以退為進 新英朗1.3T對比老款英朗1.4T

　　[汽車之家 專業評測]  新款產品總是自帶吸睛光環，看看每年iPhone的發布會有不少人熬夜守著看完全場就知道了。在那么多雙眼睛的注視之下，新產品應該要拿出搶眼的表現，才能不辜負大家的熱情。不過，今天的新款主角卻讓不少人開始猶豫起來，因為它的體質好像變虛弱了。它就是從四缸發動機換成三缸發動機的新款英朗，別看它排量雖然不大，但“脾氣”可一點也不小。既然很多人不看好它能超越前輩，那么它就大逆不道一回，直接挑戰前輩。

　　英朗作為一款入門的家用緊湊型車，整體定位比較親民，面對的競爭自然也是相當激烈。因此新款英朗要比對手加快步伐前進，它加入了不少有吸引力的配置，外形方面也帶來了一定的新鮮感，部分車型價格還調低了。還有更大膽的，三缸發動機勢頭才剛剛在這個級別壯大，新款英朗就直接讓全系車型進入三缸時代。能不能當上第一個吃螃蟹的人，那就要看看這款三缸發動機的實力了。

　　即使一眼看過去就能感覺到新款車型精心打扮了一番，但設計上再精神的變化都不及全新的動力總成表現有吸引力。我們先不管新款車型形象收拾得有多細致，四缸和三缸的動態PK才是最精彩的。是以大欺小還是以小搏大，停在這里可看不出來，就讓它們上路打起來。

● 操控：三缸也可以很均衡

　　新款的高低配車型都換成三缸發動機，區別只是在于排量，這臺頂配車型采用的是一臺1.3T發動機，最大功率163馬力（5500rpm），最大扭矩230�！っ祝�1800-4400rpm）。這款發動機看上去似乎亮點不多，它也沒有缸內直噴等流行的新技術拿出手。從設計思路（了解詳情）來看，它把力氣都花在最有殺傷力的地方，例如提升NVH水平、減重和優化動力輸出。所以它在設計方面有很多個性，就像是“雙噴射”系統，還有廢氣內泄壓閥采用了電控設計，這些小妙招加起來就幫助貢獻出一個比老款1.4T發動機更優秀的輸出數據。

　　變速箱方面，和1.3T發動機搭配的是大家比較有好感的6速自動變速箱，和老款車型相比也是個相當巨大的變化，畢竟大家對之前的雙離合變速箱表現都沒有什么出彩的評價。不過定位稍低一點的1.0T車型就找上了6擋雙離合變速箱這戶人家，我們對這套動力總成的行駛表現也很感興趣，畢竟按照慣例，入門的中低配車型才是英朗的銷售主力，所以之后有了試駕車一定要詳細感受下。

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　　在大家眼里，三缸發動機就像是個表現不穩定的選手，可是廠家卻拿它來換下老將一般的四缸發動機。這個新面孔自然會受到不少質疑，把兩款車型放在一起，打開發動機蓋你就會發現，三缸的1.3T發動機抖動并沒有辜負大家的期望，肉眼看上去它比旁邊的四缸發動機抖動更明顯。

　　坐進車里的話，它們之間的差距可就沒那么夸張了，要打醒點精神才能感受到差距。掛P擋怠速狀態下，關掉音響和空調，這時候可以聽見新款車型的發動機噪音，這噪音肯定談不上有質感，聲音還挺密集，聽著是肯定掉檔次，好在不算特別吵。不過三缸發動機的抖動并沒有被帶進來，要不是兩車放在一起對比，新款車型怠速時車內的抖動并不是很容易感覺到。但稚嫩的新手在老將面前不得不服，你大爺畢竟還是大爺。另外新款車型剛掛到D擋還沒松掉剎車的時間里，傳遞到車內的抖動會變得明顯不少，這時候已經比較容易感受到這些“異樣”了。

　　到了實際開起來，三缸車型也感受不到什么擾人的抖動了，這點從噪音水平也能大概體現出來。

　　兩款車型的油門風格很默契，也表現得很親和，調校都挺靈敏，起步很輕松，前輩的好性格后輩都遺傳下來了。不過新款車型起步會有一點輕微的抖動，在啟停功能的作用之下這些動作更是被放大得明顯了。雖然啟停在這個價位的車型當中是個不多見的配置，不過在三缸車型當中它似乎沒有展示出足夠的殺傷力，甚至還有點幫倒忙的感覺。

　　在動力方面的表現，新款車型可以毫不客氣地讓前輩安心退休，爆發起來它的生猛勁完全不輸老款車型。超車提速可以不必擔心，轉速到了三四千轉，力道已經相當活潑了，這么賣力地讓你感受到它的沖勁，很自然就會對它的表現充滿信心。老款車型除了低扭稍微要表現得淡定一點之外，它真的很難在其它方面刷存在感了。

