完美生活搭檔 測試奔馳GLS 320 4MATIC

　　[汽車之家 專業評測]  關于奔馳GLS，有人說它幾近全能，有人說它是能越野的S級，我的這兩位同事在測試過GLS/GL 500之后，都給了極高的評價：大、喜歡、想擁有。我沒開過GLS 500，只知道它是好車、全能、很貴、和AMG套件的外觀帥爆了……現在有輛GLS擺在了我面前，但只是個320，聽起來一點也不帶勁，而開了幾天之后，這家伙也讓人心里種了草。

外觀部分：

　　憑我的印象，大街上跑的GLS/GL，還是500更多，包括上代GL也一樣，這大概可以猜出車主們的選車訴求。奔馳品牌、大7座、V8動力、AMG外觀套件，怎么看都是一步到位的絕佳選擇，但裸車就要160萬，多數人也只是口水一下而已。GLS 320 4MATIC（以下簡稱：GLS 320或GLS）的出現給了喜歡GLS的人更多的可能，它“只要”102.8萬，剛好是輛百萬豪車，比自家兄弟GLE 320貴了四分之一，與攬勝運動版、保時捷卡宴的入門動力差不多一個價位，盤點了一下，它幾乎是豪華品牌大型SUV里最便宜的了，這么一看，你覺得它貴嗎？

　　從GL變成GLS之后，這個大家伙的前臉變得和GLE高度相似，刀鋒般的棱角少了，面孔柔軟不少，看著不再那么囂張。但它畢竟是奔馳的最大號SUV，氣場還是有的，用個形容詞的話，我愿意說它是從“刀的力量”進化成了“水的力量”。

　　GLS 400/500的一身AMG套件真是帥爆了，大包圍、大輪圈將整車氣場從腳下往上撐起，夠寬夠低趴，活脫脫一輛AMG……對比一下，GLS 320在這些地方要差了不少，尤其是輪圈，19英寸聽著雖然不小，但安到GLS身上顯得特別素凈，如果是我的話，買回去一定換套AMG的。

　　都是大型SUV，但與林肯領航員、凱迪拉克凱雷德、英菲尼迪QX80這幾個對手相比，GLS的三圍還是差了一小截，尤其是1934mm的車寬，與GLE一個水平。少了分狂野、震撼，GLS卻有著更多的城市感，它的外觀在這個級別里是最有親和力的，它也大，但靠近它不會讓你那么緊張。

內飾和中控臺：

　　GLS的這套內飾與GLE相同，細算的話，基本還是2012年那代GLE的設計。那時候GLE還叫M級，奔馳的內飾也沒有現在S級、E級的碾壓式優勢，布局和設計感都偏保守和穩重。幾年下來，這套設計現在看著落伍也正常，個別朋友覺得嫌棄也不為過，畢竟時代發展太快了。全新一代GLS已經在路試了，關于內飾，我猜它的驚艷程度會類似于這代S級剛出來那會兒。

　　方向盤和儀表，這些與駕駛員息息相關的東西，奔馳向來不會做得特別炫，看著順眼、用著順手才是它的風格。需要提一下的是，GLS的方向盤和C、E、GLC等車型的相同，個人覺得有些偏小。

　　中控臺已經沿用多年，已經不存在什么科技感，前排最有面子的區域是地臺，這兒設有COMAND控制觸摸板和旋鈕，旁邊還有駕駛模式（多路況控制系統）的旋鈕，看著高大上。

車廂和前排座椅：

　　內飾風格上沒優勢，但用料、做工、質感這些還是完全不必擔心的，畢竟是百萬級SUV，畢竟是奔馳。設計落伍，那就從氛圍上抓，你可以在很多細節方面能都感覺得到GLS的精致，誰說穩重古典的氣質不招人喜歡呢？

　　說到座椅，主觀的第一印象就是，GLS的座椅并不寬大，它的坐墊沒有腿托，靠背也不是很長，坐上去并沒有很愉悅的滿足感�？陀^上可以肯定的是，這個座椅的舒適性和支撐性都兼顧，可調節范圍很大，它配有腰部支撐、電加熱、座椅記憶，甚至頭枕都是電動調節的。

