優缺點分明 福特翼搏長期測試（完）

　　[汽車之家 長期測試]  隨著科技的進步，各個廠商推出的車型越來越環保，要么就弄新能源車型，要么就來點兒三缸小排量車型，福特在三缸發動機上的造詣頗深，之前那款在嘉年華和翼搏上使用的1.0T發動機久負盛名，現款翼搏又用上了1.5L三缸自然吸氣發動機，不過……這些趨勢讓我這個手動擋小鋼炮的忠實粉絲有些難過，那么，主打環保節能的現款1.5L翼搏開著到底如何呢？在接下來的半年里我將對其進行長測。

　　先做個自我介紹，我是汽車之家評測導購組的編輯馬亦驍，之所以選擇翼搏作為長測車有以下幾方面原因，1.我是嘉年華ST的車主，持有并駕駛ST已經有4年多了，也算是福特的老車主了，所以對于翼搏這款車我想我還是有一定的發言權的；2.自己和家里的車都是轎車或MPV，幾乎沒有用過SUV做代步車，所以這次也能好好體會下日常開SUV車型有何不同；3.大家都知道福特在三缸發動機方面造詣頗深，而這次翼搏使用的1.5L三缸發動機表現如何，在這一點上我非常好奇，并且也想一探究竟。

● 外觀初體驗

　　本次長測的車型是1.5L的最高配，雖然再往上還有1.0T/2.0L 自動尊翼型這兩款，不過，1.5L車型為翼搏的主打車型，并且身為最高配，可以涵蓋住所有1.5L車型使用中遇到的問題，無論是配置方面還是駕控方面，都能面面俱到，這也就是為什么選擇頂配車型來長測的原因了。1.5L自動尊翼型官方指導價為11.98萬元，但是市場上有一些優惠，根據汽車之家車商城的報價，現在有著一萬多的優惠，之前我也寫過翼搏的購車手冊，其中這款車型是我四星推薦的，結合現在的優惠來看，性價比著實不低。

　　一直以來不知道為什么我總覺得翼搏都是白色的，我的這部翼搏長測車也應該是白色的，也許是路上白色的翼搏比較多使得我有個先入為主的印象吧，直到提車時第一眼看見，我才知道原來這部長測車的顏色其實是火焰山紅。一開始我覺得紅色的車吧還有點兒不合口味兒，后來發現翼搏的這個紅還挺耐看的，屬于后發制人型選手，越看越好看。

　　這次拍攝外觀圖，我把自己的ST也拉出來和翼搏來了一次合影，兩部車放在一起可以明顯看出來在很多設計語言方面的相似程度（這句話好像是廢話，畢竟是同一平臺的產物），不過ST的前臉更有攻擊性，翼搏則屬于呆萌無害的類型。

　　我個人覺得都到尊翼型了，配上氙氣大燈也不吃虧，畢竟現在的市場競爭這么激烈，很多10萬元的中國品牌車型都已經上LED大燈了。

　　現款翼搏的車身尺寸較之老款加長了65mm，不過和同平臺的嘉年華ST放到一塊兒倒是沒看出來長了多少。當年我買車的時候小車配17英寸輪圈特有氣勢，當年的翼搏就算是頂配也只配了16英寸的輪圈，現在好了，只有最低配的兩個版本是16英寸，其余全部是17英寸輪圈。

　　雖說現在小型SUV越來越多，但是背著“小書包”的造型不算太常見，有些朋友覺得背掛式備胎比較野性，也有些朋友覺得背掛式備胎還是屬于硬派越野車，城市SUV用著就有些奇怪。我的意見則介于兩者之間，背掛式備胎倒是可以增加一些后備廂空間，這一點也算是在實用性上有所改善，那么您中意這樣的造型嗎？

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● 內飾初體驗

　　翼搏這個內飾設計風格我是再熟悉不過了，萬變不離其宗，一個車型的更迭都是循序漸進的，所以身為老款兄弟車型車主，但是我對翼搏的功能分區上手很快。

　　到了尊翼型這個級別，翼搏就開始配備SYNC 3系統了，這也是我對這部車非常有興趣的一點，因為這么多年來我都在使用初代SYNC系統，而且還沒有中控液晶屏幕……現在很多人都喜歡讓車輛的多媒體系統豐富一些、功能多一些，其實我也不例外，這么多年了，每當有朋友嫌棄ST的多媒體系統的時候我都會說，能聽個藍牙音樂不就行了么，但是一用CarPlay就會發現這個功能有多方便。未來我會對這套多媒體系統進行深入體驗的，請大家多多關注。

