一次成功的進化 試駕全新比亞迪唐DM

　　[汽車之家 原創試駕]  全新比亞迪唐今晚就將上市，第二代唐車系將提供燃油版、DM混動版和EV純電版三種動力的車型，純電版將在年底上市。上周我們剛剛發了其燃油版的試駕，今天我們將帶來唐車系的性能旗艦型號唐DM的試駕體驗。很多人認識唐都源自比亞迪著名的“542”技術平臺，百公里加速5秒內，電動4驅，百公里油耗低于2L。在此基礎上，全新唐DM采用了第三代DM技術，簡單來說就是“1234”：一個發動機，雙離合變速箱，三個電機，四驅布局，性能如何，就要試過才知道了。

　　從第一代唐開始，這個車系就成為了比亞迪旗下最有話題性的車型，強勁的加速性是其行走江湖最亮眼的名片，混動車型的身份讓其享受新能源車優惠政策，使得廠家和消費者都對新一代的唐DM充滿期待，接下來讓我們先看一段試駕視頻。

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　　由于此前我們已經做了全新唐DM（以下簡稱唐DM）的靜態實拍，有興趣的朋友可以點擊這里查看，本文就直接從動力系統和動態的試駕感受說起。首先在燃油動力方面，唐DM仍是采用了2.0T發動機搭配6速濕式雙離合變速箱的組合，動力參數也跟老款車型相同。

　　而在電動技術方面則是有了明顯的提升，首先是增加了一個BSG電機，同時優化了電控管理系統，該架構帶來了相對老款更加經濟、靜音和平順的駕乘體驗。新增的BSG電機主要是用于更加快速和平順地啟動發動機，一般不參與動力輸出，為車輛提供動力的仍是原來的前/后電機。前后各配置一個電機的電動四驅布局沒有改變，主要是對后電機的性能進行了升級，是其最大功率增加70千瓦，最大扭矩增加了130�！っ�。理論上，整個混合動力系統的最大扭矩可以達到驚人的950�！っ�。

　　在電池配置方面，唐DM提供80和100兩個配置，其中唐DM 80車型動力蓄電池總能量20kWh，純電續航里程80公里；唐DM 100車型動力蓄電池總能量24kWh，純電續航里程100公里。在充電時間方面，兩者都是4-5小時能充滿電。保修政策跟現款唐相同，非營運車整車包修期6年或15萬公里，核心零部件包修期8年或15萬公里，動力電池電芯終身保修。

　　在底盤方面，新車仍是采用前麥弗遜式，后多連桿式的四輪獨立懸架。同時廠家在車身的輕量化方面做了很多改進，在前后懸架、車身管梁和前艙蓋擋處都采用了全鋁或者鋁合金材料，有效降低的車重。

　　大家都知道唐DM的加速夠猛，但是跑得快還要剎得住才行，在動力和加速性能得到提升后，廠家也把brembo品牌的制動卡鉗和制動盤加到了唐DM上面，這款黑色的卡鉗看起來就很有“剎氣”。

　　除了制動系統之外，比亞迪在唐DM上面還整合了眾多知名品牌的產品，這個跟此前比亞迪盡可能多的自己制造零部件的做法有所不同�？梢婋S著產品的更新換代，廠家的發展思路也在與時俱進，變得更加開放。同樣的變化也體現在DiLink互聯系統上，比亞迪未來會開放越來越多的權限給開發者，打造“Di生態”，讓其車機能兼容更多的App，為用戶提供更加全面和便利的服務。

　　主動安全系統是大家比較容易忽略的地方，而唐DM并沒有在這方面“偷懶”，我們試駕的次頂配車型采用了ADAS智能輔助系統，通過環繞車身的眾多攝像頭和長/短距雷達，為唐DM建立了一套“金鐘罩”，也讓其具備了諸如識別交通標識、自動緊急制動等功能，應該說在安全方面的提升也是值得肯定的。

