[汽車之家海外試駕] “GT”是拉丁文“Gran Turismo”的簡稱，英文叫Grand Touring，在汽車發展初期意為高性能的旅行車，后來“GT”這個詞多用于一些豪華跑車上，演變到今天，它其實不再特指某一款式，我們可以解讀為“Great Touring”甚至是“Grand Turbo”，總之，理解成大馬力、高性能就是了。“GTS”，懂點車的都知道這三個字母意味著什么，隨便劃拉幾個名字里有這個后綴的，911 GTS，M4 GTS，AMG GT S……哪個都不是善茬兒。所以你猜瑪莎拉蒂Levante GTS是個啥？就是比普通Levante性能更好的版本唄，它是V8的！
注：因活動時間緊湊，本篇試駕文章的全部圖片都來自瑪莎拉蒂官方，還請理解。
從市場的角度衡量，Levante先推出6缸車型是實惠的，以瑪莎拉蒂的品牌，Levante的新鮮感讓它的德系對手的潛在買家愿意一試，而它的性價比也OK，兩年前在中國進行網絡發售時，甚至在18分鐘內被搶購一空。而我更愿意看到Levante先推出的是V8車型，這更符合我所理解的瑪莎拉蒂，也更像是一款豪華SUV應有的高姿態。
更對勁兒的姿態
換上21英寸輪圈之后，Levante GTS整車都精神多了，所配備的輪胎為倍耐力Scorpion Verde All Season，是一款強調性能的四季胎。
人靠衣裝，Levante GTS和Levante看上去就是換了衣服的區別，運動套件+大尺寸輪圈的確是提升顏值的兩大關鍵部位，有了它們，整車姿態好看了不少。經常有人說普通的Levante外觀有個好底子，但不夠動感，現在看來GTS版的Levante應該能滿足他們了，就是不知道6缸的Levante什么時候能選裝這些運動套件。
裝修之后的內飾
Levante的內飾設計感并不強，科技感、豪華感都很一般，至少在同檔次的豪華SUV中沒什么優勢。GTS的做法是，增加碳纖維裝飾，以及換上更高級的內飾配色。實際的“裝修”效果還是可以的，現在運動感和高級感都更強了，也有一定個性。
誰還沒個V8？
按體型和價格來看，Levante的對手一只手可能都數不過來，均衡的有奔馳GLE Coupe、寶馬X6、霸氣的有路虎攬勝運動版，還有氣質較為接近的保時捷Cayenne。它們的性能版裝的都是清一色的V8發動機，550馬力、700牛·米是入場券，0-100km/h幾乎都做到了4秒出頭。看著別人玩得這么起勁，做跑車出身的瑪莎拉蒂能受得了這個？
| 動力參數對比 | |||||
| 車型 | LevanteGTS | AMGGLE63 | X6 M | 攬勝運動版SVR | CayenneTurbo |
| 發動機類型 | 3.8T V8 | 5.5TV8 | 4.4TV8 | 5.0TV8 | 4.0TV8 |
|
最大功率 （馬力/千瓦） |
550(404) |
558(410) |
575（423） |
575（423） |
550（404） |
|
最大扭矩 （牛·米） |
730 | 700 | 750 | 700 | 770 |
|
官方0-100km/h 加速時間（s） |
4.2 | 4.3 | 4.2 | 4.5 | 4.1 |
|
官方最高車速 （km/h） |
292 | 250 | 250 | 280 | 286 |
8AT變速箱和V6版本的一樣，同樣來自ZF，擋位數和電子擋的操作方式都是現在的主流配置，實際的換擋素質也基本挑不出毛病。值得一提的是它的擋把造型與普通Levante有所不同，有點類似于寶馬。
能力不代表性格
以上所提及的那些高性能SUV們，通常都有著比常規車型運動得多的駕駛氛圍，而我確信Levante GTS的這個傾向是最小的。它的駕駛氛圍還是偏豪華舒適，找不到它多了什么運動感爆棚的單件兒，沒有運動系的撞色裝飾，座椅和方向盤也不戰斗。不算耳朵聽到的聲音的話，GTS開起來跟Levante并沒有太大不同，這多少讓人有些失望。
3.8T V8發動機跟總裁的是同一臺（調校略有不同），它的紅線區達到了8000rpm，在運動模式下，轉速表指針通常要涌到6500rpm才肯回落，全力加速的Levante GTS足夠狠，這一過程會讓你的腦子閃過一絲法拉利附身的奇妙，身體和視聽都被充得滿滿的，你根本不會去計較0-100km/h是否跑得過誰，體驗二字會讓你將理性拋之腦后——此刻很爽，別的先不管了！
聲浪是瑪莎拉蒂的一大法寶，但也是各路V8們的絕活兒，那Levante GTS還有優勢么？AMG GLE 63的咆哮和Cayenne Turbo的低吟代表了德式機械的冷酷氣質，GTS比它們性感得多，它高亢且圓潤，極度熱情卻從不失態。若是說普通Levante的聲浪太過突兀，以至于讓一部分人認為“這車除了聲音好聽就沒別的了”，現在的GTS底氣足了，增加的聲音厚度也會讓你覺得它的嗓子就該如此，且不輸任何對手。
Levante GTS比我想象的靈巧，只要眼前的路不是特別窄，基本不用惦記它的車身大小，它的方向盤、腳下踏板的力度都適中，這些賦予了它極低的上手難度，而50：50的前后配重，Q4四驅系統也都是幫助車輛穩定的功臣，總之它是輛太適合日常開的車。
想說的是，它的動態表現其實不夠激進，比如轉向還可以更敏捷，懸架也是舒適有余、支撐不足，激烈駕駛時的動態表現還是不及保時捷和寶馬的同類產品。不過這些設定更像是有意為之，我想，對于它來說，裝上了V8之后，更多的“GT”屬性才是瑪莎拉蒂想要強調的。
總結：
關上車門摘下頭盔，結束了激烈、投入的試駕，我卻突然多了一些對Levante GTS的憂慮——在開上街的逼格、豪華舒適程度、排氣效果這幾個方面，Levante GTS并沒有把Levante甩開很遠，這個可能將是Levante GTS上市后要面臨的最大問題。這怪Levante不夠普通，入門型號就有350馬力以及迷人聲浪；也怪Levante GTS不夠徹底，跟對手相比，它給人的極致感受還不夠多。不過瑪莎拉蒂似乎還有解決方案——Levante Trofeo，它比GTS更強大，那才是Levante的終極形態。（文/圖 汽車之家 孔晨星 圖片 瑪莎拉蒂官方）
京ICP備09113703號-1
信息網絡傳播視聽節目許可證: 0110553
廣播電視節目制作經營許可證
公司名稱：北京車之家信息技術有限公司
中央網信辦違法和不良信息舉報中心
違法和不良信息舉報電話：400-868-5856
舉報郵箱：jubao@autohome.com.cn