外觀硬派空間大 榮威RX8 30T長期測試

　　[汽車之家 長期測試]  各位網友大家好，在送走別克君威長測車后不久，我們編輯部又迎來今了一輛全新車型，那就是榮威RX8。這款車于今年4月剛剛上市(上市新聞鏈接)，新車共推出8款車型，售價區間為16.88-25.18萬元，新車搭載了2.0T發動機+6AT變速箱，定位為一款具有非承載式車身的全新中大型SUV。我們在上市后的2個月后拿到了長測車，在接下來的半年中，我們將以首批車主的身份，從各項配置的使用感受、油耗表現以及售后服務體驗等各個方面詳細體驗這款車型。

　　我是上海分站的編輯周翱，很高興能為大家帶來本次長期測試選題。如您是RX8車主又或者是持幣待購的意向客戶，再或是使用過程中有任何疑問和想了解的內容，我都誠摯的邀請您到我的編輯博客進行留言，我將盡我所能為大家解答。

■ 怎么會選擇RX8 30T 智聯網四驅至尊版來做長測？

　　或許許多網友會問一個問題，為什么我們要選擇RX8 30T 智聯網四驅至尊版做長測？其實如果您長期關注汽車之家的測試類文章的話，會發現我們經常拿頂配車型來進行試駕體驗，那我們為什么會選這款車型做文章呢？其實主要有幾方面的考慮。首先，頂配車型的配置最齊全，因此我們也能更全面的對新車進行詳細體驗，通過這半年的體驗，與大家共同分享具體功能的使用感受，并給出購買推薦。同時還能更好的回答網友提出的相關問題。

　　或許有人會問為什么沒用最貴的那款進行長測？因為30T 玩家定制之星際穿越版相比我們此次長測的版本最大的區別在于采用了18英寸輪圈，并搭配了AT胎。而剩下諸如行李架橫梁、無人機等裝備更多屬于錦上添花，給越野帶來更多樂趣的配置，針對性太強。

■ 外觀：造型硬朗 大塊頭氣勢十足

　　榮威RX8的外觀造型，從我個人角度還是非常滿意的，作為榮威SUV車型中的旗艦，第一眼給人的感覺就是十分硬朗，氣勢十足，但在大的同時也沒有給人留下下愣頭愣腦的感覺。前臉讓我留下比較深刻印象的就是它的大燈組，底部外露的共計8顆LED霧燈（全系標配）使得前臉更加的飽滿，也顯得十分的硬派。

　　車輛的尾部設計采用的還是榮威的家族式風格，中間采用了橫貫尾燈的裝飾條，降低了視覺重心，底部的排氣只是裝飾，不過視覺效果還是比較不錯的。采用的20英寸輪圈大大提升了車輛的側面視覺效果，但這里也需要提醒一些想要開著它直接去越野的朋友，還是提前準備好尺寸更小的輪圈和專業的越野胎，這樣才能玩的更加盡興。

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■ 內飾：做工用料符合旗艦定位

　　RX8的內飾同樣是榮威家族式的布局，風格十分的簡約，多種材質搭配也顯得十分有檔次感。用料及做工上還是十分對得起這個價格的，中控大屏幕采用了和轎車不同的橫向布置，尺寸為10.1寸，除了可以用觸摸操作外，斑馬系統同樣可以采用語音進行控制，十分方便。

■ 長測油耗：

　　從提車到本文上線，我們這臺長測車我們一共加了2次油，第一箱油總共跑了432km，第二箱油目前還沒用完，全程基本都在上海市內行駛的，主要用在上下班通勤，道路比較擁堵，平均時速只有23km/h。而且夏天的溫度比較高，全程都開著空調，同時，駕駛模式為自動模式。目前它的實測油耗為14.5L/100km。我覺得這數值對于一臺整備質量超過2噸的中大尺寸SUV來說，還算合理，畢竟平均時速較低而且剛提車，未來通過半年的體驗，油耗會更有參考意義。

● 首次總結：

　　至此，RX8長測第一次更新就告一段落了，初次接觸RX8，這車留給我的第一印象符合預期，外觀造型大氣，但不至于顯得呆笨，內飾的做工用還是非常不錯的，豪華氛圍的營造和一些細節方面都對得起旗艦SUV的定位。空間方面，目前還都是一個人乘坐，通過簡單的體驗覺得在同級別中也是屬于正常表現。在之后的6個月中，我們還會對它進行更深入的了解，從車主的角度看這臺RX8的優缺點。

　　最后，再提一句。各位網友，如果您對榮威RX8感興趣，對這車有什么想問的內容，歡迎隨時在我的編輯博客里留言，我將盡量回答或更新在后續文章中。各位，下期再見。（文/圖 汽車之家 周翱）

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　　[汽車之家 長期測試]  各位網友大家好，轉眼RX8長測車從6月提車至今，到我們上海站編輯部已經有一個多月了，在我手里的行駛里程也超過了1000公里。在這期間，這個“大家伙”每天的主要任務就是陪伴我上下班，并時不時的去機場附近進行一些拍攝任務。作為曾經GL8的長測執行人，對于如此體型的車輛駕駛起來應該還算是得心應手，今天就先和大家一起分享一下它的市區駕駛感受了。

　　先給大家介紹一下動力系統，榮威RX8采用了一臺2.0T渦輪增壓發動機，采用縱置布局，最大功率為165千瓦(224馬力)，最大扭矩為360�！っ住Ｗ兯傧洳糠�，采用了愛信6速手自一體變速箱，雖然擋位并不算多，但整體表現十分穩定。而懸架部分，車輛采用了前雙叉臂，后整體橋式懸架結構，車輛采用全時四驅系統，AUTO模式下會以前40后60的比例分配動力。

■ 城市駕駛感受

　　先來說說日常駕駛感受，第一次開上RX8時，動力表現還是可以的，要知道RX8的“體重”差不多有2噸多，在這套動力總成的驅動下，日常行駛也不會給人感覺動力不夠用，我們實測的0-100km/h加速成績為9.56秒，在同級別中也算是拿得出手的成績，只不過整體的油門調校略偏保守，需要稍微多給一點油才能給你想要的加速感受，這也是出于燃油經濟性和舒適性方面的考慮，但轉速達到2000rpm后，動力會有一個較為明顯的爆發，加速也更有底氣，只要舍得踩油門，市區和高速超車都不成問題。

