久違的禮物 測試MINI COOPER S 賽車手

　　[汽車之家 專業評測]  當我接過它的鑰匙，兩年前的一幕幕開始在腦海里重現。三亞的臨海山路上，我曾經和它有過一段愉快的相處經歷，再次相見，心里不免又騰起了幾分期待，這感覺很熟悉，又有點久違的感覺。說久違不單是因為這次的重逢，更因為這一天是6月1日，能在今日和這個大玩具相處一天，應該算是已經多年不過的兒童節所收到的最好禮物了。

● 靜態簡單回顧

　　禮物之所以讓人驚喜，是因為它不會天天都有。就好比如果今天我拿到的是一輛常見的高爾夫，可能這將是很普通的一天，相比之下MINI COOPER S就少見多了，即便之前曾經跟它相處過幾天，但再次重逢，依舊能讓人提得起興趣。兩年多沒見，它的樣子沒怎么變，不過卻有了新名字，原來的先鋒派搖身一變成了藝術家，而照片上的它本質沒變，由賽車控成為了賽車手。

　　依舊是那扎眼的辣椒紅、仍然是運動化的JCW套件，遠處一看，除了是硬頂，它跟兩年前幾乎沒怎么變。然而越走越近才看出，它給自己畫了一個煙熏妝，沒有了鍍鉻的“打擾”，只有黑紅兩色，讓它顯得更干練，也更有運動范兒了。

　　要說整個車上我最喜歡的變化，那就當屬米字旗尾燈了，這種個性鮮明的圖案想要得到認可往往并不容易，但在MINI上這個規律似乎并不適用，當人們對MINI的外觀已經習以為常，是時候用一些個性來重新吸引它們的目光了。

　　車內隨處可見的圓形元素跟外觀高度統一，屬于什么時候看都不膩的那種。它的變化仍然在一些細節，8英寸大屏變為標配，不過抬頭顯示系統和倒車影像成了選裝項，扶手箱里多了一個無線充電基座，不過這也是需要選裝的。

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● 動力表現

　　192馬力依舊源自這臺B48發動機，在寶馬的2.0T發動機中屬于低功率版本，但對于一臺身材嬌小的MINI來說絕對不弱。動力梳理者換了人，原來的6AT光榮下崗，取而代之的是已經歸為麥格納旗下的格特拉克7速雙離合變速箱，隨之而來的還有更漂亮的電子擋把。

　　COOPER S的動力絕對不弱，但日常中它并不急于表現自己，MID模式下油門有些慵懶，動力需要你稍微深踩一些來激發，在GREEN模式下則更甚，它的反射弧進一步被拉長，踩油門和車往前走這兩件事之間差了一拍。我個人并不喜歡這種感覺，雖然它可能會更省油、而且還帶有滑行模式，但如果我是車主，這恐怕是三個模式中我最少會用到的那個，別忘了這可是COOPER S啊。

　　切換到SPORT模式，小家伙才算是回過神來，動力響應迅速不少，但并不會變成神經病，我甚至覺得這種更符合我的節奏，至少比GREEN模式舒服一些。它夠快，但并不暴躁，即便現在來說，它已經算是德國車了，但骨子里與生俱來英國氣質還是讓它沒那么歇斯底里，在加速過后松油門時的排氣回火也是點到為止，不過這也足以調動起駕駛者的情緒了。

　　恐怕爭議最大的變化就是變速箱了，畢竟雙離合在很多人眼中不如AT平順、不如AT可靠�？刹豢煽窟@件事在短時間內我們無法下結論，但是否好用經過這一天的體驗還是可以聊聊的。換擋平順性上幾乎不用擔心，除了SPORT模式下低速會有一些闖動，其余情況下幾乎不會主動刷存在。降擋速度相比之前要更迅速，對于日常使用來說完全沒問題，但要是以小鋼炮的標準來要求，那么它離極致還差那么一點。