第二排座椅：

　　第二排座椅也是如此，從圖上就能看出，它的靠背真是太短了。對此我們可以理解為，降低后排座椅高度，給駕駛員足夠的后方視野，算是有得有失，我們暫且尊重一下設計者的初衷。對此，GLS的補救措施是“肩部不夠，頭部來湊”，第二排的頭枕可以進行超大范圍的高低調節，并可以調節角度，實際乘坐起來感受倒也不錯。

第三排座椅：

　　第二排座椅收起后，進出第三排不費勁，座椅的頭枕夠高，頭頂有空調出風口，手肘處也有杯架和揚聲器，舒適性配置還是挺豐富的。想折起第三排座椅不用動手去扳，它是電動的，前后共兩處控制鍵，操作很方便。

乘坐空間：

　　GLS采用的是承載式車身，1857mm的車高帶來了非常理想的頭部空間，就算是第三排乘客，頭部都很寬裕，這點是首先要肯定的。第二排座椅不能前后移動是個不小的缺點，一是，后兩排失去了自行調整腿部空間的權利，在都坐滿人時，第三排乘客的膝部很可能會局促；二是，第二排座椅的腿部空間是固定的，在只坐5個人或不足5人的情況下，空間上少了一些奢侈感。

儲物空間：

后備廂空間：

　　很多人在考量一輛車的空間表現時，會不由自主的先看一下圖片上的腿部空間。不過要知道，一款7座車，后備廂的空間同樣重要，在保證坐下7個人的同時，東西不能沒地方放。在第三排座椅立起來時，GLS的后備廂還能容納一大（28英寸）一�。�20英寸）兩個行李箱，不是長途旅行的話已經夠用了，并且沒有破壞駕駛員的后窗視野。應急的話，大箱子立起來放，這塊空間還能容納更多東西，但我不建議這么做。

　　放倒第三排座椅后，后備廂豁然開朗，形成了非常規整的一塊空間。1270mm的進深足夠你放下大部分家電或者搬家的大紙箱了，5個人出行的話，一人一個行李箱也毫無問題，就是這樣。

　　接下來是重點了。GLS的第二排座椅有兩種放倒方式，一種是直接放倒靠背，優點是后備廂進深非�？捎^，可以直接從第一排座椅的靠背算起，缺點是第二排座椅放倒之后有個小坡度，不利于放家具或者大件家電；另一種放倒方式是將第二排坐墊翻折后再放倒靠背，這樣靠背與后方形成平坦的平面，缺點是進深比前者稍短，但也足夠奢侈了。足夠大、規整、多變，GLS的后備廂空間或者說裝載能力無需多言，我實在想不出有什么不夠用的理由。

車身部分得分：

動力系統：

　　GLS 320 4MATIC搭載的是一臺3.0T V6雙渦輪增壓發動機，看到參數其實就很熟悉了，作為低功率版本，它比GLS 400上那臺發動機少了61馬力和80�！っ�。變速箱也是我們都知道的奔馳9AT，換擋素質可以，依舊是懷擋設計。

動力感受：

　　這臺GLS 320的油門調校是七八年前的奔馳風格，前段偏虛，試著多踩點就好，當然，這也有很大因素是因為車身太重�！�320”、272馬力對于這輛車來說，動力不像是特別富裕，初上手確實也是感受如此。 這臺雙渦輪V6發動機的輸出特性偏沉悶，除了在2200rpm時振動突然明顯了一下，其余時間它都非常線性且安靜，從始至終都保持著有如內飾氣質的中年感，渾厚而不急躁。所測得7.69秒的加速成績確實有驚喜，沒錯，我的意思是這車開起來像是更慢的車。

　　9AT變速箱的表現兢兢業業， 除了在2擋升3擋時有一絲多余的頓挫，其余時間都非常順滑，讓你覺得它在小心翼翼的工作。跺下油門，它的反應也足夠迅速，動輒連降3-4個擋，指針立即跳到4000rpm以上，此時的雙渦輪V6狀態正佳，巨大的車身像被驚醒，向前一抬就出去了，超車動作干凈利索，只是，動靜不小。

　　換擋撥片和運動模式的加入讓這臺GLS 320有了更多的可能，但它們的作用絕不是讓你在路上回應那些快車。更活躍的油門響應，更晚的換擋時機，更低的車身和更硬的懸架，這些都切切實實的提升了駕駛體驗，能幫助你在將要遲到時更快的到達目的地。但我猜你一定不會經常這么干，奔馳營造的駕駛氛圍，就是讓你在路上以多數車的速度巡航、加速、轉彎，在這過程中去體會那份安逸和滿足感，何況它還是臺320。

