均衡之道 測試傳祺GA4 200T自動尊貴版

　　[汽車之家 專業評測]  憑借傳祺GS4、GS8出色的市場銷售表現，廣汽傳祺成為了中國品牌的“當紅炸子雞”，近幾年的發展也是順風順水。然而，在SUV領域備受關注的它，在轎車領域的情況卻比較尷尬，轎車的銷量與GS4、GS8相比簡直是冰火兩重天，即便是曾經被抱以期望的GA6也沒能讓人滿意。顯然，這并非是廣汽傳祺想要的結果，要想成為綜合性強的大車企，他們還必須在轎車領域有所作為。而為了在轎車領域能夠再次發力，他們在今年的1月份推出了重磅新品——傳祺GA4。

　　作為品牌的全新緊湊型車，傳祺GA4的定位介于GA3S視界和GA6之間。在今年1月中的北美車展才首次發布的它，隨后沒過幾天就馬上在國內上市了，如此迅速的新車推進進度是廣汽傳祺的信心過于充足，還是早已做好了準備？傳祺GA4的綜合表現又是否值得被寄予厚望？帶著這些疑問，我對它做了一個比較全面的測試。

　　到目前為止，傳祺GA4一共推出了8款配置的車型，有1.5L自然吸氣以及1.3L渦輪增壓發動機可選，售價區間為7.38-11.58萬元。我這一次拿到的測試車是售價為11.58萬元的2018款 200T 自動尊貴版，即車系的頂配，售價與部分同級合資品牌的入門級車型比較接近。

● 硬件配置——一切都在意料之中

　　傳祺GA4 200T自動尊貴版搭載的是廣汽傳祺自主研發的1.3L渦輪增壓發動機，最大功率是137馬力，最大扭矩是202�！っ�。我相信這臺發動機大家再熟悉不過了，甚至是動力數據都應該可以倒背如流，畢竟從GA3S、GS4、GS3到現在的GA4都可以看到它的身影。如此高的使用率其實未嘗不是一件好事，理論上日常保養維修費用會相應的降低，配件庫存也會更有保障。

　　這臺發動機采用了GCCS燃燒控制專利技術、IHI低慣量電控渦輪增壓器、DCVVT雙連續可變氣門正時和低摩擦靜音正時鏈條等技術。以目前的情況來看，這樣的技術其實不算先進，它甚至連主流的缸內直噴技術都還沒有配備。不過話說回來，前幾年我們拆解這臺發動機時，發現了它的氣缸蓋上預留了為日后升級缸內直噴噴嘴的位置，當時廠商的工程師也坦承這臺發動機是可以采用缸內直噴技術的。然而，至今已經服役了好幾年的它，仍然沒有配備這項技術。

　　與發動機匹配的是來自愛信的6擋手自一體變速箱，+/-擋按鈕依舊設置在擋把頭的位置。就我而言，這樣的設計在使用時還是不太順手。它還配備了駕駛模式選擇系統，分為常規、經濟、手動、運動四種模式，其中前三種模式通過擋把右后方的按鈕就可以切換，而運動模式則需要將變速箱切入S擋。另外，手動換擋需要先將駕駛模式切換到手動模式才可使用。

　　底盤方面，它采用前麥弗遜、后扭力梁的懸架結構，屬于合情合理的配備，畢竟成本有所限制，而且同級大多數合資緊湊型車也都采用這種結構而已。至于輪胎，它采用了規格是205/50 R17的瑪吉斯WALTZ MS1。據官方資料介紹，該款輪胎主打靜音、舒適和干濕地操控性能，實際情況真的是這樣嗎？測試完再告訴你答案。

　　從上面的分析不難看出，傳祺GA4的硬件配置都是大家十分熟悉的，這也是我說一切都在意料之中的原因。老實講，我并不覺得它采用這些硬件裝備有什么問題，建議在你嫌棄這些硬件裝備不夠給力的時候，可以先想想它的售價。

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● 性能表現——沒短板，剎車表現突出

　　前文跟大家重溫了一篇傳祺GA4的硬件裝備，接下來直接進入測試環節，先看看它的性能表現如何。

　　首先是0-100km/h加速測試環節。測試前，將自動變速箱切入到S擋，并且關閉車身穩定控制系統，以便盡量減少電子系統的束縛，讓動力系統能發揮出最佳的性能。經過多次嘗試，它的0-100km/h加速最快時間是10.62秒。

　　這個成績是怎樣得來的呢？先憋著剎車，然后一腳油門到底，待發動機轉速攀升到1800rpm時迅速松開剎車……這起步方式看得我自己都覺得復雜。說得直接點，就是采用所謂的“彈射起步”方式測出來的成績。

