舒適性表現超出預期 試駕比速T5 8AT

　　[汽車之家 原創試駕]  說起我對于比速品牌的了解，還要追溯到3年前，當時一次對話中我簡單了解了這個品牌的相關規劃等信息。但要說起比速品牌的產品，這可是我的第一次接觸。我是一個對未知領域有著極強好奇心的人，別看此次試駕的這款比速T5 8AT只是相比此前更換了一臺變速箱，我依舊是挺興奮的，更不要說這款比速T5還是比速品牌目前的“當家花旦”。

　　老規矩，首先你要了解這款比速T5 8AT的產品點與變化。中型SUV、“2+3+2”七座布局，新車配置相比此前有所增加、變速箱采用8AT。產品整體設計無調整、發動機依舊為1.5T，全系售價區間9.39-10.49萬元。我們此次試駕車為頂配的自動旗艦型，官方指導價10.49萬元。車型最核心新鮮點自然是這臺來自盛瑞的8AT變速箱，所以開門見山，我們直接動態聊起。

● 8AT變速箱表現與令我印象深刻的兩點

　　1.5T渦輪增壓發動機最大輸出功率150馬力/5500rpm，峰值扭矩215�！っ�/2000-4000rpm，這點與手動擋車型一致，發動機參數并不驚艷，屬于穩扎穩打類型。8速自動變速箱來自于盛瑞，我們在包括陸風X7、大邁X7等中國品牌上都見到過這臺變速箱的應用，這臺代號為SR-8AT300F的變速箱可承受最大扭矩為300�！っ�，特點主要集中在燃油經濟性和平順性上。所以僅從硬件角度來看，我似乎已經對比速T5 8AT這套動力系統的駕駛感受有一個簡單的預判——與舒適脫離不開。

　　而事實確實與我的預判接近。由于配備的是小速比版的第二代盛瑞8AT，所以其變速箱自身的NVH與異響和頓挫問題已經有了一些進步。它與1.5T渦輪增壓發動機的配合給人感覺相當成熟，換擋動作雖然不是那種干脆利落的類型，但每一次升擋、降檔的感覺都很順滑，沖擊感小，日常駕駛起來不累心，堵車跟車、高速行駛的表現都挺好，給比速T5的舒適性奠定了一個好的基礎�？梢哉f它的表現確實優于不少傳統6AT變速箱。

　　當然缺點也明顯，就像前面說的這臺變速箱換擋動作還不夠干脆利落，在急加速時的降擋有些拖沓，會讓人感覺有明顯的動力的延后感。對于這點我可以理解，也符合比速T5的車輛定位，其實就是把舒適性做好了足矣，無法再兼顧其他。另外一點則是起步時動力的銜接速度不快，這種感覺有些像部分雙離合變速箱的起步表現，雖沒那么夸張，但也需要駕駛者簡單適應，這方面其實還有提升空間。

　　變化部分我們已經有了了解，不變的發動機與懸架系統的整體表現基本與手動擋車型保持一致。這臺1.5T發動機的動力不是亮點，畢竟2000rpm轉速才會進入峰值扭矩平臺，且平臺期不算太寬泛，這就使得這臺車在低扭的輸出上顯得薄弱。2500rpm轉速是道坎，想要激發動力儲備還是需要駕駛員深踩油門。所以當我走在山城重慶的道路上行駛時，應付一些較大的爬坡路況會有力不從心的感受出現，這時明顯覺得發動機動力拖后腿了。當然，如果您需要的就是那種不急不躁的駕駛感受，它倒可以滿足你。

　　懸架的調校也傾向于舒適性設定，只是前麥弗遜、后扭力梁的懸架結構勢必還是會有些硬朗勁兒在，且整體調校方面更照顧的是對于小的細碎顛簸的過濾，來實現它的日常乘坐舒適性，當面對減速帶和大溝大坎時，還是會有明顯的顛簸感。

　　最后這臺比速T5 8AT給我留下了兩點深刻的印象——轉向與靜謐性控制方面。首先，這臺車電子助力轉向低速手感輕、高速手感穩的特性讓人覺得挺舒服，駕駛起來超出我的預料，但還是存在著一些虛位，不過最基礎的質感有了。另外一點就是車輛對于路噪、風噪的控制不錯，甚至超出這個價位級別車型的表現了，這一點同樣是我沒有想到的，發動機噪音在日常行駛下的控制很得體，但如果轉速來到3000rpm左右，會有一些毛躁感出現，此時發動機噪音會成為車內噪音的主要來源。

詳情點擊這里查看