　　一直以來我都覺得織物座椅非常舒服，冬天不冷夏天不熱，有些朋友覺得織物座椅難打理，其實是多慮了，隨著汽車行業的飛速發展，汽車美容行業也無時無刻不在進步，往前推十年可能織物座椅不好打理這一觀念成立，但是對于現在的技術來說則成為了小菜一碟，所以如果您正好糾結于此的話，那么還是選擇能讓自己舒服的吧。

● 動力系統

　　現在使用3缸發動機的車型越來越多，對于這樣的趨勢大家褒貶不一，眾所周知，翼搏和嘉年華使用的那部1.0T三缸渦輪增壓發動機的表現很不錯，那么這臺1.5L自然吸氣發動機的表現也會同樣出色嗎？本次長測我會對這方面進行解讀。

● 油耗表現

　　從拿到車到現在已經加過兩次油了，第一箱油開的高速路段比較多，可以明顯看出來油耗要低很多，第二箱油的路況就比較慘，一直是在城市極端擁堵路況下使用，所以平均時速比較低，從而油耗就高了不少。

　　翼搏的剩余油量在還剩80km時就會報警，之后每一次著車儀表盤上都會再提示一次，比ST要人性化不少。

● 微體驗

  翼搏還背著“小書包”，所以后備廂的開啟方式還是側開門，但是使用的時候會有一些比較尷尬的地方。

　　這時候就有個問題出現了，如果在門內側增加個小把手的話，側開門的開合方式似乎不太容易發力，那么關后備廂門有什么好方法呢，各位車主都是怎么應對這種情況的呢？歡迎評論區里討論。

● 小結

　　因為ST的緣故，翼搏對于我來說上手沒有任何難度，各種功能的使用方式都透露出濃濃的福特味兒，對此我一點兒也不陌生，再接下來的半年里，我會體驗翼搏的方方面面，為對翼搏有興趣的朋友提供一份詳盡的參考。（文/圖/攝 汽車之家 馬亦驍）

● 相關鏈接

　　[汽車之家 長期測試]  大家好，翼搏的長測第二期來啦，本期內容主要是乘坐空間和儲物空間的表現，對于一部小型SUV來說，這兩點或許是大家關心的重點了，到底翼搏表現怎么樣呢？我們一起來看看。

● 乘坐空間

　　我身高180cm，坐在前排，調整好坐姿之后頭部空間還有4指的余量，比較充裕，前排座椅位置不變，坐到后排，頭部空間稍顯局促，腿部空間表現不錯。而且因為是織物座椅，填充物也比較軟，無論是前排還是后排，乘坐的舒適度都不錯。

　　很多人覺得翼搏的后排就是給兩個人準備的，畢竟受制于車身寬度，不可能有特別充裕的橫向空間。不過經過實際體驗，同事的感受還好，短途乘坐問題不大。

　　后排中間位置沒有頭枕，可能廠家心里想的是中間位置并不會經常坐人吧。后排有車門解鎖控制按鍵，這一點其實很不錯，對于后排乘客來說，假設遇到危險，那自己也有一個自救的辦法。

● 儲物空間

　　翼搏的前排儲物空間很豐富，無論是擋把附近還是一些其他的邊邊角角，都有儲物空間，對于現在的人們來說，身上手機、充電寶、鑰匙……每天帶在身上的東西越來越多，翼搏是可以輕松滿足這些儲物需求的。

　　手套箱不大，但是有隱藏空間，這一點對于喜歡收納歸類的人來說是件好事兒。中央扶手箱的空間著實不大，下層雖然比較深，但是因為長度寬度小，所以拿東西需要伸手進去拿，不太方便。

　　門板儲物格同樣也暗藏驚喜，一開始就以為只有表面看到的這些空間，沒什么優勢，后來發現里面兒深度很深，并且私密性不錯，很少有人能發現。

　　后排儲物空間的表現相對比較中庸了，座椅兩邊的小儲物格算是個驚喜，尤其是右邊的，還有個12V電源接口，以后可別說翼搏不照顧后排乘客的充電需求了。

　　翼搏的后備廂表現一般，一個30英寸的箱子幾乎就能占據到大部分空間，如果箱子橫著放的話，往上面再摞兩個小箱子問題不大，如果豎著放的話，圖片中能體現得很直觀，近乎一半的空間都已經被用掉了。

● 改款都改了哪些？

　　5月4日，2018款 改款翼搏上市，這是一個年度小改款，主要是對一些車型的配置進行了細微調整。

　　鉑翼型增加了電動天窗功能，但是也取消了雙側安全氣簾，有得有失。1.0T和2.0L車型主要對座椅材質進行了升級，使用了SUPERIOR環保仿真皮，觸感更加柔軟，同時耐磨性和透氣性也得以提升。我長測的這款尊翼型則沒有變化。