　　10.62秒的0-100km/h加速時間是什么水平？肯定不算優秀，屬于中規中矩的水平吧，應對日常正常使用沒有任何的問題。與同級別的主要競爭對手帝豪GL對比，這個加速成績有一定的優勢，而與部分搭載1.0T或1.2T發動機的合資緊湊型車相比也是一點不遜色。

　　如果不采用“彈射起步”方式，不關閉車身穩定控制系統，直接在D擋的狀態下一腳油門踩到底，它的0-100km/h加速又需要多長時間呢？帶著這個疑問，我做了幾次對應的測試，得出的最快時間是11.1秒，最慢也不過是11.4秒，與之前采用“彈射起步”方式測試得出的10.62秒其實相差不大。

　　實際上，不管是10.62秒，還是11.1秒，以其中國品牌家用緊湊型車的定位來衡量，這樣的0-100km/h加速成績都能夠讓人滿意了，須知道這個成績已經比同級大部分的主流競爭對手都要好一點點。

　　接下來是100-0km/h剎車測試環節。經過連續十次全力制動，它取得的100-0km/h剎車成績是38.77米，達到汽車之家評測標準的優秀成績，表現值得認同。另外值得一提的是，即使是應對連續十次全力制動測試，它的剎車成績都比較穩定，剎車系統沒有出現明顯的熱衰減問題。

　　與同級別的競爭對手相比，這樣的剎車成績有足夠的炫耀資本，甚至比很多合資緊湊型車都要表現得更加出色。能夠取得這樣的成績，除了剎車系統自身的制動力輸出足夠強這個因素外，四條抓地力較好的瑪吉斯WALTZ MS1輪胎也是功不可沒。

　　至于剎車踏板的調校，之前在測試傳祺GS4、GS8時，我都提及到一個問題，就是它們的剎車踏板的初段行程都有比較明顯的虛位，會讓駕駛者產生剎車偏軟的錯覺。現在，傳祺GA4已經基本上把這個問題解決了，剎車踏板初段行程的虛位有所減少，剎車腳感的反饋也變得更加緊湊。

　　最后來看看它的油耗表現。經過145公里的綜合路況駕駛，它一共消耗了10.28升92號汽油，計算得出其百公里油耗是7.1L。在小排量渦輪增壓發動機橫行的時代，這樣的百公里油耗成績只能算是中規中矩，表現雖然不算優秀，但也不會拖后腿。

● 駕駛感受——調校是廣汽傳祺的“獨特配方”

　　有了0-100km/h加速測試數據作為參考，相信大家對它的動力水平已經有了一定的了解。10.62秒的0-100km/h加速時間雖然不算優秀，但應對日常代步使用已經是綽綽有余了，何況還有不少比它加速慢的緊湊型車，更不用說那些動轍12秒開外的中國品牌緊湊型SUV了。當然，如果你是那種每天都想著“秒天秒地秒空氣”的人，那只能另當別論，我肯定它無法滿足你的要求，相信你也不會去選擇它吧？

　　在市區里面駕駛，它給我的感覺是提速比較輕快，低速行駛時動力輸出甚至有點躍躍欲試之感。能有這樣的主觀感受，除了動力系統本身的低扭足夠使用，還得益于廠商特意將油門初段的反應調校得特別靈敏，這種調校方式與日系車的相似，而主要目的則是讓你在應對走走停停的擁堵路況時可以更省心。不能否認，采用這樣的油門調校方式確實比較討巧，但讓我感到疑惑的是，盡管駕駛模式系統已經切換到“ECO”，油門的反應速度也沒有明顯的降低，這樣會對提升燃油經濟性起到作用嗎？我并不這樣認為。

　　中低速區間，動力輸出沒啥問題，提速比較順心，駕駛感受也是輕松自在。然而，當車速超過100km/h后再往上提速，小排量發動機的弱勢就表現出來了，即使再深踩油門，變速箱此時也會以降擋拉高發動機轉速的方式來響應，但它的動力已經變得平淡似水，不再像在市區行走時那樣得心應手了。其實，前文的加速曲線圖已經足以說明了這個問題。

