豪言再戰的底氣 試駕東風英菲尼迪QX50

　　[汽車之家 原創試駕]  對于處在競爭激烈的豪華中型SUV細分市場的東風英菲尼迪QX50而言，腹背受敵是一種十分艱難的境地，除了來自歐洲的一眾競爭對手（包括國產全新奧迪Q5L、長軸距版GLC、國產全新寶馬X3和全新沃爾沃XC60），就連日本同鄉雷克薩斯NX也向來不會對自己心慈手軟。用我的同事李佳在此前靜態體驗文章中的話說，今年會是豪華品牌中型SUV扎堆兒換新的一年。而眼下，先人一步的英菲尼迪QX50似乎已經做好了先聲奪人的準備。

　　在先后經歷了海外版本試駕體驗和國產版本靜態體驗之后，全新的東風英菲尼迪QX50已經基本亮出了自己的全部底牌，而北京車展公布的新車35-51萬元的預售價格區間也是充滿了針對性�？吹贸觯�卷土重來的國產全新英菲尼迪QX50正懷揣著背水一戰的決心。或許即將國產的全新奧迪Q5L、剛剛上市的華晨寶馬X3和即將推出長軸距版車型的國產奔馳GLC都該為它的出現而感到緊張。

　　開門見山地講，作為換代車型，基于全新整車平臺打造的新款QX50換裝了一套全新的動力總成及底盤結構，其中值得關注的2.0L四缸VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發動機，已經全面占領了新款QX50的發動機艙，而傳動系統方面，取代舊款7AT變速箱的則是可模擬8擋位的XTRONIC CVT無級變速箱。

　　在“技術日產”的光芒照耀下，飽含黑科技的全新動力自然是新款QX50備受矚目的重要因素之一。通過為發動機增加一套偏心輪與曲柄連桿機構來改變活塞往復運動時的上下止點位置，VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發動機實現了對傳統內燃機性能與燃效的再優化。

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　　新款發動機的壓縮比可以在14:1到8:1之間任意調節，低壓縮比時，發動機的動力響應更加迅捷，且能提供更為持續有力的動力輸出。而高壓縮比則可有效提升發動機的燃油經濟性，使你放松心情自在巡航。換句話說，在高低壓縮比下運轉的發動機分別好比耐力持久的長跑運動員和爆發力強勁的短跑運動員，而成功實現了兩種角色自由切換的VC-Turbo發動機便是做到了動力與燃油經濟性的兼得。

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　　不僅如此，發動機雙循環（阿特金森循環+奧托循環）、燃油雙噴射（缸內直噴+歧管噴射）、缸蓋集成排氣歧管、可變排量機油泵和氣缸壁內等離子噴涂技術，也都被用來進一步提升新款VC-Turbo發動機的動力和燃油經濟性。

　　作為核心動力系統的新搭檔，負責提供順滑和高效傳動工作的XTRONIC CVT無級變速箱也是全新QX50車型上的新面孔。對于搭載了智能四驅系統的頂配車型而言，7.9L/100km的綜合油耗（工信部數據）顯然是新款發動機和CVT變速箱共同努力的結果。

　　同樣平順且飽滿的動力輸出給予了我忘掉2.5L V6發動機的理由，更何況這臺四缸2.0T發動機還擁有更高的動力儲備以及更低的油耗表現，理由應該足夠充分了吧？當然即使是對VQ37抱有幻想的人們或許也早已死心，畢竟渦輪增壓已然是大勢所趨。

　　與通過感官便可體會到工作狀態變化的本田VTEC（可變氣門正時和升程控制系統）技術有所不同，VC-Turbo發動機在壓縮比發生改變時的動作根本不會令你有絲毫察覺，但對提升發動機動力和燃效所起到的積極作用仍是顯而易見的。想必對英菲尼迪來說，這項技術應用的根本目的仍是服務用戶而不是培養粉絲。

　　可模擬8擋位的XTRONIC CVT無級變速箱提供了足夠順滑的動力傳遞，模擬換擋的效果使新車的轉速指針獲得了如舊款7AT車型一樣富有節奏的回落，但無論何時，新款QX50的動力表現都是連續而線性的。

