升級幅度還能更大 試駕新款標致408

　　[汽車之家 原創試駕]  前些天，我收到了東風標致“全新408”的試駕邀請函，我回憶了一下，第一代408是在2010年也就是八年前上市的，而目前在售的第二代408是在四年前上市的，一、二代之間僅隔了四年，對于車來說，這個生命周期算很短的了。難不成標致真鐵了心要將408車系的換代周期縮短為四年？四年一換代，這成本也太高了！而當我查了相關資訊后發現，這次的“全新”可能并不是嚴格意義上的“全新”，叫它“新款”更合適。

　　你也看見了，這輛408的車頭貼著“全新408”的牌子，看過、開過實車后我更加堅定了，這就是輛改款車型。其實不管是廠家還是咱們消費者都大可不必糾結它是“新款”還是“全新”，只要產品夠好，性價比夠高，那叫什么不行。

　　新款408外部的大體輪廓沒有發生改變，只是針對細節做出了小幅度調整，雖說是微調但效果還挺顯著，新車看起來明顯更年輕也更有運動感。

　　前臉應用了標致家族最新的設計語言，點陣式中網和獅眼大燈都很有辨識度，前包圍也變得更有設計感。在燈光配置方面，新款408頂配車型用的是全LED光源，而1.2T車型用的是鹵素光源，最讓人不爽的是新款408 1.2T車型的前霧燈減配了，按理說霧燈成本不高，還會對安全性產生一定影響，這樣做實在不應該。不過有一點是值得肯定的，即1.2T高配車型的近光燈終于有了透鏡，視覺效果好了不少。

　　車側基本沒什么變化，整體比較舒展，比例也很協調，1.6T車型的車窗有一整圈的鍍鉻飾條，而1.2T車型僅車窗下沿用了鍍鉻飾件點綴。無鑰匙進入和無鑰匙啟動也并沒有下放到1.2T車型上，對于那些1.2T車型的車主來說，后期使用便利性會差點兒。新款408的車身尺寸在緊湊型車里算比較大的了，加上漂亮的造型，給人感覺還是挺高級的。

　　17英寸雙色輪圈非常動感，這個輪圈在新408上普及率比較高，得點個贊。輪胎用的是固特異安乘系列，在靜音和濕滑路面的抓地力方面有著不俗的表現。

　　車尾最顯眼的變化就是尾燈了，新車的獅爪尾燈極富品牌辨識度，此外，燈腔里還增加了賽車運動的方格旗元素，并且底部還做了漆黑處理，運動感有了大幅提升。后包圍同樣有所調整，較之前更有立體感，1.6T車型后包圍兩側各有一個鍍鉻排氣口裝飾件，但只有一個是出氣的，而1.2T車型采用了隱藏式設計。

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　　車廂的變化少之又少，整體設計和功能布局基本都沒有發生改變，中控臺依舊是簡潔的風格，跟其余的標致車型比，少了點兒天馬行空，多了些居家安逸。

　　用料方面，新車的中控臺頂部和中間部分使用的都是軟性材料，跟老款表現一致，在同級別里占一定優勢。1.6T車型中控臺上用的還是銀色金屬拉絲質感的飾板，而1.2T車型換了新的銀白色帶紋路的飾板。

　　三輻式方向盤還是老款式，跟標致家族最新款方向盤比，它缺了些科技感和運動感，視覺效果差了些，但手感并沒有打折扣。另外，無論是1.6T還是1.2T車型，方向盤都支持四向調節。

　　消費者期待的全液晶儀表盤并沒有出現在本次更新列表里，雖說傳統的機械指針式儀表盤在功能性上也沒什么缺憾，但作為一款2018年推出的改款車型，終歸差了點兒意思。

　　新車在配置方面調整不大，這款1.6T頂配車型增加了360°全景影像功能，它的全景影像跟雪鐵龍天逸上的差不多，是通過前/后兩個廣角攝像頭實現的，在新款408上，全景影像顯示效果很難讓人滿意。1.2T和1.6T試駕車都配備了9.7英寸中控屏，界面美觀度和使用流暢度都沒問題，同時它還搭載了蘋果CarPlay和MirrorLink，使用便利性得到保證。但部分常用功能操作起來依舊不方便，比如空調調節，必須得進到空調菜單里才能一步步操作。雖然之前的優點全都得以保留，但缺點也都沒改，這對于改款車型來說是不應該的。

　　新款408的目標用戶是那些比較年輕，同時還挺顧家的消費者，然而在它身上我只看找到了兩個USB（前、后排各一個）接口，這顯然無法滿足當下年輕消費者的用車需求。實用配置方面，這款1.6T車型四窗都支持一鍵升降，而1.2T車型僅主駕駛車窗支持一鍵升降。值得一提的是，新車在安全配置方面做得挺到位，全系標配胎壓監測、盲區監測和6個安全氣囊。

