或許它跟你想的不一樣 搶先試駕WEY P8

　　[汽車之家 原創試駕]  早在2017年法蘭克福車展上，我們對長城WEY旗下的首款插電式混合動力車型進行了實拍（點擊進入實拍文章鏈接）。當該車發布后，人們對這款與VV7有著相似外觀的新能源車型充滿著好奇，也有著種種疑惑。別急，這次我們就在該車型上市之前來到保定徐水的哈弗工廠對它進行了搶先試駕，那它究竟表現如何呢？來！讓我們一起領略一下吧。

◆ 4個問題快速了解WEY P8

　　WEY P8官方0-100km/h加速6.5秒，在測試當天我們實測0-100km/h加速成績6.13秒，100-0km/h制動距離36.36米，并且在高環測試場地跑到了239km/h的極速成績。

　　此次在WEY P8上，其變速箱更換為格特拉克6速濕式雙離合，同時加上它低速電機驅動的緣故，較好的解決了VV7上起步變速箱嚙合慢的問題，行駛過程中變速箱的平順性也要強于VV7。

　　WEY P8上同樣配備了流媒體后視鏡，但未對之前版本進行改進，在與工作人員交談中得知，在8月份時會對此進行升級，至于效果如何讓我們拭目以待。

　　目前該車官方純電續航為50km，最大續航里程為660km，綜合工況百公里油耗為2.3L，搭載12.96kWh的三元鋰電池組，最快充電時間為4小時�！　�

◆ 大尺寸進氣格柵或許是分辨它身份的最好方式

 　　在遠處一看，大家很有可能認為這是一款VV7，沒錯，從外觀上WEY P8的樣式與VV7接近，主要變化集中在中網、左前翼子板以及輪圈上。而其它方面均與VV7一致，整體的設計風格氣勢感很強。

　　WEY P8目前公布有兩個版本車型，除中網和輪圈尺寸不同外，在其它方面都相同，此外，官方稱白色車型同樣可以選裝21英寸輪圈，但價格目前還沒確定，要等上市之后才能得知。

　　可以看出此次WEY品牌并沒在P8的外觀上進行大刀闊斧的創新，除了細節上改變之外，在它身上能夠看到許多熟悉的影子。頭燈尾燈樣式均與VV7相同，都采用了三條豎直線樣式的設計，尾部造型也與VV7一致。

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◆ 看到模式選擇時才發現這是一款混動車

　　雖然在內飾風格上找不到什么新奇的地方，但是它傳承了WEY品牌考究的內飾用料標準，坐進車內不會給你帶來一種廉價感。這種較高品質感的營造給人一種非常不錯的觸覺感受，也顯得內飾更為豪華。

　　此外，該后視鏡還有一個問題，那就是從流媒體后視鏡里看到的后方物體距離，跟實際的距離存在一定的差別，影響實際體驗，希望在8月份的升級版本中會改變此現狀。

　　中控屏在樣式和尺寸上與VV7一樣，不過根據它新能源車型的屬性，增加了一系列的內部功能，同時在許多充電細節方面的東西設置十分到位。但是需要調節這些功能必須要在中控屏上進行操作，這可能在操作便利度上不如實體按鍵方便，譬如說能量回收強度設置，需要進行多個步驟才能完成調整，使用起來不夠方便。如果能在擋桿附近設置一個物理快捷鍵，或許會給用戶一個更好的使用體驗。

　　整體來說，WEY P8為其新能源車型的特殊定位，在配置上進行了一系列的調整，同時許多非常人性化的充電設定是非常值得許多新能源車企去學習的，不過事情沒有百分之百的完美，如果能讓這些配置的操作上手更為簡單方便，那就再好不過了。

◆ 后備廂空間成為P8的淚點

　　由于車身整體造型的原因，體驗者身高176cm，前排座椅降到最低的時候頭部空間有4指，不會有太多的壓抑感，但后排頭部空間就有些小了，同時因為電池包放置在后備廂的原因，其容積表現并不理想。

　　后排空調并沒有設置獨立的溫區，不過PM2.5粉塵過濾器的配備在當前還是比較實用的，空調可根據監測PM2.5顆粒物的濃度，自動進行內外循環切換，保持車內良好的空氣環境。

　　WEY P8的后備廂開口不大，加上電池組在后備廂的原因，讓它的開口離地間隙達到了880mm，有些偏高，這讓它在搬運沉重物品時會有些費勁。

◆ 動力系統

　　WEY P8所搭載的這臺2.0T渦輪增壓發動機跟VV7上的那臺完全一致，除此之外，它還搭載了一個15千瓦的BSG輔助皮帶式啟動電機和85千瓦的TM驅動電機。BSG啟動電機身兼數職，在起步和加速時它能提供一些助力，在車輛滑行發動機暫停工作的狀態下，如果突然需要動力，它也會直接把發動機拖到需要的轉速，以達到更好的動力響應效果，與此同時它還能調節發動機的負載，另外，它還能給后邊兒的蓄電池發電。TM驅動電機獨立驅動兩后輪，進而實現了智能四驅系統，使P8在理論上具備了一定的越野能力。

