2.0T表現不錯！ 測試英菲尼迪QX50 四驅

　　[汽車之家 專業評測]  全新的英菲尼迪QX50（文章內簡稱QX50）無論是內外設計還是發動機都進行了完全的升級。動力方面，摒棄了老款那臺2.5L V6發動機，換裝了素有“黑科技”之稱的2.0T可變壓縮比發動機之后，會有怎樣的表現呢？讓我們一起來一探究竟吧。

◆ 外觀設計更年輕

　　相比老款，全新QX50外觀整體設計都更趨向于年輕化，并且國內銷售版本在外觀方面跟海外版沒有任何區別。“大嘴”前臉加上造型兇悍的矩陣大燈組更符合當下大眾的審美，完全摒棄了老款那個老態龍鐘的造型，相信能讓這臺車俘獲更多年輕消費群體的心。

　　就外觀而言，當年那輛概念車QX Sport Inspiration上面的很多元素都被延續下來放到了我們眼前的這輛QX50上面。

　　全新QX50的長寬高分別為4705/1903/1678mm（兩驅車型高度為1681mm），軸距2798mm，尺寸方面跟海外版也保持了一致。可以說國內銷售的QX50無論是設計還是尺寸方面都與海外版車型沒什么區別。不過，跟競爭對手放在一起對比下來，走低矮運動范兒的QX50實在是撈不到什么便宜。

　　總的來說，新款QX50的外觀走的是年輕、運動范兒，它并沒有一味地追求更高、更長，而是原汁原味的保留了海外版的設計和尺寸。但是吧，原味這事兒是把雙刃劍，一方面能讓國內消費者得到跟海外用戶一樣平等的待遇，另一方面，尺寸在與競爭對手博弈中占不到什么便宜，成為了一個短板。外觀說完了，咱們來看看內飾。

◆ 內部設計/用料考究

　　說完外觀，咱們來看看內飾，其實全新QX50的內飾設計及用料相當有看點且考究，我拿到這臺測試車還選裝了價值1.9萬的真皮包。這1.9萬到底花得值不值？一起來看看吧。

　　上面圖片不難看出，QX50的整個中控甚至是車廂，因為選裝了真皮包，被大面積的真皮材質“占據”著。我個人認為，這個1.9萬的真皮包對于車內質感、豪華感的提升價值遠遠高出1.9萬本身，大面積的藍色麂皮及手工縫線做工非常細致，給的量也很足，如果不差錢，一定選上，都上高配車型了，這個錢花的絕對值。

　　方向盤為目前英菲尼迪的最新樣式，顏值還說得過去，整體皮質觸感細膩，粗細適中，屬于偏飽滿型的。

　　英菲尼迪官方所說的“四屏聯動”指的是儀表盤、抬頭顯示及中控兩個屏幕，儀表盤樣式比較傳統，沒啥亮點。倒是抬頭顯示的效果清晰易用，還能通過大屏微調位置及亮度。

　　說完抬頭顯示、儀表盤兩塊屏幕，咱們來聊聊中控的兩個彩色大屏�？傮w來說，這兩塊大屏放在中控上還是挺唬人，挺有科技感的，也確實顯檔次。但一些小細節其實廠家還可以做的更好，更加與時俱進一些。

　　說到這兩塊中央大屏，可以說是優缺點參半。先說這個設計，確實挺新穎，猛看上去也比較唬人，兩塊大屏看著還挺有科技感的。但就是這分辨率和內嵌地圖的視覺優化實在是短板，地圖準確度沒問題，就是搜索及滑動時候有卡頓顯現。下面那塊屏幕也是，菜單間的左右滑動怎么都不能說是順暢。

　　整個中控做工細膩，旋轉之后皮質的用料還是很足的，大面積真皮材料不光出現在中控臺區域，還覆蓋到了門板部分。

　　大面積的高檔皮質覆蓋，永遠是車企提升車輛內部檔次和豪華感最簡單直接的手段，選裝了真皮包之后，更是在這份豪華感上加上了精致這道“甜點”，整個內飾肉眼所見地方基本都被真皮包裹了。

　　全新QX50整個座椅屬于偏舒適類型，做工細節及皮質用料都比較考究，菱形格紋造型也顯得比較貴氣，與內飾搭配感覺非常上檔次。不過在行駛中，對駕乘者腰部的側向支撐有些不到位。后排座椅具備一定的空間擴展能力，后排座椅支持前后移動，并且座椅靠背也支持角度調節。