　　不過在深踩油門的急加速時，CVT變速箱的響應仍算不上十分積極。通常情況下，發動機隨油門開度增大而產生的扭矩爆發并無明顯延遲，但車速的提升卻總是略顯滯后。當然，全新QX50依然提供了經濟、標準和運動的駕駛模式選擇，想要獲得積極的動力響應，運動模式將是不二選擇。

　　和此前試駕過的新款Q50L一樣，這臺頂配QX50同樣搭載了英菲尼迪2.0版本的線控轉向系統（DAS），軟件層面的優化升級提高了整套轉向系統的響應速度和計算能力，從而讓駕駛者的操控手感更自然也更輕松。例如在大角度轉彎或掉頭時，電控系統會根據轉向幅度和輪胎角度自動幫你調整方向盤的轉向比，從而實現更為靈活從容的轉向操作。

　　而低速行駛狀態下，輕若無物的轉向手感對女性駕駛者向來是極為友好的設定，至于新款QX50的方向盤輕到什么地步？輕到只需動用兩根手指便可讓你順利完成泊車入庫，不妨體會一下。

　　作為英菲尼迪全新開發的橫置前驅平臺下的產物，新款QX50的底盤采用了前麥弗遜加后多連桿式的四輪獨立懸架系統。除了有利于動力總成的布局，這款前驅平臺也極大方便了設計者對車內空間的優化。

　　并且在駕駛層面，新款QX50顯然也沒有因為前懸架的結構變化而降低其應有的行駛品質。新車的前麥弗遜懸架采用了鋁合金材質的軸承座及下控制臂，同時使用鋁合金殼體的液壓襯套。從而在降低簧下質量改善操控靈活性的同時也保持了良好的駕乘舒適性。

　　新車底盤具有十分出色的濾振效果，在連續顛簸的非鋪裝路況條件下，細碎的振動都能被韌性十足的懸架系統充分化解。再配合整車本就堪稱優秀的NVH性能，使得置身車內的你依舊被滿載的高級感所包圍。

編輯點評：

　　可以肯定地說，這臺搶先上映的全新東風英菲尼迪QX50的確稱得上是一臺好戲。除了追求突破美學且符合時代特征的外觀設計，當拉開車門坐進車內，屬于英菲尼迪式的豪華感也能讓你發出贊美的感嘆。并且啟用全新前驅平臺對車內空間的優化也徹底粉碎了因軸距縮短而遭到的質疑。當然相比這些應有的橋段和畫面，炫酷的特效場面也是一部大片兒取得理想票房成績的關鍵，因此搭載VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發動機的全新動力總成，和ADAS智能駕駛輔助系統的出場，更是讓新款QX50擁有了豪言再戰的底氣。而接下來，我們只需靜候其競爭對手們的逐一降臨。（圖/文/攝 汽車之家 楊愷）