　　6擋手自一體變速箱的升擋速度確實很快，而且動作幾乎是“悄無聲息”，既為行駛的平順性和舒適性奠定基礎，同時對提升燃油經濟性也有一定的幫助。相比之下，它的降擋動作還有明顯的提升空間，主要問題在于降擋不夠果斷，比如當前我以80km/h的速度巡航，需要深踩油門提速超車，變速箱會馬上從6擋降至4擋，在發現降2個擋位仍然不能滿足提速需求后，又馬上從4擋降至3擋。在渦輪增壓器有輕微遲滯的情況下，此時可以感覺到發動機的動力跟進會有比較明顯的遲緩。在變速箱切換到S擋后，這個問題會有一定的改善，但并未完全解決。另外，在切入S擋后，變速箱的升擋操作一般會延遲到3500rpm后，以保證發動機有足夠的動力輸出來滿足駕駛者的需求。

　　在轉向系統及底盤的調校方面，廣汽傳祺已經逐漸形成了自己的特色。對于測試過GA6、GS4、GS8以及GA8的我而言，手握著傳祺GA4的方向盤從行駛上路的那一刻起，熟悉的感覺便油然而生。以家用車的定位來衡量，它的轉向系統調校得相當不錯，方向盤沒有明顯的虛位，而且轉向力度也比較均勻，即使是大幅度轉向也能夠做到順滑流暢。另外，在低速和高速兩種狀態下行駛，方向盤的轉向力度變化很明顯，低速行駛時轉向力度輕盈，確保了靈活性；高速行駛時轉向力度變得扎實、穩定，讓駕駛更安心。值得一提的是，它還配備了轉向模式系統，而且這套系統并不是“花瓶子”，各種模式之間切換可以明顯感覺到轉向力度的變化，無形之中增加了駕駛樂趣。

　　底盤給我的感覺是比較扎實，整體感較強，即使與合資對手相比也并不遜色。懸架的調校更偏向于支撐性，讓它在高速行駛時車身足夠穩定；在高速行駛需要連續變線時，動作也算是干脆利落，同時也不會產生讓人感到不安的車身晃動。至于舒適性，它的表現不算出色，也確實沒有預想的好，但是能夠讓人滿意。老實說，以家庭實用性為主打的它，在行駛舒適性方面的表現自然不會差到哪去的，不必過于擔心。

　　在NVH方面，它的表現符合價格的要求，連起初我不太看好的瑪吉斯WALTZ MS1輪胎在靜音方面的表現也能讓人滿意。如果想它在這方面的表現再往上提升，我建議廠商可以著重考慮改善外后視鏡與A柱之間的間隙造成的風噪，在100km/h或更高的速度行駛時會比較明顯。

　　就我而言，傳祺GA4提供的駕駛感受已是十分的熟悉，尤其是轉向系統以及底盤的調校方面，很有廣汽傳祺的特色。雖然它的駕駛感受還有一些需要提升的地方，但以其家用車定位及售價來分析，綜合表現已經達到較好的水平�？偨Y起來，易于操控、駕駛輕松就是它的最大特點。

● 靜態部分有哪些值得一提的地方？

　　自從著名的中國汽車設計師 張帆 加盟廣汽傳祺后，他們的產品在設計方面的進步有目共睹，甚至可以說設計已經成為了賣點之一。獨創的光影雕塑設計理念，以中西結合的視角進行設計，讓廣汽傳祺的新一代產品（GA6及往后推出的車型）都擁有了很高的顏值，傳祺GA4自然也不會例外。

　　時尚而不乏動感的造型，簡潔且干煉的線條，協調的車身比例，頗為精致的細節……不能否認，傳祺GA4的顏值確實是相當不錯的，也很符合時下消費者追求運動感的主流審美。若只論外觀設計，我認為它可以躋身到中國品牌緊湊型級別的前列，甚至已經超過了不少同級別的合資品牌車型。

　　它的內飾以年輕時尚為設計主調，與外觀設計不謀而合，同樣不乏設計感。由圓滑線條勾勒而成的中控臺，面與面之間的疊加很好地增強了層次感，配色以及裝飾件的點綴也是恰到好處，總之眼前的一切看著順眼自然。另外，中控臺的多媒體區域采用了向駕駛員一側傾斜的設計，操作起來會更加順手。

　　以它的售價來衡量，車內用料達到了一個較高的水平。以中控臺為例，除了儀表盤的頂蓋是硬塑料材質外，鍍鉻裝飾件以上的部分都采用了軟質材料包覆，同時還使用裝飾“縫線”來作為點綴，有效地提升了車內的質感。至于做工方面，我仔細觀察了車內的每一個細節，包括各種按鈕/旋鈕的手感、不同材質之間的接縫以及零部件的牢固度，整體表現都能夠讓人滿意，甚至可以說超過了這個價位車型的預期。

