為王獻上禮炮 試駕全新阿斯頓·馬丁DBS

　　[汽車之家 海外試駕]  正是007電影與詹姆斯·邦德，讓阿斯頓·馬丁DB家族變得舉世聞名，也正是邦德駕駛的那臺DB5，使我對DB家族產品產生了興趣。作為英國著名跑車品牌，阿斯頓·馬丁將優雅與速度做到完美結合，那種卓越又不張揚的性格真的獨一無二。2018年恰逢阿斯頓·馬丁DB家族誕生70周年，旗艦級超級GT跑車——DBS Superleggera應運而生，我此次遠赴慕尼黑，即將為DB家族的新王獻上禮炮。

　　這第一發禮炮，獻于DBS與Superleggera命名的回歸，2012年阿斯頓·馬丁Vanquish成為了上一代DBS的繼任者，如今DBS Superleggera再次坐上旗艦超級GT跑車的王座，Vanquish現有地位被取代。不過，Vanquish并不會就此隱匿幕后，未來完成換代后它將轉變為中置超級跑車的身份回歸，敬請期待。

　　說起DBS，這臺DBS Superleggera應該算作是它的第三代車型。第一代阿斯頓·馬丁DBS誕生于1967年，由設計師William Towns設計，配備一臺直列六缸發動機，隨后1969年衍生出動力更強的DBS V8版本，直至1972年的6年時間兩款車共投產1194臺后告別舞臺。

　　隨后的第二代DBS我們就非常熟悉了，就是那臺基于DB9打造，讓人傻傻分不清楚的DBS。闊別35年后它以全新形象亮相2007年圓石灘車展，配備了一臺6.0L V12發動機，這也讓它成為了第一代Vanquish S的繼任者。2009年，阿斯頓·馬丁推出了首款DBS敞篷版本——DBS Volante，隨后2012年第二代DBS落幕停產，Vanquish則再度成為了DBS的繼任者繼續征戰市場。

　　接下來的第三代DBS車型也正是我們此次試駕的主角——DBS Superleggera，阿斯頓·馬丁自知上一代車型太過相似的外觀，不僅令消費者難以區分，也令定位更高的DBS在DB家族中的旗艦產品光環暗淡了不少。索性在新時代車型上，無論是Vantage、DB11還是這臺DBS Superleggera，它們已不再相似，全部突出自己的特色，在我看來可謂是一次大膽的嘗試。

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● 輕量化與空氣動力學的再進化

　　所以，這第二發禮炮，我要獻給阿斯頓·馬丁勇敢的嘗試與挑戰，造就了我們眼前的這臺DBS Superleggera。

　　命名中的“Superleggera”顧名思義翻譯為超級輕量化，如今在超級跑車上看到這個命名已經是很平常的事。而全新DBS將Superleggera元素回歸，不僅為了向研發出超輕量結構的著名汽車設計師FeliceBianchi Anderloni以及仍舊活躍在汽車界的意大利著名制造廠Carrozzeria Touring Superleggera致敬，還為了凸顯此次阿斯頓·馬丁在輕量化設計上再度進行了新的嘗試。

　　全鋁制框架車身結構、全球量產最大單片式碳纖維發動機艙蓋、碳纖維車頂等元素的融入，令其整車減重至1693kg，相比DB11降低了177kg。但可惜的是，最終結果DBS Superleggera也沒有成為超級GT跑車的輕量化標桿，同為超級GT跑車、且并沒有以輕量化為宣傳點的法拉利812 Superfast，整車重量僅為1630kg。

　　輕量化確實是每一個超級跑車的根本，但更為出眾的空氣動力學以及最大化地面效應才是現代更能突出汽車設計的核心。顯然，與紅牛方面的合作令阿斯頓·馬丁受益匪淺，別忘了如今F1賽場上紅牛車隊最為拿手的依舊是其他人難以匹敵的氣動設計。

