還是你的大伙伴 試駕一汽-大眾全新寶來

　　[汽車之家 原創試駕]  緊湊型車市場上有兩款車上市以來的熱度都非常高，那就是寶來和朗逸。就在前不久，朗逸迎來了它的全新換代，不僅外觀更漂亮了，空間也大了不少，其競爭力可以說是直追速騰等更高一級的車型。而作為它老對手的寶來自然也不甘示弱，這不，我們就迎來了產自MQB平臺的全新一代寶來的試駕，接下來我們就一起來看看吧。

● 全新外觀看著更大氣

　　作為緊湊型車市場的風向標之一，寶來這款車一直都受到消費者的廣泛關注。而對于“消費升級”需求高漲的當下，全新一代寶來自然需要一套看著更大氣的外觀，于是采用大眾最新家族式設計風格的全新寶來就呈現在了我們面前。

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　　而在這次試駕之前，我的同事就已經對這款車進行了實拍體驗，因此我就不花太多的篇幅來展開這部分內容了。我拍了個小視頻給大家，外觀內飾部分大家不想看文字直接點擊視頻聽聽我怎么說的也行。

　　一眼看去就能發現全新寶來的外觀與它的前代車型相比有了翻天覆地的變化，整體變得更為方正大氣了。尤其是前臉部分，粗壯的鍍鉻條輻配以大尺寸的前進氣格柵再加上與之融合的前燈組設計，整個前臉看著顯得十分寬大。

　　而在車身尺寸方面，2688mm的軸距已經比同門大哥速騰長出了一截，相比前代車型更是增長了74mm之多，由此帶來的則是車內乘坐空間的暴漲。4663mm的車身長度僅比全新朗逸短了7毫米，基本可以說是相差無幾，都是MQB平臺的車型，軸距也一樣，最大的可能就是覆蓋件的長度有差異。而且全新寶來的車身寬度達到了1815mm，比全新朗逸還要寬一些，橫向的視覺效果更好。

　　其實我更喜歡從車尾的角度來看這款車，通過后備廂線條、車身腰線等輪廓線的設計讓這款車營造出了非常有層次感的車尾。遺憾的是這臺車的兩個排氣管都是營造視覺效果的裝飾物，它采用的是隱藏式的排氣管設計。

● 典型的大眾風格內飾

　　只要拉開車門進入車內就可以看出這款全新車型的內飾還是帶有濃濃的大眾風格，不過新車采用更為平直的中空臺線條輪廓。雖然整體的設計方案與全新朗逸一致，沒有太多的新意，但相比老款寶來的內飾設計來講，現在這款新車看著更時尚大氣了不少。

　　儀表盤和方向盤都是大家熟悉的樣式，不過若是把視線往右看，就能發現這款車配備了大眾最新的中控娛樂系統。如今的這塊8英寸觸控屏幕背后的操作系統支持手機App無線連接，而傳統的蘋果CarPlay等手機互聯功能也有搭載，實用性和易用性都有所提升。

　　而在舒適性配置方面，這款車有所升級。全系標配了電子手剎和AUTOHOLD功能，既提升了駕駛時的便利程度、增加了車內儲物空間，還能營造出更好的車內質感，可謂一舉多得，而且比老款寶來更大更舒適的后排空間也將這款車此前的短板進行了補齊。這款車目前還未上市，不過我們試駕的這款1.4T頂配車型帶有后排獨立空調出風口以及后排中央扶手，舒適性配置也比較全面。

● 乘坐空間體驗回顧

　　乘坐空間方面，身高175cm的體驗者在前排可以獲得一拳的頭部空間，后排頭部空間則為四指，腿部空間比較寬裕達到了兩拳多。不過這款車的后排中間位置乘坐舒適性還不算太友好，地板凸起比較高，長時間乘坐的舒適性受限。

　　儲物空間方面，全新寶來能夠提供比較充裕的儲物位置給前后排乘客，門板、手套箱等位置的儲物和都比較寬大。而想詳細了解空間體驗的朋友也可以點擊>>這個鏈接<<來看看它的空間到底如何。接下來，我們去感受一下這輛車的動態駕駛感受。

● 行駛質感也有所提升

　　這次動態試駕的路段選在接近市郊的地段進行，車流量不算大。正式開始之前我們還是再來看看它的動力系統，發動機方面，這款全新寶來上市之后將會搭載1.4T以及1.5L自然吸氣兩種發動機。這次我們試駕的是最大功率150馬力，峰值扭矩為250�！っ椎�1.4T版本車型。

　　與兩款發動機相匹配的則會有5擋手動、6擋自動以及7擋雙離合變速箱，其中DSG變速箱采用的是代號為DQ200的干式雙離合變速箱，它已與1.4T發動機配合多年，工程師對它的調校也顯得更得心應手。

　　這臺新車的起步給人以輕快的感覺，動力系統響應不會拖泥帶水，250�！っ椎淖畲笈ぞ貢�在1700轉附近得到全數輸出。雖然它不能帶給你多么兇猛凌厲的推背感，但它“熱血”的姿態還是足夠的。

　　前面有說起過，這套1.4T+7DSG的動力總成組合已經經過了多年、多款車型的考驗。變速箱的平順性沒得說，市區行駛比較通暢的情況下低速行駛時的闖動如果不是刻意去感受也幾乎微不可查。變速箱對油門踏板的響應速度令人滿意，對于日常的城市駕駛來說完全足夠。全新寶來的剎車系統表現也很線性，沒有突如其來的制動力度釋放，即使是初次駕駛或者駕車經驗不多的朋友也能很好地與它溝通。

　　而在懸架方面，它仍然采用的是后扭力梁式非獨立懸架的設計方案。從實際駕駛體驗來看，這款車的懸架整體表現可以接受，在處理路面細碎、連續的顛簸時表現比較得體，沒有過多的振動傳到車內引起駕乘人員的不適。稍顯美中不足的是在用稍快的速度通過大的坑洼或者減速帶時還是能感受到車身的跳動，表現有些不夠從容。

　　結下來說說噪音控制，其實相比前代車型，這一代的寶來通過大量的底盤覆蓋件使其有了更平整的底盤，由此帶來的直觀感受就是來自底盤的風噪和路噪大幅減小。不過相比之下，在車速接近120km/h的時候，來自車窗和輪拱區域的風噪和路噪就有些明顯了。但是總的來看，全新寶來車行車時車內的乘坐感受有了明顯的提升。

編輯點評：

　　與全新寶來接觸之后，這款車給我一種很接地氣的感覺，沒有過于花哨的功能鋪陳，也沒有能讓你一眼看去就激情滿滿的外觀內飾設計。但就是這么一款車，只要你坐進車內、扶好方向盤就可以給你帶來一種熟悉安心的感覺：熟悉的按鍵功能布局、熟悉的駕駛感受，對于日常代步的消費者來說，這樣真的很好。而且相對于它的老款車型來說，后排空間不足的短板也已經被補齊。其實寶來的自上市以來它的市場定位就是家用代步車型，我們無需為它賦予太多個性鮮明的標簽，它就是一個各方面比較均衡，沒有太多鮮明個性的家伙——畢竟能與你度過漫長歲月的，到頭來可能還是最平淡無奇的那一個。（文/圖/攝 汽車之家 羅奧雨）

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