◆ 乘坐空間展示

　　老款的QX50其實空間表現還不錯，下面咱們來看看全新QX50的空間表現如何。圖中體驗者身高174cm。

◆ 儲物空間展示

　　后備廂尺寸之前我的同事已經測量過，這里就不再重復了。QX50正常行李廂容積在565L，座椅向前完全折疊之后，容積可以擴充置1139L。數字比較虛，下面咱們來看看這個后備廂實際的表現如何。

　　QX50的整體空間表現極大的照顧到了使用者日常的使用需求，除了副駕駛手套箱略小之外，幾乎沒有什么明顯的缺點。后備廂565-1139L的容積表現滿足一家中遠途出行需求也是完全可以勝任的。

　　靜態部分我們先說到這里，下面我們開始聊聊加速、剎車、四驅能力等動態部分。

◆ 動力表現

　　動力方面，新QX50全系均為2.0T發動機，這款代號KR20發動機帶有可變壓縮比、雙循環、雙噴射等多項“黑科技”技術。其中前驅車型最大功率245馬力，四驅車型最大功率272馬力，峰值扭矩均為380牛·米。與發動機匹配的是能夠模擬8擋的CVT無級變速箱。

　　本次測試這臺QX50是一臺四驅旗艦版，其搭載的是高功版2.0T發動機，最大功率272馬力（200千瓦）/5600rpm，最大扭矩380�！っ�/4400-4800rpm，城市路面表現如何呢？讓我們往下看。

　　QX50有三個原生的駕駛模式可供駕駛者選擇，相信標準模式是大多數人日常最常用到的模式，該模式下，QX50無論是動力輸出還是動力持續性都有不錯的表現，時速80km/h內，加速/巡航動力絕對夠用。不過因為渦輪發動機的緣故，深踩油門，肯定還是會有些許的渦輪遲滯，雖然不長，但絕對是你能察覺到的狀態。

　　切換至運動模式后，整個車輛的脾氣發生了很大的變化，市區正常行駛你能感受到的可不僅僅是夠用這么簡單。充沛的動力還是能讓這個大家伙帶給你一些加速的樂趣。簡單來講，切換到運動模式，車輛就進入了一種“時刻準備”執行駕駛者加速指令的狀態。當得到指令，它會一絲不茍的把勁兒都使出來，滿足駕駛者對于速度的欲望。

◆ 0-100km/h加速成績

　　QX50整個加速過程并不會給你特別強烈的推背感，雖然發動機在很努力的執行全力輸出動力的指令，但是短板還是在于這個CVT變速箱，整個加速過程并不會帶給駕駛者太多的樂趣。當然，初段還是會有些渦輪遲滯，這個是避免不了的，總的來說加速在同級別2.0T發動機中屬正常水平。

◆ 油耗測試

　　本次測試，一共跑了113.3公里，車外溫度27度左右，全程開著空調。在開啟節能模式及發動機啟停的情況下分別跑了高速及不同程度市內擁堵路段。實測油耗為8.6L/100km，共消耗燃油9.7L，整體油耗在可接受范圍內，畢竟一個2.0T發動機要拉動1.9噸的車體，這個油耗表現算是比較理想得了。

　　作為一個偏運動風格的SUV，操控絕對是一項衡量車型表現合格與否的硬指標。全新QX50搭載了2.0版本的DAS線控轉向系統，經過升級，該系統變得更加靈敏、精準。

◆ 什么是DAS線控轉向？

　　DAS線控轉向，如果你上網搜，能搜出一大堆專業名詞解釋，這里我就不再過多贅述了，對于95%的實際用車用戶，你只需要知道他跟傳統轉向形式車型相比有什么不同就成了。

　　傳統車型方向盤和車輪之間的傳動主要是通過機械物理部件實現的，而DAS線控轉向系統中，方向盤與車輪之間傳動完全是靠電子信號控制的，擺脫了方向盤與車輪之間傳統的硬連接，實現精準快速轉向的同時還能過濾一些路面的顛簸。