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■ 駕乘感受

　　在駕乘感受方面，唐DM的駕駛位給人較為休閑舒適的感覺，車內的視野比較開闊，座椅對身體不會有明顯約束，簡單來說不是面向激烈操控的設計，更適合輕松自在的駕車出游。新車提供了兩種驅動模式，分別為HEV混動和EV純電模式，還有運動、節能、冰雪/濕草路面、泥濘路面、沙地路面等5種駕駛模式。其中節能和運動模式都是更適合城市鋪裝道路使用，而后面三種則是面向野外的復雜路況，今天由于場地限制，我們只體驗運動和節能模式。

　　由于混動車型的性能跟電池電量關系密切，電量少的時候往往不能發揮全部的性能，所以剛拿到車的時候，趁著電量充足（97%），我們先從性能最強的運動+混動模式開始體驗。在高電量時，車輛啟動和起步都是在悄無聲息中完成，駕駛者能感受的就是儀表盤點亮了，車輛移動了，而沒有絲毫振動和聲響，跟開純電動車一樣。

　　雖然這車有著最高950�！っ椎呐ぞ�，但你不用擔心會難以駕馭，實際上在日常行駛中，它的動力輸出是很有規律且很好控制的。保持1/3左右的油門深度行駛，車速的提升比較線性，發動機會在不知不覺中就開始介入，乘客基本不會察覺到發動機啟動的振動，應該說新增加的BSG電機使得全新唐DM在動力切換的平順性方面有了明顯提升。

　　唐燃油版車重為1895kg，唐DM為2390kg，最然重量增加了不少，但唐DM的動力表現仍是要遠勝于燃油版車型。深踩油門加速時，你才能感受到唐DM隱藏的實力在逐步釋放出來，強勁的加速力道能讓人清楚知道這臺車的有著傲視同級的加速能力。而且由于雙電機搭配發動機一起發力，即便是車速達到100km/h以上的時候，仍有很雄厚的動力在源源不斷的輸出，跟一般的電動或者混動車隨著車速越高加速能力會明顯衰減不同，這臺車一直給人后勁十足感覺。

　　接下來換上ECO節能模式，動力表現并沒有太大的減弱，在城市道路行駛，依然能有充足的動力輸出，加速響應也足夠靈敏，最明顯的差異就是系統會在更多的時候選擇以純電的方式行駛，盡量減少發動機介入的時間，個人覺得其實在城市代步出行的話，用ECO模式會更加合適。

　　最后我們說說EV純電模式的感受，我們試駕的是全新唐DM 80的版本，官方數據是可以純電行駛80公里，足以滿足日常上下班通勤的需求。在EV模式下，相當于開電動車，安靜、平順以及有著很好的動力響應，車速的變化跟油門踏板保持很好的同步性，操控感受其實比起混動模式會更加得心應手。

　　值得一提的是，EV模式下的加速給了我一點小驚喜，全力加速時，車頭瞬間會輕微抬起，同時帶來明顯的推背感，給人一個昂首向前沖的感覺，加速十分爽快。尤其是在0-60km/h的車速區間，動力表現并不遜色于混動模式。不足之處在于，隨著車速的提升，在80km/h的時速以上，加速能力就會開始衰減，跟混動模式那種“好戲在后頭”的感受還是遜色一些。

　　在電量充足的時候，即便車速超過110km/h，系統也不會切換到混動模式，只有當電量低于15%的時候，系統會自動從EV電動切換到HEV混動模式，發動機會啟動為車輛提供動力。在我們的駕駛體驗中，把動能回收設置在“較大”的擋位，在順暢路段溫柔駕駛一段距離后，一般能把電量充到20%左右。

■ 濕地性能體驗

　　對唐DM感興趣的朋友肯定都知道，全新唐DM采用了第三代的DM技術，官方數據顯示，其中一個直接的性能提升就是0-100km/h加速時間由原來的4.9秒縮減到了4.5秒，大家都想知道車尾那個“4.5s”的尾標是否名副其實？可惜由于試駕當天陣雨不斷，路面較為濕滑，我們并不能做這個驗證。但是車在我手，器材我有，不踩兩腳加速，我真的不甘心啊（汽車編輯職業病，可能要去看心理醫生了）。于是就有了以下非正式測試，相關數據僅供參考（別較真），也可以作為濕地加速能力體驗，將來新車上市后我們再做正式測試。

