換芯青年 測試上汽大眾Polo 1.5L自動型

　　[汽車之家 專業評測]  1.5升已成為汽車制造商最熱衷的發動機排量等級，除了響應節能減排的號召外，更低的乘用車消費稅率也是廠商接受這一排量級的原因之一。盡管上汽大眾目前生產的這一代Polo已經到了產品周期的末端，但在基于MQB平臺的換代Polo正式登陸中國市場之前，它仍然通過換裝全新的1.5L自吸發動機來延續其競爭力，我們今天的任務就是來看看這款未來將取代1.4L和1.6L的新機型在動力上能否給予Polo不一樣的表現。

　　2018款Polo和Cross Polo的1.5L車型已經于5月22日上市，其中Polo有四款新車，Cross Polo僅有一款。全新的1.5L發動機將取代老款車型上的1.4L和1.6L兩個排量級，成為該車唯一的自然吸氣發動機。全新動力系統的表現是否依然令人滿意？答案我們接下來就為大家揭曉。

● 動力系統和底盤懸架：首次搭載1.5L自然吸氣發動機。

　　1.5L發動機依然屬于EA211家族中的一員，其最大功率為110馬力，與此前搭載的1.6L發動機相同，150牛·米的峰值扭矩僅比1.6L少了5�！っ祝瑑烧咴跀祿�方面差異不大。與發動機搭配的是一臺來自愛信的6速自動變速箱，入門車型還將提供5速手動變速箱供用戶選擇。除了Polo之外，未來上汽大眾旗下的桑塔納、全新朗逸等車型也將搭載這款機型。

　　作為年代款車型，Polo前后懸架形式并沒有改變，依然為麥弗遜式獨立懸架以及扭力梁式非獨立懸架，結構上與老款車型沒有任何差異，在同級別車型中這種懸架組合也是十分常見的。

● 試駕感受：發動機區別不大/行駛質感提升。

　　動力表現我想一定是大家最為關注的了，在市區道路中，只要時速不超過60km/h，這款發動機的動力儲備能夠滿足日常代步需求，不過受制于排量和功率，加速感并不強烈。D擋模式下只要柔和地對待油門踏板，變速箱的換擋時機基本都選擇在2000rpm附近。

　　1.5L動力系統依然不是一款注重駕駛快感的機型，動力表現與此前的1.6L發動機并沒有明顯差異。隨著車速的提升，尤其是車速超過80km/h之后，車輛的再加速潛力就沒有起初那么充沛了。雖然變速箱升擋較為勤快，升擋過程中的平順性也不錯，不過其降擋意愿卻沒有那么強烈，即使將油門踏板踩到大約一半的深度變速箱依然沒有什么反應，只能一踩到底。

　　S擋模式下車輛的動力響應變得更為積極，升擋時機延遲到了3000rpm左右，發動機的更多潛能被壓榨了出來。由于Polo的變速箱沒有提供手動換擋模式，犧牲了一部分駕駛樂趣，對于一部分在乎駕駛樂趣的用戶來說多少有些遺憾了。

　　發動機在低轉速時噪音不大，座艙內基本聽不到來自車輛前方的噪音，加上被座艙隔絕掉的一部分風噪和路噪，整體質感比老款Polo有所提升。不過發動機轉速超過3000rpm之后噪聲和振動開始變得更為明顯。

　　測試車型的方向盤使用了平底式造型，設計依然是大眾最典型的風格。與以往大眾車輕巧的助力不同，新款Polo的方向盤手感沉穩了許多，當車輛以100km/h左右的速度巡航時車身的穩定性依然保持得不錯。

　　減振系統的調校在保留一定路感的基礎上添加了一絲舒適性，這種調校形式與我們此前試駕的全新朗逸十分接近，日常駕駛時當遇到細碎的路面顛簸時會覺得略有些硬。當遇到路面上較大幅度的坑洼，減振器能夠吸收掉不少突然而至的沖擊力，車身晃動幅度比老款Polo稍小些。

　　與老款Polo的1.6L相比，換裝了新發動機的車型在動力表面上并沒有明顯不同，低速的城市路況中依然能滿足需求。讓我們感到意外的是，底盤質感和轉向助力相比以往車型作了一定程度的改善，調校方式與全新朗逸十分接近，也算是新車的一大進步吧。

詳情點擊這里查看

● 加速成績符合預期/剎車表現不錯。

　　起步加速時變速箱會進行自我保護，轉速最高只能提升到2000rpm附近。起步瞬間車頭只是微微抬起，輪胎并不能突破地面的摩擦力，姿態十分平穩。Polo加速初期g值可以穩定在0.4g左右，不過隨著車速的提升，后期的動力并不是特別充沛，最終測得的0-100km/h加速時間為11.46秒，成績仍在可接受范圍內。