　　新款車型換上6AT之后實在是加分太多了，平順性有了極大的提升。老款車型的行駛表現總是被變速箱拖后腿，降擋反應也不快，平順性更是有點“神經質”，很多時候就像是驚慌失措一樣，哐當一聲急忙換擋，感覺自然不太好。新款車型的6AT變得稱職多了，即便它還算不上這個價位車型里最出色的6AT，但起碼不會像之前的雙離合那樣讓人大扣印象分。

　　這個6AT比較“聽話”，和發動機配合很默契，一般情況下它不會太著急升擋，很識趣地在2000rpm之后才開始升擋，讓發動機保持著有活力的輸出力道。升擋之后轉速也保持得比較高，在1700rpm左右，要比老款車型高不少。有著這么高的警覺性，提速響應自然相當利落，爆發力來得很迅速。

　　降擋速度和平順性方面只能拿一個普通的成績，但是和之前的雙離合比起來，它的進步就非常大了。之前老款車型的變速箱實在是太難溝通了，就像是需要肢體動作表達一樣，怎能不費解�，F在的6AT，怎么說也算是達到了四六級水平，交流沒有大問題。即便像剛才說的，它和對手的6AT相比，表現排不上第一名。但你看每次考試，班里最轟動的往往是成績公布提高最大的同學，所以新款英朗已經能讓大家滿意，而且也很容易讓大家對它產生好感起來。

　　英朗的懸架結構為前麥弗遜/后多連桿，整體的舒適性表現挺不錯。濾振做得比較出色，即便遇上比較大的減速帶或坑洼，也沒有太過“粗暴”的彈跳動作傳進車里。不過濾振動作還可以再徹底一點，現在感覺有點“活潑過頭”，還留有不少細碎振動。通過連續的顛簸路面，懸架的支撐性給人不錯的信心，感覺稍微有點硬。懸架的處理也很到位，還會表現出一點韌性。

　　新老款英朗對比起來，新款英朗開著要更舒心一些，作為一款家用車，大家最大的要求也就是這種感覺。6AT變速箱功勞最大，起碼它不會突然興起就給你來點頓挫，讓人猝不及防。不過，即便新款車型的三缸發動機動力不錯，跑起來整體的輸出質感也已經不輸四缸機，但有時候還是會感受到它的抖動。想要真正取代前輩，可不能只看“熱身”，接下來該用性能測試說話了。

● 測試：三缸性能不失禮

■ 0-100km/h加速測試：

　　來到性能測試，老款車型的雙離合變速箱繼續在“擾亂”，想要一個更快的起步，在操作上比較麻煩。和我們之前測試老款英朗的方法一樣，拉手剎深踩油門，松掉手剎沖出去那一下，發動機轉速能到2200rpm，雙離合車型這種狀態下起步要猛一些。只是和新款車型相比，它還是顯得太平淡了。新款車型只要簡單地憋油門，轉速可以達到2500rpm起步，而且可以明顯地看到前輪有打滑，坐在車里感受到的爆發力更生動。

　　新款英朗8.14秒的最終成績非常搶眼，要知道同價位大部分1.2T的對手車型，就算采用四缸發動機，它們的成績也是10秒出頭，英朗領先它們相當多了。甚至許多價格定位更高，排量也更大的同級別車型，成績也追不上它。新老款車型的加速成績一對比，老款車型確實可以安心退休去了。

■ 100-0km/h制動測試：

　　兩車全力制動的感受差不多，畢竟新款車型在制動系統和結構方面也沒有什么變化，輪胎都是一樣的。全力制動時，制動力的輸出也穩定，動作上沒有出差錯。不過這個成績并不算特別出彩，算是一個主流位置。另外兩車的剎車成績差距，我覺得更多是因為老款英朗的車況畢竟要差一點，損耗更大，因此制動性能比不上新車，但我覺得兩車的基本功應該是相當的。

■ 油耗測試：

　　雖然最近的氣溫已經比較低了，但因為測試時陽光照射太猛烈，所以我們還是把空調打開了，設置為AUTO模式，調節至26度。另外油耗測試行駛全程不采用運動模式，并且打開啟停功能，而且在路程過半時對兩車駕駛員進行互換。最終的成績竟然很接近，采用三缸發動機的新款車型僅取得微弱的優勢，看來從油耗這方面的表現，三缸車型的誘惑力還不夠大。

● 向著精致和全面的升級

　　新款英朗外觀和內飾的詳細體驗可以回顧我們之前的文章（傳送門），今天正好新老款車型聚在一塊兒，我們更多地通過細節，看看新款車型的進化成果展示。

　　新款車型輪廓方面是沒有什么變化，從車身尺寸的對比上就能看出來，基本上就是外觀上的小修改。但是前臉和車尾的新設計給人很強的新鮮感，設計風格變得更加簡約時尚，從突出分明的線條造型就能感受出來，整體看上去顯得很干凈很連貫，效果相當精神。