　　最近出差比較多，跑的比較少，只加過一次油，并且都是日常的路況非常擁堵，所以油耗稍高，如果平均時速能控制在30km/h左右，油耗的表現肯定比現在要好不少。

　　本次微體驗是一件悲傷的事情，上次和同事中午吃飯歸來，他們看這個車感覺有點兒別扭，然后發現天線沒了。我對這種小事兒不太敏感，想不起來是什么時候不見的，而且平常很少聽電臺，所以天線沒了對于我來說影響不大。但是我不聽電臺可以，天線不能沒有啊，打開淘寶，先為大家試驗一下副廠件的效果。無論你們是什么車，還是要多關注一下自己的天線。

● 總結

　　翼搏的前排儲物空間非常豐富，身上帶的東西都有地方放，這一點值得點贊，后排儲物空間相對來說不像前排那么豐富。乘坐空間方面，后排雖說能坐下三位成年人，但是勢必會覺得有些擠，翼搏還是更適合四個人的乘坐。（圖/文/攝 汽車之家 馬亦驍）

　　[汽車之家 長期測試]  長測文章已經來到第三期啦，前兩期都是靜態介紹，車總歸是要開起來的，那么這期咱們就聊聊翼搏在日常通勤時的表現吧。大家都知道，這臺翼搏使用的是1.5L三缸自然吸氣發動機，肯定有不少朋友會好奇它的動力如何，今天我們就來一探究竟。

　　很多朋友看前兩期的文章，發現這臺車的油耗表現有些高，油耗方面有一個很大的因素就是我上下班通勤的路段太堵，平均時速上不去，對油耗影響頗大。

　　我每天上班都走北四環，通勤距離10公里，在每天的早高峰中要蠕行半個多小時，路況較為擁堵，平均時速通常都在24km/h左右。對于一臺使用自然吸氣3缸發動機的小型SUV來說，翼搏并不省油，如果僅僅作為上下班鏖戰在早晚高峰的通勤車的話，翼搏的表顯油耗甚至能達到10L/100km，這顯然不能讓車主滿意。

　　與油耗表現呈最大反差的就是動力了，最大功率120馬力的發動機滿足日常的使用沒有問題，但是當有急加速的需求，比如說超車時就會覺得不那么夠用了。因為采用的是自然吸氣的進氣方式，最大扭矩為150牛·米，實際上翼搏的低扭表現也比較一般，城市代步時并不能給你那種游刃有余的駕駛體驗。

　　這個6AT變速箱的表現中規中矩，通常在2200rpm時便能升擋，不過這也取決于油門的深淺，如果想駕駛得稍微激進點兒的話，那么變速箱便可以順從的延后換擋時機，如果油門踩到底，變速箱甚至可以保持擋位直至紅線處。前面也說了，動力不足降擋來補，但是變速箱對于降擋的指令會有一些延遲，油門踏板需要踩得更深一些變速箱才會有所反應。換擋頓挫抑制得不太完美，無論是升擋還是降擋，都會有一些能察覺到的細微頓挫，并且每次停車從D擋推入N擋的時候會有較為明顯的頓挫感，反之亦然。已經開了這么長時間，我早已摸透它的脾氣了，對于我個人來說這些頓挫感都在可以接受的范圍內。

　　日常駕駛時，我個人認為翼搏最大的槽點就是剎車踏板的腳感較為一般，總會給駕駛員一種制動力不足的假象，并且制動力釋放得不是太線性，所以如果前車緊急剎車，我往往都會將踏板踩得深一些，這樣才能保證剎車的力度。

　　而翼搏表現最出色的地方就是底盤的質感了，無論是經過減速帶還是較大的顛簸，底盤的整體感都給我留下了挺深的印象。懸架有韌勁，能吸收過濾掉那些振動，并且還能在操控上給予幫助，時速較快時的變線，對于側傾的控制做的還是不錯的，保留了一絲運動的味道。即使是走爛路，翼搏的表現也很不錯，遇到連續顛簸時會覺得懸架還是稍微有一些硬，不過沒有多余的彈跳，對振動吸收得很干脆。

　　下面說一下這個三缸發動機的振動表現，在怠速狀態下，發動機艙內的振動很明顯，不過在車內幾乎沒有多余的振動，這一點真的很贊，比很多三缸車的表現都要好。行駛時，發動機轉速不超過2500rpm時，感受不到多少振動，并且發動機噪音抑制得也好，一旦發動機的轉速升高，噪音就不可避免的傳入座艙里了。下面有怠速時拍的視頻，大家可以參考一下。