　　全力制動時車身姿態稱不上優美，車尾有明顯抬離地面的趨勢，不過好在制動的響應速度比較快，力度適中的踏板也能夠提升駕駛者的信心。最終測得的平均剎車距離為38.27米，成績還是較為理想的，同級別不少車型的實測剎車距離都超過42米。

● 油耗測試：

　　油耗測試中，我們總共行駛了103.2公里，共消耗92#汽油7.86升，行駛道路涵蓋城市普通道路和快速路，平均時速31km/h左右時得出了它的綜合油耗，為7.62L/100km。

● 外觀和內飾簡單回顧：部分配置有所調整。

　　新款Polo在造型和車身尺寸方面與老款完全沒有任何區別，小巧的“體型”十分適合在擁擠的城市中穿梭。目前已公布的新車指導價與同配置的老款1.6L車型相同，不過新款Polo增加了一些配置，性價比更高。

　　外部配置與老款并無區別，高配車型提供了自動大燈開閉、轉向輔助燈以及前后雷達等功能。輪胎配置方面，兩款高配車型搭載的是注重耐磨性的韓泰輪胎，輪胎規格為185/60 R15。低配的安駕型則配備的是規格為185/65 R14的輪胎以及鋼制輪圈。

　　中控臺整體造型也沒有作任何修改，與老款Polo唯一的區別是測試車型配備了帶觸屏的多媒體系統，不過根據官方公布的配置表顯示，這套多媒體系統只是選裝件，原廠標配的依然是帶單碟CD播放器的收音機。

　　觸屏多媒體系統并沒有采用大眾車型中最常見的MIB系統，不過Polo搭載的這套多媒體基本功能依然較為全面，諸如導航、手機互聯、車載Wi-Fi等功能都是齊全的。Polo配置最高的豪華型配備的是自動空調，其余中低配車型則均為手動空調。

　　新款車型的乘坐空間并沒有什么改變，豪華型配備的是手動調節皮革座椅，造型與老款基本相同。后排座椅可按照4/6的比例放倒，能夠進一步增加后備廂的儲物容積。

● 文章總結：

　　全新的1.5L發動機無論是數據方面還是實際駕乘表現上并不遜色于老款的1.6L，雖然實測加速成績并不搶眼，但其動力表現滿足日常使用需求還是足夠的。與2016款Polo相比，新車全系新增了自動啟停和車身穩定系統，在節能和安全方面也有一定的進步，這也是新款Polo的一大賣點�？紤]到基于MQB平臺的全新一代Polo已經在海外市場上市了，這一代國產Polo也已經到了生命的后期，我們希望新款Polo能夠延續其在合資小型車領域中的地位，為晚輩登陸中國市場鋪平道路。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）

詳情點擊這里查看

車型圖片
基本參數	Polo 2018款 1.5L 自動豪華型
廠商指導價	11.29萬
經銷商報價
廠商	上汽大眾
級別	小型車
能源類型	汽油
環保標準	國V
上市時間	2018.05
最大功率(kW)	81
最大扭矩(N·m)	150
發動機	1.5L 110馬力 L4
變速箱	6擋自動
長*寬*高(mm)	3970*1682*1462
車身結構	5門5座兩廂車
最高車速(km/h)	183
官方0-100km/h加速(s)	12.2
實測0-100km/h加速(s)	11.46
實測100-0km/h制動(m)	38.27
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.7
實測油耗(L/100km)	7.6
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	Polo 2018款 1.5L 自動豪華型
長度(mm)	3970
寬度(mm)	1682
高度(mm)	1462
軸距(mm)	2470
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結構	兩廂車
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	45
后備廂容積(L)	250
整備質量(kg)	1110
發動機	Polo 2018款 1.5L 自動豪華型
發動機型號	DLX
排量(mL)	1498
排量(L)	1.5
進氣形式	自然吸氣
發動機布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	110
最大功率(kW)	81
最大功率轉速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	150
最大扭矩轉速(rpm)	3800
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國V
變速箱	Polo 2018款 1.5L 自動豪華型
擋位個數	6
變速箱類型	自動變速箱(AT)
簡稱	6擋自動
底盤轉向	Polo 2018款 1.5L 自動豪華型
驅動方式	前置前驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	Polo 2018款 1.5L 自動豪華型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	鼓式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規格	185/60 R15
后輪胎規格	185/60 R15
備胎規格	非全尺寸

查看同類文章：

小型車試駕評測

更多精彩內容：

中國品牌

功率測試

您怎么看

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<