士別三日 測試北京現代ix35 2.0L四驅

　　[汽車之家 專業評測]  曾經韓系品牌給我的老印象就是配置高，設計很流線，但是機械層面沒有太突出的優勢。而當我拿到全新ix35的試駕車之后，它用實際表現好好“教育”了我一番，士別三日當刮目相看，現在的它已經有了很大的變化。

　　這輛試駕車是目前全新換代的ix35車系里的頂配車型，也是唯一一款搭載了四驅系統的車型，代表了目前ix35車系最強的實力。這次我們會對它進行一次全面的測試，也會在越野場地考驗它的四驅能力。

　　第一眼看到外觀就充滿了新鮮感，現在的設計走的是方正、硬派的路線，至少是在嘗試著硬派一些，這在以前的ix35上是完全看不到的。

　　在頂配和次頂配車型上配備了主動安全系統，稍低配置級別的車型上也可以選裝，選裝價格為5000元，在某些特定情況下，在行車安全上有一定的幫助。

　　從側面看過去，沒有LOGO的存在，如果不提前說，方方正正的造型讓你很難想到這是一輛現代。車身尺寸上也對“硬派”有所體現，車身高度在同級別里有一定的優勢。

　　可以肯定的是，現代的設計師們想在ix35上給到我們“硬派”的視覺觀感，但作為一款城市SUV，它還不能太過于粗獷和野性。最終呈現在我們面前的作品正如你看到，它可以算是一輛看著順眼的車，但可能缺少了一些出彩的亮點。

　　車內主要就是橫平豎直并有些圓潤的線條，非常簡單又中庸的設計。配色、用料都沒有什么新鮮的，但是做工和日常使用的便利性又讓你挑不出什么毛病。

　　內飾非常常規，我主要向網友們介紹下它的多媒體系統。常規的功能比較齊全，藍牙、音樂、手機互聯、導航等都有所配備。這塊屏幕的觸控反應和靈敏度只能算是一般，操作的手感有一點生澀。

　　導航地圖是由百度提供，但是并不能實時顯示路況，再加上觸控的體驗不是很流暢，所以不如直接手機導航用著方便。百度還向它提供了自然語音識別系統，這套系統還挺智能的，例如“我餓了”，“我有點冷”等都可以很好地識別并執行相應的指令。

　　除了常規的倒車影像外，它還可以展示右后方的影像畫面，功能和本田車型上的類似，方便駕駛者觀察，尤其是對新手比較友好，但是它的攝像頭清晰度還有提升的空間�？傮w來看，內飾的設計中規中矩，多媒體的功能比較豐富，簡單總結，這是一套實用性大于顏值的內飾。

● 乘坐空間展示

　　國內SUV的買家沒有不在乎空間的，尤其是這些車身尺寸并不算太大的城市SUV，空間利用率就顯得更為重要，下面我們就來看看ix35在這方面的表現。

　　乘坐空間我還是很滿意的，前后排的頭部空間都比較寬裕，坐著不壓抑，而腿部空間也完全夠用，值得一提的是，后排中間位置沒有頭枕，這算是為數不多能挑出來的問題了，還有一個可以提升的地方就是，如果可以配備全景天窗，那后排乘客乘坐時會更敞亮一些。

● 儲物空間展示

　　前排和后排的儲物空間有著截然不同的表現，前排數量豐富，儲物能力也完全夠用，手套箱上方的儲物槽很貼心，副駕駛的“領導”終于不用和我搶那一個中控的儲物格了。而后排則顯得有些捉襟見肘，中間空調出風口處要是能有個儲物格就好了。

　　ix35的空間利用率挺高，滿足日常的乘坐和載物需求沒什么問題，門板儲物槽和中控儲物格的容積都令人滿意，手套箱處的儲物槽也是一個亮點，后排儲物空間不算豐富，但總體瑕不掩瑜，它可以算是一款比較實用的SUV。

　　換代后新款ix35依舊采用了2.0L自然吸氣發動機，性能參數和老款沒有區別，與之配合的是6速手自一體變速箱。這樣的動力系統，我對它的加速能力沒有太多的期望，我更看中它日常行駛的平順性和動力響應，下面來看看它的實際表現。

● 0-100km/h加速測試

　　起步的轉速在2500rpm左右，動力輸出很舒緩，沒有任何打滑，經過多次嘗試，無論是否關閉車身穩定系統、是否鎖止中央差速器，加速時間都沒有明顯的差別，波動也很小，最終的成績為10.24秒，綜合來看是個中規中矩的成績。

　　前文已經說過了，我更在意這套動力系統在日常駕駛時的感受，值得欣慰的是，它沒有讓我失望。油門很線性，不像過去的韓系車很多都將油門初段調得比較靈敏，我個人更喜歡現在這樣的風格。

　　從加速成績也可以看出，這輛ix35的性能并不強勁，但好在平順性令人滿意，自然吸氣發動機循序漸進的發力特性很討人喜歡，換擋也沒有什么沖擊，升擋的動作幾乎察覺不到，減速降擋會有一點點闖動，不過程度非常輕微，完全在可接受的范疇內。