　　我們拿Q50上面的DAS線控轉向系統舉個例子（QX50的圖實在沒找到），駕駛者轉動方向盤，通過轉向動作回饋器①發送到下面離合器②，之后3組電子控制單元③控制輪間的轉向機④完成轉向動作。整套系統中亦有一套機械結構以備在三組ECU都發生故障時作為備用，保證行駛安全。

　　這套系統最早起源于航空航天領域中的電傳操縱系統（Flying by Wire），有興趣的朋友可以深入研究一下，看上圖這個示意圖是不是跟Q50那個有些許相似。當然，汽車要比飛機簡單多了，不過大體的思路還是對路的。

　　也許你會覺得，“這不是正好嘛？”，但實際減振器設定有些過于極端了，柔軟的時候確實舒服，但過彎時候車身側傾還是不能忽視的，而且減振器初段的感受的確太過于硬朗啦。

◆ 100-0km/h制動測試

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　　最終全新QX50的剎車成績為38.97米，測試中剎車表現還是比較穩定的，始終保持在38-39米之間。全力剎車時，ABS介入很及時，且沒有明顯彈腳的感覺。

◆ 噪音測試

　　可以看到，全新QX50無論是怠速噪音還是低、中、高速噪音表現，基本都在汽車之家推薦噪音值以下（或持平），表現還是非常不錯的。按照官方的說法，ANC主動降噪系統能夠有效的利用車內音響系統中和低頻發動機噪音或加速噪音。相當于給車輛配備了一個“主動降噪耳機”一樣。低頻濾音表現挺好的，但是日常開下來急加速時候，發動機高轉速聲音車內聽的還是比較明顯的。

◆ 四驅測試

　　接下來咱們來看看新QX50的四驅系統及其脫困能力，其實新QX50上這套適時四驅系統本來也不是為了非鋪裝路面脫困用的，車就不是走爛路的車。這套系統大多數情況下，主要動力輸出都是在前輪，也就是說日常鋪裝路面正常行駛時，這輛QX50的動態表現更偏向前驅車。

　　測試中，我們將通過滑輪組模擬前輪、后輪及對向車輪的低附著力情況。模擬的低附著力情景由簡單到最復雜，現在咱們一起來看看測試情況吧。

　　四驅滑輪組的測試中，電子限滑的響應非常直接，當車輪打滑的瞬間能清晰的夠感受到電子制動對動力分配的過程。雙前輪打滑、雙后輪打滑都可以非常迅速的脫困。

　　由于是一套偏向于前驅的四驅結構，所以在對角打滑以及單前輪的測試中也可以快速的做出反應并成功脫困。

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　　受到四驅系統結構的約束，車輛在單后輪的狀態下由于后軸動力輸出較小，多片離合器長時間連續工作所以出現了四驅系統過熱的狀態。最終，單后輪的測試中車輛沒有成功脫困。

　　綜合來看，全新QX50的四驅表現值得表揚，除了單后輪有附著力沒有成功脫困之外，其余情況下，借助輪間的電子限滑系統及適時四驅系統，車輛均能最終脫困。不過看看這輛車的設計風格及使用的輪胎，不難看出這還是一輛偏向運動風格的城市SUV，出去走個低難度的非鋪裝路面還可以，但由于后輪得到的動力實在有限，且多片離合器持續工作容易過熱，所以中高難度越野路段時，還是可能會導致無法脫困，所以，踏踏實實市區開吧，這套系統至少能讓車輛在雨雪這種低附著力鋪裝路面上行駛時變得更加安全。

◆ 總結

　　綜合來看，新款英菲尼迪QX50是一輛給了你一萬個忘掉老款那個外形和動力表現的理由。無論是外觀和內飾設計都更加的偏向年輕化、運動化。低矮扁平范兒的外觀搭配20英寸槍灰色的輪圈讓這臺QX50看起來非常誘人。

　　動力方面，素有“黑科技”之稱的2.0T可變壓縮比發動機實際表現亮點很多，市區道路正常行駛動力儲備絕對不僅僅是夠用那么簡單，雖然CVT變速箱稍稍拖了些后腿，但整體表現讓人滿意。2.0版本的DAS線控轉向系統能夠更加精準、快速的把駕駛者手上動作通過數字信號傳遞給車輪，多方面表現都更貼合運動型SUV這個標簽。但最終，消費者能不能買賬，還需要市場來告訴我們。（文/圖/攝 汽車之家 王申）