　　還是老規矩，采用動力最強的組合=運動+混動的模式，關閉空調和車身穩定系統，以彈射的方式起步。估計是動力系統有剎車優先的設定，所以在同時踩下油門和剎車踏板的時候，車輛并不會有任何反應，就是說我們不能讓發動機啟動帶著轉速起步。跟上一代車型類似，松開剎車踏板后，車輛完全依靠電動機的動力起步，發動機是在車輛起步之后之后才開始介入，并且轉速會迅速上升到接近6000rpm才換擋。

　　在四驅系統的加持下，起步時車輪沒有打滑，車身有輕度的抬頭，起步較為迅猛，同時強烈的推背感也是一直持續到車速達到100km/h之后，加速的時間十分短暫。同時變速箱的換擋較為平順，無論是主觀感受來看，沒有明顯的換擋頓挫，保證了加速的順利進行。最終在濕滑路面，我們測出了5.04秒的0-100km/h加速成績，我們有理由相信在干燥路面下，輪胎的抓地力會更好，該車將會有更好的成績。

　　這里還有一個小插曲，全新唐DM自帶有加速時間顯示，在其自帶系統的數據顯示，只要在運動模式下，長按方向盤右側的滾輪就能調出來，加速的時間一般會比我們用D-box測試的時間快一點，但也可以作為一個參考，有興趣的朋友可以在上市后到4S店試駕感受一下。

　　在制動方面，新車采用的是brembo的制動卡鉗和制動盤，制動效果令人滿意，在100-0km/h的全力制動中，制動力分配比較均勻，同時減速效果也比較到位，最終我們測到了39.59米的制動成績。

■ 燃油版和混動版的差異

　　看完試駕部分，我們再來看看靜態的部分，根據比亞迪的官方說法，今后“唐”專指燃油版，“唐DM”則是指混動版，“唐EV”專指純電版。在外觀方面，唐和唐DM還是有明顯差異的，前臉，側面和尾部都能找出細節差異，所以細心的網友可以通過這幾個細節快速辨認出這臺“唐”的動力系統。

　　在內飾方面，唐和唐DM的差異同樣很容易辨認，主要是擋把位置，唐的變速箱采用機械擋把，而且沒有四驅系統，沒有多路況的系統按鍵；唐DM則是采用了電子擋把，后面配置了多路況系統按鍵組。此外還有一處明顯差異是唐的駕駛位座椅調節鍵是在座椅左側，而唐DM則是設置在車門上。

　　配置上，我們試駕的是次頂配的車型，采用的是12.8英寸的中控屏，而頂配車型則會采用14.6英寸的觸摸屏，視覺效果會更加寬大。

　　由于唐DM的底盤安置了電池組，所以沒有配置備胎，而燃油版車型則是將備胎采用吊掛式安置在后備廂的底部。

■ 總結：

　　實際試駕后，我覺得對于唐車系來說，此次換代算是一次成功的進化，外觀上的變化顯而易見，從網友的評論就能看出大家對比亞迪全新的Dragon Face設計語言有較高的接受程度；而在看不見的地方，全新唐DM的改進同樣很大，性能的增強，同時整體行駛質感的提升，讓開過的朋友都能感受到比亞迪的進步。而在主動安全和車聯網方面，唐DM同樣沒有令人失望，新搭載的ADAS智能輔助系統和DiLink智能網聯系統讓其緊跟時代潮流。當然，作為比亞迪王朝系列的旗艦車型，自身品質做得好還不夠，賣得好才是更關鍵的指標，今晚的上市價格更加令人期待。（圖/文/攝 汽車之家 梁海文）

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　　[汽車之家 專業評測]  剛做完唐DM 80（頂配是唐DM 100）的測試，我就把測試成績告訴了班里的準車主劉宇堯同學，他的反應是：“那應該叫唐 86吧”。（老司機都知道：“86”可不是一般“技師”能用的號碼。）我覺得劉主持的建議是有道理的，然而從另一方面說，我覺得叫“唐 47”也是可以的，為什么？答案就在我們的搶先測試中，來看看吧。（這次是正式的干地測試）