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　　最近用車的地方多，所以也不單單作為早晚高峰的通勤車了，平均時速上來之后，油耗的表現也讓我欣慰了些許。不過平心而論，翼搏的油耗確實偏高了一些，這也跟我日常駕駛習慣有關系，因為我起步的時候通常踩油門會稍深一些，這樣起步速度快，通行效率能高一些。如果換成一個相對溫柔的駕駛員的話，翼搏的油耗表現應該比我要好。

　　開的時間越長越能感覺出來這個雄壯的A柱確實很影響視野，三角窗也并沒有起到一個應有的作用，希望翼搏的車主能多注意這個問題，小心駛得萬年船。

總結：

　　總的來說，翼搏的這款發動機能滿足我的日常通勤使用，但是動力表現并不能讓我太滿意，日后我會為大家帶來這部車的加速和剎車成績，這樣大家就能更直觀的了解到它的動力水平了。三缸發動機抖動的控制讓我比較驚喜，如果不是這次為了拍抖動視頻打開機艙的話我根本就沒想到它在機艙內的表現會是這樣，因為車內確實感覺不出來。（圖/文/攝 汽車之家 馬亦驍）

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　　[汽車之家 長期測試]  曾經的我是一個對汽車內飾和多媒體無感的人，因為我自己的車，內飾不精致，多媒體系統很落后，我以前一直覺得能聽個歌兒就完全足夠了，后來我意識到，是因為我沒怎么用過現在這些科技功能，所以不知道它們有多好用、多方便……本期長測內容就是多媒體系統。

　　做汽車編輯之前，我對于車上配備的那些屏幕、系統啥的都不太關心，后來因為工作的需要越來越了解，其實一直以來都對SYNC 3系統充滿著好奇，今天我們就來一起看看。

　　長測的這款1.5L 自動尊翼型是1.5L車型中唯一一款配備SYNC 3系統的車型，其實光看配置表有個很有意思的事情，那就是有SYNC 3系統的車型所使用的中控屏幕都是8英寸的，而沒有SYNC 3系統的車型則是9英寸，或支持選裝9英寸屏幕的。

　　說到CarPlay功能，大家都不陌生，現在很多車型的多媒體都支持CarPlay手機互聯功能，不過對于我來說，這幾個月才真真切切的體會了下這個方便的功能。唯一覺得是缺點的就是導航了，只能用蘋果手機自帶的導航確實不太方便，這個月的好消息就是在iOS 12系統里蘋果CarPlay就將支持高德地圖了，更能貼合大部分人的導航需求。

　　翼搏還支持安卓手機的Android Auto手機互聯功能，但是沒有蘋果那么好用，我用我的華為手機連接了一下試試，發現總是報錯，后來網上一查才發現，要先給手機解鎖，然后下載谷歌套件，之后再安裝Android Auto的App，最后還要連接VPN……好吧，第一步我就不會弄，只好放棄了。

　　如果不使用手機互聯功能的話，連接藍牙后這套多媒體系統一樣很好用，SYNC 3的應用程序里面就支持網易云音樂，用起來和CarPlay一樣方便。值得一提的是，觸控屏幕操作起來非常流暢，幾乎遇不到卡頓。

　　之前說過了，當使用CarPlay時，一摁語音鍵就可以使用Siri，識別率和響應速度很快。如果不連接手機時，摁語音鍵之后就是SYNC 3自帶的語音互聯系統了，識別率不錯，不過邏輯很有問題，用起來不太順手。

　　總的來說，翼搏這套SYNC 3系統對于我來說已經足夠好用了。不過現在消費者的要求也是越來越高，一些中國品牌在多媒體系統上的造詣也越來越深，市場上的競爭還是非常激烈的，所以我在這兒給大家一個小小的建議，多媒體系統和配置一樣，都是給車增姿添彩的，根據自己的需求來進行選擇。一部車最原始的屬性就是交通工具，駕駛起來舒舒服服，合自己心意，這是最重要的，也是一個大前提，之后再根據自己的需求去選擇一些科技配置、多媒體配置、舒適性配置，這樣的車才最適合自己。

　　上一篇長測文章中我也提到了，我每天通勤的路途10km，路況非常擁堵，所以長測車的油耗一直下不來，其實日常使用中很少有我這樣的路況的，只要平均時速在30km/h左右，那么油耗控制在10L/100km應該很輕松。

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　　翼搏的后門不太好關，需要多用點兒力，對于女孩兒來說更是如此，這一點說不上好壞，只是用起來有一點點不順手，不過我作為駕駛員倒是沒有這樣的憂慮。

