人見人愛 測試Panamera Sport Turismo

　　[汽車之家 性能測試]  保時捷Panamera是很多人心目中的夢想之車，它結合了豪華、性能和實用性，關鍵是帥得不行不行的。為了滿足更多消費者更精細化的需求，Panamera在原有的四門跑車基礎上發展出了變種，比如更加注重后排的行政加長版，還有今天這輛偏向旅行車風格的Sport Turismo。

　　試駕車是Panamera 4 Sport Turismo，指導價129.8萬元。它和普通版外形唯一區別就在于車尾，結合了跑車、旅行車甚至是一點SUV的感覺，很看上去像是一輛拍扁的Macan或者卡宴。

　　實際上如果仔細看的話，它的造型并沒有太大變動，更多的是尾翼給人一種車頂向后延伸的感覺而已。畢竟Panamera原有的造型還是太美，所以廠家很小心的掌握著分寸，以免變成殯葬車。從結果來看，還是很成功的，比曾經網上流傳的那些假想圖要好看得多。

　　除了車尾，這款車在其它方面都和之前沒有區別，雖然少了跑車那樣的溜背線條，但還是一如既往的讓人心動。保時捷以選裝配件眾多而著稱，不過這輛試駕車并沒有堆砌太多額外配置，外觀最明顯的選裝就是19英寸Panamera S輪圈，Panamera原廠本身也是19英寸的，只是造型不同罷了。這個輪圈需要花費9200元，不過要注意，中間的保時捷車標還是黑白的，如果要四個車輪車標變成彩色的，還要再投入2700元。

　　或許保時捷粉絲們更喜歡類似911經典造型的Panamera，但不可否認的是Sport Turismo同樣相當好看，而且它還給消費者們帶來了一些新鮮感。另外目前國內在售的Panamera，除了指導價108.8萬的基礎班，如果你不想買加長版，那么再往上一級就是這輛Panamera 4 Sport Turismo了，以后在路上肯定會越來越多。

　　新一代Panamera的內飾布局同樣沒有大改，但整個控制面板全面升級，之前的實體按鍵都變成了觸摸式，并且加入模擬的按鍵反饋，很有科技感。人機交互方面，保時捷的多媒體系統恐怕從來算不上非常出色的，某些功能的菜單有點難找，不過車主們通常不會去在意這些細節。

　　平坦的中控臺上部意味著這款車并沒有選裝保時捷著名的“Sport Chrono”組件，因此方向盤上也缺少了新一代車型裝備的“Sport Response” (運動響應) 按鈕。這套價格31300元的組件的核心在于SportPlus運動增強模式，可以讓車輛以更高轉速彈射起步，而且動力系統響應也更敏捷。雖然這款車動力系統沒有SportPlus，但Sport模式還是有的，另外底盤標配了空氣懸架和PSM運動懸架，懸架高度和硬度均具備三級可調，夠玩一陣了。

　　車內空間比預想得大，甚至可以說還挺好的，后排乘坐舒適性也令人滿意。為此我們拿之前的體驗圖片來做展示：

　　毫無疑問，你不能指望Sport Turismo的后備廂空間能有什么質的提升，后備廂標準容積500升，跟主流緊湊型車相似，后排座椅可以4/2/4比例放倒，想放一些大件行李也行。

　　儲物空間就算了，保時捷一向不注重這方面的表現。中控臺只有一個小儲物格，中央扶手箱也很淺，基本上只能放點票據什么的。

　　Panamera 4裝備的是3.0升渦輪增壓發動機，最大功率330馬力，最大扭矩450�！っ�，和它搭配的是一臺8速雙離合變速箱。

　　雖然沒有Sport Chrono組件，但它依然能以4000rpm的高轉速彈射起步。在四驅系統的幫助下，起步瞬間加速度還是很令人吃驚的。最終這款車的實測加速出成績為5.03秒，比官方給出的成績要快。

　　Panamera是跑車，但首先應該是一輛豪華車，所以日常駕駛中還是以舒適性為主。它的動力輸出非常平順，變速箱換擋細膩，整輛車的隔音降噪也非常到位，具備豪華車應有的優雅從容。舒適模式下油門的響應速度適中，每次加速時如同在拉伸一根強力橡皮筋，有一個短暫的蓄能過程，然后動力才會釋放出來。雙離合變速箱多數時候表現優秀，換擋動作快，就是低速時偶爾會有輕微的闖動�；蛟S是為了省油，當你慢慢減速時，自動啟停裝置會在車輛還沒有完全停穩的狀態下就熄火，起初還嚇我一跳，后來習慣就好了。

