今天開奔馳測新款奔馳S 450 L 4MATIC

徐超

2018年01月03日 23:06 原創來源：汽車之家專業評測團隊

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右后座才是核心

　　[汽車之家專業評測] 卸下沉重的背包，脫去臃腫的外套，一屁股陷進座椅里，輕輕合上車門，“喀嚓”一聲關好，電吸門這種和優雅程度直接掛鉤的配置當然不會在這輛車上缺席。來接我的是視頻組的陳樂，我和他約好了交接這輛奔馳S 450 L試駕車，他開的這段路程，我可以短暫地享受一會兒右后座老板位的待遇。

奔馳S級 2018款 S 450 L 4MATIC

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廠商指導價

131.80萬

　　耳邊的環境安靜下來，微小的呼呼風聲雖與我只一車門之隔，但卻像離我還遠著；升起電動遮陽簾，晃眼的夕陽若隱若現；開啟后排座椅加熱，靠在這個可能算是最舒服的汽車頭枕上，似乎只有車內的一切是與我相關。車外的寒冷和嘈雜、剛剛在街邊等待時來回踱步的狼狽，都停留在了關門之前。

　　出于職業習慣，我繼續擺弄些后排的配置，用老板鍵把副駕座椅往前挪了挪，這是為了讓我可以在二郎腿和北京癱之間自由切換；將靠背調到最躺倒的狀態；寬大的中央扶手上放著后排娛樂系統的遙控器，但我更喜歡的卻是這個可以升降開閉的杯座，帶著點儀式感，儀式感可比豪華感高級多了…

　　這輛S 450 L 4MATIC的后排配置可以說是豐富但不豐盛，找不到扣分的地方，但如果你想要的是足以“溢出來”的豪華享受，想要的是可以辦公用的小桌板、媲美頭等艙式的豪華座椅、可以加熱制冷的杯架和車載冰箱，那得買更高配的車型或者邁巴赫S級。

　　找到了最放松的姿勢，車開起來之后，最愜意的事情就是半躺著小憩一會兒了，絕大部分的噪音都被隔絕在車外，發動機綿柔的運轉聲被封印在車前，只要駕駛者安分，后座的乘客幾乎聽不到；從底盤傳來的輕微“噗噗”聲一點都不擾人，盡可能隔絕掉了雜質，最后輔以柏林之聲音響的點綴，聽覺上無可挑剔。

　　底盤的舒適性也讓人滿意，小的振動，濾振徹底；大的起伏，動作利落，不顛、不晃，這是沒有選裝那套“魔毯”系統的表現。平穩、沉穩、安穩，在我看來一個“穩”字就是它的核心，這不是一味調軟懸架就可以做到的。

駕駛者得到了什么？

　　很快，陳樂到了目的地，我坐上了駕駛座。最先注意到的就是新款三輻式的方向盤，很好用也好看，但我還是認為，從格調上來說是老款的兩輻式更勝一籌。簡單欣賞下內飾，大面積淺米色配上一些深棕色，雖不耐臟，但非常優雅，和黑色車身搭配更和諧，黑棕色內飾則顯得平淡了些。

　　一路上開車回家，這真是輛讓我完全不想開快的車。極為沉穩的油門響應就是在叫我收收心，即使直接油門到底，變速箱也是會在片刻的等待之后才降擋加速，但動力的輸出卻還是收著股勁，有點像自然吸氣的感覺，沒有渦輪增壓的那種蠻橫，再加上極為舒適的行駛感受，真的，穩穩當當地開才是享受。

　　低速蠕行不斷地減速、加速，變速箱會有一點偶發的輕微闖動，這套動力系統確實沒有寶馬的那么聰明，發動機的響應速度不是那么迅速，9AT變速箱也沒寶馬上ZF 8AT那么利落，這是兩種不同的風格，寶馬是讓你開著暢快，而這輛S級是在引導你慢點開，穩點開，因為你開的越穩，后座的那位才會越舒服。

　　當然，如果你選擇運動模式，一切都會變得更積極一些，但是，誰會長期用運動模式來開一輛S級？

　　這輛S 450 L 4MATIC配備了隨速可變的電子轉向系統，日常開非常友好，輕盈且沉穩，精準且線性。手感自然，輕重合適，電子味并不濃，變道轉彎都很舒服，也很靈活，沒有明顯的大車感。總體看，這輛S級太能讓我心平氣和了，沒有爭先恐后，我只是沉浸在自己的駕駛空間里，享受著屬于我自己的享受。天黑了，我也到家了，之后的幾天，我將進行這輛車的性能測試，也許數據的結果并不是這輛車最核心的競爭力，但卻也是它一部分實力的體現。

