV評測中心的感覺就一個字：爽！要知道能通過所有越野測試項目的原廠車屈指可數，越野測試過程中伊頓后橋差速鎖起到了至關重要的作用，現在越野挑戰榜上又多了一員猛將——BJ40L 自動四驅環塔冠軍版。

● 四驅及越野部分AH-100評分：

● BJ40L 2.3T自動四驅環塔冠軍版AH-100總分及總結：

　　BJ40L的外形極為個性，走在街上，幾乎所有的行人都會向你行注目禮，這是你開一些普通家用車所不能得到的特殊待遇。它內飾簡陋，配置奇低，日常開著也不太舒服，看似沒有任何性價比可言，但當你越完野伴著斜陽往回走的時候，心里會有種莫名的成就感，而且這種成就感往往是跟車身臟的程度成正比的，就好像學生時代打完球后一身臭汗往寢室走，你會感覺自己男人味兒爆棚。BJ40L算得上二十萬元左右比較靠譜的硬派越野車了，那種糙不啦嘰的感覺，令我著迷。（文/圖/攝 汽車之家 李坤 視頻 姬振嘉 趙晉 協助 王濤）

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車型圖片
基本參數	北京越野BJ40 2017款 40L 2.3T 自動四驅環塔冠軍版
廠商指導價	17.98萬
經銷商報價
廠商	北京越野
級別	緊湊型SUV
能源類型	汽油
環保標準	國V
上市時間	2017.08
最大功率(kW)	184
最大扭矩(N·m)	350
發動機	2.3T 250馬力 L4
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4630*1843*1861
車身結構	4門5座SUV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	9.28
實測100-0km/h制動(m)	43.27
NEDC綜合油耗(L/100km)	10
實測油耗(L/100km)	12.8
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	北京越野BJ40 2017款 40L 2.3T 自動四驅環塔冠軍版
長度(mm)	4630
寬度(mm)	1843
高度(mm)	1861
軸距(mm)	2730
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結構	SUV
車門數(個)	4
座位數(個)	5
油箱容積(L)	80
后備廂容積(L)	532-965
整備質量(kg)	-
發動機	北京越野BJ40 2017款 40L 2.3T 自動四驅環塔冠軍版
發動機型號	B231R
排量(mL)	2290
排量(L)	2.3
進氣形式	渦輪增壓
發動機布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	250
最大功率(kW)	184
最大功率轉速(rpm)	5300
最大扭矩(N·m)	350
最大扭矩轉速(rpm)	1900-4300
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環保標準	國V
變速箱	北京越野BJ40 2017款 40L 2.3T 自動四驅環塔冠軍版
擋位個數	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體
底盤轉向	北京越野BJ40 2017款 40L 2.3T 自動四驅環塔冠軍版
驅動方式	前置四驅
四驅形式	分時四驅
中央差速器結構	-
前懸架類型	雙橫臂式扭桿彈簧獨立懸架
后懸架類型	五連桿式非獨立懸架
助力類型	機械液壓助力
車體結構	非承載式
車輪制動	北京越野BJ40 2017款 40L 2.3T 自動四驅環塔冠軍版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規格	245/65 R17
后輪胎規格	245/65 R17
備胎規格	全尺寸

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