爆冷？不存在的！ 測試一汽-大眾新寶來

　　[汽車之家 專業評測]  最近，全世界的焦點都集中在世界杯上，而截至目前，最熱的話題應該就是衛冕冠軍德國隊爆驚天大冷，小組賽被淘汰出局了，能看到這篇文章的應該都是良好公民，對，就是不賭球的那種。

　　群星閃耀、陣容齊整的德意志戰車都翻了，這個世界還有什么是不可能的，偏偏這時，我接到了有著“德系血統”的一汽-大眾全新寶來的測試車，它該不會也跟著爆冷吧？

　　2001年，一汽-大眾將第四代Jetta A4引入國內生產并命名為“寶來”，從此“寶來”二字響徹中國大地，它被賦予了駕駛者之車的稱號，也成為了當時不少年輕人的Dream Car之一。之后，寶來逐漸向經濟家用車轉型，得益于皮實耐用和經濟的優點，也得到了一定的認可�；�于MQB-A1平臺打造的全新寶來走的同樣是實用路線，它的各項測試成績能對得起“寶來”的名號么？

　　全新寶來給我的第一印象就是變高級了，我分析主要有兩個原因，一個是它的尺寸全面增大，另一個是車身線條更有立體感。全新寶來和全新朗逸的車身尺寸基本一致，都要比現款速騰個頭更大，有點兒越級的意思。測試的這些天遇到好多專程過來打聽這輛車情況的人，有的是已經對它加關注了，也有的是被它的設計吸引來的。

　　其實，把全新寶來的車身各部位拆分開來看，每處設計都挺普通的，但合在一起就是會讓人產生好感。它的中網和大燈采用了一體化設計，營造出寬大的視覺效果，“一道杠”中網是它身份的象征。

　　車側線條非常舒展，一些細節上的設計跟邁騰非常接近，筆直的腰線也讓它看起來更加勻稱，17英寸的輪圈對于它來說也是不大不小剛剛好，輪胎方面全新寶來用的是錦湖輪胎，而全新朗逸用的是鄧祿普SPORT MAXX 050輪胎。

　　車尾沒什么搶眼的設計元素，整體給人感覺挺大氣，單邊共兩出排氣隱藏在后包圍下方，跟全新朗逸相比，它的車尾更有立體感。

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　　全新寶來的中控臺還是大眾一貫的簡約風格，不過跟之前的平面感覺不同，全新寶來的設計是建立在三維空間里的，2D變3D效果自然更好些。

　　測試車米/灰雙色的內飾烘托出輕松、安逸的駕乘氛圍，此外，你也可以選擇傳統的純黑和黑/紅配色內飾。用料方面，中控臺幾乎都是硬塑料材質，只有前排扶手箱和門板手枕處使用了少量皮革包裹，用料不太厚道。

　　全新寶來的高配車型配備了8英寸觸摸屏，無論是界面UI設計還是物理快捷鍵都跟全新朗逸完全一致，車載多媒體系統操作流暢，屏幕的分辨率也挺高，另外，它還支持CarPlay和CarLife，實用性挺強。

　　舒適性配置方面，該車擁有電子手剎、AUTOHOLD、雙溫區自動空調、前排座椅加熱以及后排空調出風口等，基本能滿足日常使用需求。全車一共提供三個USB接口，如果前排能再增加一個就更好了。

　　使用了MQB平臺后，全新寶來的車身尺寸也有了長足的進步，這對于它的車內乘坐空間有積極的影響。

　　體驗者身高175cm，前排頭部空間約為一拳，后排頭部空間為四指，腿部空間剛好兩拳，全新寶來的乘坐空間跟朗逸基本一致，都超過了它們的競品，對于家用來說完全足夠了。跟全新朗逸相比，全新寶來的后排有扶手，這是朗逸所不具備的，而朗逸的座椅有打孔設計，寶來則沒有，所以在后排乘坐舒適性上，兩車各有優勢。

　　全新寶來的后排兩側座椅中間部分是凹進去的，普通身材成年人能獲得比較好的側向支撐，在激烈駕駛時身體能得到一定的固定。

　　車內儲物空間的數量挺可觀的，但除了擋桿前的儲物槽外，其余儲物空間的內側都沒有防滑墊。全新寶來的票據盒裝配工藝不好，打開后左右來回晃動有很明顯的曠量，希望是個例。

　　后備廂開口比較大，同時容積也挺可觀，它能輕松裝下20、24、28英寸三個拉桿箱。此外，后排座椅靠背還支持4/6比例放倒，進一步提升了它的裝載能力。

● 車身部分AH-100評分：

　　全新寶來有1.5L自然吸氣和1.4L渦輪增壓兩種動力規格的車型可選，其中1.5L發動機匹配的是5擋手動和6擋手自一體變速箱，而1.4T發動機匹配的是7擋雙離合變速箱。