　　新款408的車身長度和軸距在同級別里有一定優勢，這對于它的乘坐空間來說有積極的影響，而這個級別消費者買車時基本都非常關注乘坐空間，在這方面，408有先天優勢。

　　可以看到，新款408的實際乘坐空間基本跟老款一致，對于一般的家用來說都基本夠用了。1.2T和1.6T試駕車都提供了后排空調出風口，根據老款的配置推斷，新車也可能是1.2T和1.6T標配后排空調出風口，在競品中有一定優勢。后排座椅本身的舒適性沒問題，但跟1.6T車型相比，1.2T車型沒有后排中央扶手和中間頭枕，如果您的后排利用率很高，并且經常需要同時坐三個人，那您可得三思。

　　1.6T車型的車內儲物空間數量比較常規，門板儲物槽和手套箱的容積都比較大，但中央扶手箱的容積偏小，另外，它的杯架也沒有設置限位機構，開車時水瓶會來回晃動。1.2T車型由于少了前排座椅加熱、一鍵啟動和自動泊車，因此在擋桿前和后設置了兩個小的儲物槽，能用來放些小的物品。

　　該車的后備廂開口不大，但內部很規整，將后排座椅放倒后還能進一步擴展空間，但放倒后，靠背和后備廂之間有個小臺階，放大件物品可能不太方便。

　　動力方面，新款標致408將繼續提供1.2T（230THP）和1.6T（350THP）兩種動力選擇，并且全系標配發動機自動啟停功能。

　　1.2T三缸發動機最大功率為136馬力（100千瓦），最大扭矩230�！っ祝�1.6T雙渦管單渦輪增壓發動機最大功率為167馬力（123千瓦），最大扭矩245�！っ�，動力參數挺漂亮。試駕車傳動系統匹配的是6擋手自一體變速箱。

　　底盤方面，新款408也沒有做出改動，還是老款上的前麥弗遜加后扭力梁的組合，其實大家都知道法系車在底盤調校上，有著較深厚的功底，經常會給我們帶來驚喜，即便是扭力梁式非獨立懸架結構。

　　新款408的油門并不靈敏，起步時，以正常的力度踩下油門踏板，甚至會感覺稍微有點兒乏力，如果你是第一次接觸它，很容易產生動力不好的錯覺。但實際上這款1.6T發動機的動力儲備是不需要擔心的，之前我們測試過現款的408 1.6T車型百公里加速時間為9.02秒，成績還挺不錯的。當發動機轉速超過2400rpm后，動力輸出就強勁很多，持續加速時給人感覺比較從容。

　　6AT變速箱的設定明顯是更偏向于燃油經濟性，它升擋非常積極，降擋不夠果斷，急加速時，動力輸出有時候會跟不上你的想法，之前我們測試過現款車型的平均油耗為7.5L/100km，比緊湊型車油耗推薦值要低，能減少一部分用車開支。好在它提供了運動擋，按下“S鍵”后，發動機轉速會有一定的增加，并且當你深踩油門時，轉速表指針直逼紅線區才會去執行換擋動作。變速箱的平順性還有提升的空間，在走走停停的擁堵路況下，會出現輕微的頓挫。

　　底盤的舒適性表現能讓人滿意，懸架調的偏軟，它能過濾掉來自路面的大部分顛簸，傳進車廂的振動也比較柔和。在快速的壓過大的坑洼時，也不會出現特別生硬的沖擊感，總之，底盤的舒適性要超出我的預期。在鋪裝路面行駛時，底盤還挺扎實，車輪的貼服性很好，能給人帶來一定的信心。

　　剎車踏板有很小的一段虛位，過了虛位后，制動力來的直接而有力，在激烈的駕駛時它能給你很強的信心。這款車的隔音表現一般，風噪和發動機噪音倒還好，但底盤隔音還有不小的提升空間。

總結：

　　新車最主要的變化還是集中在外形部分，最新的家族設計語言讓它煥發了新的活力，單從視覺角度來講，外形的改變是成功的。這款車在燈光配置上確實顯得有點兒吝嗇，但在安全配置方面卻又表現得很厚道，要說成本，明顯是后者更高。越級的車身尺寸讓其具備了得體的乘坐空間，滿足了全家使用的需求，舒適的動態表現也表現出它主打家用市場的決心。在我看來新款408的升級幅度還能更大，在它身上我沒看到一個改款車型該有的誠意，更別提廠家宣稱的“全新”了，其實只要產品夠好，沒人會糾結它是“新款”還是“全新”。

　　目前在售的408在全國范圍內都有3到4萬元的終端優惠，優惠完后，它的性價比就非常高了，新款408上市后，預計也會有不小的市場優惠，這么一來它的性價比就更突出了。總的來說，如果你想買輛沒有明顯短板的緊湊型車，同時還不想跟別人重樣，那新款408是個不錯的選擇。（文/圖/攝 汽車之家 李坤）

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