最佳搭檔 試駕全新廣汽本田雅閣混動版

　　[汽車之家 原創試駕]  在高速路收費站繳費的時候，收費員對我說：“這車動力少了點，只有1.5的。”我笑著答道：“我這臺是混動的�！笔堑�，編輯今天試駕的這款全新雅閣是搭載第三代i-MMD混動系統的混動版車型，在汽油版車型上市近4個月后，我們終于體驗到了國產版全新雅閣銳·混動。

　　一提到混合動力，許多人都想到的是省油。的確如此，搭載混合動力系統的車型確實有著比同級別車型更好的燃油經濟性。然而在試駕完雅閣混動版之后，我發現它的優點遠不止這些……

● 造型細微差異/配置豐富

　　老規矩，讓我們先來看看混動版車型靜態部分的情況。相信大家都能猜到，第十代雅閣混動在外形上與汽油版車型有著很高的相似度。其整體造型時尚、動感，再加上扁平化的視覺效果，給人越來越年輕的感覺，同時也吸引到了更多年輕消費者的關注。

　　那么如何區分混動版和汽油版呢？很簡單，前臉看霧燈位置有沒有鍍鉻飾條；側面則是“HYBRID”標識以及鍍鉻車門把手；車尾排氣樣式有明顯差異，且擁有獨有標識。另外，忍不住說下這種fastback式樣的車頂線條，真的是太美了，贊。

　　內飾差異相較于外觀要更小一些，穩重的中控臺設計能夠帶來較高的接受度，木紋等多種飾條以及黑/棕色兩種內飾顏色也能滿足不同消費者的喜好。至于與汽油版的差異，新車使用按鍵式電子排擋替換了后者傳統的機械式設計。

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　　試駕車型新增了專為中國市場配備了后排座椅加熱、老板鍵以及后排控制系統，后者可對多媒體/遮陽簾進行操作。值得一提的是，工程師還通過下移IPU（Intelligent Power Unit，智能動力單元）、改變油箱形狀使得全新混動車型的后備廂容積相比現款混動車型（第九代雅閣混動）提升了174升，達到了573升，且新增了后排座椅放倒功能，這對于消費者來說可謂是一個不錯的消息。

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● 第三代i-MMD混動系統/安靜、平順

　　如何提升動力，通過增大發動機排量/電機功率、增加渦輪/電池等做加法的事兒，都能帶來直觀的效果體現，而本田的工程師卻在混動系統上給出了一套做減法的解決方案。

　　第十代雅閣銳・混動車型搭載第三代i-MMD混動系統，由升級后的2.0L阿特金森發動機和雙電機組成，并配備了上文中提到的全新IPU系統，但其并沒有配備傳統意義上的變速機構（如豐田混動系統中的行星齒輪機構），而是通過切換動力來源驅動車輛，減少了傳動損耗，動力傳輸更為直接、高效。同時，簡化的動力系統還為降低車重做出了一定的貢獻。

　　動力參數部分，新車發動機擁有146馬力的最大功率和175�！っ椎姆逯蹬ぞ兀�電機則是135千瓦以及315�！っ祝�綜合最大功率為158千瓦（215馬力）。而在驅動模式方面，發動機基本除了高速行駛之外，大多數時間只是負責供電。其動力系統提供了三種驅動模式，分別為純電模式、混動行駛模式（發動機給發電機供電）以及發動機直驅，整體與第二代i-MMD混動系統保持一致。

　　無聲無息的啟動，這是電動車和混動車的特點。編輯也見過許多人初次接觸的駕駛者誤以為沒能啟動車輛，又按下啟動按鍵讓車輛熄火的情況。踩下油門踏板、按下啟動按鈕，儀表有顯示“READY”便已經喚醒車輛，掛擋，出發。

　　平順、安靜是低速純電力驅動時給人最大的感受，這也能讓車內成員感到很上檔次。而想要在市區里跟上緩慢的車流，右腳只需輕輕搭在油門上即可。在電量充足的情況下，在車速達到80km/h以上時也能夠使用EV模式，同級別競爭對手很難實現這種狀態。稍顯遺憾的是，客觀原因電池電量并未充滿，所以無法測試其純電模式行駛里程，但編輯預計與現款車型沒有太大差距，依舊保持在2km左右的里程。

　　另外，不得不表揚一下雅閣混動車型無論是在加速還是剎車（回收能量）時，駕駛艙內都聽不到電流聲，再加上在中低速時出色的靜謐性表現，舒適性方面相信能夠得到車內成員的好評。只是隨著車速的提高，高速巡航時的胎噪還是挺明顯的，這方面還有提升的空間。