　　對于這種尺寸的車輛，如果油門和剎車調校的過于激進的話，每天上下班遇到堵車緩行時，一腳油門一腳剎車容易讓駕駛者和乘客前仰后合。這方面RX8做的還是比較到位的，在你熟悉了油門和剎車后在市區跟車也會變得比較從容。同時隨著對車輛的熟悉，對于前車距離的把控也能做的更好。

　　剎車的踏板行程比較長，制動力的釋放主要集中在后半段，剛接觸時會有些不習慣，會刻意與前車保持足夠的剎車距離，畢竟要照顧車內乘員的感受，但如果遇到擁堵路段就難免會碰到不少人加塞，好在一兩天就能基本掌握剎車的特性。其實車輛后半段剎車的制動力度還是十分強勁的。經過我們的實際測試，從100km/h到完全靜止的剎車距離為39.87米，對于這么大塊頭的SUV來說已經可圈可點。

　　這臺6AT變速箱來自愛信，和這臺發動機的配合也比較默契，在我上下班的駕駛中，變速箱總能積極的升降擋，滿足動力輸出的需求，雖然換擋的平順性還有一些提升的空間，走走停停時不經意間會有頓挫發生，但并不是特別明顯，總的來說能比較好的理解我的駕駛意圖。在市區以80km/h巡航時的轉速為1500rpm左右，切換到運動模式后，車輛的換擋轉速會延后500rpm左右，但實際的加速提升感受區別不是太大，當車輛在較快的時速以高擋位巡航狀態下需要急加速時，由于需要連降數個擋位，響應會稍顯遲緩，但也還在可接受范圍內。

　　許多人在城市開SUV或者大車的一個原因就是能獲得比較好的視野，開上RX8后基本上可以做到“一覽眾車小”了，以我上下班的路況為例，在擁堵的路段，較高且開闊的視野也能讓我在車流中及時辨別道路狀況并及時作出反應。

　　車輛的轉向相比普通的比城市SUV要略微沉一些，對于不少女性消費者來說可能需要稍微適應一下，但指向性相比同樣體型的SUV還算是比較準的。整個車身在變道時的響應速度也足夠快，雖然談不上靈巧，但絕對不會讓你覺得車輛非常的笨拙。游走在車流中也沒有想象中那么大的壓力，但塊頭畢竟擺在那里，要向小車一樣來回穿梭的話還是算了吧。

　　底盤方面，RX8采用了非承載式車身，也就是俗稱的“大梁車”，也正因如此，在實際乘坐感受方面，車輛面對比較細碎的顛簸時，減振器的過濾比較一般，路面的細碎顛簸都能被駕駛者感知，也讓車輛有了豐富的路感，這種設定對于越野道路是還是比較實用的。好在車輛有著厚實的座椅，保證了一定的乘坐舒適性。相比之下，車輛通過一些減速帶或者較大的顛簸時，比如以較快速度通過減速帶時，車輛的表現則好很多，減振器能及時控制住車身姿態，防止車內有多余的上下彈跳。

　　車輛共配有6種駕駛模式，AUTO模式下會以前40后60的比例分配動力，跑高速或者大部分處于城市道路行駛時可以切換到兩驅模式來提升燃油經濟性。每次切換模式后，車輛的儀表盤和中控屏幕都會有相應的切換提示，十分直觀。如果你切換到越野模式后，還會同步啟動360°全景影像，幫助駕駛者更好的掌握車輛周圍的情況，人性化程度還是很高的。

■ 微體驗

　　對于如此體型的車輛在市區行駛，擁有良好的車身視野還是非常有必要的，裝配了360°全景影像后，面對一些狹窄的道路和進出一些停車不便的小區時，更能做到游刃有余，這點RX8的表現還是比較讓我滿意的，較高的坐姿也使得車輛正前方的視野十分不錯，但車輛后窗的面積并不算大，再加上第二排中間的頭枕，使得后方的視野表現略一般。

■ 長測油耗：

　　截止到本次更新，我們這臺全新RX8行駛里程為1299公里，實際測算的平均油耗為14.3L/100km，可以看到，隨著平均時速的不斷提高，車輛的油耗也略有減低，其中第三次加油后，我全程使用了后驅模式駕駛，也一定程度提升了燃油經濟性。目前為止，車輛的油耗表現對于這一級別的車輛來說還是比較合理的。隨著長測時間的增加，車輛未來的油耗表現會更具有參考意義。

■ 編輯總結：

　　總體來說，榮威RX8的駕駛品質可以說是符合我們對與一臺采用非承載式車身SUV的預期。動力足夠日常使用，實測成績在同級別中也拿得出手，變速箱日常表現中規中矩，剎車成績在同級別車型中也可圈可點。日常開起來沒有想象中的笨重感，較大的車身在市區擁堵路段表現也還算足夠靈活，至于懸架與隔音等方面，RX8的表現也非常符合其定位。未來我們還會對它的越野能力進行一些體驗，來看看它是否能滿足大家城市代步和戶外“撒野”的雙重用車需求，敬請期待。（文/圖 汽車之家 周翱）

　　[汽車之家 長期測試]  轉眼間榮威RX8的長期測試來到第三期了，作為一臺搭載上汽“互聯網”理念的轎車，這套斑馬智行系統在榮威RX8上到底好不好用？今天的內容里我們主要就來和大家簡單聊聊這些日子我個人對這套斑馬智行系統的一些使用感想。熟悉我的網友可能知道，我之前長測的兩款車分別是別克的GL8和君威，它們都搭載有通用的安吉星系統，這套基于車機，配合人工語音服務和手機APP的系統相比于上汽的這套系統采又有何不同呢？這期我也會結合之前的使用經驗和大家做一個簡單的分享。

