顏值高/操控棒 捷豹XEL 200PS長期測試

　　[汽車之家 長期測試]　　記得去年我和同事們一起去英國Solihull捷豹工廠做F-PACE選題的時候，見到了捷豹全球設計總監嚴凱倫（Ian Callum）先生，盡管看起來穿著比較隨意、人也很隨和，但是他主導設計的捷豹一眾車型獲得了全球汽車媒體的一致好評。因此當我拿到捷豹XEL長測車鑰匙的時候，我覺得我得到了一次長達半年的近距離感知這位設計大師的機會。

　　大家好，我是上海分站的劉巍巍，主要負責上海分站原創視頻的拍攝以及剪輯工作。繼去年11月底完成斯柯達柯迪亞克的長測項目之后，XEL是我接手的第二個長測項目，如果大家對于捷豹XEL這款車有什么疑問，盡管到我的編輯博客下面留言咨詢，我會盡力回答大家的問題。

　　我記得之前在寫斯柯達柯迪亞克長測的時候，很多網友問我，為什么要拿全系的頂配車型來做長測？為什么不能拿中配車呢？今天就滿足大家，這臺XEL長測車并不是全系的頂配車型，而是2018款2.0T 200PS首發限量版，官方指導價格35.68萬元。這個配置是2.0T低功率版本車型的頂配，但是相比較2.0T高功率版頂配車型還是少了一些配置，比如并線輔助、無鑰匙進入、電動折疊后視鏡等。在后面的長測更新里面，我會進一步跟大家細聊一下這些配置差異。關注XEL的朋友們相信對這款車的設計已經比較了解了，我在這里也不贅述了，今天就先來聊一聊和XEL初次見面的一些感受吧。

　　■ 聊聊外觀

　　捷豹品牌，我覺得從XJL到XFL到今天的XEL，在設計方面都是相當優秀的，甚至連F-PACE這款SUV車型都捧得了去年“世界年度設計風云車”的獎杯。我覺得捷豹這個品牌在設計方面最大的優勢在于，通過對車身姿態的整體塑造，為蓄勢待發的運動風格打下了基礎；再通過前臉、車身、車尾的具體勾勒，展現了這個來自英國品牌的優雅。而優雅與運動的完美結合，造就了捷豹XEL出色的外觀設計。

　　盡管國產的XEL相比較進口版的XE，車身總長度加長了116mm（其中有100mm加在了軸距上），但是從側面來看XEL車身比例依舊非常漂亮，后車門這一塊并沒有給人以硬生生拉長的感覺，捷豹設計團隊的功力不可謂不深厚。

　　XEL裝備了馬牌MaxContact MC6輪胎，前后輪胎尺寸并不相同，前胎為225/40 R19，后胎為255/35 R19，京東上的價格分別為1549元和1399元。作為一款主打運動與操控的中型車，捷豹XEL選擇19英寸的輪圈是可以理解的，但是在日常駕駛的時候，就要對路況有所警覺，大的坑洼很容易磕傷輪圈。

　　其實在外部配置方面今天這臺車已經比較豐富了，對于日常使用來說沒什么問題，我覺得遺憾的地方就是沒有選裝無鑰匙進入系統和自適應巡航，如果預算足夠的話，還是建議裝上。另外，后排車窗的深色玻璃可以減少光線照射進來，夏天還可以提升空調的制冷效果，建議大家進行選裝或者給后排貼一個深色膜。

　　■ 再來看看內飾

　　在家族化設計風格的影響下，捷豹品牌車型內飾的總體設計是比較相近的。一條弧線從左車門向前延伸，向前繞過整個中控臺，與右車門車窗下邊緣相銜接，坐進車里就能明顯感覺到自己被環繞在車廂當中，很有安全感。

　　捷豹XEL全車一共有三個車載電源接口，其實基本上已經夠用了，但我個人覺得最好把前排中央扶手里面的那個給挪到后備廂的里面。其一是因為XEL這車前排中央扶手空間本來就不大，如果這里再裝一個電源轉接口，會影響空間利用；其二是后備廂如果有一個電源接口，一些充電設備丟到后備廂里充電會方便很多，也會方便第二排使用。

　　初步接觸下來，我覺得XEL內部比較贊的配置有：全液晶儀表盤、Meridian英國之寶音響、第二排遮陽簾以及后風擋遮陽簾。這些都屬于配置的加分項，對于提升用車體驗還是很有幫助的。

詳情點擊這里查看

　　■ 安裝行車記錄儀

　　按照編輯部的用車規范，拿到試駕車第一件事就是安裝行車記錄儀。一般我們短期測試車就直接把行車記錄儀吸到玻璃上、插上電源線就行了，不會去布線；但是長測車這種就需要好好布線了，在布線的過程中可以看到測試車在一些看不見的細節方面處理是否到位。

　　其實行車記錄儀的布線沒什么難度，一般都是先沿著風擋玻璃上邊緣走線，在A柱頂端這里塞到密封條里往下走，然后繞過手套箱底端，再根據每個車電源接口位置的不同去中控臺底端位置找電源接口。這其中比較難處理的是怎么固定在手套箱底端，好在XEL變速箱下方飾板有一個縫隙，可以把線纜牢牢地夾�。ㄈ缟蠄D六）。

　　這里我選擇把行車記錄儀電源插到第二排的接口這里，而沒有放到前排中央扶手里面，主要是因為放在這里記錄儀的電源線正好可以基本上全藏起來，不會覺線太多太繞。當然，放到這里的缺點也很明顯——后排中央座椅腳部空間受到進一步擠壓。但是話又說回來，長測期間XEL后排中央座椅基本上也不大會坐人。

　　■ 安裝車載空氣凈化器

　　作為一個對氣味比較敏感的人，我個人覺得XEL車里的味道較為明顯，不過畢竟是3000公里左右的新車，新車異味也可以理解。至于如何解決，我首先想到的就是用活性炭包來吸附，這是大家使用比較多的方法，我從網上買了6公斤的炭包，在車里能放的地方都放了。

　　家里閑置的車載空氣凈化器也被我拿過來放到XEL里使用。凈化器說明書建議最佳的安裝位置是放到第二右側排座椅頭枕后方，我放到這里試了一下，安裝完畢凈化器棱角基本上已經緊貼著后風擋玻璃了，如果經過坑洼路段凈化器棱角可能會磕傷后風擋玻璃。而放到第二排中央座椅頭枕后方雖然不會磕到后風擋玻璃，但是帶來了兩個大問題：一是嚴重遮擋了內后視鏡的視野，非常不利于行車安全，二是侵占了后風擋遮陽簾的上升通道，遮陽簾無法正常升起。因此我只能選擇把空氣凈化器放到第二排中央頭枕前方，這樣就完完全全犧牲了第二排中央座椅，好在并不會影響后排左右兩側的乘坐空間。