　　經過優化的風刃II系統空氣流量增加2倍，尾部放棄了可升降尾翼而采用固定式尾翼，再結合曾經F1賽場的黑科技雙層擴散器，為DBS Superleggera在極速時可制造180公斤下壓力。除此之外，DBS Superleggera還采用了與阿斯頓·馬丁Vulcan相似的開放式側裙擺氣道，樣式絕對浮夸，底盤氣流管理也經由紅牛的出色調校和梳理，將地面效應再度增強。一系列精湛的氣動設計都在為提升DBS Superleggera的抓地力以及穩定性服務，而未來還會推出的AMR版本，勢必將這一切做的更加極致。

● 請好好欣賞它

　　在眾多技術性前提的了解之后，我們再回頭審視這臺DBS Superleggera，興許你會對阿斯頓·馬丁的這次挑戰，抱有一些敬畏之心。確實，他們這次變得更加大膽，更釋放自我。

　　將一臺超級GT跑車定為自己的人生終極目標真的堪稱完美，當然我深知以我個人的實力這輩子也沒法完成這個夢想，但這妨礙我去以欣賞藝術品的眼光去看這臺DBS Superleggera嗎？

　　車身每一處線條的勾勒都十分考究，如果挑選一個最完美的欣賞角度，我一定選擇側面。并非整體的流線線條看起來更加激進前瞻，而是那種優雅與張揚共存的樣子，擺脫了阿斯頓·馬丁曾經的理念，讓你總會忍不住的瞥它一眼。相較之下，車尾的設計就低調的多，從遠處望去，你很難發覺它有什么足夠鮮明的特點。

　　就像很多朋友認為，阿斯頓·馬丁的內飾向來不是它們的強項，包含這臺DBS Superleggera，有時你都會懷疑這近400萬元的售價花出去，內飾簡直就像是附加產品一樣，庸俗且缺乏特點。整體的布局與DB11相差甚微，相較之下獨具設計特色的儀表盤是內飾不多的亮點之一，設計感確實突出，但實用性并沒有太多提升。

　　當然，換個角度來看，這也許就是英國人所意圖營造的屬于他們的獨特氣質，在用料與做工縫線上一絲不茍，用傳統工藝的眼光來塑造屬于超級GT跑車的奢華。確實它沒有“馬”的戰斗氣息與激情，沒有“�！钡哪欠N極端前瞻的突出設計，它更像是為了滿足一些熱愛古典藝術之美的人們。

　　依舊是那臺5.2L V12雙渦輪增壓發動機，表面看起來與DB11那臺發動機無異，而內心實則已經被調校至725馬力輸出功率、900�！っ椎姆逯蹬ぞ�，這才是應屬于DBS Superleggera的傲人參數。也許曾經在DB11 AMR上，你會懷疑這臺發動機微弱的提升是否已經是阿斯頓·馬丁觸碰到了天花板，但實際DBS Superleggera給予了很好的證明，這臺發動機它還有巨大的潛力。

　　踩下剎車，我用食指小心觸碰中控臺那顆我認為可以更具有儀式感的按鍵——帶有阿斯頓·馬丁標識的透明啟動開關。圓環變紅，伴隨著最悅耳的12個氣缸陸續點火的聲音，排氣隨之用幾個轟鳴的回火聲來向我示威，接下來就該是屬于它——DBS Superleggera的舞臺了。

● 它是天使 亦是魔鬼

　　每一位試駕過阿斯頓·馬丁的人，都企圖讓我理解“GT模式”有多么的神秘，但我屬于那種不見棺材不落淚的人，眼見為實、耳聽為虛，我無論如何也要親自感受DBS Superleggera的GT模式究竟何樣。

　　也許有些人認為最為平淡的GT模式是對這臺車，甚至于V12發動機的一種褻瀆，但當我用大量的時間去仔細品味以后，我竟然明白了每一位賭上自己職業素養的同行，為何都會折服于它，就像潘多拉的魔盒，打開它你絕對會被它所束縛。所以這最后一發禮炮，我終于能夠為DBS Superleggera拉響。

　　不要被繁雜的輕量化、氣動技術以及更釋放自我的造型所蒙蔽，你是不是已經忘記這臺DBS Superleggera可是一臺超級GT跑車！阿斯頓·馬丁在打造GT跑車可有著相當豐富的經驗，所以它的精華恰恰都在這個GT模式當中。