■ 車系分布情況：

　　目前在上汽榮威RX8的產品線里，搭載了斑馬智行系統的車型一共有5款，分別為售價18.88萬元的30T智聯網兩驅旗艦版，售價19.88萬元的30T智聯網兩驅至尊版，售價20.88萬元的30T智聯網四驅旗艦版和售價22.88萬元的30T智聯網四驅至尊版以及售價25.18萬元的30T玩家定制之星際穿越版。

■ 基本不用手 全憑一張嘴

　　先簡單的先給大家介紹一下榮威斑馬智行系統的一些基礎功能，曾經試駕過榮威旗下車型的我對這一系統也有著一些基本的了解。相比目前在售的榮威RX5和i6等車型，RX8首先一點的不同是車輛的屏幕并沒有采用豎向布置，而是回歸了傳統的橫向布局。尺寸為10.1寸，屏幕為IPS高清大屏，可視角達170°，采用全貼合低反光率技術，太陽直射也能較清楚的看清內容，最高支持10點觸控，硬件指標還是非常不錯的。

　　該系統基于基于AliOS的斑馬智行解決方案，其包括了人工智能語音、深度定制版高德導航、手機APP遠程車輛控制、蝦米音樂和蜻蜓fm等等、還有一些增加車主粘性的車友圈實時位置共享及對講功能，同時還提供在線升級等等一系列非常新潮的車聯網功能。通過淘寶賬號可以實現車機和手機的賬戶通用，讓我對它的表現也多了不少期待。

　　車輛的導航由高德地圖提供，并進行了深度定制。設定好了目的地之后，左側會對整個途經道路的路況進行實時提示，讓我心里有個數，我有時甚至會在上下班道路上也啟用導航，讓它來幫我規避擁堵路段，同時還會提升沿途的監控攝像頭，避免違章。導航信息還可以同步到儀表盤中央的7英寸屏幕上，進一步提升了駕駛時的安全性。

　　說完了導航再來聊聊開車時聽音樂，我日常上下班開車單程大概需要1個多小時，上班聽廣播了解路況信息，下班不用那么趕則會選擇放點歌來聽聽，RX8的音樂播放軟件由蝦米音樂提供，支持在線搜索，如果你同時在使用這個APP還可以通過阿里賬號同步收藏夾歌曲。并且也可以通過中控下面的兩個USB接口連接手機或者插個U盤來播放一些本地音樂，格式方面，除了常規的MP3文件，還可以播放FLAC(無損音頻)格式。值得一提的是，相比有些車型不支持兩個本地播放來源或插入2個U盤/手機會發生的沖突問題，RX8則可以通過菜單來直接切換，這點還是很不錯的。

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　　舒適性配置上，車內空調系統沒有配備物理按鍵，也是通過觸屏操作，風量和一些按鈕點選起來還是比較方便的，但是溫度調節時需要上下滑動屏幕，操作精度不高，其實可以通過語音進行控制，只是許多消費者還不一定習慣而已。除了空調溫度，風量大小外，語音系統還可以控制座椅加熱通風的開啟，以及天窗和車窗的開閉。如果你的語音命令沒有被識別，車輛還會主動進行一些簡單的提升幫助你的操作。人性化程度還是非常高的。

　　不少人擔心車輛的流量會用的太快，其實可以通過設置關閉音樂和電臺對于網絡的鏈接，以此達到節約流量的目的，如果真的不小心用完了，除了可以通過車機購買外，還可以通過手機給車輛提供網絡，畢竟現在各大運營商的流量費都比較便宜了，用起來也不心疼。

　　常規的功能基本就是導航，空調和音樂了，再和大家分享兩個我覺得比較有趣的功能，也是斑馬系統增加互動的一個方式，首先是旅途，這個功能類似于旅游攻略，對于喜歡來一場說走就走的旅行，但到了目的地卻不知道該怎么玩的車主應該挺有幫助。里面不僅有景點的詳細介紹，還有餐飲住宿等的推薦，并且規劃好了路線，照著走就行，非常貼心。還有一個就是車友功能，這個類似于給同樣使用斑馬系統的車主們建了一個大型的微信群，大家可以分享車輛位置，甚至通過車輛進行語音消息通話，相信對于車友會而言是個非常有意思的功能，或許有人會說，大家都有手機和微信，為什么還要多此一舉呢？首先，開車看手機并不安全，而車友功能可以將語音按鍵設置為方向盤上的自定義鍵，提高安全性。

■ 提前開啟空調，路線規劃

　　斑馬系統除了車機功能外，手機還提供了App，綁定車輛后，可以查看車輛基礎信息，解鎖車輛，遠程啟動空調、空氣凈化器等功能，其中遠程開啟空調在夏天簡直太有用了！下班后我可以提前降溫，等我走到停車場時車輛溫度也已經降到了合適的區間，這個功能必須安利給大家！還有一個就是斑馬系統和阿里旗下的軟件進行了數據打通，你前腳買好電影票，后腳斑馬系統就已經給你規劃好了路線，這也是目前許多其他品牌車載系統無法做到的。

■ 微體驗

　　如果厭倦了車輛每次回答的語音都十分單一的話，可以對車輛提示語進行自定義設置，腦洞大的網友們可以自行發揮。增加些開車時的趣味性，還有一個使用功能就是提供了保養信息，同時通過車機還能進行快速預約，非常方便。

■ 長測油耗：

　　截止到本次更新，我們這臺全新RX8行駛里程約為2100公里，實際測算的平均油耗為14.5L/100km，時至酷暑，最近車輛的空調的使用頻率比較大，加上我經常會遠程著車開啟空調降溫，所以車輛的油耗也有了一定的上升。目前為止，車輛的油耗表現對于這一級別的車輛來說還是比較合理的。隨著長測時間的增加，車輛未來的油耗表現會更具有參考意義。

■ 編輯總結：

　　總體來說，榮威RX8的斑馬智行系統實用性和通用性還是很不錯的，首先是在日常使用上并沒有因為物理按鍵的減少還覺得不便，語音識別率非常高，同時可控制的功能也夠多，智能化程度還是讓人比較滿意的。手機APP以及阿里旗下軟件的互通性也給了車輛增加了許多或新奇或實用的功能，相信隨著這套系統的不斷升級，未來可以實現的功能會更加強大，這也是不少主機廠自己開發系統所難以做到的。（文/圖 汽車之家 周翱）