　　該車的綜合最大功率為340馬力（250千瓦），綜合最大扭矩為524�！っ祝�與發動機匹配的是格特拉克6擋濕式雙離合變速箱，而與永磁同步電機匹配的是2擋減速器，可在EV和AUTO模式下實現動態換擋，從而調整電動機的工作狀態，以達到省電的目的。

　　在起步時，VV7的變速箱嚙合比較慢，以至于在擁堵路段很容易被人加塞，這個問題在插電式混合動力車型上得到解決，起步階段踩下加速踏板的那一刻，電動機瞬間進入工作狀態，車身沒有半點兒遲疑。行駛過程中的動力響應也得到了改善，開起來更得心應手。

　　單靠2.0T發動機驅動的VV7的動力就已經算挺夠用的了，而在P8上又加了電動機，綜合動力參數大幅提升，因此大可不必擔心它的動力表現，在高速測試環形道上，載著四個成年人的情況下，P8跑出了239km/h的成績。

　　能量回收的強度可根據自己的喜好和需求來調整，我個人比較喜歡“減弱”和“標準”模式，因為在這兩種模式下，P8開起來更接近一款普通的汽油車。無論在什么模式下，只要電池剩余電量低于15.6%，發動機都會自動給電池充電。另外，在制動、下坡和滑行過程中，電池也會進行充電。

　　五種駕駛模式（AUTO、EV、SAVE、SPORT、AWD）可通過換擋桿前方的旋鈕選擇，在我看來，EV模式的邏輯有待商榷，P8的EV模式更像是電動機優先模式，而非傳統意義的純電動模式，即便選中該項，當你快速踩下加速踏板時，發動機還是會被激活，如果能把選擇權完全交給駕駛者，那會更討喜。

　　對于插電式混合動力車型來說，發動機介入動作的輕重也是一個衡量好壞的重要標準，當P8的發動機開始工作時，還是能夠被駕駛者感受到的，不過它的介入動作不算夸張，電動機過渡到電動機加發動機的工況也比較自然，不會有突兀的感覺。

　　在低擋位區間頻繁切換擋位時，偶爾還是能夠感受到輕微的頓挫感，比VV7的平順性好很多，基本不會對日常使用造成影響。在低速行駛以及松開油門踏板車輛逐漸減速到即將停止時，還是能夠聽見相對明顯的電動機工作聲音，除此之外，P8在其余部分的隔音方面做得都挺不錯。

　　跟很多其他的插電式混合動力車型一樣，P8的電池電量對于駕駛品質也有一定的影響，在電量充足時，該車的整套動力系統展現出了較高的素質，開起來挺順挺輕松，而在電量偏低時，由于發動機既要驅動車輛又要輸出一部分能量給電動機充電，因此動力性受到一定的影響。

　　P8的底盤調校跟VV7沒什么區別，厚重且有韌性的底盤在提供舒適性的同時，也能帶來一定的高級感，在同級別同價位車型里，它的底盤表現還是比較搶眼的。轉向阻尼調的也挺不錯，加上手感良好的方向盤，開起來挺帶勁。

◆ 0-100km/h加速測試

　　WEY官方公布的P8加速成績為6.5秒，而我們多次測試的結果都在6.5秒以內，最終6.13秒的加速成績也是很漂亮的，比高爾夫GTI和�？怂筍T等都快。起步的瞬間是靠電動機完成的，之后發動機才會介入，介入時并不會感覺突兀，并且整個加速過程動力輸出也比較線性。

◆ 100-0km/h制動測試

　　WEY P8的剎車成績也非常不錯，連續十次剎車沒有出現明顯的熱衰減現象，對于一款車重接近2.3噸的中型SUV來說很不容易，能取得36.36米的好成績跟強化過的后輪剎車部件分不開關系。

● 總結：

　　很多人都說WEY P8就是VV7的插電式混合動力版本，其實在試駕它之前我也是這么認為的，經過相對深度的接觸后，我更愿意將其看成VV7的高階升級版。它的優點是看著夠帥，開著挺順，加速和剎車測試成績也都挺漂亮，缺點是流媒體后視鏡和倒車影像顯示效果依舊不理想，后備廂的空間也小的可憐，但瑕不掩瑜，如果廠家能為其定個有競爭力的售價，那它會是一款非常值得推薦的新能源車型。作為WEY品牌的首款量產插電式混合動力車型，P8給WEY乃至整個長城在新能源領域開了個好頭。（文/圖/攝 汽車之家 劉立偉 李坤）

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