● 加速成績

　　MINI帶有彈射模式，操作的前提是要關閉ESC，在SPORT模式+S擋的條件下，踩住油門剎車，排氣會發出類似煮水的連續“放炮”聲，雙離合的特性使得此時轉速只有不到2000rpm，這時要快松油門，因為憋得時間如果超過大概3秒，它就會“泄勁”，要重新憋。松開剎車的一剎那，動力不會第一時間傳遞至車輪，在瞬間的延遲后，伴隨著前輪的尖叫和些許的扭矩轉向，它才會沖出去，最終成績6.96秒，跟原來比成績稍有所下降，但我們也不敢妄下結論讓變速箱背鍋，畢竟當時氣溫達到了37℃。

● 底盤表現

　　MINI的懸架給人感覺很緊繃，應付一些路面接縫或是小振動還說得過去，而且回彈速度很快，一下就過。如果碰上減速帶這個級別的障礙，那還是要嚴格控制一下車速，要是坐在后排，稍快一點過，屁股顛離座墊幾乎是板上釘釘的，別問我怎么知道的，車頂挺硬，腦袋疼...

　　話說回來，懸架硬往往代表著操控好，一直以來這也是MINI最吸引人的地方之一。確實在日常并線或是過彎時，車身側傾的幅度都很小，給人足夠的信心，不過跟變速箱一樣，用性能車的標準來要求它，它離極致還差那么一點點。高速上快速并線，車子的側傾幅度會比預想稍微大一些，緊接著帶有一些回擺，迫使人要回一把輪兒，不過日常生活中倒也無傷大雅，畢竟不是每個人都會那么開的。

　　轉向的準度不必多說，寶馬家族在這方面從來沒讓人失望過。了解MINI的人應該都知道，它其實并不算是一款“女生車”，至少很多地方的標定都有明顯的男性傾向。就比如轉向，相比一般家用車要沉不少，SPORT模式則要加一個更字，連我們開嘉年華ST的同事都覺得沉。

● 剎車成績

　　MINI的剎車成績還是很穩定的，十幾次重剎下來成績始終保持在39米左右，而且剎車踏板行程短，制動時給人的信心很足，不過這套鄧祿普的輪胎抓地力似乎并不是那么出色，在車內全力剎車會有輪胎向前搓的感受。最終成績38.94米，達到了優秀水平，跟同級別車型也基本在伯仲之間。

　　還有一個槽點來自于噪音，之前開敞篷COOPER S噪音大，我認為這一定是軟頂敞篷的鍋，今天開了硬頂之后，原來是我錯怪了它。它的胎噪有些過于大了，以至于SPORT模式下高速上，排氣聲都幾乎被完全蓋過了，車內交流會有些小影響。

　　實測成績也確實不太理想，變速箱已經做到了仁至義盡，到了120km/h發動機轉速也沒超2000rpm，無奈胎噪是在太大，開長途耳朵可能會有些受苦。

● 總結：

　　MINI從來就不是給所有人準備的，或者說如果你看中它的點只是小巧可愛、停車方便，想把它作為普普通通的城市通勤車，那么它諸如噪音、懸架等缺點會隨著時間推移，在日常使用時被放得越來越大。但要是從一開始你就把它看做一個大玩具，那它能給你的樂趣又是那么多，缺點似乎也變得可以容忍了，畢竟遙控車不能陪你入睡，毛絨玩具也沒法讓你享受操控的快感，但卻并不妨礙我們始終愛它們。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）