　[汽車之家 長期測試]  各位網友大家好，一轉眼我們這臺榮威RX8長測車來到編輯部已經差不多有3個月左右的時間了，行駛里程也已經超過了3000公里，這次更新主要給大家做一個簡單的階段性總結。當然，作為一臺為期半年的長測車，在這之后它還將陪伴我們數月時間，大家如果對這車感興趣或者有什么疑問的，我都誠摯的邀請您到我的編輯博客進行留言，我將盡我所能為大家解答。

■ 外觀：造型大氣 氣勢足

　　榮威RX8的外觀造型，從我個人角度還是非常滿意的，這三個月使用下來，路上的回頭率也挺高，不少都是被車輛壯碩的提醒所吸引，同時鍍鉻裝飾和車燈的設計也讓車輛在除了體型外更添加了不少設計感，給我留下比較深刻印象的就是它的大燈組，底部外露的共計8顆LED霧燈（全系標配）使得前臉更加的飽滿，也顯得十分的硬派。

　　車輛的長寬高分別為：4932/1930/1840mm，軸距為2850mm，同級別中屬于中規中矩。而在越野能力方面，車輛最小離地間隙為202mm，接近角和離去角都為23°，官方宣稱最大涉水深度為800mm，賬面數據還是挺不錯的。

■ 內飾：內飾科技感更強

　　RX8內飾依然是家族式風格，十分的簡約，用料是讓我十分滿意的地方，大面的軟性材質包裹，還有木紋裝飾和金屬質感的飾條，整體搭配起來十分有顯檔次，做工也十分細致，達到了同級別應有的水準。

　　除了做工用料表現不錯外，RX8整個硬件配置表現也是非常到位的，打孔真皮多功能方向盤，7英寸的行車電腦屏幕，以及10.1英寸的中控多媒體大屏幕，都是現在消費者比較喜歡的配置。為了應對如今手機的重度依賴，RX8在前排配有無線充電以及2個USB接口+1個12V電源，后排則是1個USB充電口和一個230V電源，前后排乘客基本都照顧到了。

■ 日常使用中的一些細節分享

　　關于車輛的空間體驗，由于這幾個月基本是我一個人上下班開，比較少滿員出行，所以第二三排的乘坐體驗和具體感受會在后續的更新中陸續為大家展現，這次先從駕駛者的角度來給大家分享幾個體驗上的細節，有不少優點，當然也有一些不足之處。

■ 駕駛感受

　　還是先介紹一下動力系統，榮威RX8采用了一臺2.0T渦輪增壓發動機，采用縱置布局，最大功率為165千瓦(224馬力)，最大扭矩為360牛·米。變速箱部分，采用了愛信6速手自一體變速箱，雖然擋位并不算多，但整體表現十分穩定。而懸架部分，車輛采用了前雙叉臂，后整體橋式懸架結構，車輛采用全時四驅系統，AUTO模式下會以前40后60的比例分配動力。

■ 城市駕駛感受

　　這幾個月RX8主要作為我的上下班代步車，走的都是市區道路，總的來說，車輛的動力表現還是可以的，“體重”差不多有2噸多的車子日常行駛至少不會給人感覺動力不夠用，我們實測的0-100km/h加速成績為9.56秒，在同級別中也算是拿得出手的成績。轉速達到2000rpm后，車輛的動力會有一個較為明顯的爆發，加速也更有底氣，市區和高速超車都不成問題。

　　對于這種尺寸的車輛，如果油門和剎車調校的過于激進的話，每天上下班遇到堵車緩行時，一腳油門一腳剎車容易讓駕駛者和乘客前仰后合。這方面RX8做的還是比較到位的，在你熟悉了油門和剎車后在市區跟車也會變得比較從容。同時隨著對車輛的熟悉，對于前車距離的把控也能做的更好。

　　剎車的踏板行程比較長，制動力的釋放主要集中在后半段，剛接觸時會有些不習慣，會刻意與前車保持足夠的剎車距離，不過開了幾個月我也已經熟悉了這種設定，跟車什么的都沒問題。經過我們的實際測試，從100km/h到完全靜止的剎車距離為39.87米，成績表現還是非常不錯的。

　　這臺6AT變速箱來自愛信，和這臺發動機的配合也比較默契，在我上下班的駕駛中，變速箱總能積極的升降擋，滿足動力輸出的需求，雖然換擋的平順性還有一些提升的空間，總的來說能比較好的理解我的駕駛意圖。

　　車輛的轉向相比普通的比城市SUV要略微沉一些，但指向性相比同樣體型的SUV還算是比較準的。整個車身在變道時的響應速度也足夠快，談不上靈巧，但絕對不會讓你覺得車輛非常的笨拙。

　　底盤方面，RX8采用了非承載式車身，在實際乘坐感受方面，車輛面對比較細碎的顛簸時，減振器的過濾比較一般，細碎顛簸都能被駕駛者感知，也讓車輛有了豐富的路感，這種設定對于越野道路是還是比較實用的。而在市區駕駛時，舒適性則會稍微差一些，好在車輛有著厚實的座椅，一定程度隔絕了來自路面的顛簸，保證了舒適性。

■ 微體驗

■ 長測油耗：

　　截止到本次更新，我們這臺全新RX8的記錄行駛里程接近了3000多公里，實際測算的平均油耗為14.5L/100km。時值夏季，我上下班全程使用空調，平均時速也基本維持在26km/h左右，RX8給我的這份油耗成績單還是讓我可以接受的。當然，隨著長測時間的增加，未來的油耗也會更加具有參考意義。