　　因為后備廂里并沒有電源接口，所以凈化器只能往前尋找電源接口，這樣一來空氣凈化器電源線的布線問題就是一個難以處理的問題了。

　　我把電源線繞過后排左側座椅后部，順著后門框往下、往前走，然后繞過駕駛席座椅，找到中央扶手里面的電源接口。對于“處女座”的我來說，這樣的布線距離完美還有十萬八千里，不僅很多線纜裸露在外面，而且第二排左側和中央座椅都沒法放倒了，這是一個很嚴重的缺陷。但是沒辦法，大熱天的布線不是一件輕松的工作，再加上蚊子的頻繁騷擾，我只能速戰速決。布線就先這樣吧，以后使用中遇到問題了，有時間的話再做調整。

　　對于新車氣味，其實最省事、最廉價的解決方案，還是多開車窗、勤通風。我現在每天用車出發前都通過長按遙控鑰匙開鎖鍵，提前打開四個車窗和天窗，這樣車里氣味就會散的很快，這時乘客再上車，就聞不到明顯的刺激氣味了；路上中低速行駛時也別把車窗完全關死，有利于車內通風散氣。

　　■ 長測小結

　　按照慣例一篇長測文章結束之前有必要說一下油耗，但是因為這輛長測車我拿到手里時間并不長，而且最近幾天用車量也不大，所以截止到這篇文章發布的時候，XEL第一箱油還沒有用完，因此我還沒能測得第一箱油的實測油耗，關心油耗的朋友可以等第二次更新的時候再來看看。

　　經過幾天的接觸，我覺得XEL是一部非常有美感、非常養眼的車，在設計方面無可挑剔，這幾天在路上也確實贏得了一定的回頭率。配置方面這款車可以滿足大多數場景下的家庭使用，但是如果預算夠的話，我個人建議選裝自適應巡航以及無鑰匙進入等實用配置。動力方面我們這里先不展開說了，下一篇長測更新，我會跟大家好好說一說。好了，這一期長測更新就這里，如果大家對捷豹XEL這款車在使用上有什么疑問，歡迎到我的編輯博客留言，咱們下期再見。（圖/文/攝 汽車之家 劉巍�。�

　　[汽車之家 長期測試]　　在捷豹XEL長測車來到上海編輯部這一個月中，基本上都是用作我們拍攝原創視頻的辦公用車，經常需要開著它——載著人或者載著器材——在上海市區以及周邊完成各種拍攝任務。在這一期的長測更新中，我就來和大家聊一聊在市區駕駛時，這臺車的動力表現怎么樣。

　　先來說說賬面上的數據，國產的捷豹XEL裝備了Ingenium 2.0T的發動機，市場上在售車型分高低功率兩款動力，我們此次長測的車型是低功率版，最大功率是147千瓦（200馬力），最大扭矩320�！っ�。這樣的動力數據與同價位的中型車傳統三強：寶馬320Li、奔馳C 200 L以及奧迪A4L 40 TFSI相比都要更占優勢，但是XEL官方公布的0-100km/h加速時間是8.3秒，相比較另外三者都是7.9秒的官方成績而言，要略微遜色。

　　上海的城市道路主要包括普通地面道路以及城市快速路（高架路）。就地面道路來說，XEL的動力總成基本上沒有發揮的機會，60km/h的速度限制讓你沒有機會持續深踩油門，再加上無處不在的堵車與紅綠燈，只能耐著性子慢慢開。好在，就目前來說這款8AT的變速箱在低速行駛時平順性的表現沒有什么問題。

　　一旦駛入城市快速路，捷豹XEL就可以撒開腿跑了。以上海的城市快速路為例，大部分路段都可以跑到80km/h的車速，外環的法定限速甚至提高到100km/h。這時候就可以比較充分地感受XEL的動力儲備了，盡管賬面上XEL提速成績并不占優，但是這并不影響在快速路上體驗它暢快淋漓的提速感受。

　　這套2.0T+8AT的動力總成在中段加速方面的表現令人印象深刻，隨著腳踩油門力度的加大，轉速表的指針會果斷上揚，隨之而來的就是感覺到身體被座位往前推，但是前推的動作并不激烈；眼睛的余光可以瞥到周圍的車輛都向后奔去，耳朵也能聽見從車窗外漫進來的輕微聲浪。這時候哪怕你抬起油門，轉速指針依舊會在高位維持幾秒，然后再緩緩地落下去，可見這只靈巧的小豹子時刻準備著為你下次加速提供動力——要知道，這還僅僅是在D擋位。

　　而如果你按下換擋旋鈕的同時往右邊再旋轉一個擋位，就選擇了S擋，這時發動機轉速會直接上升大約500rpm，把轉速維持在更高的水平，并且換擋時機也延后了大概500rpm。同時油門踏板和轉速指針都變得更加興奮，對駕駛者腳踩力度的感知更加敏感，就像一只已經被激怒的貓咪一樣，稍微逗逗它，它就立刻暴跳起來讓你好看。

　　此外，XEL接近50:50的前后車身配重以及車身大量采用的鋁材質，為操控的靈活性打下了非常好的基礎，在中高速行駛的時候絲毫不會覺得這是一部中型車，加速、超車、并線、減速，完成這些動作都非常暢快，沒有拖泥帶水的感覺。

　　如果你在快速路上安安穩穩地開，那么XEL轉速表指針還是會本本分分地停留在低位區間。為了統計不同速度區間的轉速表，我在上海的中環、外環以及周邊高速公路上特意找了幾處沒有坡度的路段，設好定速巡航去拍照讀數�？梢哉f，只要車主不通過油門踏板去挑逗XEL，這款車還是能比較好地照顧燃油經濟性的。

　　如果不仔細品味，我甚至不會感覺到這款車的轉向力度是略微偏沉的，高速行駛的時候自然是有些沉重的，只有在以較低車速行駛時，才能有機會感受到方向盤的力度——家用完全沒問題，不會有過沉的感覺。另外我還要說一下，XEL的方向盤手感真的很好，一方面尺寸不是太大，轉起來不費力；另外一方面，真皮方向盤里面填充物有一定厚度并且柔軟有彈性，握起來很舒服。

　　XEL采用了源自捷豹旗下跑車F-TYPE的雙叉臂前懸架，后懸架為H型多連桿結構，這套懸架盡量試著在運動與舒適兩者中間去尋找平衡點，但是我覺得，天平還是朝著運動的方向傾斜了一點，運動氣質要更為明顯。這套懸架阻尼設定是偏向運動的，這就允許車輛在高速行駛并線時車身保持比較優雅的姿態，這是優勢所在。當然，劣勢就是在于，這套懸架系統對于路面的反饋比較敏感，比如，馬路接縫、水泥路面上的紋路，甚至是并線時車輪踩到車道間比較厚實的白色虛線，都可以較為明顯地感知到。當你結束一天的工作以后滿是疲憊坐在駕駛席上，或者副駕駛乘客醞釀好睡意漸入夢鄉時，會覺得略微有些顛簸。