　　測試車搭載了高功率版本的EA211 1.4T發動機，最大功率150馬力（110千瓦），最大扭矩250牛·米，傳動系統匹配的是DQ200 7擋雙離合變速箱，這套動力總成我們已經非常熟悉了，在大眾旗下多款車型上都有出現。

　　我不太能接受的是它的加油口標注推薦加注95號汽油，雖然它也注明了能使用92號汽油，但是如果我是車主，那我會在92和95號油之間糾結，加95號油有利于車輛的性能和耐久度，而加92號油則會降低用車成本，畢竟這只是一輛十幾萬元的家用車。

　　這是一輛很聽話且容易摸透脾氣秉性的車，開起來一切都很自然，就好像是在刻意的去迎合你。起步很輕松，AUTOHOLD和發動機自動啟停不會給你的駕駛帶來影響，它的自動啟停工作后從N擋掛到P擋依舊能保持發動機熄火狀態，長時間等紅燈時安全實用。

　　這臺1.4T發動機的動力儲備還是挺不錯的，尤其是轉速過了1700rpm后，還能給你帶來點兒小小的驚喜。經濟、標準和運動三種駕駛模式的區別主要體現在動力響應和變速箱換擋邏輯上，動力響應速度依次加快，在運動模式下變速箱經常保持在相對較低的擋位，以保證充足的動力輸出，而切換至經濟模式后，變速箱總是早早地完成升擋，并保持在相對更高的擋位，以換取最佳的燃油經濟性。這套動力系統的問題是發動機在1200-1400rpm之間時，會有振動傳到方向盤上，低速上坡和平緩加速時尤為明顯，而這個轉速區恰恰在日常使用過程中經常會用到，影響心情。

　　聽到DQ200 7擋干式雙離合變速箱可能很多人心里會咯噔一下，至于它在全新寶來上的耐久性，目前我們沒法下定論，但在新車狀態下，這臺變速箱的平順性是沒問題的，這些天我也遇到幾次比較嚴重的堵車，在低擋位來回切換時也沒有什么明顯的頓挫感，另外，動力銜接也很流暢，這臺雙離合變速箱最大的優點應該就是換擋速度和邏輯了，換擋快且準。

　　加速測試時，為了保護變速箱，寶來的起步轉速被限制在了1400rpm以內，松開剎車的瞬間動力有點兒疲軟，不過半秒之后動力逐漸涌現，變速箱飛快的換擋速度對于它的加速成績有積極的影響，實測的8.51秒加速成績符合預期。

　　全新寶來油耗測試加的是95號油，累計跑了124km，平均車速為30km/h，空調全程制冷19°，最終實測的油耗成績為6.6L/100km，遠低于我們的緊湊型車推薦值，甚至比小型車油耗推薦值還低。

● 動力部分AH-100評分：

　　全新寶來的懸架結構跟老款一樣，依舊采用前麥弗遜加后扭力梁的組合，它的底盤結構跟全新朗逸幾乎完全一致。

　　在常規的鋪裝路面行駛時，全新寶來的底盤舒適性能得一個相對較高的分數，懸架軟硬適中，壓縮回彈的速度挺快，它很擅長處理路面的小振動，城市中開著和坐著都挺舒服，但由于后懸架結構的緣故，在快速過些大的坑坎時，底盤還是會傳來相對較大的沖擊，坐在后排感受更加明顯。德系車底盤那種扎實的感覺也是有的，尤其是在跑高速遇到長波路時，能感受到四個車輪的貼服性還是不錯的。

　　轉向力度挺輕的，阻尼的變化也很均勻，轉向手感對于一輛家用車來說沒有任何問題，車頭響應很快，在你快速轉動方向盤時，它能很快地做出響應。

　　全新寶來整體的繞樁表現能讓人滿意，車頭響應比較快，同時車尾也挺靈活，動力輸出不僅快還挺有力道，很容易掌握節奏，不足的是在連續繞樁時，懸架支撐不夠堅實。

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　　制動測試時，剎車踏板力度適中，連續十次剎車成績都挺穩定，最終實測的42.06米剎車成績處在合格范圍內，但跟競品比還有些差距。

