“吹噓”了這么半天理論課，那么這套系統的實際使用效果如何呢？說實話，真的就像它宣傳的一樣，簡直堪稱完美！首先，在各種工況下，車輛都能有快速的響應。無論是靜止起步、還是中途加速，動力響應都很快。其實在COMFORT模式下，為了營造更好的舒適性，工程師已經弱化了它的響應速度，但即便如此，它開著也要比一般的SUV暢快一些。如果選擇SPORT模式，它的動力響應速度會更快，只不過它的動力沒那么強而已，也沒有刻意去營造爆發力和推背感，所以主觀感受并不刺激。這一點倒是和1.5T版本的個性很像，運動但不激進。
其次，這套系統在不同工況之間的轉換很及時，而且銜接得天衣無縫。即使是我刻意去感受，也完全察覺不到，我能感覺到的只有發動機啟動不啟動。之前在測試CR-V混動版時，我看到發動機總是在頻繁工作，我就在想：它能省油嗎？結果實測油耗讓我瞠目結舌，29km/h的平均速度下，綜合油耗只有5.7L/100km！而CDX的整備質量和CR-V差不多，所以理論上油耗也是相近的。
看到這兒，有人一定會說，混動車型就是越堵越省油，因為低速可以用電，但是高速油耗其實和普通的小排量渦輪增壓車型差不多。這話有一定道理，但是不完全對。尤其是本田的這套混動系統原理和豐田是不一樣的，豐田是越堵越省油，而本田的混動車型在跑高速和擁堵狀況下，油耗是差不多的。
既然有電動機的加持，那么它的加速效果如何呢？實不相瞞，在隨車教練的注視之下，我還是義無反顧地開啟運動模式，瞬間將油門踩到了底。在此之前，2.0L發動機一直保持在較低的轉速（由于沒有轉速表，所以不知道具體轉速，聽聲音大概在2000rpm），踩下油門之后，系統自動選擇混動行駛模式，車輛全力加速向前沖，整個過程和普通CVT車型沒什么區別，沒什么刺激感，但加速力道還是可以的。之前我測試的CR-V混動版0-100km/h成績是8.01秒，理論上CDX混動版的成績應該差不多（兩驅1.5T版本的CDX此前測試的加速成績是8.34秒）。
CDX的底盤結構雖然是前麥弗遜、后扭力梁，看上去并不起眼，但由于配備了自適應減振系統，反而容易給人留下更深刻的印象。CDX和繽智開起來一樣嗎？當然不一樣，CDX底盤的操控性、舒適性和隔音都要比繽智高出好幾個檔次。如果有機會對比試駕的話，我保證不出500米，你就能感受到二者之間的差異。
總結：
總而言之，CDX這款車開起來有點樂趣，又十分好開，同時外觀、內飾也充滿了精致感和科技感，這些都是吸引年輕消費者的關鍵因素。很顯然，謳歌想借CDX來吸引一部分城市中的精英白領。只可惜，謳歌在國內的品牌知名度還不夠高，精英白領們會放下BBA，去選廣汽謳歌嗎？如果說1.5T版本的技術實力還不足以和BBA抗衡的話，那么現如今i-MMD混動系統的加入，讓CDX又有了更多亮點，這樣的技術是目前BBA同價位車型不具備的。也就是說，你選擇了CDX，就相當于選擇了一款既年輕、時尚、前衛，同時又充滿技術含量的產品。
然而又有一個殘酷的現實擺在面前，目前這款車還沒有上市，不過據此前消息，新車的預計售價區間為30-35萬元，顯然它比1.5T版本貴了不少。我之前試駕過本田CR-V混動，它的售價和1.5T版本可沒那么大差異，甚至幾乎是持平的。所以當我看到CDX混動版的預售價時，我內心真實的想法是：這個價格有點貴了。好消息是廠家為這款車提供了4年或10萬的免費保養及保修政策，同時還提供4年不限里程免費道路救援服務，另外電池組提供10年/20萬公里的保修政策，也算是為購買混動版的消費者吃了一顆定心丸。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）
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