● 0-100km/h加速：4.7秒

　　我想叫“唐 47”的原因就是經過我們的實際測試，唐DM 80的0-100km/h加速時間是4.7秒，雖然跟其尾標上標注的“4.5s”有點出入，但依然在同級別中名列前茅。先從加速測試說起，測試方式跟前面做濕地測試一樣，在90%電量的情況開始測試，起步的時候仍是完全依靠電動機驅動，車輪沒有任何打滑，車頭有一定程度的抬起，隨即有明顯的推背感，車輛迅速前沖。在起步后大約1秒鐘發動機啟動并輸出動力，這時輪胎會有輕微的打滑，但時間極短，加速力度進一步增強，最終做出4.7秒的加速成績。需要說明的是測試車輛選裝了265/40 R22的馬牌輪胎（9月1號前購車都將標配這個配置），原廠采用的是255/50 R20的米其林輪胎，更大的輪圈重量更大，理論上對加速有影響。

　　從加速曲線圖可以看到，整個加速過程加速G值都維持在較高的區間，60-80km/h的車速時加速力度最強，在80km/h之后加速力度開始下降，速度曲線也變得平緩了一點。整個過程跟此前在濕地情況下的測試情況基本相同，而干地的抓地力更好，速度更快。

　　實測成績中，由于全新唐DM 80的加速能力在同級別或者同價位區間無疑是鶴立雞群的（競品基本沒有能進入6秒內），我們只能選擇更加強悍的車型來對比，便于網友了解它的實力水平。相比上一代車型有了0.1秒的提升，而在SUV中已經接近高性能SUV的加速成績，超越大多數的同級別競品，應該說在加速能力方面依然十分強悍。

● 100-0km/h制動：37.87米

　　我們試駕的車型同樣是選裝了brembo®六活塞剎車系統（也是9月1日前購車標配），制動成績比我們此前在濕地情況做的成績又提升了1米多，整體進入了39米之內的區間，達到了優秀的標準。而且雖然氣溫較高，但多次測試的成績都比較穩定，沒有明顯的熱衰減的情況出現，表現較為可靠。

　　對于一款中型SUV制動能成績能進入39米已屬不易，能進入38米內的更是鳳毛麟角了，唐DM 80能做到37.87米的制動距離，說明在獲得了brembo®制動系統加持后，唐DM 80的制動性能已經屬于同級別中十分優異的水平。

● 純電行駛里程86km

　　先說說純電里程，在滿電情況下，儀表顯示可以純電行駛80km，我們采用EV+ECO的模式，空調開啟24°，動能回收系統設置在“較大”的擋位。開始測試時儀表盤的累計純電里程是440公里，結束時已經達到了526公里。行駛時，動力傳輸平順，松開油門動能回收的力度適中，不會有踩了剎車一樣的制動感，不會對乘坐感受造成影響。

　　在電量充足的情況下，即便是深踩油門，發動機也不會啟動，車輛完全以純電行駛，車速可以輕松達到100km/h的時速。以平均時速32km/h，在純電行駛了86公里后，發動機自動啟動，自動進入混動模式。我們測試的是唐DM 80車型，標稱的純電里程是80公里，而實際測試的純電里程達到了86公里，主要有兩個原因，一是動能回收帶來了額外的能量，二是廠家通常在配置電池時會提前考慮后期衰減的情況給予比標稱值高的電池容量，保證在電池正常壽命期間都能達到或超過80公里的純電里程，所以新車的電量會更多一些，行駛里程自然就會超出80公里的標稱值。好吧，準車主覺得可以改名叫唐 86了。

● 低電量油耗：9.0L/100km

　　接下來再看看，低電量的情況下，該車的油耗表現如何。在車輛自動進入混動模式后，我們保持原來的設定，繼續行駛。與純電模式相比，混動模式下發動機多少會帶來一些振動和聲音，不如純電模式的安靜舒適。在混動行駛一段時間后，電池電量會回升到20%以上，這時車輛起步則會完全由電力驅動，有較好的節油效果，同時得益于增加的BSG電機，發動機的啟/停都比較安靜，行駛過程中基本察覺不出來。