　　行進于鷹巢附近的阿爾卑斯山脈之中，我有一種與大自然融為一體的感受，V12發動機與8速變速箱都在竭盡全力的為平順性服務，未有絲毫的“抱怨”。排氣聲浪此時也在保證給予駕駛員簡單刺激的同時，努力不去驚擾到身邊的花花草草。就算是有雨水侵襲，車輛也絕對保持著出色的平穩性，為駕駛員與乘客保駕護航。方向盤此時的握感略顯沉重，會適當增加一些駕駛員的疲憊感。但整體來說，這GT模式的拿捏水準，真的令人欽佩。我的同事之前試駕DB11時號稱想用GT模式開到石油枯竭的那一天，我毫不客氣的說，請帶上我。

　　我不能單單去一直享受GT模式的魔力，畢竟這對于另外的S模式與S+模式來說不公平。觸動方向盤右手拇指處的切換按鍵，之前的平靜瞬間就被打破了，此時這臺V12發動機、變速箱以及雙邊共四出的排氣終于解開束縛，S模式下油門踏板與發動機響應明顯積極很多，強大的動力儲備可以說釋放不盡，變速箱換擋雖沒有太多延后，但已經開始全力配合發動機的全力輸出，每一次松開油門踏板時排氣的回火聲變得異常清脆，簡直就像是一種挑逗。此時，車輛已經開始對駕駛員的駕駛技術進行考驗，每一次過彎時的油門踏板力度需要仔細考量，甚至在狹窄的山路上進行超車，稍有不慎車尾都會出現瘋狂的滑動來進行回應。

　　更加純粹的S+模式才是這臺DBS Superleggera魔鬼的一面，此時變速箱換擋基本會維持在紅區附近，我更加推薦你此時活動起你的手指撥動換擋撥片，用手動模式來享受這個性感尤物。并非潛意識感覺，這時你會完全沉浸在它的樂趣當中，包括它再度進階狂暴的聲浪、迅猛直接的動力輸出，甚至每一次極具機械感的換擋沖擊，都被完全釋放出來，更為沉重的方向盤會令你牢牢握緊它，讓你欲罷不能。就算車尾瘋狂滑動如何？就算是無數次激發車身穩定系統又如何？此時我作為駕駛員嘴角真的會露出一絲邪惡的微笑，就像是被這個“魔鬼”支配一般，可以一起瘋狂三天三夜。

　　在我看來，S模式此時都沒有存在的必要，這臺DBS Superleggera不如性格分裂的更加純粹，天使與魔鬼只需要這兩者就足夠了。

　　冷靜下來，我并不能忘記握在方向盤上左手拇指處的懸架阻尼三段調節，最柔軟一擋絕對是為了匹配GT模式所存在的，大部分路感都會被干凈的過濾掉，甚至讓你懷疑你并非開的一臺超級GT跑車，路面的細小顛簸完全感受不到。

　　中等以及最硬模式的差距主要在于路感反饋以及回彈速度方面，相較之下最硬模式追求的更加極致，路面的輕微波動都會回饋于車內，如果有賽道可以駕駛，我相信那時候才是這個模式的用武之地，僅就公路駕駛來說，前兩段已經足以滿足你的正常駕駛需求了。

● 原來你是這樣的DBS Superleggera

　　如果不是一天的深度體驗，我真的不能理解作為DB家族王者的DBS Superleggera的魅力如何。三發禮炮獻給這臺車的三大特點，也為阿斯頓·馬丁DB家族誕生70周年而慶祝，為他們高興的是做出了一臺更具競爭力的旗艦超級GT跑車。

　　看看它的售價，不計算Q定制服務在內，376.8萬元的售價對于一臺旗艦GT跑車確實不高，V12發動機、近千�！っ着ぞ氐乃淖�超級GT跑車，相比812 Superfast已經便宜了不少，在這個價位中，這臺DBS Superleggera確實沒有什么最為直接的競爭對手，這興許是阿斯頓·馬丁為了提升中國市場認知度以及份額所帶來的最大誠意。不聊膨不膨脹，你愿意加入它嗎？（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒 阿斯頓·馬丁官方攝影團隊）

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