　　車內配置，我認為完全不用擔心，畢竟豐富的配置也是它的賣點之一，尤其是本次測試的頂配車型，這個價位能想得到的配置都可以在它身上找得到，我就不一一羅列出來了，感興趣的朋友可以去看看文章最后一頁的配置表。不過話說回來，它的配置雖然豐富，但是某些配置的操作體驗還需要提高，比如電子手剎車，松開時的反應速度稍微慢了點。

　　大家最關心的車內乘坐空間，以身高1.74米的體驗者為例，當他坐在駕駛席上并且調節好適好的駕駛坐姿時，頭部剩余四指空間；保持前排的調節不變，當這位體驗者坐在后排上時，頭部剩余兩指空間，而腿部則有兩拳的空間剩余。由此可見，它的乘坐空間有較好的綜合表現，在緊湊型級別屬于中等稍偏上的水平。

　　至于儲物空間，座艙的儲物格數量符合要求，不過大多數儲物格的空間大小以及實用性只能說是中規中矩。而中控臺下方的儲物格則有較好的表現，不僅空間夠大、取拿物體方便順手，還支持無線充電。后備廂的官方常規容積是480L，數據不算出眾，而從實測的數據及實際使用情況來看，它的表現也是中規中矩的。

● 全文總結：

　　在三項性能測試里面，它的0-100km/h加速最快時間是10.62秒，100-0km/h剎車距離是38.77米，而百公里油耗則是7.1升。除了剎車取得優秀的成績，其它兩項的表現均是中規中矩。由此可見，在動態性能方面它沒有明顯的短板。至于駕駛感受，它的特點并不鮮明，基本上就是按著家用緊湊型車的標準來調校，易于操控、駕駛輕松的特點適合定位人群的購買需求。

　　將設計、車內空間、用料做工、車內配置以及售價結合動態性能來分析，它的綜合表現達到了比較均衡的狀態，沒有明顯的短板拖了后腿�；蛟S你會覺得它沒有一些特別鮮明及優秀之處，但以家用緊湊車的定位來看，均衡的綜合表現會符合更多人的購車需求�？偟膩砜�，它的市場競爭力還是相當不錯的，與自家兄弟傳祺GA3或GA3S相比進步十分明顯，也有足夠的實力去PK目前市場表現比較出色的主要競爭對手帝豪GL。

　　眾所周知，國內緊湊型車市場的競爭一直都非常激烈，同時市場容量也十分大。以2017年為例，緊湊型車銷量榜的前10名有多達9款是合資品牌車型，而光是前三名合資緊湊車的合計銷量就已經超過了130萬，這些數據不僅意味著中國品牌緊湊型車還相對缺乏競爭力，同時還意味著目前國內消費者在購買緊湊型車時更青睞于合資品牌。由此可見，對于已經打響了廣汽傳祺再度發力轎車領域第一槍的傳祺GA4而言，前面的路確實一點也不好走。至于它是否能夠讓廣汽傳祺在緊湊型車市場有更好的表現，這個不是我說了算，只能由銷量來判定。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮 ）

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車型圖片
基本參數	傳祺GA4 2018款 200T 自動尊貴版
廠商指導價	11.58萬
經銷商報價
廠商	廣汽乘用車
級別	緊湊型車
能源類型	汽油
環保標準	國V
上市時間	2018.01
最大功率(kW)	101
最大扭矩(N·m)	202
發動機	1.3T 137馬力 L4
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4692*1805*1500
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	10.62
實測100-0km/h制動(m)	38.77
NEDC綜合油耗(L/100km)	7
實測油耗(L/100km)	7.1
整車質保	三年或10萬公里
車身	傳祺GA4 2018款 200T 自動尊貴版
長度(mm)	4692
寬度(mm)	1805
高度(mm)	1500
軸距(mm)	2660
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結構	三廂車
車門數(個)	4
座位數(個)	5
油箱容積(L)	50
后備廂容積(L)	480
整備質量(kg)	1321
發動機	傳祺GA4 2018款 200T 自動尊貴版
發動機型號	4A13M1
排量(mL)	1325
排量(L)	1.3
進氣形式	渦輪增壓
發動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	137
最大功率(kW)	101
最大功率轉速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	202
最大扭矩轉速(rpm)	1500-4200
最大凈功率(kW)	-
發動機特有技術	DCVVT
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環保標準	國V
變速箱	傳祺GA4 2018款 200T 自動尊貴版
擋位個數	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體
底盤轉向	傳祺GA4 2018款 200T 自動尊貴版
驅動方式	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	傳祺GA4 2018款 200T 自動尊貴版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	205/50 R17
后輪胎規格	205/50 R17
備胎規格	非全尺寸

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