總結：

　　經過三個月跟翼搏的接觸，這套多媒體系統我越用越喜歡，SYNC 3基本上可以滿足現在人們對于多媒體系統的大部分需求了。如果以一名嘉年華ST車主來看這套系統，羨慕，不嫉妒。就像我之前說的，車的最原始屬性是駕駛，其他配置都是以此為前提的。（圖/文/攝 汽車之家 馬亦驍）

　　[汽車之家 長期測試]  不知不覺中翼搏已經陪伴了我三個多月，行駛里程也已經來到了4600km左右，保養手冊上說首保要在5000km內進行，所以這期內容我就將記錄首保的過程。

　　北京的福特4S店有十幾家，大部分都在4環路以外，根據我家的位置和公司的位置，只有北邊兒的幾家店對我來說比較合適，我先給位于西北旺的福特4S店打電話，沒打通，后來就給來廣營的福特4S店致電，很順利就接通了，提供姓名、車型和電話之后，選擇了時間就預約成功了。

　　很多4S店的維修保養柜臺都在室內，這家4S店的柜臺就在車間內，檢查車況之后轉身就能在電腦前錄入信息打印單子，很方便，就是苦了這些工作人員了，也沒空調吹。

　　工作人員手腳麻利，下車之后我一沒注意座套就套上了，不過方向盤沒套，本身我對于這些細節就不太看重，不過還是希望以后能加上方向盤套，這樣客戶絕對挑不出毛病。

　　我問顧問小哥，我辦理了預約進店保養，為啥還等這么久，他說今天客戶比較多，不過提前預約的客戶有優先進工位的權利，肯定還是要比直接來店要快的。這一點我也表示理解，畢竟工位就這么多，加上有些車保養的項目多一點，就更費時間了，所以說大家以后去保養，還是提前打電話預約一下，不費事兒。

　　放機油的方式還是使用常規的重力放油，小哥手腳很麻利，雖然是一個人干活兒，但是效率很有保證。

　　小哥對發動機艙還進行了清潔，這一點挺出乎我的意料的，因為畢竟我自己的車也是福特的，和福特4S店打了這么多年交道還沒享受過發動機艙的清潔服務……

　　保養的最后，小哥檢查了翼搏的各種油液，并對防凍液進行了補充，這一點點個贊，雖然首保的保養項目不多，但是工作人員還是比較認真負責的。保養總用時大約20分鐘，效率很高，從進店到出店總共花費大約一個小時的時間。

　　已經開了三個多月了，對于翼搏的油耗表現已經了然于胸了，如果通行路段是城市擁堵路段，那翼搏的油耗會高的令人難過，不過如果增加一些平均時速較高的高速路段或者是城市暢通路段的話，那么翼搏的油耗才會正常起來。不過話說，對于一臺1.5L三缸自然吸氣發動機來說，10L/100km的油耗確實有些高了。

　　夏天太陽毒，車里備上一副墨鏡很有必要，翼搏也有眼鏡盒，只是眼鏡盒的開口有點兒大，拿取眼鏡時一不小心眼鏡就會掉出來。

全文總結：

　　這次帶翼搏去做首保其實讓我對福特4S店的印象略有改觀，一直以來我也是福特的車主，之前福特4S店給我的印象就是專業，但是不拘小節。這次給翼搏做保養，為我服務的這家4S店雖然不及某些品牌那般無微不至，但是已經讓我很滿意了。（圖/文/攝 汽車之家 馬亦驍）

　　[汽車之家 長期測試]  翼搏長測已經進行了大半了，在編輯部也已經被大家所熟知，經常被翻牌充當大家的工作車，那這次咱們就邀請我的小伙伴們來聊聊翼搏。

● 覺得外掛式備胎很可愛的徐澄

　　首先登場的是一位小姐姐，來自導購組的徐澄入職不太久，但已經是閱車無數的老司機了，雖然接觸翼搏時間不太長，但是翼搏還是有能吸引到她的地方的。

　　對于女孩子來說，外觀是選車買車的決定性因素之一。首先徐澄很滿意這臺翼搏的顏色，大方、不落俗套，霸氣的車頭搭配可愛的車尾“小書包”倒也協調，不會有太多違和感。同時徐澄也提到了，她最喜歡開的就是尺寸小一些的車了，翼搏的大小對于通勤、停車來說恰到好處。

● 沈嘉旭羨慕SYNC 3系統

　　第二位出場的就是90后小胖子沈嘉旭了，不過……咳咳，還是說正題，沈嘉旭對于車輛的空間有一定需求，生活上他需要把他的諸多遙控車放到車里出門兒去野，所以他買了一部寶馬328i旅行版。工作上他拍視頻多，需要空間來放三腳架、攝影攝像器材等。那么他對翼搏哪點感覺滿意呢？是空間……還是另有閃光點？