　　值得一提的是，根據系統顯示在低電量行駛的105公里中，有28公里是以純電驅動的，可見混動系統在節油方面的確是立下汗馬功勞。最終我們測得的低電量狀態下百公里油耗成績是9.0L/100km，這個成績比起上一代車型有了大幅的降低，即便在純燃油動力的中型SUV中也算是相對較低的水平。

● 總結

　　無論是叫“唐 86”還是“唐 47”，都說明全新唐DM 80的測試成績是同級別中比較突出的，在主要的加速、制動和油耗等方面，唐DM 80的表現都令人滿意。加速成績雖然沒有達到官方標稱的4.5秒，但已經優于同級別同價位區間的多數競品。純電續航里程方面的表現令人驚喜，在日常行駛中應該說達到80km的純電里程不成問題，基本滿足一天出行的需求。

　　對于其加速和制動性能，其實測試前已經能預計到這個水平，而全新唐DM 80給我印象比較深的一點主要是其在駕乘品質方面應該說是做得比較好的，以純電行駛時的安靜和舒適感受會讓乘客有很好的坐車體驗，動能回收系統的出色表現也是其降低能耗/油耗的重要助手。綜合來說，如果對于有意購買混動車型的朋友來說，唐DM是一款值得重點考慮的車型。（圖/文/攝 汽車之家 梁海文，協助陳海傭/黃榮嘉）

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車型圖片
基本參數	唐新能源 2018款 DM 2.0T 全時四驅智聯創領型 7座 國V
廠商指導價	27.99萬
經銷商報價
廠商	比亞迪
級別	中型SUV
能源類型	插電式混合動力
環保標準	國V
上市時間	2018.06
NEDC純電續航里程(km)	100
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	3.5
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	441
最大扭矩(N·m)	950
發動機	2.0T 205馬力 L4
電動機(Ps)	394
變速箱	6擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4870*1950*1725
車身結構	5門7座SUV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	4.5
實測0-100km/h加速(s)	4.67
實測100-0km/h制動(m)	37.51
NEDC綜合油耗(L/100km)	1.6
整車質保	六年或15萬公里
車身	唐新能源 2018款 DM 2.0T 全時四驅智聯創領型 7座 國V
長度(mm)	4870
寬度(mm)	1950
高度(mm)	1725
軸距(mm)	2820
前輪距(mm)	1650
后輪距(mm)	1630
車身結構	SUV
車門數(個)	5
座位數(個)	7
油箱容積(L)	53
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	-
發動機	唐新能源 2018款 DM 2.0T 全時四驅智聯創領型 7座 國V
發動機型號	BYD487ZQA
排量(mL)	1999
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	205
最大功率(kW)	151
最大功率轉速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	320
最大扭矩轉速(rpm)	1750-4500
燃料形式	插電式混合動力
燃油標號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國V
電動機	唐新能源 2018款 DM 2.0T 全時四驅智聯創領型 7座 國V
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	290
電動機總扭矩(N·m)	630
前電動機最大功率(kW)	110
前電動機最大扭矩(N·m)	250
后電動機最大功率(kW)	180
后電動機最大扭矩(N·m)	380
系統綜合功率(kW)	441
系統綜合扭矩(N·m)	950
驅動電機數	雙電機
電機布局	前置+后置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續航里程(km)	100
電池能量(kWh)	23.97
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質保	八年或15萬公里
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	3.5
快充電量(%)	-
變速箱	唐新能源 2018款 DM 2.0T 全時四驅智聯創領型 7座 國V
擋位個數	6
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	6擋濕式雙離合
底盤轉向	唐新能源 2018款 DM 2.0T 全時四驅智聯創領型 7座 國V
驅動方式	前置四驅
四驅形式	電動四驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	唐新能源 2018款 DM 2.0T 全時四驅智聯創領型 7座 國V
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	255/50 R20
后輪胎規格	255/50 R20
備胎規格	無

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