　　運動模式下車輛的油門響應更快，變速箱延遲升擋，全力加速夠刺激，能提供充分的樂趣。但對于追求極致的駕駛者來說的話，每次急加速時，變速箱似乎總是有所保留，仿佛“少降了一擋”似的，或許選裝Sport Chrono組件之后會更爽一些。

　　剎車性能無可挑剔，實測成績不到37米，讓人放心。這款車裝備的是前6后4剎車卡鉗沒有選裝碳陶瓷剎車盤，前橋直徑390mm復合制動盤，后橋直徑365mm整體式制動盤，很可靠。

　　 Panamera 4可以選裝保時捷后輪轉向系統，選裝費用為30000元。低速時后輪和前輪反向轉動，縮短轉向半徑，車速超過70km/h后，后輪和前輪同向轉動，增強穩定性。四驅系統的中央差速器為電控多片離合器結構，平時以后驅為主，在檢測到后輪即將打滑時主動把更多動力傳遞向前橋。懸架的高低和軟硬可調功能整合在保時捷主動懸掛管理系統中，它能主動根據當前的行駛條件和駕駛方式連續調節每個車輪的懸架阻尼。在最軟狀態下，車輛舒適性還不錯，大小振動都能吸收和有效緩解，平時用作通勤工具很靠譜，長途駕駛也不會感到很疲勞。即使底盤在Sport Plus模式也并非特別硬，而是很緊致強韌的感覺，讓你能運動幾下又不至于那么激進可怕，懂得把握好分寸。

　　激烈駕駛時，Panamera的底盤給人最深的印象就是它的穩定性，彎道中車輪抓地力出色，給人充足的信心。同時車身的響應速度也比較靈活，遠達不到911那么輕巧敏捷，但還是能讓人感覺到保時捷一貫的那種犀利風格。想在日常駕駛中偶爾追求一下激情，Panamera的操控性絕對綽綽有余。

結語：

　　保時捷從沒讓人失望（除了996那次...），現在也一樣，說白了Panamera 4 Sport Turismo就是在Panamera的基礎上修改了一下車頂，這并不會有什么大影響，無論如何，它還是那個許多人心儀的夢想之車，就是這樣。（文/圖/攝影 汽車之家 羅浩）

車型圖片
基本參數	Panamera 2017款 Panamera 4 Sport Turismo 3.0T
廠商指導價	116.80萬
經銷商報價
廠商	保時捷
級別	大型車
能源類型	汽油
環保標準	歐V
上市時間	2017.03
最大功率(kW)	243
最大扭矩(N·m)	450
發動機	3.0T 330馬力 V6
變速箱	8擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	5049*1937*1428
車身結構	5門5座旅行車
最高車速(km/h)	259
官方0-100km/h加速(s)	5.5
實測0-100km/h加速(s)	5.03
實測100-0km/h制動(m)	36.46
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.6
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	Panamera 2017款 Panamera 4 Sport Turismo 3.0T
長度(mm)	5049
寬度(mm)	1937
高度(mm)	1428
軸距(mm)	2950
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結構	旅行車
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	75
后備廂容積(L)	520-1390
整備質量(kg)	1880
發動機	Panamera 2017款 Panamera 4 Sport Turismo 3.0T
發動機型號	-
排量(mL)	2995
排量(L)	3.0
進氣形式	渦輪增壓
發動機布局	-
氣缸排列形式	V
氣缸數(個)	6
每缸氣門數(個)	4
壓縮比	11.2
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	330
最大功率(kW)	243
最大功率轉速(rpm)	5400-6400
最大扭矩(N·m)	450
最大扭矩轉速(rpm)	1340-4900
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	歐V
變速箱	Panamera 2017款 Panamera 4 Sport Turismo 3.0T
擋位個數	8
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	8擋濕式雙離合
底盤轉向	Panamera 2017款 Panamera 4 Sport Turismo 3.0T
驅動方式	前置四驅
四驅形式	全時四驅
中央差速器結構	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	Panamera 2017款 Panamera 4 Sport Turismo 3.0T
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	265/45 R19
后輪胎規格	295/40 R19
備胎規格	無