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車型圖片
基本參數	MINI 2018款 2.0T COOPER S 賽車手	MINI 2018款 1.5T COOPER 賽車手	MINI 2018款 1.5T ONE PLUS	MINI 2018款 1.5T COOPER CABRIO 藝術家
廠商指導價	28.98萬	24.58萬	20.18萬	31.38萬
經銷商報價
廠商	MINI	MINI	MINI	MINI
級別	小型車	小型車	小型車	小型車
能源類型	汽油	汽油	汽油	汽油
環保標準	國V	國V	國V	國V
上市時間	2018.05	2018.05	2018.05	2018.05
最大功率(kW)	141	100	75	100
最大扭矩(N·m)	280	220	190	220
發動機	2.0T 192馬力 L4	1.5T 136馬力 L3	1.5T 102馬力 L3	1.5T 136馬力 L3
變速箱	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	3853*1727*1450	3832*1727*1451	3832*1727*1453	3832*1727*1435
車身結構	3門4座兩廂車	3門4座兩廂車	3門4座兩廂車	2門4座軟頂敞篷車
最高車速(km/h)	235	210	195	206
官方0-100km/h加速(s)	6.7	7.8	10.2	8.7
實測0-100km/h加速(s)	6.96	-	-	-
實測100-0km/h制動(m)	38.94	-	-	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.4	5.6	5.3	5.8
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-	-	-
車身	MINI 2018款 2.0T COOPER S 賽車手	MINI 2018款 1.5T COOPER 賽車手	MINI 2018款 1.5T ONE PLUS	MINI 2018款 1.5T COOPER CABRIO 藝術家
長度(mm)	3853	3832	3832	3832
寬度(mm)	1727	1727	1727	1727
高度(mm)	1450	1451	1453	1435
軸距(mm)	2495	2495	2495	2495
前輪距(mm)	1485	1501	1501	1501
后輪距(mm)	1485	1501	1501	1501
車身結構	兩廂車	兩廂車	兩廂車	軟頂敞篷車
車門開啟方式	平開門	平開門	平開門	平開門
車門數(個)	3	3	3	2
座位數(個)	4	4	4	4
油箱容積(L)	-	-	-	-
后備廂容積(L)	211-731	211-731	211-731	160-215
整備質量(kg)	-	-	-	-
發動機	MINI 2018款 2.0T COOPER S 賽車手	MINI 2018款 1.5T COOPER 賽車手	MINI 2018款 1.5T ONE PLUS	MINI 2018款 1.5T COOPER CABRIO 藝術家
發動機型號	B48A20A	B38A15A	-	B38A15A
排量(mL)	1998	1499	1499	1499
排量(L)	2.0	1.5	1.5	1.5
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
發動機布局	橫置	橫置	橫置	橫置
氣缸排列形式	L	L	L	L
氣缸數(個)	4	3	3	3
每缸氣門數(個)	4	4	4	4
壓縮比	11	11	11	11
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	82	82	82	82
行程(mm)	94.6	94.6	94.6	94.6
最大馬力(Ps)	192	136	102	136
最大功率(kW)	141	100	75	100
最大功率轉速(rpm)	5000-6000	3900-6500	3900-6500	4500-6500
最大扭矩(N·m)	280	220	190	220
最大扭矩轉速(rpm)	1350-4600	1480-4100	1380-3600	1480-4100
最大凈功率(kW)	-	-	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	國V	國V	國V	國V
變速箱	MINI 2018款 2.0T COOPER S 賽車手	MINI 2018款 1.5T COOPER 賽車手	MINI 2018款 1.5T ONE PLUS	MINI 2018款 1.5T COOPER CABRIO 藝術家
擋位個數	7	7	7	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)	濕式雙離合變速箱(DCT)	濕式雙離合變速箱(DCT)	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合
底盤轉向	MINI 2018款 2.0T COOPER S 賽車手	MINI 2018款 1.5T COOPER 賽車手	MINI 2018款 1.5T ONE PLUS	MINI 2018款 1.5T COOPER CABRIO 藝術家
驅動方式	前置前驅	前置前驅	前置前驅	前置前驅
四驅形式	-	-	-	-
中央差速器結構	-	-	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	MINI 2018款 2.0T COOPER S 賽車手	MINI 2018款 1.5T COOPER 賽車手	MINI 2018款 1.5T ONE PLUS	MINI 2018款 1.5T COOPER CABRIO 藝術家
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	手剎	手剎	手剎	手剎
前輪胎規格	205/40 R18	205/45 R17	195/55 R16	205/45 R17
后輪胎規格	205/40 R18	205/45 R17	195/55 R16	205/45 R17
備胎規格	無	無	無	無

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