● 油耗測試

　　油耗測試方面，平均30.5km/h的時速跑了104.3公里，總共消耗了9.2升燃油，最終的平均油耗是8.8升/百公里，考慮到它的排量和車身質量，這樣的能耗水平值得肯定，同時也低于汽車之家的推薦值。

● 100km/h-0制動測試

　　制動測試時車身姿態比較平穩，車內也沒有感覺到明顯的前傾。經過連續多次的全力剎車，也沒有出現明顯的熱衰減，制動系統還是比較可靠的。38.83米的成績和同級對手相比也有一定的優勢。

● 道路駕駛感受

　　日常鋪裝道路駕駛時，底盤懸架的表現令人滿意，小的振動可以很從容地化解，有著不錯的舒適性。但如果遇到大的起伏和顛簸，懸架會有些“露餡”，出現明顯的晃動，不是很安穩。

　　 隔音降噪方面出現了明顯的兩極分化，加速時發動機的轉速攀升，噪音十分明顯，一旦放松油門開始低轉速巡航，車內瞬間就會變得安靜，差異很明顯。速度達到110km/h左右時，車內會開始聽到有些擾人的風噪，中低速下整車的靜謐性會好很多。

● 噪音測試

　　日常開大部分速度下，這輛車對于風噪和路噪隔絕得都還不錯，再加上在巡航時發動機的噪音也比較輕微，所以噪音測試的成績相當不錯，只是在120km/h的速度下噪音分貝值的增長幅度稍大一些，不過也是低于汽車之家的推薦值了。

　　我們也來到了汽車之家越野測試場地來測試這輛ix35的越野能力，這部分由專業車手王濤駕駛，下面來看看他的評價如何？

　　 這輛現代ix35搭載的是一款2.0升自然吸氣發動機，匹配的是一款6速手自一體的變速箱。雖然看似很常見的一種裝備，但其實工程師將這臺2.0升自然吸氣發動機調的比價敏銳，再配合很好的減速齒設計，車輛在低轉速的響應非常不錯，一點沒有小馬拉大車的感覺。但轉向系統在低速的時候較輕，對于我而言有些不適應，不過在中高速的表現還不錯，較強的阻尼可以擁有很好的手感。減振器的調整似乎一直以來是韓系車的一個弱項，尤其在二次顛簸的時候會出現余振的感覺。日常使用總體而言適中，是一款性價比不錯的車型。說完日常感受，我們再聊聊聊越野。

　　正式的越野測試前，我們先要進行一個滑輪組的測試。這輛車裝配了一套多片離合器的四驅系統，難能可貴的是它還裝配了電子中央差速器鎖止功能，這樣的裝備可以大大的提升這輛車的通過性能，讓四驅系統的工作更加穩定。

　　在滑輪組項目中，雙前輪打滑和雙后輪打滑都可以輕松完成，并且可以清楚的感受到動力傳遞的連接感，但多片離合器是基于后橋設計，傳遞效率需要片刻，畢竟是通過轉速差進行工作的，但等待的時間可以接受。由于這套四驅系統對于前輪的動力分配比例較大，所以在單前輪的狀態下也可以通過輪邊電子限滑可以順利完成，只不過通過需要一定的時間。但到了單后輪，即便有中央電子差速器鎖止功能也很難脫困，最終以失敗告終。

　　帶著些許的遺憾我們來到了越野體驗中心，率先來到的是側傾坡。由于選用的是一套偏向舒適的輪胎，再加上下行程并不是很長的減振器。所以在對角打滑的時候，車輛的動力輸出全部丟在了輪胎上，沒有附著力最終只能通過行駛慣性來緩慢通過。

　　 行駛到顛簸路面的時候減振器的行程會最大化，此時車輛會出現對角支撐的狀態，內飾板并沒有出現異響，但輪胎打滑嚴重，雖然可以通過但對于舒適性而言可以接受。

　　 緊隨其后的都是一些具有挑戰的項目，心里打鼓不知道ix35能不能勝任。率先來到的是38度坡道，按照我們的測試標準是要以牽引狀態爬升，2.0升自然吸氣發動機雖然擁有160馬力的最大輸出功率，但是在坡道上的負載也非常大，車輛進入坡道之后，腳下的油門踏板很輕盈，車輛可以持續的進行爬升并且可以逐漸釋放動力幫助車輛前進，最終順利的通過。

　　緊隨其后的是U形槽，在看完滑輪組之后我對這個項目并沒抱有太大的期望，因為我認為對角打滑嚴重，在這種扭曲路面上這輛車并沒有太多的表現。但事實證明我錯了，在這個項目中地面附著力非常好，四驅系統的工作狀態非常直接。輪胎空轉的一瞬間四驅系統就可以很好的介入工作并且幫助車輛脫困完成測試，不過由于通過性一般，在項目即將通過時會發生輕微剮蹭。但相比而言，在困境中脫困才是最重要的事情。