　　換擋旋鈕后方是駕駛模式選擇區域，可以選擇包括動態、正常、ECO和雨水/結冰/雪地模式在內的共計四種模式。根據官方介紹，選擇動態模式可以協調車輛的各種控制系統，從而有助于提供更加動態的駕駛體驗，但是我選擇動態模式以后并沒有感覺到它和正常模式有非常明顯的不同，可能是我不夠敏感細膩，也可能是XEL默認的正常模式就已經比較運動了吧。ECO模式可以幫助降低燃油油耗，促進更高效的駕駛方式，比如可以調整加速踏板的響應速度。而雨水/結冰/雪地模式有助于車輛避免打滑現象的產生。

　　之前在長測柯迪亞克的時候，我就表示我非常喜歡它的自適應巡航功能，但是很遺憾這輛XEL長測車并沒有自適應功能，只有定速巡航，所以我在使用的時候就不得不時刻關注路面信息，遇到前面有速度較慢的車輛、或者有別的車輛并線到我前面時，還要我自己來控制速度。如果你的用車環境經常包括高速公路或者路況較好的城市快速路，我建議還是花上8000元選裝自適應功能，絕對是實用的配置。

　　為了讓車主更加直觀地了解到自己的駕駛習慣是否節能環保，XEL儀表盤中央儀表的下方可以分別實時顯示駕駛者油門控制、發動機轉速以及剎車控制是否節能。如果比較環保，會顯示四條綠色或者三條淺綠色方塊；而如果不夠環保、比較耗油，則會顯示兩條橙色方塊，或者干脆是一條橙色方塊。

　　■ 長測油耗

　　其實在加油這個環節，我關心的不止油耗，還比較關心加完油之后滿箱油的續航里程，因為之前沃爾沃S90的長測車就存在油箱太小、續航里程較短的問題。好在這款XEL長測車的油箱容積是62L，已經算相對比較大的了，加滿油之后表顯續航里程是550多公里，看數據還挺好。

　　這一個月以來我用車的環境主要是城市駕駛，包括上下班高峰期的擁堵、路況還行的城市快速路，以及近期跑了一趟中長途的高速，這次更新實測的長測總油耗是10L/100km，這個數字目前看來還算可以。另外我發現，每次加油后我算出的實際油耗和表顯的油耗相比，會高出大概1個數字左右。

　　■ 長測小結

　　以上就是這輛捷豹XEL 200PS長測的第二次更新，這一期我們主要聊的是城市駕駛的感受�？傮w來說，這確實是一款開起來非常容易激起駕駛欲望的車子，也是一款很容易就超出限速的車子，在城市道路駕駛的時候，駕駛者需要自己控制住自己才行。如果你對動力沒有非常高的要求，這款2.0T低功率版的發動機已經可以滿足絕大部分使用場景了，沒有必要一定上高功率版車型。

　　下次更新我計劃跟大家聊一聊XEL在儲物以及乘坐空間方面的使用感受，感興趣的朋友可以持續關注文章更新。這一期長測更新就到這里，如果大家對捷豹XEL這款車在使用上有什么疑問，歡迎到我的編輯博客留言，下期再見。（圖/文/攝 汽車之家 劉巍�。�

詳情點擊這里查看

　　[汽車之家 長期測試]　　加長軸距之后的捷豹XEL前后排座椅坐起來空間怎么樣？車里儲物空間豐富嗎、實用嗎？后備廂用起來怎么樣、夠用嗎？放倒第二排座椅之后又能裝載多少東西呢？在這一期的XEL長測更新，我們就一一解答上面的問題，來聊一聊捷豹XEL在空間方面的表現。

　　■ 乘坐空間

　　先來說一下XEL的乘坐空間，我本人身高大概是180cm，體重大概75kg，這樣的身材還算是比較具有代表性的。對我來說，無論是前排還是后排，XEL的乘坐空間都沒有什么問題。

　　加長之后的XEL后排空間的表現比XE好很多，基本符合同級別豪華中型轎車的表現。對于一般的家庭來說，后排空間沒有什么問題。盡管我后排中央座椅頭枕前方裝了車載空氣凈化器，但是對左右兩個乘客的乘坐基本沒什么影響。

　　經過一段時間的體驗，我覺得XEL后排中間因為地板凸起，不太適合長時間坐人，和這級別大多數車型表現類似。所以我在中央頭枕前方加了空氣凈化器，一般這個位子也不坐人。

　　■ 前排儲物空間

　　我個人覺得在內飾的實用性和設計感之間，XEL是偏向于設計感的。盡管XEL車內的儲物空間數量并不少，但是實際上每一個儲物空間的容積并不是算非常大，算是勉強夠用。

　　這兩個水杯支架其實不適合放置水杯，因為太靠后了緊貼著前排中央扶手，如果放了水很容易影響前排乘客使用中央扶手，尤其是對于副駕駛乘客來說更是如此，所以一般情況下我不會在這里放水。

　　另外車里的各種水杯支架，其實這段時間以來我用到的機會并不多，因為我的杯子太大了，2000mL（沒辦法夏天高溫天拍攝對水的需求量太大了）。所以我的大水杯一般都直接丟到后排座椅上的，相信沒有幾個車的杯架能裝得下吧。

　　■ 后排儲物空間

　　因為后排很少有機會坐人，所以XEL后排的儲物空間我很少會用到，其中用的稍微多一點的要數后排中央扶手上的兩個折疊式水杯支架。有時候外出忘記帶水了，買了瓶裝水就會放在這里，坐在駕駛席轉身伸手就能夠到，用起來也算方便。

　　■ 行李廂儲物能力

　　官方給出的XEL行李廂容積是455L，同級別主流競爭對手中可以查到的數據是寶馬320Li容積480L，相對來說XEL的儲物空間是略小一點的；而且視覺上看起來XEL行李廂的尺寸也確實不大。實際上使用起來如何呢？我們一起來看看。

　　■ 長測油耗

　　目前為止XEL已經跑完了8箱燃油，多次觀察后我發現XEL會在續航里程還剩大概70公里的時候、燃油還剩1/8箱時點亮燃油燈；另外，表顯油耗依舊穩定地比實際油耗少大概1L/100km。

　　拿到長測車快有兩個月了，前面一個月里城市快速路以及高速公路走得比較多一些，所以油耗相對低一些；而最近兩次加油基本上都是市區地面行駛了，油耗明顯升高。目前XEL在我們手里開了4000多公里了，目前的總平均油耗是10.5L/100km，比上次更新略有提升。

　　■ 長測小結

　　關于XEL儲物空間的表現，我們這一期的長測就聊到這里，總體來說XEL的儲物能力還是不錯的，對于一般家庭日常用車來說沒有什么太大的問題。下一期的長測更新我會跟大家介紹下這款車的導航以及多媒體娛樂系統，大家如果有感興趣的問題可以先到我的編輯博客里問起來。OK，咱們下期再見。（圖/文 汽車之家 劉巍巍；攝 劉巍巍/劉宇堯）

　　[汽車之家 長期測試]　　大家好，上一期捷豹XEL長測文章結束的時候，我預告說這一期的長測將圍繞多媒體導航功能展開，但是十一國慶長假我臨時決定開車回家一趟，所以就把長途駕駛的這部分內容提前到這里了，后面某一期會補上多媒體導航部分的長測內容，大家見諒。