性能測試

● 0-100km/h加速測試

　　性能測試部分的動態觀點由專業車手王濤產出。百公里加速的測試對于汽車之家評測導購專業團隊而言是一項基礎測試，這輛奔馳S 450 L搭載的是3.0升雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率367馬力。與之匹配的是9速自動變速箱，從齒比的感受而言，前三擋齒比較密，讓這輛車加速的感受非常不錯。關掉輔助系統，迅猛起步的一瞬間，在4MATIC智能四驅系統的幫助下輪胎沒有任何打滑，不過在空氣懸掛的釋放下這車后部的支撐性并不理想。但轉速慢慢攀升之后，這輛渦輪增壓的車型似乎更像大排量自然吸氣般線性。

　　也許是一輛商務座駕的原因，工程師盡量考慮到乘坐舒適性。但不得否認的是，9速變速箱的換擋平順性非常順滑，車頭一直保持上仰狀態，液力變矩器里的油壓控制精準可以快速的進行換擋并保證車輛沒有絲毫的頓挫感。

　　用來比較加速成績的寶馬740Li是后驅車型，而奧迪A8L和奔馳S級都是四驅，這是因為汽車之家目前還沒有測試過新一代寶馬740Li的四驅車型；而A8L用45 TFSI，也是因為我們之前只測了這款，而沒有測試50 TFSI的數據。說到成績，這輛后驅的740Li加速成績有比較明顯的優勢，相信也與驅動形式有一定的關系。

● 100km/h-0制動測試

　　在緊急制動的過程中，制動的力度可以持之以恒。不過，發動機的真空力度較大，導致有些時候需要額外施加制動踏板的力度，否則彈腳很嚴重。但有一點非常值得贊揚，無論怎么操作制動距離都非常穩定。對于熱衰減方面，較大的車身以及較大的制動負載都沒有出現熱衰減的現象，對于一輛不擅長運動的S級而言值得表揚。

● 繞樁測試

　　蛇行穿樁的過程中，這輛車給予在場每一位朋友深刻的印象。5283mm尺寸的車身竟然如此矯健，這要得益于它的可變高度的空氣懸掛，開啟運動模式，空氣懸架放置最低狀態，當然減振器的調校也相對變得硬朗。這輛車的前懸架采用了可變幾何參數的設計，再加上隨速可變的電子助力轉向系統，在通過轉動方向盤的瞬間可獲得充足的轉向角度。

　　不僅如此，前輪的外側還會發生傾角的變化，這樣的設計大幅度降低了轉向不足的尷尬局面。這些可變角度的技術還運用到了后輪，在高速轉向的過程中，外側車輪快速壓縮并發生傾角及術角的改變幫助車尾擁有很好的操控性。四驅系統此時也能做出積極的動力分配，因為在樁桶中間的位置，積極工作的四驅系統會讓車輛在高速中車身會發生輕微的擺動，通過每一處樁桶時都可以展現的那么從容。

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● 油耗測試

　　這是輛未出磨合期的新車，擁堵和暢通的路況都有涉及，最終以29公里/小時的平均速度行駛了115公里，全程沒有打開空調，綜合的油耗是11.7升/百公里，以它的車身尺寸、質量和發動機排量而言，這是比較好的表現。

● 噪音測試

　　各個速度級別下的噪音分貝值都不高，全部低于汽車之家的推薦值，實際的體驗方面，在超過120公里/小時時風噪會相對變明顯一些，但也只是和自己速度更低時進行的縱向比較，如果和其他車型進行橫向比較，靜謐程度非常優秀。

● Ah-100操控和動力得分

奔馳-奔馳S級-2018款 S 450 L 4MATICAH-100得分總表
動力	分值	得分
發動機	8.0	5.2
變速箱	8.0	6.9
環保	8.0	5.6
總分	24.0	17.7
操控與行駛	分值	得分
轉向	5.0	4.3
剎車	5.0	3.7
傳動	3.0	3.0
行駛穩定性	6.0	5.1
電子輔助	5.0	5.0
行駛舒適性	9.0	8.2
總分	33.0	29.3
車輛性能總得分	57.0	47.0
車輛總得分	57.0	47.0