■ 編輯總結：

　　經過這三個月和RX8的相處，對于車輛也有了一定的了解。車輛外形氣勢十足，回頭率也挺高，內飾設計簡約，但做工用料都對得起家族旗艦這個稱號。功能方面，多媒體系統足夠智能、好用。舒適性方面的表現對于一款SUV車型來說，有不少優點，但也有不足之處。動力能滿足日常使用，城市行駛時受制于車輛采用非承載式結構，舒適性相比采用承載式結構的車型表現一般，油耗也在可以接受的范圍內，總的來說，RX8還是擔得起目前榮威家族旗艦SUV這個名號的。我也將繼續在未來的3個月中繼續給大家帶來RX8的使用體驗，敬請期待。（文/圖 汽車之家 周翱）

　　[汽車之家 長期測試]  各位網友大家好，又到了每月一期的榮威RX8長測更新時間。從6月底提車到如今這3個多月的時間，RX8的總里程數也超過了5000公里，無論是時間還是行駛里程都到了首次保養的時候，并且我也打算趁著國慶長假來一次短途自駕游，正好能借此機會對車況做一次檢查，因此本期我就為大家帶來首保體驗文章。

■ 提前預約

　　按照上汽榮威RX8車主手冊的要求，首次保養更換發動機機油和濾清器需要在3000公里或3個月內完成，之后的保養間隔為7500公里或6個月，屬于正常水平。而我們這臺RX8長測車雖然只開了3個月左右，但由于使用強度較高，因此里程數已經超過了5000公里，故本月內我還是決定送它進4S店進行免費首保。首次保養的地點，我選擇了位于上海市康橋路永達榮威4S店，也是離我家最近的榮威4S店。我提前一天通過電話預約，并在約定好的時間內到店的話，可以不用排隊，除了打電話外還可以通過車機的保養預約功能進行提前預約。

　　從維修接待的接車到車輛開進車間的整個過程都比較迅速，這家位于浦東的4S店剛經過搬遷，裝修也非常新，不過還是有不少客戶來此進行維修保養，我們事先進行了預約，所以整個售后及保養的過程中并沒有經過太長的等待。當然，從實際體驗感受來說，榮威4S店的服務包括態度、流程以及店內的整潔度等等都是十分令人滿意的。

　　我們到4S店的時間大約在上午11點左右，維修接待顧問告知完成本次保養時間大約1-2小時左右，這家4S店的休息區也的確可以用來消磨不少時間，包括書報雜志、電視節目、品茶服務這里都有，算是比較齊全的，并且4S店內也會向客戶提供午餐。

　　整個首保過程非常簡單，主要是更換機油、機濾并進行常規的檢查底盤、輪胎剎車磨損檢查等步驟，最終整個保養的過程耗時約為1個半小時左右，還是非�？斓�。值得一提的是，車輛的機濾位置位于整個發動機倉中間偏上的位置，且開口朝上，所以更換機濾需要將車輛降下后由技師從上方進行更換，這樣相比普通車輛從車底更換略微需要多花一點時間，同時還需要增加額外的清潔步驟。此次保養我也沒有選擇自費跟換其它的比如空濾之類的部件，所以沒有任何的花費，車輛在經過保養后被送去洗車，等全部完成后交到我手上，簽字確認就可以把車開走了。

■ 長測油耗：

　　最終截止到發稿時，這臺RX8長測車的總計里程已經超過了5000公里。實際算下來的平均油耗為14.3L/100km。而且這車從我們接手到如今，空調基本都處于常開狀態，雖然并不是經常以滿載7人完的情況下出行，但經常會在后備廂內裝上我們的諸多攝影攝像器材，并充當了我們日常工作用車，使用強度也比較高，最終這個油耗屬于正常水平。 

　　如果您對榮威RX8感興趣，有什么想特別了解的，非常歡迎您來到我的編輯博客向我提問，我也將通過自己的體驗，在編輯博客或后續文章中進行回復與更新。（文/圖/攝 汽車之家 周翱）

　　[汽車之家 長期測試]  各位網友大家好，又到了每月一期的RX8長測更新時間。作為一臺7座SUV，不少消費者希望它能給全家老小都提供一個滿意的乘坐空間，同時還能偶爾帶著家人來一趟舒適的自駕游，本次更新，我帶大家來看看榮威RX8的乘坐空間以及儲物空間究竟有怎樣的表現？

■ 7座空間滿足需求

　　RX8作為一臺7座車，其乘坐空間自然是許多消費者首要考量的對象，能否帶著一家老小舒適的出行？7座究竟是擺設還是真能坐人，讓我們一起來看。

　　前兩排的乘坐空間自然無需多慮，RX8寬大且舒適的座椅能給家人提供非常舒適的乘坐體驗，配置表現也足夠豐富，長測的這臺30T 智聯網四驅至尊版更是配備了前排座椅加熱/通風和后排加熱功能。同時第三排也能滿足成年人乘坐，并不是頂頭擠腿的擺設。

　　除了乘坐外，儲物空間也是許多消費者會在意的一個點，儲物格數量夠不夠多，容積夠不夠大，設置的是否合理也都會影響到我們的日常使用，RX8的前排儲物格數量和容積都比較不錯，日常使用中的一些物品都能找到合理的位置擺放。

　　許多7座車在滿員情況下的后備廂容積會變得非常緊湊，而RX8則幾乎不存在這樣的問題，而在非滿員情況下，車輛的儲物空間則更為可觀，車內的儲物格數量和容積表現都讓人滿意。

■ 微體驗

　　不過RX8的儲物設計在日常使用中也有幾個可以升級的地方，首先是車輛后備廂沒有配備掛鉤，如果需要攜帶一些湯湯水水的東西時就會略顯的有些不便，這個大家可以通過自己購買掛鉤，或者在后備廂備上一個儲物袋來解決，還有一點就是后備廂打開后，蓋板高度的設計導致物品容易掉落下來，如果車輛能配備一個網兜就更好了。

■ 長測油耗：

　　截止到本次更新，我們這臺全新RX8行駛里程已經接近了5000公里，實際測算的平均油耗為約為14.4L/100km，總的來說，RX8的油耗表現還是比較穩定的。

■ 編輯總結：

　　RX8的乘坐空間優勢大家有目共睹，但儲物空間表現似乎被掩蓋在了其光環之下，通過今天的文章，相信大家對RX8的儲物能力也有了一定程度的了解，如果您對全新RX8感興趣，有什么想特別了解的，非常歡迎您來到我的編輯博客向我提問，我也將通過自己的體驗，在編輯博客或后續文章中進行回復與更新。（文/圖/攝 汽車之家 周翱）