　　由于這次長途駕駛回家的時候，車里就我一個人，沒辦法拍攝圖片素材，返回上海的時候才有同伴幫我拍攝，所以我們就圍繞回程展開吧。這次長途駕駛的起點是我的家鄉安徽省淮南市，目的地是上海市，全程大約500-600公里，為了避開10月7日的集中返滬車流，所以我特意選擇在10月8日高速免費通行結束之后才出發。

　　8日早上出發的時候油箱并不是加滿的，從當時儀表盤表顯的續航里程來看是到不了上海的，但是早上也來不及加油了（為了盡早出發避免蕪合高速堵車），只能強行上路，想著實在不行就在高速公路服務區里加油吧。其實我還是心存僥幸的，從我來時滿箱油高速續航表現來看，我覺得也許不用中途加油就能到達上海。

　　XEL的定速巡航是通過多功能方向盤右側的按鈕來實現控制的，相比較一些使用方向盤后方撥桿來控制的設計來說，方向盤按鈕控制看起來、用起來都更加直觀、方便一些；但同時也霸占了方向盤右側按鈕區域，不經常用到巡航功能的人可能不太喜歡。

　　即便是在高速公路上，XEL的動力也是足夠充沛的。一般我都是在左側第二根車道上以120km/h的速度巡航，這時發動機會以2100rpm的轉速穩定輸出動力；如果遇到前方有慢車擋道，點下油門就可以比較從容地超越。這輛長測車開到現在大概不到三個月，我覺得XEL這臺2.0T發動機的動力沒有問題，可以很輕松地面對各種日常用車場合。

　　拿到XEL長測車兩個多月以來，車載導航的使用率非常低（導航使用體驗后面長測更新中會具體聊到），我基本上用的都是手機App導航，但是在長途駕駛的時候，我會通過車載導航來了解自己的實時位置，手機+車機的“雙屏幕”使用起來非常方便。

　　從淮南出發算起，一直到了無錫京滬高速車流匯入之前，高速上的車輛并不算很多。其間還在一段雙車道路段遇到一起貨車側翻事故，居然沒有造成任何擁堵，試想一下如果是昨天在這里遇到側翻事故，不知道高速公路會堵成什么樣。錯峰出行雖然路上車流量小很多，但是代價就是要繳納高速通行費。想想幾個人在高速公路上堵個半天，腰酸背痛腿麻，其實過路費還是劃算的。

　　到了無錫之后，因為G2京滬高速主線大量車流的匯入，高速公路上流量明顯大了很多，這時候定速巡航就不是很好用了。所以我建議，如果準車主們高速公路跑得比較多，最好選裝自適應巡航功能，這樣在封閉道路里用起來會方便、省心很多，長途駕駛也不會覺得很疲憊。

　　我絲毫不掩飾自己對XEL上這套Meridian（英國之寶）音響的喜愛，用這套音響播放之前聽過的一些音樂，居然可以聽到之前沒聽到過的低音樂器聲，棒！Meridian音響 + flac無損音樂格式 + 周杰倫早期作品，這簡直使長途駕駛變成了一場回味舊時光的音樂會。

　　就我本人的體會來說，我現在身上攜帶現金唯一的目的，就是在上海市里的中國石化加油站里給車加油，其他場合基本上用不到現金，包括上海周邊的高速公路收費站現在基本都可以使用手機支付過路費。

　　上一箱油跑到亮燃油燈以后，我就調到了ECO模式（這是我一直以來的習慣，生怕沒機會及時加油導致車子在路上趴窩），在淮南加完油之后瑣事一多就忘記調回正常模式了，直到到達上海加油時我才發現，所以最近一箱油完完全全是在ECO模式下跑的。還好，最終成功到達上海以后，燃油燈才亮起來，可以說XEL非常爭氣了，沒有逼著我在服務區排隊加油。

　　在剛剛拿到XEL長測車的時候，加油之后我找不到從哪里清零小計里程，摸索了一會才知道，是要在儀表盤顯示小計里程時，長按燈光控制撥桿頂端的按鈕才行，相信很多XEL車主剛拿到新車時都不知道這個細節。

　　■ 長測油耗

　　目前為止XEL一箱油跑得最遠的一次就是這次從上海去淮南的高速行駛，一箱油整整跑了677公里，當然平均速度很高，達到70km/h，表顯油耗也低至7.2L/100km（實測油耗是8L/100km）。

　　第11和12次加油都是以高速公路行駛為主，其中第11次大概在城市里跑了50+公里，而第12次加油在城市跑了大概100公里，所以12次平均速度要低于11次。而之所以出現第12次比第11次油耗更低的情況，是因為第12次加油以后一直使用的是ECO模式，最終實測的油耗是7.8L/100km，是目前為止這輛車最低的油耗數字了。

　　■ 長測小結

　　以上就是捷豹XEL長途高速駕駛使用、油耗方面的體驗，今天就先聊到這里，大家如果有什么問題可以到我的編輯博客里找我。目前XEL的總里程數已經超過10000公里了，是時候進行首保了，所以下一期的長測更新我會跟大家聊聊這款車首保的相關情況，我想這也是不少潛在車主比較關心的話題。OK，咱們下期再見。（圖/文/攝 汽車之家 劉巍�。�

詳情點擊這里查看 

　　[汽車之家 長期測試]　　拿到這輛捷豹XEL長測車后不久，就有網友在我的編輯博客里問我：這輛車小毛病多嗎？保養維修貴嗎？這次長測更新，我們就圍繞保養與維修這個話題來展開聊聊。

　　上次國慶回到上海里程數就已經過萬了，是時候去做首次保養了。所以我十一放假回來就去做了保養，順便去解決這段時間在用車過程中出現的一個問題（由于在維修車間里不太方便拿著大單反拍照，所以這篇長測文章所用到的照片絕大部分都是手機拍攝的，低光照條件下圖片質量欠佳，還請大家多理解）。

　　■ App預約

　　保養之前我下載了一個“捷豹車主專享”應用，里面有一個在線客服，我咨詢了公里數達到多少可以進行首保，官方客服給的答復是：首次保養里程最好不要超過10000公里。于是我就提前約好了十一假期之后去首保。

　　■ 常規首保

　　這次首保還要解決用車過程中出現的一個問題。有一次在大雨天開車，我發現有水滴滴到我的膝蓋上，一開始我還以為是之前打開車窗透氣車窗沒關緊，雨水順著車窗潲進車里的。可是在我關閉車窗一段時間以后，依然會有水滴打到我的膝蓋上。定睛一看我才發現，原來水是從A柱和車窗邊框兩個密封膠條之間滴下來的，大概十多分鐘滴下一滴。停車之后我仔細檢查了，發現左前車門頂部的縫隙明顯比其他車門的都要大一些。

　　工作人員把估價單打印出來給我，說因為我首保里程數比較長了，所以建議添加發動機內部清洗劑和機油保護劑。我看了一下，估價單上大頭是配件費用，包括7L機油（我同事的奧迪Q7的EA888發動機機油量也是7升）、氣缸機油過濾器、發動機內部清洗劑、機油保護劑，合計1455.93元。