　　總結一下沈嘉旭對于翼搏的看法，那就是做工挺好、空間一般、SYNC 3好評。乘坐空間方面，翼搏處于這個級別車型的主流水平，后備廂空間同樣也沒有很出彩，不過滿足日常工作當中的使用還是小case。

● 洪冰清覺得動力儲備不太足

　　最后出場的就是洪冰清了，看過前兩天滬蓉電動行文章的朋友對他肯定不陌生，在這兒小小劇透一下，即將于8月22日上線的滬蓉電動行視頻里洪冰清一點兒都不玉潔，渾身是戲，歡樂無比。

　　洪冰清認為翼搏對于發動機振動的抑制做的很到位，在車廂內幾乎都察覺不出這是一個三缸車。車輛的行車質感營造得也不錯，開起來挺有厚重感的，不過就是動力儲備不太足，每次需要超車的時候都需要打出提前量，并且這時候發動機噪音就很大了。

　　最近高速路段走的相對多一點兒，平均時速上去了，油耗表現就好很多，不過還是覺得不太理想。

　　不過還是要告誡大家，一定不要盲目自信，尤其是SUV車主。遇到涉水路段時一定要謹慎謹慎再謹慎，通過之后最好下車檢查一下自己的前車牌是不是還健在，曾經我就有過這樣的教訓，開著一部硬派越野車一路涉水，看著那些水中趴窩的轎車心里得意不已，到目的地后下車鎖車，扭頭一看，前車牌沒了……

總結：

　　除了文中的三位，還有不少同事都體驗過這部翼搏，動力偏弱是大家一致的觀點，其實就是超車費點兒勁，跟隨車流正常開的話還挺舒服的。前陣子翼搏載4人，后備廂里還拉著四驅測試用的滑輪組，輕松完成300多公里的高速駕駛。說到高速，下期我就準備寫寫高速駕駛感受，敬請關注——《震驚！三缸小霸王竟能肆虐京港澳高速》（圖/文/攝 汽車之家 馬亦驍）

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　　[汽車之家 長期測試]  不知不覺中，翼搏長測已經來到了倒數第二期，今天我準備寫寫翼搏的高速體驗，大家都知道，我長測的翼搏是1.5L三缸自吸發動機+6AT的版本，肯定有不少朋友質疑這套動力總成跑高速到底成不成？肉不肉？

　　我家在石家莊，平時在北京上班，時不時的周末就要回趟石家莊，所以長測翼搏的這幾個月，我也開著它走了很多次高速，對于它在高速上的表現現在已經了然于胸了。

　　首先咱們先說動力，這臺1.5L三缸發動機最大功率120馬力，數據方面符合這個級別的正常水平，實際高速駕駛的時候提速較慢，時速上來之后的再加速能力也不太行，總的來說，翼搏的加速能力無論是在初段還是在中后段都有些不夠用。在高速駕駛時，如若需要動力輸出，那么只能依靠變速箱延遲換擋來拉高轉速從而保證動力輸出的最大化，當從服務區出來的時候，想要讓翼搏跟上車流的正常速度時，變速箱甚至會把轉速升到紅線區才會換擋。

　　在120km/h巡航時，翼搏的穩定性保持的很好，雖說是一部小型SUV，重心會高一些，但是操控起來可以稱得上是得心應手。即使駕駛得激進一些，高速變個道，那懸架也完全能撐得住車身。所以速度慢悠悠的升起來之后，剩下的時間還是可以享受一下翼搏所帶來的駕駛樂趣的。

　　當時速在120km/h時，轉速也能保持在3000rpm以下，對于燃油經濟性和NVH的表現都有所幫助。大家都知道，SUV因為造型的緣故，高速上抑制風噪的能力遠遠不及小轎車，所以起初我對翼搏高速巡航時的NVH表現并沒有抱有期待，不過現實卻給了我一個驚喜，開高速時和副駕駛說話的音量根本就不用刻意調高，同時發動機噪音也能被隔音材料所抑制，所以翼搏在高速的NVH表現我覺得很滿意。

　　我這個翼搏并沒有定速巡航功能，這對于像京港澳高速河北段這樣雙向八車道的高速來說就有些難過了，車少，平均車速也高，這種時候我只能靠人工智能定速巡航——右腳來控制車速。翼搏全系只有2.0L車型配備了定速巡航的功能，希望以后這項配置能下放到1.5L車型上。

