[汽車之家 海外試駕] 位于歐洲大陸最西端的葡萄牙在世界史上有著舉足輕重的地位，它有著將近600年的殖民活動，龐大的葡萄牙-巴西-阿爾加維聯合王國曾包含53個國家和地區。從這里走出的麥哲倫完成了人類歷史首次環球航行、C羅也在向著歐冠三連冠的壯舉邁進。而在今天，大西洋畔的波爾圖，全新奧迪A6將從這里啟航，開始一段新的征程。
50年前，代號C1的奧迪100問世；20年前，代號C5的A6完成國產，并開創了加長這一風潮。在奔馳E級和寶馬5系相繼完成換代之后，基于MLB Evo平臺，代號C8的全新一代A6也如約來到我們面前。
這一代A6將會提供14種外觀顏色，比上代車型多了7種，同時還會有運動和設計兩種外觀套件。年輕化是近兩年豪華品牌車型共同的發展方向，和現款車型相比，全新A6的中年感明顯少了很多，有望擺脫老干部人設。
| 車身尺寸對比 | ||||
| 車型 | 長（mm） | 寬（mm） | 高（mm） | 軸距（mm） |
| 全新A6 | 4939 | 1886 | 1457 | 2924 |
| 現款A6 | 4932 | 1874 | 1455 | 2912 |
| 現款A6L | 5036 | 1874 | 1466 | 3012 |
全新A6在車身尺寸上相比現款車型都有所增加，雖然還是不能和A6L相比，但未來國產加長也是板上釘釘的事兒，空間表現無需多慮。得益于全新的MLB Evo平臺，全新A6進一步優化了車身重量和結構，風阻系數更是只有0.25。
全新A6的造型其實說不上驚艷，畢竟之前已經有了A8和A7的鋪墊，也讓我們心里大概有了數。不過當實車擺在眼前時，還是能夠感受到比較強的氣場，這種感覺比我第一次見到E級和5系時都更明顯。總的來說這次A6換代在外觀方面算得上成功。
● 獨樹一幟的科技感
奧迪品牌在內飾設計上有著非常獨到的風格，和主要競品E級、5系相比可以說自成一派。就像是鋼鐵俠史塔克的家，簡約、豪華，同時還有著極強的科技感。全新A6同樣配備了車內環境氛圍燈，30種可選的顏色想必能夠滿足挑剔的消費者。
當5系還固執地堅守一個屏幕，E級玩起了iPhone50系列大屏，A6走了完全不一樣的路，中控臺上下雙屏的設計一方面體現出極簡的風格，另一方面將科技感再次升華。MMI觸控屏具有觸覺和聽覺反饋功能，隨著手指觸發一個功能，會很快聽到和感受到確認信息。消費者還可根據個人喜好和使用習慣對系統進行個性化設置，以及對收藏夾進行個性偏好設置，最多可存儲7名用戶的偏好設置，配置400個參數。
● 乘坐空間
這臺標準軸距版的A6在空間表現，尤其是后排腿部空間其實已經可以滿足絕大多數消費者的需求了，畢竟軸距接近3米，這樣的尺寸對于身材高大的歐美消費者來說也是一輛大車。但是別忘了當年是誰先帶頭兒玩起了加長，所以未來國產的長軸版車型，軸距勢必會突破3米，和E級、5系保持相同的水平。另外像全景天窗和后排座椅加熱也不用擔心，肯定都會有的。
● 儲物空間
儲物空間和后備廂的表現中規中矩，或者說這個級別的車型大家都差不多。車內儲物格的數量和位置基本OK，就是缺少放錢包和手機的地方，當然E級、5系也都這樣。后排座椅可以放倒是比E級和5系更出色的地方，希望未來國產之后也能保留。
● 動力系統
目前全新A6只有3.0T汽油和柴油兩款發動機，我們試駕的55TFSI就是使用的3.0T汽油發動機的車型。最大功率340馬力，最大扭矩500牛·米，與A8、A7相同。傳動系統匹配的是7速雙離合變速箱。另外全新A6還全系標配了48V輕混系統。
● 駕駛感受
奧迪A6作為官車在國人心中的形象已經可以說是根深蒂固了，所以當車鑰匙交到我手中的時候，我反倒更想坐在后排去感受一下。
這臺全新A6給人最深的印象就是整車出色的隔音降噪水平，別管什么風噪、胎噪，幾乎統統被隔絕在車外，即使途中碰上一段道路施工，小石子打在底盤上的聲響也非常輕微，車內依舊保持了良好的靜謐性。
作為乘客無需顧及路面情況，怎么開完全是司機的事兒。在這種情況下幾乎察覺不到頓挫，雙離合變速箱輕柔的動作甚至讓人忘了它的存在，你要知道對于一款變速箱，刷存在感并不是什么好事，踏踏實實待在幕后才是正道。緊致的懸架應對起路面顛簸也是得心應手，雖然感覺會比國內長軸距版的E級和5系稍硬一點，但也完全沒有影響到舒適性。未來國產之后勢必還會根據中國路況以及消費者的習慣進行調整，到時候德系三兄弟到底誰更舒服還真不好說。
對于駕駛者來說，全新A6用一個詞形容就是好開，不管動力響應還是轉向手感，絲毫沒有和你較勁的地方。340馬力的發動機并不暴躁，循序漸進式的加速仿佛有一只無形的大手在推著你，不知不覺間就已經到了超速的邊緣，5.1秒的官方0-100km/h加速時間我不會質疑，因為按照奧迪車以往的經驗來看，實測跑進5秒并非難事。
全新A6標配的48V輕混系統允許車輛在55-160km/h之間滑行，當前方路況良好，電池電量充足的時候發動機就會關閉。此時如果你需要提速，發動機又會以極快的速度啟動，并且很難察覺。得益于這套48V輕混系統，發動機啟停系統的工作狀態也讓你耳目一新，又快又穩，感受過之后肯定不會一上車就和以前一樣把啟停關了。
這臺試駕車還配備了四輪轉向系統，低速時前后輪執行相反方向的轉向，使得車長將近5米的全新A6轉彎直徑只有11.1米。高速時前后輪執行相同方向的轉向，再配合上quattro四驅系統，可以說如虎添翼，每次快速殺入彎心時的速度都會比你預想中更快一些，全新優化的懸架系統以及新的減振器把側傾被控制在很小的范圍內，就是一個字：穩。
說了這么多，全新A6就沒有缺點嗎？當然不是，在我看來駕駛時的溝通感依舊是沒有改善。方向盤的指向性固然精準，但是過于輕盈的力度缺少回饋以及人和車之間的交流，你很難從方向盤來感知前輪的轉向角度以及車輛極限，行駛在不平整路面時也幾乎感受不到振動。不知道這是不是工程師有意為之，反正它就像是個完全被調教好的姑娘，讓你得不到征服的快感。
● 全文總結
其實說句實話，以奧迪的品牌影響力以及A6這么多年積累下的用戶基礎和口碑，全新一代A6即使沒有什么太大的改動，在國內市場依然不會為銷量發愁。但是對于奧迪對于A6來說，顯然不能這么不思進取，所以你看到了全新的設計風格、全新的技術以及更出色的駕乘體驗。
這臺A6的表現再好，那也還是別人的，未來國產之后的長軸版車型究竟能夠保留下多少現在還不得而知，我們當然是希望越多越好。歷經50載風雨，全新A6的這次啟航再出發已經成功了一大半，剩下的就要看明年一季度上市的國產版車型的表現了，如果能夠在此基礎上進行本土化優化，那全新A6在國內市場的前景還是相當樂觀的。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）
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