　　一般情況下這個時候車主就可以到客戶休息區看電影休息去了，而我來到了維修區域，跟著我的XEL，一步步看工作人員是怎么進行保養工作的。

　　首先是更換機油機濾，工作人員把XEL停到工位上以后開始抽發動機里的機油，因為采用的是抽油的方式而不是放油，所以免去了升車的步驟。

　　收費的保養項目就是更換機油和機濾，完成之后剩下的都是一些常規的免費保養、檢查項目，包括添加玻璃水、檢查胎壓等等。在加注玻璃水時，我詢問工作人員后得知，當XEL的玻璃水用完之后，一次性最多大概可以加注4L，相對來說還是比較多的。

　　■ 問題解決

　　其實車無完車，沒有哪輛車是一點問題都沒有的吧，尤其是XEL這種國產不久的新車型。我個人覺得，畢竟汽車是一個零件極多的交通工具，不怕車子出問題，只要售后服務跟得上、能夠負責任地積極解決就行。

　　■ 維修接待體驗

　　很多車主把車送到4S店做保養和維修，都會到客戶休息室里休息。于是趁著保養的時間，我去到捷豹4S店維修接待部門轉了轉，看一看這個來自英國的豪華品牌這方面表現怎么樣。對了這里要說一下，捷豹的車輛在4S店里保養/維修期間，如果車主有出行需求，4S店可以為車主報銷100元的打車費用，保養結束付款時可以直接抵消100元費用，這一點還是比較人性化的。

　　雖然我沒有在客戶休息區里呆很久，但是短暫的停留也可以感覺到捷豹4S店售后接待部門以及客戶休息區的硬件設施還是挺不錯的，可以提供較高品質的服務，讓人感覺挺愜意，符合捷豹路虎豪華品牌的調性。

　　由于永達國際汽車廣場聚集了多個汽車品牌，并且是以豪華品牌為主的，就餐的人比較多，所以餐廳是把員工和客戶區分開來用餐的。我覺得這樣也挺好，可以讓員工和客戶都能有一個相對比較輕松的就餐環境，彼此都不會覺得很拘束。

　　■ 費用結算

　　XEL的首保一共花費了1806元，其中發動機內部清洗劑和機油保護劑都是選擇性的消費，如果車主朋友們很愛惜座駕可以選擇，這兩項服務共計390元。更換機油和機濾是最基礎的保養服務項目，費用是1065.93元，加上工時費是1415.58元，這是首保的必要費用。1400多元的保養價格跟同級別的寶馬3系相比差不多，我比對了一下咱們網站XEL論壇的帖子，基本上這個費用還算合理。

　　前后泊車雷達+倒車影像的配合可以在很大程度上解決停車難的問題，但是每次雷達顯示全紅以后，實際上車身距離障礙物都還有一定的空間，我以平整的墻壁作為障礙物，實際上測量了一下數據。

　　當然，這里我也只是測一個數據，給大家作參考使用。安全起見在實際停車的過程中如果雷達顯示已經全紅，就不要勉強硬擠了——除非副駕駛乘客愿意下車幫你看著，扮演人肉雷達的角色。

　　■ 長測油耗

　　上次長測更新之后XEL又用了三箱油，這三箱油都是在上海市區跑的，包括城市快速路以及普通地面道路，平均速度也都不算高，維持在20-30公里/小時。

　　目前幾次實測的油耗看下來，捷豹XEL的油耗基本上都維持在10L/100km略多一點的水平，基本上與我們車主口碑里給出的油耗數據一致。

　　■ 長測小結

　　以上就是捷豹XEL這輛長測車的首保以及維修的相關情況，整體來說捷豹4S店的售后服務還是比較規范的。保養的價格并不算低，跟同級競品大致持平，只不過保養的時間略顯長一些；質保期以內車輛出現的問題，維修是免費的�？吹竭@里，關心捷豹XEL的朋友們可能對保養、維修這一塊有了一個大致的了解，如果大家還有什么問題，可以到我的編輯博客里留言。下一期我計劃跟大家聊一聊之前就提前預告過的多媒體系統，咱們下期再見。（圖/文/攝 汽車之家 劉巍�。�

　　[汽車之家 長期測試]  隨著4G時代的全面到來，車載多媒體和導航系統在汽車生活中發揮了越來越重要的作用，不僅讓車主駕駛更加方便，也使乘客們擁有更加愜意的乘坐感受。在這一期的XEL長測更新中，我們就來聊一聊多媒體以及導航系統的使用感受，看看這套車機到底好用不好用。

　　我們長測的這臺捷豹XEL中控屏是一塊尺寸為10.2英寸的彩色觸控顯示屏，顯示效果非常細膩清晰，并且屏幕采用的是磨砂處理，不會有明顯的反光，視覺效果還是非常不錯的。中控屏周邊沒有設置任何實體按鍵，整個中控屏顯得整潔大方，很顯檔次感。啟動多媒體系統之后，第一屏是主頁，右邊兩屏是額外功能，下面我就挑重點來跟大家介紹。

　　 按下Home按鍵第一頁顯示的是最常用的四個功能：多媒體、溫控設備（空調、座椅加熱控制等）、藍牙電話以及車輛位置信息，因為這些功能用到的頻率最高，所以這一屏被定義為“主頁”。而右邊還有兩屏，可以操作一些平時使用率不高的功能，因此被系統定義為“額外功能”，這樣的設計不僅符合操作邏輯，而且也符合日常的用車習慣。

　　■ 多媒體娛樂功能

　　我每次開XEL必須要使用的一個功能就是多媒體，這套功能可以為我的駕乘體驗加分不少。一方面是因為操作邏輯清晰，五個媒體來源清楚地羅列出來，看著很直觀；另外一方面這套380瓦的Meridian音響系統非常給力，音質很好；再者就是，這套主題的圖標、配色、字體的設計簡潔大方美觀，令人賞心悅目。

　　使用媒體庫這個媒體來源的時候還有一點很贊，那就是主頁的背景會顯示毛玻璃處理效果的專輯封面，看起來非常有質感。另外有必要說一下，車載存儲器的功能不一定要用來存放歌曲，也可以存放導航系統的數據，這樣會使得導航加載速度更快。

　　我覺得XEL這套系統藍牙功能從使用便捷性的角度來說，最值得點贊的就是藍牙和車機連接的速度非�？欤瑹o論汽車是靜止的還是開動的，只要上次車機與手機成功連接，這一次就會非常迅速地與同一部手機建立連接，中間沒有亂七八糟的步驟，不像有的車輛，每次都讓你進行繁瑣的連接操作。

　　就我這段時間以來日常用車的實際感受來說，CD和USB的使用機會并不多。CD用的少是因為有了USB功能，而USB用得少是因為這臺車有10GB的車載存儲器，如果不頻繁更新曲目的話，只會在最開始從USB里拷貝歌曲的時候用得到USB。

　　■ 導航功能

　　捷豹XEL的導航功能在傳統的車機里面算得上是做得比較不錯的一個，只要連上網絡，目的地搜索就會比較準確迅速；而且對于路況的顯示也比較靠譜，因此我開車的時候即便不導航，也會把地圖打開，看一看路況信息，比看手機要方便多了。