車型圖片
基本參數	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驅旗艦版	寶馬X3 2018款 xDrive30i 尊享型 M運動套裝 國V	奔馳GLC 2018款 改款 GLC 300 4MATIC 豪華型	沃爾沃XC60 2018款 T5 四驅智雅運動版
廠商指導價	46.98萬	58.58萬	57.60萬	47.99萬
經銷商報價
廠商	東風英菲尼迪	華晨寶馬	北京奔馳	沃爾沃亞太
級別	中型SUV	中型SUV	中型SUV	中型SUV
能源類型	汽油	汽油	汽油	汽油
環保標準	國VI	國V	歐V	國V
上市時間	2018.06	2018.04	2018.04	2017.12
最大功率(kW)	200	185	180	187
最大扭矩(N·m)	380	350	370	350
發動機	2.0T 272馬力 L4	2.0T 252馬力 L4	2.0T 245馬力 L4	2.0T 254馬力 L4
變速箱	CVT無級變速(模擬8擋)	8擋手自一體	9擋手自一體	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4705*1903*1678	4717*1891*1689	4661*1898*1664	4688*1902*1658
車身結構	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-	235	235	220
官方0-100km/h加速(s)	-	6.8	6.9	6.8
實測0-100km/h加速(s)	7.81	-	-	-
實測100-0km/h制動(m)	38.97	-	-	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.9	8	7.6	7.9
實測油耗(L/100km)	8.6	-	-	-
整車質保	四年或10萬公里	三年或10萬公里	三年不限公里	三年不限公里
首任車主質保政策	-	-	-	-
車身	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驅旗艦版	寶馬X3 2018款 xDrive30i 尊享型 M運動套裝 國V	奔馳GLC 2018款 改款 GLC 300 4MATIC 豪華型	沃爾沃XC60 2018款 T5 四驅智雅運動版
長度(mm)	4705	4717	4661	4688
寬度(mm)	1903	1891	1898	1902
高度(mm)	1678	1689	1664	1658
軸距(mm)	2798	2864	2873	2865
前輪距(mm)	1625	-	1617	-
后輪距(mm)	1620	-	1613	-
滿載最小離地間隙(mm)	-	216	-	216
接近角(°)	18	-	-	-
離去角(°)	21	-	-	-
最小轉彎半徑(m)	5.5	-	-	-
車身結構	SUV	SUV	SUV	SUV
車門開啟方式	平開門	-	-	-
車門數(個)	5	5	5	5
座位數(個)	5	5	5	5
油箱容積(L)	60	65	-	-
后備廂容積(L)	565-1139	-	-	505-1432
整備質量(kg)	1909	1880	-	1859
發動機	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驅旗艦版	寶馬X3 2018款 xDrive30i 尊享型 M運動套裝 國V	奔馳GLC 2018款 改款 GLC 300 4MATIC 豪華型	沃爾沃XC60 2018款 T5 四驅智雅運動版
發動機型號	KR20	B48B20D	274 920	B4204T23
排量(mL)	1997	1998	1991	1969
排量(L)	2.0	2.0	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
發動機布局	-	-	-	-
氣缸排列形式	L	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	272	252	245	254
最大功率(kW)	200	185	180	187
最大功率轉速(rpm)	5600	5200-6500	5500	5500
最大扭矩(N·m)	380	350	370	350
最大扭矩轉速(rpm)	4400-4800	1400-5000	1300-4000	1500-4800
最大凈功率(kW)	-	-	-	-
發動機特有技術	可變壓縮比/雙循環/可變氣門正時	-	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號	95號	95號
供油方式	混合噴射	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	國VI	國V	歐V	國V
變速箱	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驅旗艦版	寶馬X3 2018款 xDrive30i 尊享型 M運動套裝 國V	奔馳GLC 2018款 改款 GLC 300 4MATIC 豪華型	沃爾沃XC60 2018款 T5 四驅智雅運動版
擋位個數	8	8	9	8
變速箱類型	無級變速箱(CVT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	CVT無級變速(模擬8擋)	8擋手自一體	9擋手自一體	8擋手自一體
底盤轉向	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驅旗艦版	寶馬X3 2018款 xDrive30i 尊享型 M運動套裝 國V	奔馳GLC 2018款 改款 GLC 300 4MATIC 豪華型	沃爾沃XC60 2018款 T5 四驅智雅運動版
驅動方式	前置四驅	前置四驅	前置四驅	前置四驅
四驅形式	適時四驅	全時四驅	全時四驅	全時四驅
中央差速器結構	多片離合器	多片離合器	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	雙球節麥弗遜式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電子電傳助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驅旗艦版	寶馬X3 2018款 xDrive30i 尊享型 M運動套裝 國V	奔馳GLC 2018款 改款 GLC 300 4MATIC 豪華型	沃爾沃XC60 2018款 T5 四驅智雅運動版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	255/45 R20	245/45 R20	255/45 R20	235/55 R19
后輪胎規格	255/45 R20	275/40 R20	255/45 R20	235/55 R19
備胎規格	無	無	無	非全尺寸