　　[汽車之家 長期測試]  各位網友大家好，又到了每月一期的RX8長測更新時間。趁著國慶小長假最后幾天，我開著RX8帶上一家老小去了一次浙江安吉景區，除了隨便走走看看景色以外，主要也是讓家人體驗一下全新RX8。本次更新，就給大家簡單分享一下RX8在高速以及長途時的表現。

　　選擇安吉景區主要因為，同時單程公里數在250公里左右，遠近適中，開車的話，不到3個小時就能到。安吉縣內有凱蒂貓家園，中南百草原，中國大竹海，江南天池，浙北大峽谷等景點，非常適合帶著老人和孩子出游。

　　從上海驅車前往安吉的高速有三條線路，一條是G50滬渝高速，這段路線出雖然最近，但是出上海這段大車比較多，我個人比較喜歡走S32申嘉湖這段，車少，路況也相對較好。最下面的路線走的是G60滬昆高速，這段線路會途經杭州繞城，這段也相對較為擁堵，適合想先去杭州游玩，然后轉天去往安吉的人選擇。

出行前的準備:

　　此次出游人數為5人，對于RX8來說是一個比較常見的出行負載，由于要帶上寶貝女兒，所以要先裝上安全座椅，RX8第二排的兩個座椅都配備有ISOFIX接口，可以直接把安全座椅固定在上面，同時記得把兒童鎖關上，避免小孩子誤觸打開車門。后排的獨立空調也能保證老人以及孩子在第二排能有適合的溫度。配備了USB接口和230V電源也能滿足各類電器充電的需要。

　　收拾完行李后開始裝車，此次總共5人出游，帶的東西并不多，以背包為主，也就帶了一個28寸的行李箱，但由于RX8采用了2/3/2的座椅布局，所以無需使用第三排。我們帶的行李可以任性的擺放。這次長測的RX8配有電動尾門，不過在雙手提滿了行李的時候會覺得如果有感應尾門會更加方便些。

　　之前就和大家分享過車輛駕駛的一些心得，這里就不再贅述了，在行駛時，ACC自適應巡航可以在30km/h就開啟工作，并有三段距離可調，并且可以跟車直至完全停止，停車后AUTOHOLD會介入使得車輛駐車，但再起步時就需要你自己踩下油門才行,車輛在跟車時，加速的過程還算較為平穩，但剎車時會有明顯的制動聲響，感受不太好。而車輛配備的撥片主要是為了在手動模式下在山路或者連續上下坡時使用的，能更好的控制車輛的輸出。

　　江南天池是國家4A級旅游景區。處于浙江省天目山北麓，位于海拔近千米的天荒坪，這里有著一個亞洲第一、世界第二的天荒坪抽水蓄能電站，同時也是江南天池天文臺的所在地，不少攝影愛好者都會選擇來這里拍攝星空。而到了冬季這里則是江南為數不多的冬季野外滑雪場。而從進去回酒店的路上，我們還順道看了看竹子博物館。

　　總體來安吉景區可供游玩的地方還是比較多的，除了自然景觀外，還有可供親子娛樂的凱蒂貓樂園，許多愛好者也會專程驅車前來，比較適合周末住上個一兩天。RX8有自適應巡航，在加上舒服的座椅和高視野，開過來還是非常輕松的。

■ 微體驗

■ 長測油耗：

　　在上次長測更新之后，我們這臺RX8又跑了1000多公里，由于是高速路況，平均油耗也首次降到了10.9L，而實測平均油耗也有了一定的下降。目前算下來的總平均油耗為14L/100km。在一個使用強度比較高的環境下最終能有此番油耗，我個人很滿意的。

■ 編輯點評：

　　通過此次自駕游，對于RX8的長途表現又多了一點感受，車輛的高速舒適性我還是比較滿意的，ACC自適應巡航用來跑高速也非常實用，高坐姿帶來的視野也能讓你更容易的掌握前方路況。如果您對全新RX8感興趣，有什么想特別了解的，非常歡迎您來到我的編輯博客向我提問，我也將通過自己的體驗，在編輯博客或后續文章中進行回復與更新。（文/圖/攝 汽車之家 周翱）

　　[汽車之家 長期測試]  各位網友大家好，在看到本文的時候，我們的這臺榮威RX8長測車已經結束了它在我們編輯部為期半年的長測工作。在這過去的半年中，我們開著它一共跑了接近7000公里左右，平均到每個月基本都超過1000公里，它在這半年中陪伴我日常出勤上下班、出差，時不時的還會成為我們的拍攝工作車。

　　經過了與這臺RX8長測車半年的接觸，可以說它已經完全融入了編輯部的日常工作中，稱得上是一臺稱職的工作車了，粗活累活來者不拒。在本次的總結文章，我就和大家簡單聊聊RX8在這半年中給我留下印象深刻的幾個優點和幾個值得改進的地方。

● 優點1：外觀大氣，配置實用

　　RX8作為榮威旗下的旗艦SUV車型，外觀造型，我覺得可以用大氣來形容應該不會有太多人反對，從我的個人角度還是非常滿意的。它整體造型硬朗，給人感覺氣勢十足，但又不是完全走的硬派SUV路線。前臉讓我留下比較深刻印象的就是它的大燈組，底部外露的共計8顆LED霧燈（全系標配）使得前臉更加的飽滿。

　　車輛配備的踏板讓乘客上下車更加方便，同時第二排還配有把手，便于老年人或者小孩使用，電動尾門也是平日里使用頻率非常高的配置，配備了360°全景影像也讓車輛在一些狹窄路面表現的更加從容。