　　 如上視頻為大家簡單演示了一下這套導航系統是如何操作使用的，可以看到系統對于手寫漢字的識別還是比較準確的，盡管個別手寫漢字寫得較為潦草。

　　 ■ 車載電話

　　車載藍牙電話可以讓駕駛者開車時接打電話更加方便，避免手持電話增加駕駛危險系數。XEL這套藍牙系統的人機交互界面設計簡潔、清晰，操作起來很容易上手。

　　 ■ 溫控設備

　　主頁上還有一個功能是留給溫控設備的，可以在這里控制包括空調溫度、座椅加熱等功能，尤其是座椅加熱功能，在寒冷的冬季這真是一個可以瞬間提升幸福指數的配置。

　　記得在夏天的時候我還說過，這套座椅不透風，很容易出汗，但是彼一時此一時，在這個季節看，這套座椅配合電座椅加熱功能，真的可以讓冬季的乘車感受大大提升。

　　■ 其他功能

　　捷豹XEL的這套多媒體導航系統的第二屏和第三屏集中的都是一些不是特別常用的功能，平時用到的機會并不是非常多，使用頻率也不大，所以在這里我就挑幾個相對常用的功能跟大家做一個簡單的介紹。

　　□ 生態數據

　　□ 攝像頭

　　□ InControl Apps

　　□ 網絡瀏覽器

　　□ 代客模式

　　 如上視頻介紹的是代客模式（代駕模式）是如何工作的，在如今對酒駕、醉駕越抓越嚴的時代，請代駕成為不少車主處理喝酒和開車的一個備選方案，而XEL的代客模式就能在這種情況下很好地保護車主的隱私。

　　□ 語音

　　如上視頻展示的是車機內部的語音教程，因為這套語音系統并不是非常智能，要按照系統設定的邏輯順序以及關鍵詞發出語音指令才能成功使用，所以這個教程還是有必要學習一下的。

　　上面的這個視頻中我為大家演示了實際使用這套語音系統激活多媒體的過程，其實這個對話還可以更短一些，比如直接說“播放《世界末日》”，這樣可以進一步提升語音系統的使用效率。

　　□ 低摩擦起步

　　 ■ 儀表盤顯示

　　 ■ 捷豹智能馭領遠程遙控

　　需要跟大家介紹一下，車主可以下載一款叫做“捷豹智能馭領遠程遙控”的應用，登錄自己的InControl賬號之后，車主就能在手機上實時查看自己車輛的狀況，并且進行一些簡單但實用的遙控操作，比如早上上車前可以遙控啟動發動機，將空調開啟并調整到適宜的溫度。

　　最后要說的是，盡管這個App功能相對來說比較實用，但是華為手機的應用市場上是搜不到的，我是先用PC端下載了百度手機助手的apk安裝軟件，傳到華為手機上安裝后，再在百度手機助手這個App里找到的捷豹智能馭領遠程遙控App進行安裝的，還是挺折騰的。加上之前在百度手機助手和華為應用市場里都找不到Jaguar InControl Apps這個應用，看來捷豹品牌對于國內的安卓手機用戶還是不夠友好。

　　■ 長測油耗

　　到目前為止這兩長測車在我手里已經行駛了快到1萬公里，沒辦法，我們經常要到上海遠郊拍攝航拍，一個來回就快到200公里的路程了。上次長測結束到現在這輛XEL一共用了4箱汽油，此次更新時的總油耗和上次一樣，也是10.2L/100km。

　　 最近兩次加油發現油價下降蠻厲害的，上海地區目前95號汽油的單價與最高峰時相比下降了0.81元/升，如此一來我這一箱油（62L）加滿的話總價格比最高峰期整整下降了50元。

　　■ 長測小結

　　以上就是捷豹XEL這輛長測車關于多媒體導航系統的介紹。總體來說，這套系統的使用體驗還是挺不錯的：操作邏輯清晰，用起來很容易上手；界面設計美觀，看起來賞心悅目；揚聲器音質很棒，聽起來也是一種享受。并且這套導航路況的顯示很準確，導航過程中對于道路的指引也非常人性化。如果從傳統車機的角度來看，這臺車的多媒體導航系統還是非常贊的；當然，如果是跟眼下以斑馬系統為代表的新生代智能車機相比，這套系統在語音指令的智能化運用方面還有提升的空間。

　　OK，今天就聊這么多，如果大家還有什么問題，可以到我的編輯博客里留言。下一期我計劃就我這段時間的實際用車體驗來跟大家聊一聊各個配置的實用性，方便大家購車，咱們下期再見。（圖/文/攝 汽車之家 劉巍巍）

　　[汽車之家 長期測試]  我原本計劃在這一期長測更新中結合自己的實際用車感受，跟大家聊一聊這輛捷豹XEL各個配置的實用程度。但是計劃趕不上變化，前段時間在用車的過程中，這輛長測車在公司地下停車場被人剮蹭了，這已經是兩個月內停在同一個停車位第二次被剮蹭了。是可忍，孰不可忍？

　　 ■ 停地好好地被人蹭了

　　也許是平時試駕車開多了養成了職業習慣，為了避免試駕車在停車時被行人和過往的車輛碰到，所以每次停車時我都會挑一個相對比較安全的停車位。汽車之家上海分公司位于長寧來福士廣場，因為地下車庫車位比較多，而且一般我到公司比較早，所以我一般會選擇車位左側有柱子的停車位，并且盡量選擇攝像頭覆蓋得到的地方。

　　 ■ 尋找肇事車輛

　　 在這次被蹭前一兩個月，XEL在同一個車位里就被蹭過一次了，當時我認為停車位對面就有一個攝像頭，通過監控視頻找到肇事車輛問題應該不大，所以我下決心，這次我一定要找到肇事者。于是撥打了110報警電話，并且聯系了長寧來福士廣場的物業部門。

　　 這里要吐槽一下長寧來福士廣場的物業管理部門。他們的工作人員來到停車位之后，告訴我說我這個停車位是死角，盡管行車道兩端有兩個攝像頭，但是其中一個是壞的；另外一個角度比較低，拍不到我這里。并且表示停車場經常發生剮蹭事故，很少能找到肇事車輛的。甚至當著警察面很肯定地說：“我在這里做了兩年了，知道這個攝像頭拍得比較低，拍不到你這里的”。既然早就知道這個攝像頭角度有問題，為什么不調整一下角度呢？

　　好在警察同志比較給力，表示如果需要看監控，他就陪我一起去監控室調取監控（這里要說一下，很多物業公司是不會輕易把視頻給別人看，如果你想看監控，需要警察陪同才行）。

　　可是看到監控以后我真的傻眼了，這個監控的角度壓根就拍不到幾個車位，基本上就是沖著地面拍的，不知道當初這物業是怎么設置監控機位角度的。另外一個監控我在監視器里切換了各個監控畫面，完全找不到對應的角度，我仔細核對了好幾遍，還是找不到。來福士廣場作為中山公園商圈最新的甲級寫字樓，物業管理服務水準如此之低，令人咂舌。