　　全新寶來的隔音表現主觀感受一般，主要是它的環境噪音和底盤噪音比較大，底盤噪音大一部分是由它那偏運動取向的輪胎導致的，這多少會影響點兒駕駛心情，好在實測的各轉速區間噪音值均低于推薦值。

● 操控與行駛部分AH-100評分：

● AH-100總分/總結：

　　在我看來全新寶來跟德國隊有很多相似點，首先是外觀，德國隊被稱為男模隊，是世界杯32支隊伍中顏值最高的球隊之一，而應用了最新家族設計語言的寶來也挺帥氣，很符合中國人的審美；其次，德國隊員腳下技術實而不華，執行戰術也井然有序，全新寶來的內飾給人的也是這種感覺，哪哪兒都挺好用，但在設計上沒有什么出彩的地方；最后，德國隊一向是穩扎穩打的風格，全新寶來的駕駛感受也是如此。不同的是，德國隊爆冷了，而全新寶來沒有！

　　簡單來說這是一款好看、好開、省油、空間大的三廂車，而這些恰恰都是中國消費者在買車時最為關注的，另外，各項測試成績也都拿得出手，全新寶來競爭力不俗。

　　肯定會有不少人會在全新寶來和全新朗逸之間糾結，其實它倆本質上就是一款車，不必太過糾結，你看誰更順眼，哪個品牌的4S店服務更好，最后再權衡下它倆之間為數不多的差異配置，哪些是你更看重的就行了。（文/圖/攝 汽車之家 李坤）

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車型圖片
基本參數	寶來 2019款 280TSI DSG精英型	寶來 2019款 280TSI DSG豪華型
廠商指導價	14.90萬	15.60萬
經銷商報價
廠商	一汽-大眾	一汽-大眾
級別	緊湊型車	緊湊型車
能源類型	汽油	汽油
環保標準	國V	國V
上市時間	2018.06	2018.06
最大功率(kW)	110	110
最大扭矩(N·m)	250	250
發動機	1.4T 150馬力 L4	1.4T 150馬力 L4
變速箱	7擋干式雙離合	7擋干式雙離合
長*寬*高(mm)	4663*1815*1462	4663*1815*1473
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	210	210
官方0-100km/h加速(s)	8.3	8.3
實測0-100km/h加速(s)	-	8.51
實測100-0km/h制動(m)	-	42.06
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.4	5.4
實測油耗(L/100km)	-	6.6
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-
車身	寶來 2019款 280TSI DSG精英型	寶來 2019款 280TSI DSG豪華型
長度(mm)	4663	4663
寬度(mm)	1815	1815
高度(mm)	1462	1473
軸距(mm)	2688	2688
前輪距(mm)	1546	1546
后輪距(mm)	1520	1520
滿載最小離地間隙(mm)	126	126
接近角(°)	16	16
離去角(°)	15	15
最小轉彎半徑(m)	5.65	5.65
車身結構	三廂車	三廂車
車門開啟方式	平開門	平開門
車門數(個)	4	4
座位數(個)	5	5
油箱容積(L)	50	50
后備廂容積(L)	506	506
整備質量(kg)	1315	1315
發動機	寶來 2019款 280TSI DSG精英型	寶來 2019款 280TSI DSG豪華型
發動機型號	EA211-CSS	EA211-CSS
排量(mL)	1395	1395
排量(L)	1.4	1.4
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
發動機布局	-	-
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(個)	4	4
每缸氣門數(個)	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	150	150
最大功率(kW)	110	110
最大功率轉速(rpm)	5000-6000	5000-6000
最大扭矩(N·m)	250	250
最大扭矩轉速(rpm)	1750-3000	1750-3000
最大凈功率(kW)	-	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環保標準	國V	國V
變速箱	寶來 2019款 280TSI DSG精英型	寶來 2019款 280TSI DSG豪華型
擋位個數	7	7
變速箱類型	干式雙離合變速箱(DCT)	干式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋干式雙離合	7擋干式雙離合
底盤轉向	寶來 2019款 280TSI DSG精英型	寶來 2019款 280TSI DSG豪華型
驅動方式	前置前驅	前置前驅
四驅形式	-	-
中央差速器結構	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	寶來 2019款 280TSI DSG精英型	寶來 2019款 280TSI DSG豪華型
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	205/55 R16	205/55 R16
后輪胎規格	205/55 R16	205/55 R16
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸

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