　　中網和大燈的設計提升了不少檔次感，和老款車型的設計相比大氣了不少，整個氣勢給人感覺就是身份升級了。新款車型放在老款車型旁邊更像是個大哥，因為它的豪華商務氣息強烈了不少，不仔細看的話，確實有可能會覺得新款車型的定位要高出一個級別。

　　新款車型的尾部設計變化挺大的，整體造型簡潔了不少，不過一眼看上去好像沒有什么亮點，主要是因為尾燈變得太秀氣了。不過仔細看這個全新設計的尾燈，它還是相當精致的，線條造型銳利有活力。另外，后備廂無法從車尾直接開啟的設計確實很不方便，只能邊吐槽邊適應了。

　　輪圈的造型風格變化不大，在視覺效果上面稍微提升了一些動感，但畢竟尺寸沒有提升，16英寸的輪圈還是很難搶眼到哪里去。輪胎尺寸為205/55 R16，采用固特異ASSURANCE TRIPLEMAX系列輪胎，它的定位入門偏中端，對于這個價位的車型來說是個比較主流選擇，這款輪胎注重濕地表現，制動性能不錯。

■ 配置升級值得點贊：

　　新款車型升級了不少很有競爭力的配置，像是自動大燈和倒車影像等，它們在日常用車當中都能幫上不少忙。以這兩臺新老款的頂配車型為例，體驗完新款車型一段時間，就特別能感覺到，只有倒車雷達的老款車型實在用不習慣，而且倒車時你僅能通過提示音的頻率來判斷距離，沒有任何的虛擬圖像或距離顯示提醒。

　　這套官方命名為全新一代eConnect智能互聯系統的裝備，它的功能非常齊全，觸摸屏的靈敏度不錯，但反應可以再快一點。

　　除了新升級的這些亮點配置之外，新款英朗本來的底子也不錯，實用配置并不少，例如胎壓監測和座椅加熱等，大家喜歡的配置在它上面都照顧到了。而且對于這個價位的車型來說，這些實用的配置還沒有變成主流，英朗能做得這么到位，還是很有競爭力的。高配車型也有不錯的性價比，值得很多人考慮。

　　英朗的配置已經相當到位了，而且有了舒適性和實用性，內飾的豪華感也能兼顧了。即便材質上面算不上多精致，但起碼整體看上去氣派十足。在這個價位的車型里面，能做到這樣的質感已經相當出彩了。

● 總結：

　　早些年大家都還覺得90后是非主流，沒想到現在連90后都被新世代嫌棄油膩了，所以許多人對它都沒什么好感的三缸機走上主流也沒什么可驚訝的。不過三缸機可不像你眼中的其它非主流，像社會搖和廣場舞那樣，難以登堂入室。在技術飛速發展的今天，三缸機在很多方面的表現已經追上甚至超越四缸機了，今天的新款英朗便在前輩面前拿到了搶眼的成績，在這些數字面前，似乎我們不得不去承認和接受新事物。

　　不過三缸機畢竟還沒有大規模走進我們的生活，因此大家對它身上的疑問還有不少。如果三缸機后期能一直保持這樣的穩定發揮和平順的運轉品質，養護成本也不會太高，那么四缸機真的很快就會被玩膩然后走到頭了，我們非常期待接下來的劇情發展。看回新款英朗，它造型時尚了，配置增強了，開著也更舒心了，性價比得到全面的提升，這樣均衡到位的新款，難道真的還要吵著要以新換舊嗎？（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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車型圖片
基本參數	英朗 2018款 18T 自動旗艦型
廠商指導價	14.39萬
經銷商報價
廠商	上汽通用別克
級別	緊湊型車
能源類型	汽油
環保標準	國V
上市時間	2017.10
最大功率(kW)	120
最大扭矩(N·m)	230
發動機	1.3T 163馬力 L3
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4609*1798*1486
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	195
官方0-100km/h加速(s)	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.8
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	英朗 2018款 18T 自動旗艦型
長度(mm)	4609
寬度(mm)	1798
高度(mm)	1486
軸距(mm)	2640
前輪距(mm)	1538
后輪距(mm)	1541
接近角(°)	14
離去角(°)	15
車身結構	三廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	4
座位數(個)	5
油箱容積(L)	44
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	1260
發動機	英朗 2018款 18T 自動旗艦型
發動機型號	LI6
排量(mL)	1349
排量(L)	1.3
進氣形式	渦輪增壓
發動機布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	3
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	163
最大功率(kW)	120
最大功率轉速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	230
最大扭矩轉速(rpm)	1800-4400
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國V
變速箱	英朗 2018款 18T 自動旗艦型
擋位個數	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體
底盤轉向	英朗 2018款 18T 自動旗艦型
驅動方式	前置前驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	英朗 2018款 18T 自動旗艦型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規格	205/55 R16
后輪胎規格	205/55 R16
備胎規格	非全尺寸

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