◆ 加速測試：

　　空氣懸架不如傳統彈簧的支撐力度大，因此GLS 320的起步姿態略顯夸張，抬頭明顯，但也可以說是氣勢。起步的爆發力還是足夠的，整個加速過程能感到動力儲備足夠，最終7.69秒的成績很不錯了，要知道這臺GLS的體重可是有兩噸半。

◆ 油耗測試：

　　油耗測試中，我開著這輛GLS跑了104km，環路、擁堵、高速路況都有涉及，最終實測油耗為12.4L/100km，成績很不錯。說到油耗還是不得不提車重，2.5噸+6缸渦輪動力，能跑到12.4L/100km已經相當讓人滿意，要知道，同類競品的油耗通常在15個以上，擁有這輛大家伙，還真不用太省著開。

動力部分得分：

行駛感受：

　　沒開這輛GLS之前，我天真的以為GLS只是比GLE多了一排座兒這么簡單。事實自然不是如此，更直立的坐姿、更通透的視野都告訴你這是一輛車身超過5米1的大型SUV。相比GLE，開著GLS你會本能的多了一些敬畏感和征服欲，敬畏感是指開慣了小轎車后，開著這車轉彎倒庫什么的怕把車身蹭了，而征服欲則是，你想開好這輛大車，并塞滿乘客。

　　關于轉向，GLS 320顯然不夠直接，路感虛得明顯，車身響應也偏慢——基本就是美國車忽忽悠悠的樣子。方向盤打滿方向要一圈半，但由于盤輻小，轉向力度很輕，城市里開起來不會覺得累。一定要說的是，GLS在城市路況的駕駛感受明顯是好過那些競品的，并不是說它的轎車感更濃、緊湊感更強，而是從始至終你都覺得它非�？煽兀�心態上也更容易融入到人和車的合作中，或者說你覺得它更親近，這是非�？少F的一件事。

◆ 剎車測試：

　　多次剎車，這臺GLS 320的成績都在40米出頭，表現非常穩定，它的制動力還算均勻，連續剎車也沒有出現熱衰減。我們此前測試的GL 500和GLS 500的剎車成績都在37米左右，差距主要還是因為輪胎，GLS 320的輪胎比它們窄了20mm，性能差一些可以理解。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

◆ 噪音測試：

　　這臺GLS 320的噪音主要還是來自胎噪，以及高車身帶來的風噪，V6發動機就算在加速時也非常安靜。體感上，這輛車的靜謐性還是可以的，四個噪音值里有三個都低于推薦值也足夠證明這一點。

操控與行駛部分得分：

◆ 滑輪組測試：

　　GLS 320 4MATIC采用多片離合器式的中央差速器，四輪都帶有輪邊電子限滑，但作為全系入門車型，在越野功能的配置上它是有所減配的：相比GLS 500，它少了低速扭矩放大功能，在多路況控制系統里，GLS 400/500的越野二擋也不見了，紙面上來說，它的越野能力肯定會打折扣。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

◆ 越野場地測試：

　　首先挑戰的是38度。在測試時，車輛要以攀爬的狀態緩慢行駛，此時能聽見這輛GLS 320的渦輪增壓器在嘶吼，當快抵達到頂部的時候，前輪出現了短暫的打滑，此時四驅系統很迅速的就將更多動力傳遞給了后輪，車輛順利通過。但是，前輪打滑其實不是很好的表現，很大程度上可以預判出接下來爬45°坡時的結果。

　　果不其然，在爬45°坡時，起初階段GLS 320還挺有力量感，但當它即將達到坡頂的時候，前輪開始瘋狂打滑，此時輪胎已經咬不住地面了。為了能夠保持動力輸出，測試者繼續加大油門，但此時后輪也出現了橫滑狀態。無奈下，車輛慢慢往下橫滑，在一處似乎平整的路面上停止，當然這也宣告著爬坡失敗。

　　U形池應該算比較難的項目了，由于坡度較大，車輛在通過時，動力輸出與輪胎的附著力不成正比，尤其在對角打滑的狀態下輪胎總能出現打滑的狀態。這輛GLS 320在測試中，駕駛員能明顯感受到輪邊限滑差速器在積極的工作，但介入的時間相對較長，不過好在GLS 320的動力儲備充足，即便在車輛自重偏大的情況下也是輕松通過。