　　 盡管初步找到嫌疑車輛了，但是不能指望地面一個倒影就斷定是這個車，咱不能冤枉好人。所以我又把監控視頻往前往后跳著瀏覽了很久，可是沒找到其他的嫌疑車輛。我又仔細看了一下8:52左右的視頻，基本確定這是嫌疑最大的對象了，就用手機拍了這段監控錄像。

　　之前我和出警的警察聊的時候，他告訴我，像我今天這種攝像頭沒有直接拍到剮蹭事故現場的情況，想找到肇事者是有一定難度的；而且就算找到了，他如果死不承認的話，就只能找鑒定機構去鑒定兩輛車的傷痕，理論上是比較麻煩的。這里要說一下，這次和出警警察溝通后，我覺得不論是效率還是溝通態度都非常贊。

　　 因為監控的視頻不能直接證明就是這輛車蹭到了XEL，所以要從這車身上找證據。“凡有接觸，必留痕跡”，如果它左后尾部有新的傷痕，并且傷痕的高度和XEL右前保險杠傷痕基本一致，那就確定無疑這就是肇事車了。

　　 也許是我人品好吧，警察在電話里正說著租賃車輛司機很難找，這時候嫌疑車輛的駕駛員自己出現了，承認自己是這輛GL8的車主并且非常坦然地承認是他蹭了我的車。

　　 ■ 4S店定損維修

　　這次剮蹭插曲之后，我停車就專挑真正的攝像頭停了。至于這個攝像頭是否在正常工作，角度能不能拍到，那就聽天由命了，畢竟連上海長寧來福士廣場這種甲級寫字樓的物業服務水準也就這樣。

　　■ 長測油耗

　　截止到此次長測更新，捷豹XEL長測車在我手里的行駛總里程已經過萬了，我實測的平均油耗依舊穩定在10.2L/100km，對于2.0T的發動機來說，還算正常。

　　■ 長測小結

　　這一期的長測中，我跟大家分享了我這輛XEL長測車被蹭之后的處理過程。這次剮蹭讓我總結了兩點非常重要的經驗：第一，停車要找攝像頭拍得到的車位停，以備后患；第二，被剮蹭之后如果想找肇事者還是有找得到的可能的，前提是自己一定要鍥而不舍，畢竟自己的車被剮蹭了只有自己會心疼。

　　好，今天就聊這么多，下一期就是這輛XEL長測項目的最后一次更新了，關于這輛長測車還有什么問題大家抓緊時間到我的編輯博客留言詢問，咱們下期再見。（圖/文/攝 汽車之家 劉巍�。�

　　[汽車之家 長期測試]  逝者如斯，時光如流，半年的時間真的是一恍就過去了，捷豹XEL長測項目也迎來了最后一次更新。在這一期的長測更新中，我將結合自己半年以來的實際用車體驗跟大家聊一聊這臺車給我留下最深印象的地方，為捷豹XEL長測項目畫一個句號。

　　在前面七期內容的更新中，基本上已經涉及到這輛車使用的方方面面了，所以在這最后一期更新中我就挑感受最深的幾點展開來說，除了固定的版塊微體驗和油耗內容，我主要圍繞以下四個方面跟大家聊聊：

　　■ 哪些設計細節百看不厭？

　　長測開篇的時候我就說過我非常喜歡捷豹XEL的設計，從文章評論來看絕大部分網友也是支持我的觀點的，認為出彩的設計是XEL一個巨大的優勢。每天與這車朝夕相處，看了半年以后我或多或少也有些審美疲勞了，所以內外飾的設計就不做過多的介紹了，這里我就挑一些我個人覺得百看不厭的設計細節，跟大家分享一下。

　　□ 外觀

　　就像眼睛是人們心靈的窗戶一樣，我覺得大燈造型的設計對于一款車的外觀有著點睛的意義。XEL的大燈造型真的讓我非常滿意，飄逸之中略帶一絲銳利，陰柔之中略顯剛強；日間行車燈的造型也很優美，包括尾燈的造型都會給人一種很性感的印象。

　　□ 內飾

　　可以說XEL內外飾設計的原創度、成熟度都非常高，線條運用地相當干練，給人非常簡約典雅的印象，彰顯了捷豹設計團隊超強的設計實力以及巨大的話語權。畢竟對于英國這樣老牌的工業國家來說，一流的設計能力算得上是這個國家的一個明顯的競爭優勢了吧。在這“顏值即正義”觀念盛行的年代，相當數量的消費者會心甘情愿地掏錢為“好看”買單。

　　■ 關于選裝配置有什么建議？

　　這輛長測車并不是頂配版本，所以我在這半年的使用過程中，對于這臺首發限量版車型的配置還是有一點使用心得的。哪些配置是我覺得必須要有的？哪些配置是最好要有的？什么配置又是沒必要選裝的？下面我就從實際使用的角度來跟大家聊一聊選裝建議。

　　□ 必選配置

　　上面三個功能是我覺得對于提升用車便利性、安全性有極大作用的配置，無鑰匙進入可以極大地提升上下車時的幸福感指數，不用每次上車前站在車外把車鑰匙拿在手里傻傻地按按鈕了。前雷達和后泊車影像配合后泊車雷達（該配置全系標配）基本上可以保證起步、停車時不會發生剮蹭，對于新手來說是必不可少的配置。還有就是這臺車的泊車影像真的很好用，視野非常寬闊，比兩個后視鏡的視野范圍都要寬不少，倒車的時候（尤其是在丁字路口附近倒車）會省心很多。

　　□ 預算充足最好選裝的配置

　　 以上四個配置是我非常建議選裝的，如果車主預算充足的話能選就盡量選吧，可以在很大程度上提升駕駛的舒適性，讓車主和乘客都能更舒服。這里要說一下很多人對XEL沒有標配后視鏡折疊頗有微詞，就我個人的使用感受來說，其實有沒有這個功能真的不是很要緊，這半年以來我遇到需要手動折疊后視鏡的情況不超過3次。

　　□ 不建議選裝的配置

　　自適應遠近光燈這項配置我真的不建議城市消費者選裝，因為在城市照明環境下自動切換到遠光的機會真的極其之低，這半年以來自適應切換到遠光的機會不超過5次。原因一方面是系統監測到前方道路上只要有燈光（無論是車輛的前大燈還是后尾燈還是路邊的路燈，哪怕距離比較遠）都不會開啟遠光燈，甚至我夜里在高速公路上也沒見到開啟幾次遠光；另一方面即便道路環境足夠黑，但是還要車速在一定范圍內才能自動切換遠光燈：只有車速高于約44公里/小時才會點亮遠光燈，而一旦車速低于約27公里/時時，就會自動關閉遠光燈。

　　至于其他我在上面沒有提到的各種選裝配置，我覺得從用車便利性和舒適性的角度來說基本上就是屬于可有可無的、錦上添花的選項了，大家可以根據自己的實際用車需求、喜好以及預算是否充足來決定是否選裝。