　　對于小排量車型來說，坐一個人和坐四個人時的駕駛感受略有不同，當車輛滿載時，踩油門時能感受到一絲沉重感。最多的一次，翼搏載了4個人，后備廂里還有幾十公斤重的四驅架子，當時就是提速費點兒勁兒，別的方面表現都還不錯。

　　之前的文章，很多朋友都說翼搏費油，城市擁堵路段確實油耗稍高，高速時的油耗表現就賞心悅目多了，圖上可以看到，8L/100km左右的油耗表現還可以，不過要是一直都是這樣的表現那該有多好。

　　之前我們對1.0T和2.0L車型都做過詳細的測試，1.0T車型的0-100km/h加速時間為11.78秒，2.0L車型的加速時間為11.08秒。那么1.5L的加速和剎車成績是什么樣的呢，這次我抽時間也簡單做了一組，下面兒咱們來看看。

　　測試當天氣溫是37℃，溫度較高，高溫天氣對于測試成績來說都會有所影響，13.63秒的0-100km/h加速成績并不讓人意外，實際駕駛中動力確實不太夠用，和1.0T、2.0L車型的成績相比差距明顯。剎車成績合格，值得一提的是，連續剎車，成績依然非常穩定，表現不錯。

　　最近時常走一些高速路段，很少遇到極嚴重的擁堵，所以平均時速都比較高，油耗的表現還算能接受。

　　平時用著側開門的后備廂還挺好的，不過當車后有一些障礙物時，弊端就顯現出來了，尾門并沒有限位器，所以必須用一只手扶著門，一個手去拿東西，這樣就太不方便了。

全文總結：

　　總的來說，翼搏在高速上的表現還不錯，兩個缺點，一動力不夠用，二沒有定速巡航，在操控、懸架、噪音控制等方面都讓我很滿意。下期就是翼搏長測的最后一期了，我將對這半年的用車情況做一次總結，多謝大家的關注。（圖/文/攝 汽車之家 馬亦驍）

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　　[汽車之家 長期測試] 俗話說，天下沒有不散的筵席，翼搏長測車已經進行了將近半年了，這次也是最后一次更新。在這半年當中，翼搏的脾氣我已經摸透了，那么今天，我們就來個大總結。

● 外觀部分總結

　　前臉和輪圈是我覺得翼搏最好看的兩個地方了，可能因為我就是福特車主的緣故，對于前臉的喜愛更多的出自感性，而輪圈方面，我最喜歡的是大小適中、顏色素的輪圈，翼搏的輪圈很對我的眼緣。

　　一直以來我都更喜歡開小車，翼搏這個車身尺寸在城市中閃轉騰挪很合適，我住的小區屬于老小區，沒有固定車位并且停車位很緊張，開著翼搏在小區里穿梭很得心應手，如果稍微大一點兒的話，很多時候都很難停好車。

　　長測期間輪胎并沒有出過問題，所以備胎也一直沒有使用，不過我嘗試拆下來過，使用起來較為繁瑣，但是好處也顯而易見，并不會擠占車內空間，況且還能增加一些顏值。

　　倒車影像的攝像頭高度比較低，對倒車影像依賴大的朋友使用之前還需要適應一下，我平常倒車幾乎不看影像，所以對我基本沒啥影響。

● 內飾部分總結

　　中控臺造型雖說沒有多么好看，但是各個分區很合理，用起來非常順手，值得一提的是翼搏的中控臺都使用了軟性材質進行包裹，手感不錯，有那么點兒檔次感。之前我對SYNC 3系統進行過詳細的解讀，用了半年，感受不錯，好用且方便，平時用線一連手機就可以了，曾經我對這些一點兒不在意，奈何時代進步如此之快，最近的測試車中，多媒體系統都一個賽一個厲害。

　　乘坐空間一般般，舒適性肯定不如軸距長的車，不過我往返石家莊時經常坐四個人，坐后排的朋友也并沒有抱怨過空間狹小這個問題。

　　側開門的后備廂并不太大，放個箱子就差不多滿了，但是這半年我也沒重度使用過這個后備廂，平常就是放點兒工作用的雜物，從來沒出現過東西沒地兒放的情況。

● 動力及駕駛感受總結

　　之前的長測中，我對翼搏的城市駕駛和高速駕駛感受都有了很詳細的解讀，那么今天，我就對翼搏的駕駛感受進行一個總結吧。
● 缺點：
　　先說說缺點吧，因為在駕駛層面上，我覺得翼搏的缺點不多，但是對于對動力有需求的朋友來說它的缺點的影響就會大一些。