　　在連續水泥炮彈坑項目，通過前幾個坑的時候會出現單側輪胎離地的狀態，不過輪邊電子限滑差速器能馬上做出反應，駕駛員也能很快的感知，但即將發生對角打滑時，底盤與凸起的水泥鼓包接觸，為了保護車輛，我們選擇放棄（未能通過）。

　　GLS由于懸架的行程較大，在通過側傾坡的時候輪胎沒有出現任何空轉的狀態，后半程的交叉軸也毫不掙扎，電控四驅系統介入非常直接，短暫的制動之后便輕松通過。

　　GLS由于懸架的行程較大，在通過側傾坡的時候輪胎沒有出現任何打滑的狀態，電控四驅系統介入非常直接，輕松通過�？油萋访嫫鋵嵕褪菍λ尿屜到y的輕度綜合考量，通過大的顛簸后會產生二次彈跳，此時其中1個或2個輪子便會打滑，而這其實就是實地路況的交叉軸，GLS 320面對這些表現得很從容。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　盡管少了越野二擋和低速扭矩放大功能，這輛GLS 320還是有著相當不俗的越野能力。我們平時用車最惡劣的環境也不過是類似于坑洼路面，GLS 320的高離地間隙和較長的懸架行程非常有用，在通過惡劣路面時相當輕松，它真的能帶你去任何地方。

四驅和越野部分得分：

AH-100詳細得分：

◆ 全文總結：

　　該怎么形容GLS呢？夠大？品牌好？全能？人人愛？這些似乎都太概括和粗暴了。我對GLS的理解是：它外在親和、內在可控，具備極好的全能性和寬容度，同時又做到了沒有明顯短板，而GLS 320的出現又在性能和價格之間取到了最好的平衡點。

　　除去GLS，市面上數得著的幾款大型SUV基本都是V8動力，也都更貴，與他們競爭是GLS 400/500該做的事；與GLS 320價位差不多的，大多數都是五座車，不說品牌和綜合性能，首先空間上它們就沒有絲毫優勢。這么一看，GLS 320 4MATIC目前還真沒對手。奔馳品牌、7座、空間大、越野強……它是一輛能填滿你生活90%的車，是個完美搭檔。（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星  越野項目及文字結論支持 王濤  視頻 張超）

車型圖片
基本參數	奔馳GLS 2018款 GLS 320 4MATIC
廠商指導價	102.80萬
經銷商報價
廠商	奔馳(進口)
級別	大型SUV
能源類型	汽油
環保標準	歐V
上市時間	2017.10
最大功率(kW)	200
最大扭矩(N·m)	400
發動機	3.0T 272馬力 V6
變速箱	9擋手自一體
長*寬*高(mm)	5135*1934*1857
車身結構	5門7座SUV
最高車速(km/h)	225
官方0-100km/h加速(s)	8.6
實測0-100km/h加速(s)	7.69
實測100-0km/h制動(m)	40.32
NEDC綜合油耗(L/100km)	10
實測油耗(L/100km)	12.4
整車質保	三年不限公里
首任車主質保政策	-
車身	奔馳GLS 2018款 GLS 320 4MATIC
長度(mm)	5135
寬度(mm)	1934
高度(mm)	1857
軸距(mm)	3075
前輪距(mm)	1677
后輪距(mm)	1696
車身結構	SUV
車門數(個)	5
座位數(個)	7
油箱容積(L)	-
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	-
發動機	奔馳GLS 2018款 GLS 320 4MATIC
發動機型號	276 821
排量(mL)	2996
排量(L)	3.0
進氣形式	雙渦輪增壓
發動機布局	-
氣缸排列形式	V
氣缸數(個)	6
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	272
最大功率(kW)	200
最大功率轉速(rpm)	5000
最大扭矩(N·m)	400
最大扭矩轉速(rpm)	1300-4500
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	歐V
變速箱	奔馳GLS 2018款 GLS 320 4MATIC
擋位個數	9
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	9擋手自一體
底盤轉向	奔馳GLS 2018款 GLS 320 4MATIC
驅動方式	前置四驅
四驅形式	全時四驅
中央差速器結構	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	奔馳GLS 2018款 GLS 320 4MATIC
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	275/55 R19
后輪胎規格	275/55 R19
備胎規格	非全尺寸

查看同類文章：

SUV試駕評測

AH-100評價體系

更多精彩內容：

海外車展

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<