　　 這輛ix35對于日常駕駛而言很不錯，性價比也不錯，比較適用于家庭使用，如果開膩了德系及日系的車輛換換韓系也是一個不錯的選擇。四驅系統在輪胎附著力較大的時候可以擁有很好的性能，在這里也推薦大家盡量選用四驅車型，雖然貴了一些，但在需要的時候能給你帶來很好的安全感。

● 全文總結

　　 新一代ix35有著方正的外形，簡約的內飾，很平順、線性的動力系統，還算得體的行駛質感，和上代車型相比，這些都是顯而易見的變化和提升。這輛全系最頂配的試駕車還配備了四驅系統，它也用實際表現向我們證明，它的能力絕對可以應付北方一些冰雪濕滑的路面。最后說一下購買推薦，詳細的配置對比我就不啰嗦了，直接說結論：需要四驅選頂配，不需要就選中配的兩驅智勇·暢享版。（文/圖/攝 汽車之家 徐超 王濤）

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車型圖片
基本參數	北京現代ix35 2018款 2.0L 自動四驅智勇·旗艦版	北京現代ix35 2018款 2.0L 自動兩驅智勇·暢聯版	北京現代ix35 2018款 2.0L 自動兩驅智勇·暢享版
廠商指導價	16.19萬	15.19萬	13.99萬
經銷商報價
廠商	北京現代	北京現代	北京現代
級別	緊湊型SUV	緊湊型SUV	緊湊型SUV
能源類型	汽油	汽油	汽油
環保標準	國V	國V	國V
上市時間	2017.11	2017.11	2017.11
最大功率(kW)	118	118	118
最大扭矩(N·m)	193	193	193
發動機	2.0L 160馬力 L4	2.0L 160馬力 L4	2.0L 160馬力 L4
變速箱	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4435*1850*1715	4435*1850*1715	4435*1850*1715
車身結構	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	184	186	186
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-
實測0-100km/h加速(s)	10.24	-	-
實測100-0km/h制動(m)	38.83	-	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	8	7.4	7.4
實測油耗(L/100km)	8.8	-	-
整車質保	五年或10萬公里	五年或10萬公里	五年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-	-
車身	北京現代ix35 2018款 2.0L 自動四驅智勇·旗艦版	北京現代ix35 2018款 2.0L 自動兩驅智勇·暢聯版	北京現代ix35 2018款 2.0L 自動兩驅智勇·暢享版
長度(mm)	4435	4435	4435
寬度(mm)	1850	1850	1850
高度(mm)	1715	1715	1715
軸距(mm)	2640	2640	2640
前輪距(mm)	-	-	-
后輪距(mm)	-	-	-
滿載最小離地間隙(mm)	180	180	180
車身結構	SUV	SUV	SUV
車門數(個)	5	5	5
座位數(個)	5	5	5
油箱容積(L)	58	58	58
后備廂容積(L)	-	-	-
整備質量(kg)	1500	1420	1420
發動機	北京現代ix35 2018款 2.0L 自動四驅智勇·旗艦版	北京現代ix35 2018款 2.0L 自動兩驅智勇·暢聯版	北京現代ix35 2018款 2.0L 自動兩驅智勇·暢享版
發動機型號	-	-	-
排量(mL)	1999	1999	1999
排量(L)	2.0	2.0	2.0
進氣形式	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣
發動機布局	-	-	-
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	160	160	160
最大功率(kW)	118	118	118
最大功率轉速(rpm)	6500	6500	6500
最大扭矩(N·m)	193	193	193
最大扭矩轉速(rpm)	4800	4800	4800
最大凈功率(kW)	-	-	-
發動機特有技術	D-CVVT	D-CVVT	D-CVVT
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號	92號
供油方式	多點電噴	多點電噴	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	國V	國V	國V
變速箱	北京現代ix35 2018款 2.0L 自動四驅智勇·旗艦版	北京現代ix35 2018款 2.0L 自動兩驅智勇·暢聯版	北京現代ix35 2018款 2.0L 自動兩驅智勇·暢享版
擋位個數	6	6	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體
底盤轉向	北京現代ix35 2018款 2.0L 自動四驅智勇·旗艦版	北京現代ix35 2018款 2.0L 自動兩驅智勇·暢聯版	北京現代ix35 2018款 2.0L 自動兩驅智勇·暢享版
驅動方式	前置四驅	前置前驅	前置前驅
四驅形式	適時四驅	-	-
中央差速器結構	多片離合器	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式
車輪制動	北京現代ix35 2018款 2.0L 自動四驅智勇·旗艦版	北京現代ix35 2018款 2.0L 自動兩驅智勇·暢聯版	北京現代ix35 2018款 2.0L 自動兩驅智勇·暢享版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	手剎	手剎	手剎
前輪胎規格	225/55 R18	225/55 R18	225/55 R18
后輪胎規格	225/55 R18	225/55 R18	225/55 R18
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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