● 優點2：內飾用料凸顯豪華感，多媒體系統好用

　　 RX8的內飾同樣是榮威家族式的布局，風格簡約，多種材質搭配也顯得十分有檔次感。中控大屏幕采用了和轎車不同的橫向布置，尺寸為10.1寸。車輛的用料及做工上還是非常討人喜歡的，中控臺上部采用的是帶有仿縫線點綴的軟性材質，而中控臺下緣一直連接到擋把控制區兩側邊緣的地方都采用真皮包裹，手感出色，視覺效果一流。

　　斑馬系統除了車機功能十分強大外，手機還提供了App，綁定車輛后，可以查看車輛基礎信息，解鎖車輛，遠程啟動空調、空氣凈化器等功能，其中遠程開啟空調在夏天最為實用，下班后我可以提前降溫，等走到停車場時車輛溫度也已經降到了合適的區間，同時斑馬系統和阿里旗下的多款軟件進行了數據打通，比如你在App上買好了電影票，斑馬系統可以更具電影院的位置規劃路線，這也是目前許多其他品牌車載系統無法做到的。

● 優點3：空間滿足家用，后備廂儲物大

　　對于一款7座SUV車型來說，空間也是許多家庭用戶十分在意的因素，RX8的乘坐舒適度和良好儲物空間表現在這半年的使用中也十分到位。

　　許多7座車在滿員情況下的后備廂容積會變得非常緊湊，而RX8則幾乎不存在這樣的問題，而在非滿員情況下，車輛的儲物空間則更為可觀，車內的儲物格數量和容積表現都讓人滿意。

● 人性化設計有待提升：

　　RX8雖然給我留下了十分不錯的整體印象，但有些細節還是有著一定的進步空間，并且都集中在了后備廂上，雖然不影響使用，但如果能改進一下的話，用車的體驗會更好。

　　首先是尾門開啟高度略高，搬運物品并不是非常方便，這也是受了車身尺寸的限制，第二個小問題是尾門開啟后有一個向下的坡度，打開尾門時瓶瓶罐罐的東西容易掉落出來，還有一個就是車輛翻倒第三排座椅后，與第二排之間會有一個不大不小的縫隙，導致東西也會從前面掉進去，建議可以在后備廂內設置幾個掛鉤或者增加一個網兜避免這種情況。

● 動力總成\城市及高速駕駛\簡單越野體驗

　　榮威RX8采用了一臺2.0T渦輪增壓發動機，采用縱置布局，最大功率為165千瓦(224馬力)，最大扭矩為360牛·米。變速箱部分，采用了愛信6速手自一體變速箱，雖然擋位并不算多，但整體表現十分穩定。而懸架部分，車輛采用了前雙叉臂，后整體橋式懸架結構，車輛采用全時四驅系統，AUTO模式下會以前40后60的比例分配動力。

■ 城市駕駛感受

　　先來說說日常駕駛感受，通過半年的接觸，RX8的動力表現我還是比較滿意的，要知道RX8的“體重”差不多有2噸多，在這套動力總成的驅動下，日常行駛也不會給人感覺動力不夠用，實測的0-100km/h加速成績為9.56秒，在同級別中也算是拿得出手的成績，車載在轉速達到2000rpm后，動力會有一個較為明顯的爆發，加速也更有底氣，只要舍得踩油門，市區和高速超車都不成問題。寬大的車身也不會給你特別明顯的壓力，游走在車流中還算比較靈活。

　　底盤方面，RX8采用了非承載式車身，也就是俗稱的“大梁車”，也正因如此，在實際乘坐感受方面，車輛面對比較細碎的顛簸時，減振器的過濾比較一般，路面的細碎顛簸都能被駕駛者感知，也讓車輛有了豐富的路感，這種設定對于越野道路是還是比較實用的。好在車輛有著厚實的座椅，保證了一定的乘坐舒適性。相比之下，車輛通過一些減速帶或者較大的顛簸時，比如以較快速度通過減速帶時，車輛的表現則好很多，減振器能及時控制住車身姿態，防止車內有多余的上下彈跳。

■ 高速ACC使用及噪音感受

　　對于經常長途奔波的駕駛者來說，ACC自適應巡航的智能程度非常重要，RX8在高速行駛時，ACC自適應巡航可以在30km/h就開啟工作，并有三段距離可調，可以跟車直至完全停止，停車后AUTOHOLD會介入使得車輛駐車，但再起步時就需要你自己踩下油門才行,車輛在跟車時，加速的過程還算較為平穩。噪音方面，車輛在日常行駛及高速時，各個速度區間的噪音都低于我們的推薦值，高速巡航時車內乘員也能很輕松大家交流。

■ 簡單越野體驗

　　榮威RX8基于上汽全新的IS平臺打造，搭載了一套全時四驅系統，AUTO模式下會以前40后60的比例分配動力，當電腦檢測到車輪打滑時也會在0%-100%之間切換。中央差速器為多片離合器結構，低速四驅模式下扭矩可以放大2.48倍。后軸的磨片式機械限滑差速器在偵測到兩側車輪速差超過120轉/每分鐘時會自動鎖止，將動力傳遞至有附著力車輪，從而提升脫困能力。

　　我們的滑輪組測試并沒有對RX8構成太大挑戰，對它來說，最難的情況是僅有單前輪有附著力，依靠前軸輪間電子限滑，RX8在掙扎了幾下后還是順利的脫困了，也證明其四驅系統的實力足夠應付大部分路況。當然了，滑輪組測試并不能完全展現RX8的越野能力。所以我們又把它開到了非鋪裝路面做一個簡單的體驗。

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　　我們選擇的爛路體驗地點也并非專業越野場地，只是具備了多種路況，主要以碎石沙土為主，有點坑，有點積水。綜合路況難度方面，基本上跟平時開車在國道/省道，或者是山路上，偶然看到下面風景不錯，想找個路口下去，此時會遇到的路況基本上和這次應該差不多。

　　通過滑輪組測試和簡單的非鋪裝路面體驗，RX8的四驅系統和底盤表現還是非常讓人滿意的，但相比四驅系統，輪胎的重要性也不可忽視，車輛配備的普通的公路胎，在泥地里走上幾圈，基本上跟光頭胎沒有分別，厚厚的淤泥早已經把輪胎紋路填平，此時你就一點抓地力都沒有了，沒了與地面之間的摩擦，任憑再強悍的四驅也沒有意義。如果真的想用RX8進行一些較高強度的越野或者穿越，還是建議上小尺寸的輪圈并配備專業的越野輪胎。