　　巡航時車輛大多數時間依靠純電機的方式驅動車輛，雖然不能帶來太強的推背感，感官上缺少一些刺激，但其實動力儲備充足，再加速時動力輸出很平順、沉穩。編輯認為對于這樣一臺偏向于日常使用的車型來說，也沒什么不妥。

　　新車提供了經濟/普通/運動三種駕駛模式，不同模式的動力輸出還是有著一定差異的。經濟模式并不會出現賴著不走的情況，起步還是很輕快的，加速時油門踏板深度與動力輸出都和預期沒有太大差別；普通模式動力響應要更快一些，如果平時駕車習慣要稍微激進一些的話，普通模式應該與你更合拍；至于運動模式，當然是最強的動力輸出+最快的動力響應，發動機也更樂意被喚醒。

　　雅閣混動車型的“換擋撥片”并不是用來手動換擋提高駕駛樂趣的（沒有模擬擋位），而是控制動能回收力度。左減、右加，提供了多檔可選，越強的回收力度在車輛滑行時有著越強的制動效果。其整體感覺與之前豐田系混動車型的B擋類似，如果控制得當，可以減少踩剎車的次數，提前收油即可。需要注意的是，只有運動模式下的動能回收力度會根據設置一直激活，其它模式在使用后會自動取消，建議普通模式也可以一直保持。

　　初次駕駛時，編輯建議各位采用默認的動能回收力度或者僅調至1檔，此時制動效果與我們駕駛汽油車型滑行感覺較為相似，比較容易適應。處于2檔時，你會明顯感到車輛正在動能回收，但減速效果還不算太強烈，略微有所影響乘坐舒適性。而當你選擇3檔——最強回收力度，松油門瞬間便有一種踩剎車的感覺，初次接觸的朋友不太容易接受這樣的感覺，只能通過時間慢慢習慣。當然，越強的回收力度也能夠更快的為電池存儲電量。

　　不得不說全新雅閣轉向時有著不錯的指向性，車身響應在這一級別車型中也處于優勢地位。底盤很靈活，懸架給人有韌性的感覺，路面振動處理得當、起伏抑制也令人滿意，這對于喜歡駕駛的朋友來說都是利好消息。

　　另外，新車配備了ACC和車道保持功能，能夠在巡航時為駕駛者分擔一些、減輕疲勞。后者能夠持續將車輛“救”回車道，并不像大多數車輛那樣在啟用幾次后便需要駕駛者接管。當然，即使擁有ACC和車道保持功能也請各位在駕車時集中注意力，這些只是輔助功能，最重要的還是你！

全文總結：

　　在配上這套混動系統之后，雅閣混動版補齊了之前1.5T車型動力上的短板。整體動力雖談不上絕對的猛，但電機帶來的動力響應速度絕對能夠讓駕駛者感到滿意，且其平順、安靜的特性也同樣能夠滿足乘客對舒適性方面的需求，稱得上是國產全新雅閣的最佳搭檔。此外，在配置上混動車型也帶來更為豐富的配置，對后排座椅放倒等方面的改進也讓我們看到了細節方面的持續優化，提高了日常使用的實用性。

　　至于大家關心的油耗表現，由于試駕活動時間緊張并未能夠完成測試，但我們可以先來看看一些數據：廠家公布其90km/h等速下油耗小于等于5.6L/100km、綜合工況油耗根據配置的不同為4.0-4.2L/100km。而我們試駕期間在平均時速較高的情況下，表顯油耗在4.6L/100km左右，表現還是挺讓人滿意的。最后，在2.0T車型不會進入國內市場的情況下，混動車型如果定價合理，顯然比汽油版車型更值得大家購買。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