車型圖片
基本參數	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驅菁英版	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驅智能版	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驅豪華版	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驅旗艦版
廠商指導價	37.98萬	40.98萬	44.98萬	48.98萬
全國4S最低價
廠商	東風英菲尼迪	東風英菲尼迪	東風英菲尼迪	東風英菲尼迪
級別	中型SUV	中型SUV	中型SUV	中型SUV
能源類型	汽油	汽油	汽油	汽油
上市時間	2018.06	2018.06	2018.06	2018.06
工信部純電續駛里程(km)	-	-	-	-
最大功率(kW)	200	200	200	200
最大扭矩(N·m)	380	380	380	380
發動機	2.0T 272馬力 L4	2.0T 272馬力 L4	2.0T 272馬力 L4	2.0T 272馬力 L4
變速箱	CVT無級變速(模擬8擋)	CVT無級變速(模擬8擋)	CVT無級變速(模擬8擋)	CVT無級變速(模擬8擋)
長*寬*高(mm)	4705*1903*1678	4705*1903*1678	4705*1903*1678	4705*1903*1678
車身結構	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-	-	-	-
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-	-
實測0-100km/h加速(s)	-	-	-	-
實測100-0km/h制動(m)	-	-	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)	7.5	7.8	7.9	7.9
實測油耗(L/100km)	-	-	-	-
整車質保	四年或10萬公里	四年或10萬公里	四年或10萬公里	四年或10萬公里
車身	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驅菁英版	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驅智能版	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驅豪華版	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驅旗艦版
長度(mm)	4705	4705	4705	4705
寬度(mm)	1903	1903	1903	1903
高度(mm)	1678	1678	1678	1678
軸距(mm)	2798	2798	2798	2798
前輪距(mm)	1635	1635	1625	1625
后輪距(mm)	1630	1630	1620	1620
最小離地間隙(mm)	-	-	-	-
車身結構	SUV	SUV	SUV	SUV
車門數(個)	5	5	5	5
座位數(個)	5	5	5	5
油箱容積(L)	60	60	60	60
行李廂容積(L)	565-1139	565-1139	565-1139	565-1139
整備質量(kg)	1830	1878	1909	1909
發動機	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驅菁英版	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驅智能版	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驅豪華版	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驅旗艦版
發動機型號	-	-	-	-
排量(mL)	1997	1997	1997	1997
排量(L)	2.0	2.0	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
氣缸排列形式	L	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4	4
壓縮比	-	-	-	-
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	-	-	-	-
行程(mm)	-	-	-	-
最大馬力(Ps)	272	272	272	272
最大功率(kW)	200	200	200	200
最大功率轉速(rpm)	5600	5600	5600	5600
最大扭矩(N·m)	380	380	380	380
最大扭矩轉速(rpm)	4400-4800	4400-4800	4400-4800	4400-4800
發動機特有技術	可變壓縮比、雙循環、可變氣門正時	可變壓縮比、雙循環、可變氣門正時	可變壓縮比、雙循環、可變氣門正時	可變壓縮比、雙循環、可變氣門正時
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號	95號	95號
供油方式	混合噴射	混合噴射	混合噴射	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	國VI	國VI	國VI	國VI
變速箱	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驅菁英版	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驅智能版	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驅豪華版	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驅旗艦版
擋位個數	8	8	8	8
變速箱類型	無級變速箱(CVT)	無級變速箱(CVT)	無級變速箱(CVT)	無級變速箱(CVT)
簡稱	CVT無級變速(模擬8擋)	CVT無級變速(模擬8擋)	CVT無級變速(模擬8擋)	CVT無級變速(模擬8擋)
底盤轉向	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驅菁英版	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驅智能版	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驅豪華版	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驅旗艦版
驅動方式	前置四驅	前置四驅	前置四驅	前置四驅
四驅形式	適時四驅	適時四驅	適時四驅	適時四驅
中央差速器結構	待查	待查	待查	待查
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿獨立懸架	多連桿獨立懸架	多連桿獨立懸架	多連桿獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力	電子電傳助力
車體結構	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驅菁英版	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驅智能版	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驅豪華版	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驅旗艦版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	235/55 R19	235/55 R19	255/45 R20	255/45 R20
后輪胎規格	235/55 R19	235/55 R19	255/45 R20	255/45 R20
備胎規格	無	無	無	無

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