■ 長測油耗：

　　通過半年的長測，我們這臺RX8最終行駛里程為6966km，最終平均油耗為13.9L/100km，整體成績在我們的預期范圍之內，作為一臺7座中大型SUV來說，這個成績也在合理范圍。

編輯點評：

　　 隨著中國汽車市場的成熟，愿意花20多萬買臺中國品牌SUV的朋友越來越多。在這個價格區間，BJ80、長安CS95、哈弗H9都是很有代表性的產品。通過這半年來的長期測試，我們也發現了榮威RX8的不少亮點，比如它外觀內飾的精致程度、脫困能力的表現都是值得稱道的，能滿足大家城市代步和戶外“撒野”的雙重用車需求。但這也不代表它就是一個完美的產品，依然有著一定的頸進步空間，我們也希望未來能看到配置及價格更合理的RX8出現，來滿消費者對于的這一類車型的需求，如果您有對RX8這車有任何想聊的，也歡迎來我的編輯博客暢談，我也一定盡力解答。（文/圖/攝 汽車之家 周翱）

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車型圖片
基本參數	榮威RX8 2018款 30T 智聯網四驅至尊版	榮威RX8 2018款 30T 智聯網四驅旗艦版	榮威RX8 2018款 30T 智聯網兩驅至尊版	榮威RX8 2018款 30T 智聯網兩驅旗艦版
廠商指導價	22.88萬 獲取底價	20.88萬 獲取底價	19.88萬 獲取底價	18.88萬 獲取底價
全國4S最低價
廠商	上汽集團	上汽集團	上汽集團	上汽集團
級別	中大型SUV	中大型SUV	中大型SUV	中大型SUV
能源類型	汽油	汽油	汽油	汽油
上市時間	2018.04	2018.04	2018.04	2018.04
工信部純電續駛里程(km)	-	-	-	-
最大功率(kW)	165	165	165	165
最大扭矩(N·m)	360	360	360	360
發動機	2.0T 224馬力 L4	2.0T 224馬力 L4	2.0T 224馬力 L4	2.0T 224馬力 L4
變速箱	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4923*1930*1840	4923*1930*1840	4923*1930*1840	4923*1930*1840
車身結構	5門7座SUV	5門7座SUV	5門7座SUV	5門7座SUV
最高車速(km/h)	-	-	-	-
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-	-
實測0-100km/h加速(s)	-	-	-	-
實測100-0km/h制動(m)	-	-	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)	9.9	9.9	9.1	9.1
實測油耗(L/100km)	-	-	-	-
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	榮威RX8 2018款 30T 智聯網四驅至尊版	榮威RX8 2018款 30T 智聯網四驅旗艦版	榮威RX8 2018款 30T 智聯網兩驅至尊版	榮威RX8 2018款 30T 智聯網兩驅旗艦版
長度(mm)	4923	4923	4923	4923
寬度(mm)	1930	1930	1930	1930
高度(mm)	1840	1840	1840	1840
軸距(mm)	2850	2850	2850	2850
前輪距(mm)	-	-	-	-
后輪距(mm)	-	-	-	-
最小離地間隙(mm)	202	202	202	202
車身結構	SUV	SUV	SUV	SUV
車門數(個)	5	5	5	5
座位數(個)	7	7	7	7
油箱容積(L)	70	70	70	70
行李廂容積(L)	-	-	-	-
整備質量(kg)	-	-	-	-
發動機	榮威RX8 2018款 30T 智聯網四驅至尊版	榮威RX8 2018款 30T 智聯網四驅旗艦版	榮威RX8 2018款 30T 智聯網兩驅至尊版	榮威RX8 2018款 30T 智聯網兩驅旗艦版
發動機型號	-	-	-	-
排量(mL)	-	-	-	-
排量(L)	2.0	2.0	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
氣缸排列形式	L	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4	4
壓縮比	-	-	-	-
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	-	-	-	-
行程(mm)	-	-	-	-
最大馬力(Ps)	224	224	224	224
最大功率(kW)	165	165	165	165
最大功率轉速(rpm)	-	-	-	-
最大扭矩(N·m)	360	360	360	360
最大扭矩轉速(rpm)	-	-	-	-
發動機特有技術	-	-	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號	92號	92號
供油方式	直噴	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	國V	國V	國V	國V
變速箱	榮威RX8 2018款 30T 智聯網四驅至尊版	榮威RX8 2018款 30T 智聯網四驅旗艦版	榮威RX8 2018款 30T 智聯網兩驅至尊版	榮威RX8 2018款 30T 智聯網兩驅旗艦版
擋位個數	6	6	6	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體
底盤轉向	榮威RX8 2018款 30T 智聯網四驅至尊版	榮威RX8 2018款 30T 智聯網四驅旗艦版	榮威RX8 2018款 30T 智聯網兩驅至尊版	榮威RX8 2018款 30T 智聯網兩驅旗艦版
驅動方式	前置四驅	前置四驅	前置后驅	前置后驅
四驅形式	全時四驅	全時四驅	-	-
中央差速器結構	多片離合器	多片離合器	-	-
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	五連桿整體橋式	五連桿整體橋式	五連桿整體橋式	五連桿整體橋式
助力類型	機械液壓助力	機械液壓助力	機械液壓助力	機械液壓助力
車體結構	非承載式	非承載式	非承載式	非承載式
車輪制動	榮威RX8 2018款 30T 智聯網四驅至尊版	榮威RX8 2018款 30T 智聯網四驅旗艦版	榮威RX8 2018款 30T 智聯網兩驅至尊版	榮威RX8 2018款 30T 智聯網兩驅旗艦版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	255/50 R20	255/55 R19	255/55 R19	255/55 R19
后輪胎規格	255/50 R20	255/55 R19	255/55 R19	255/55 R19
備胎規格	全尺寸	全尺寸	全尺寸	全尺寸

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