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車型圖片
基本參數	雅閣 2018款 銳·混動 2.0L 銳尊版 國V	雅閣 2018款 銳·混動 2.0L 銳酷版 國V	雅閣 2018款 銳·混動 2.0L 銳領版 國V	雅閣 2016款 混動 2.0L 銳領版
廠商指導價	25.98萬	19.98萬	21.98萬	25.98萬
經銷商報價
廠商	廣汽本田	廣汽本田	廣汽本田	廣汽本田
級別	中型車	中型車	中型車	中型車
能源類型	油電混合	油電混合	油電混合	油電混合
環保標準	國V	國V	國V	國V
上市時間	2018.08	2018.08	2018.08	2016.09
最大功率(kW)	158	158	158	-
最大扭矩(N·m)	-	-	-	-
發動機	2.0L 146馬力 L4	2.0L 146馬力 L4	2.0L 146馬力 L4	2.0L 146馬力 L4
電動機(Ps)	184	184	184	184
變速箱	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速
長*寬*高(mm)	4893*1862*1449	4893*1862*1449	4893*1862*1449	4915*1845*1470
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	-	-	-	-
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-	-
實測0-100km/h加速(s)	7.55	-	-	-
實測100-0km/h制動(m)	37.07	-	-	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	4.2	4	4	4.4
實測油耗(L/100km)	5.5	-	-	-
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-	-	-
車身	雅閣 2018款 銳·混動 2.0L 銳尊版 國V	雅閣 2018款 銳·混動 2.0L 銳酷版 國V	雅閣 2018款 銳·混動 2.0L 銳領版 國V	雅閣 2016款 混動 2.0L 銳領版
長度(mm)	4893	4893	4893	4915
寬度(mm)	1862	1862	1862	1845
高度(mm)	1449	1449	1449	1470
軸距(mm)	2830	2830	2830	2775
前輪距(mm)	1591	1600	1600	1585
后輪距(mm)	1603	1610	1610	1585
滿載最小離地間隙(mm)	-	-	-	95
車身結構	三廂車	三廂車	三廂車	三廂車
車門數(個)	4	4	4	4
座位數(個)	5	5	5	5
油箱容積(L)	48.5	48.5	48.5	60
后備廂容積(L)	-	-	-	399
整備質量(kg)	1619	1544	1570	1667
發動機	雅閣 2018款 銳·混動 2.0L 銳尊版 國V	雅閣 2018款 銳·混動 2.0L 銳酷版 國V	雅閣 2018款 銳·混動 2.0L 銳領版 國V	雅閣 2016款 混動 2.0L 銳領版
發動機型號	LFB11	LFB11	LFB11	-
排量(mL)	1993	1993	1993	1993
排量(L)	2.0	2.0	2.0	2.0
進氣形式	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣
發動機布局	-	-	-	-
氣缸排列形式	L	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4	4
壓縮比	13.5	13.5	13.5	13
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	146	146	146	146
最大功率(kW)	107	107	107	107
最大功率轉速(rpm)	6200	6200	6200	6200
最大扭矩(N·m)	175	175	175	175
最大扭矩轉速(rpm)	3500	3500	3500	4000
最大凈功率(kW)	-	-	-	-
發動機特有技術	i-VTEC	i-VTEC	i-VTEC	i-VTEC
燃料形式	油電混合	油電混合	油電混合	油電混合
燃油標號	92號	92號	92號	92號
供油方式	多點電噴	多點電噴	多點電噴	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	國V	國V	國V	國V
電動機	雅閣 2018款 銳·混動 2.0L 銳尊版 國V	雅閣 2018款 銳·混動 2.0L 銳酷版 國V	雅閣 2018款 銳·混動 2.0L 銳領版 國V	雅閣 2016款 混動 2.0L 銳領版
電機類型	-	-	-	-
電動機總功率(kW)	135	135	135	135
電動機總功率(Ps)	-	-	-	-
電動機總扭矩(N·m)	315	315	315	315
前電動機最大功率(kW)	135	135	135	135
前電動機最大扭矩(N·m)	315	315	315	315
系統綜合功率(kW)	158	158	158	-
驅動電機數	單電機	單電機	單電機	-
電機布局	前置	前置	前置	-
電池類型	鋰離子電池	鋰離子電池	鋰離子電池	-
電池能量(kWh)	-	-	-	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-	-	-	-
電池組質保	十年或20萬公里	十年或20萬公里	十年或20萬公里	十年或20萬公里
快充功能	-	-	-	-
快充時間(小時)	-	-	-	-
慢充時間(小時)	-	-	-	-
快充電量(%)	-	-	-	-
變速箱	雅閣 2018款 銳·混動 2.0L 銳尊版 國V	雅閣 2018款 銳·混動 2.0L 銳酷版 國V	雅閣 2018款 銳·混動 2.0L 銳領版 國V	雅閣 2016款 混動 2.0L 銳領版
擋位個數	無級變速	無級變速	無級變速	無級變速
變速箱類型	電子無級變速箱(E-CVT)	電子無級變速箱(E-CVT)	電子無級變速箱(E-CVT)	電子無級變速箱(E-CVT)
簡稱	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速
底盤轉向	雅閣 2018款 銳·混動 2.0L 銳尊版 國V	雅閣 2018款 銳·混動 2.0L 銳酷版 國V	雅閣 2018款 銳·混動 2.0L 銳領版 國V	雅閣 2016款 混動 2.0L 銳領版
驅動方式	前置前驅	前置前驅	前置前驅	前置前驅
四驅形式	-	-	-	-
中央差速器結構	-	-	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	雅閣 2018款 銳·混動 2.0L 銳尊版 國V	雅閣 2018款 銳·混動 2.0L 銳酷版 國V	雅閣 2018款 銳·混動 2.0L 銳領版 國V	雅閣 2016款 混動 2.0L 銳領版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	235/45 R18	225/50 R17	225/50 R17	235/45 R18
后輪胎規格	235/45 R18	225/50 R17	225/50 R17	235/45 R18
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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