　　動力不夠用，1.5L三缸發動機在抖動抑制方面確實不錯，車內幾乎察覺不出來振動，但是這并不能掩蓋動力不夠的這個事實，無論是城區駕駛還是高速駕駛，動力的儲備都不夠。

　　變速箱的頓挫，這款6AT變速箱是一款技術成熟（老舊）的自動變速箱，雖說很穩定，也讓人很放心，但是在平順性和換擋速度方面表現都不太好，每次D擋與N擋來回切換時都會有非常明顯的頓挫，換擋時的頓挫也沒有抑制得太好。
　　缺點主要體現在這兩方面，如果真的喜歡翼搏的這款車，不妨考慮一下1.0T車型和2.0L車型，動力表現要比我這臺1.5L三缸車型好很多。
● 優點：

　　懸架的表現讓人滿意，調校得比較硬朗，但是對于小振動的過濾也相對徹底，開起來很有運動感，過彎時也能很好的支撐住車身，這項讓我最滿意。而且經過這半年的使用，底盤依舊緊致如初。

　　車輛NVH性能較好，上一期長測我也說了，平時我經常會開高速，翼搏的胎噪風噪控制得很好，巡航時發動機噪音也比較小，不過急加速時轉速飆升，那么這會兒發動機噪音就非常直接的傳遞到了車廂內。

　　方向盤指向性較為精準，我覺得在小型SUV中屬于中上水準了，同時車尾的循跡性也很好，結合運動性十足的懸架，翼搏開起來還是有那么點兒樂趣的。

● 推薦車型

　　之前我寫過翼搏的購車手冊，當時五星推薦車型是1.5L 自動鉑翼型，經過一個小的改款之后，鉑翼型增加了天窗、但少了雙側的安全氣簾。不過就性價比而言，鉑翼型依舊最突出，但是經過我的長測之后這里有了一個小小的前提，那就是對動力要求不高的朋友來說，1.5L車型合適。
　　如果對動力有要求的話，建議選擇1.0T車型，這款車型四星推薦，動力上要比1.5L車型好一些，同時性價比表現也還可以。

● 油耗

　　長測項目已經步入尾聲，在整個長測期間，翼搏的平均油耗達到了9.5L/100km，遠遠超出了汽車之家對于小型SUV的8L/100km的推薦值，通過上表可以發現，平均時速在30km/h以上時，油耗表現還可以接受，但如果平均時速在20+km/h時，油耗就會居高不下。我也查閱了翼搏的口碑，1.5L車型的車主油耗基本都在8L/100km以上，個別車主會達到10L/100km，由此可見翼搏的油耗確實比較高。

● 全文總結

　　翼搏是一款優缺點都十分鮮明的車，但是品質上對得起合資品牌的這個招牌，我個人認為作為年輕人的第一部車來說還是合格的，通過這半年的長測，翼搏在方方面面上的表現都沒有任何衰減，總里程接近一萬公里，各功能運轉正常，并且這半年當中沒有任何小毛病的出現，這一點讓我很放心。但是對于翼搏我還是有一絲擔憂，那就是現在這個價位的競爭十分激烈，我覺得翼搏并沒有很有優勢的看家本領。（圖/文/攝 汽車之家 馬亦驍）

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車型圖片
基本參數	翼搏 2018款 1.5L 自動尊翼型
廠商指導價	11.98萬
經銷商報價
廠商	長安福特
級別	小型SUV
能源類型	汽油
環保標準	國V
上市時間	2017.09
最大功率(kW)	88
最大扭矩(N·m)	150
發動機	1.5L 120馬力 L3
變速箱	6擋自動
長*寬*高(mm)	4345*1785*1659
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	177
官方0-100km/h加速(s)	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.6
整車質保	三年或10萬公里
車身	翼搏 2018款 1.5L 自動尊翼型
長度(mm)	4345
寬度(mm)	1785
高度(mm)	1659
軸距(mm)	2530
前輪距(mm)	1555
后輪距(mm)	1560
車身結構	SUV
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	52
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	1300
發動機	翼搏 2018款 1.5L 自動尊翼型
發動機型號	-
排量(mL)	1497
排量(L)	1.5
進氣形式	自然吸氣
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	3
每缸氣門數(個)	4
壓縮比	11
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	120
最大功率(kW)	88
最大功率轉速(rpm)	6500
最大扭矩(N·m)	150
最大扭矩轉速(rpm)	4500
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國V
變速箱	翼搏 2018款 1.5L 自動尊翼型
擋位個數	6
變速箱類型	自動變速箱(AT)
簡稱	6擋自動
底盤轉向	翼搏 2018款 1.5L 自動尊翼型
驅動方式	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	翼搏 2018款 1.5L 自動尊翼型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規格	205/50 R17
后輪胎規格	205/50 R17
備胎規格	非全尺寸

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