　　 ■ 最想分享的駕駛感受是什么？

　　再來說說這臺XEL開起來的用車感受，其實這部分內容之前的測試文章中已經有了比較全面的介紹，我在這里就從自己半年以來實際使用的角度來聊聊感受。

　　 首先要明確的是，這臺長測車的動力完全可以滿足日常駕駛，大家可以放心，不用顧慮這是一臺低功率發動機，在中國交通法規允許的速度范圍內正常駕駛時不會覺得動力不夠用。所以這半年以來無論我在城市快速路還是高速公路上，對XEL的動力還是非常滿意的。

　　至于變速箱，其實在絕大部分情況下，都會老實本分地按照我的想法來工作，正常情況下不會感覺到變速箱的存在。至于頓挫，在我剛剛拿到長測車的時候總里程大概3000公里，沒有感覺到換擋的頓挫；后來行駛里程多了，在一些特殊的時候（比如一腳剎車之后馬上跟一腳油門）會有比較明顯的闖動，感覺是動力輸出中斷了一下，坐在車里體驗不是很好。好在這種情況出現的機會并不多，半年用下大概不到10次吧。

　　對了關于變速箱還有一個細節很贊，每次點火按下啟動按鍵時中控臺的換擋旋鈕就會無聲無息地緩緩地升起來，這種儀式感真的做得相當到位了，也算是捷豹品牌車型設計的一大特點了吧！

　　 相對于完全奔著運動去的進口XE而言，XEL在保證一定運動性的同時，非常好地兼顧了乘客的乘坐舒適性，方向盤手感、油門剎車踏板腳感以及懸架的整體調教，都可以體現出這一點。就我實際用車來說，一方面作為駕駛者這臺車不會在我激烈駕駛的時候掉鏈子，讓我信心很足，提供了不錯的操控體驗；另一方面，當我佛系駕駛的時候副駕駛乘客也可以安然進入夢鄉，甜甜地睡上一覺。

　　另外我還想說的就是，XEL的駕駛坐姿相對于一般家用車而言是比較低的，這樣的設計固然可以營造出一定的運動氛圍，但是帶來的不足就是乘客的視野不是很好，加上游艇式環繞座艙的設計，如果是個頭不高的乘客視野就更加有限了，駕駛者在路況不好的地方需要仔細留意路面信息，以免發生剮蹭。

　　■ 網友們比較關心的問題有哪些？

　　 問：這輛車噪音控制怎么樣？

　　答：XEL的噪音控制符合這個級別車型的水準，沒問題。所有噪聲里面胎噪會大一些，但是只要選裝了英國之寶音響，我覺得你就沒有心思在意噪音了，也沒有機會聽到了~

　　 問：這輛車沒有LED大燈，它的氙氣大燈使用效果如何？

　　答：我在論壇里看到很多人抱怨XEL沒有裝備LED前大燈組，很跌份。如果從實用性的角度來說，我覺得長測的這臺XEL裝備的氙氣大燈組用起來是沒有任何問題的，夜間行車（包括夜間在高速公路上行駛）照射效果非常好，甚至比一些LED大燈在晚上的使用效果都要好。大家不用太糾結這個配置。

　　 問：首保多少公里去做？貴嗎？

　　答：捷豹官方客服給的答復是：首次保養里程最好不要超過10000公里。至于費用，以我所在的上海市的4S店為例，首次保養花費了1806元，其中排除一些可選保養項目，最低的保養費用是1416元，這個價格也是論壇里反映最多的數字。至于貴不貴，我覺得單看1400這個價格，并不便宜；不過也符合同級別車型的保養價格。

　　■ 長測油耗

　　 這半年以來XEL長測車充當了我們上海分站視頻拍攝的主力工作車，有時候一天下來就能跑100多公里，所以在我們手里一共行駛了大概11700公里，算是比較多的。這其中還包含兩次長途高速駕駛，剩下的用車環境基本上都在上海市區內以及上海近郊，大致符合一般家庭的正常用車環境。盡管我的駕駛風格不算非常激進，還是偏佛系一點，但是平時開車也沒有為了降低油耗而刻意關空調、舍不得踩油門等，所以這篇長測的總平均油耗還是非常具有參考意義的。

　　這11700公里跑下來我們測得的實際平均油耗是10.2L/100km，和我們網站的車主口碑給出的數據完全一致，這個數字對于2.0T發動機+8AT的動力總成來說其實并不算高。按照目前上海最新的95號燃油價格6.91元/升來算，每公里的實際油費是0.7元。最后我要提醒一下，XEL行車電腦顯示的平均油耗基本上會比實際測得的油耗低大概1L/100km，大家也不用去計算實際油耗了，在表顯數值上加1就行了。

　　■ 長測總結

　　相處半年下來，總體來說我對捷豹XEL 200PS這臺車還是比較滿意的，要顏值有顏值、要動力有動力、要操控有操控、油耗也并不算高，如果潛在車主能夠接受它的后期保養價格，那么我還是非常推薦這臺車的，尤其建議家里有不止一輛車的年輕消費者購買。畢竟，如今已經是一個看臉的時代了。

　　以上就是捷豹XEL半年長測項目的所有內容了，八期的長測內容到此就全部結束了，希望這篇略顯流水賬一些的長測文章能夠為準車主選車、新車主用車提供一定的參考價值。關于這輛長測車還有什么問題依舊歡迎大家到我的編輯博客里留言詢問，我會盡力解答。如果有緣，咱們在以后的某個長測文章里再見�。▓D/文/攝 汽車之家 劉巍�。�

車型圖片
基本參數	捷豹XEL 2018款 2.0T 200PS 首發限量版
廠商指導價	35.68萬
經銷商報價
廠商	奇瑞捷豹路虎
級別	中型車
能源類型	汽油
環保標準	國V
上市時間	2017.12
最大功率(kW)	147
最大扭矩(N·m)	320
發動機	2.0T 200馬力 L4
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4788*1850*1429
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	230
官方0-100km/h加速(s)	8.3
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.7
整車質保	三年或10萬公里
車身	捷豹XEL 2018款 2.0T 200PS 首發限量版
長度(mm)	4788
寬度(mm)	1850
高度(mm)	1429
軸距(mm)	2935
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結構	三廂車
車門數(個)	4
座位數(個)	5
油箱容積(L)	62
后備廂容積(L)	455
整備質量(kg)	-
發動機	捷豹XEL 2018款 2.0T 200PS 首發限量版
發動機型號	PT204
排量(mL)	1997
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	200
最大功率(kW)	147
最大功率轉速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	320
最大扭矩轉速(rpm)	1200-4000
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國V
變速箱	捷豹XEL 2018款 2.0T 200PS 首發限量版
擋位個數	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉向	捷豹XEL 2018款 2.0T 200PS 首發限量版
驅動方式	前置后驅
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	捷豹XEL 2018款 2.0T 200PS 首發限量版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	225/45 R18
后輪胎規格	225/45 R18
備胎規格	非全尺寸

查看同類文章：

長期測試

更多精彩內容：

大型橫評

中型車試駕評測

汽車之家賽車隊

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<