舒適性好/油耗合理 大指揮官長期測試

　　[汽車之家 長期測試]  這已經是我長測的第三輛Jeep了，在送走了自由光和自由俠之后，又迎來了大指揮官，這也是目前國產Jeep車型中尺寸最大的一位。SUV在中國市場依然保持著不錯的增長勢頭，雖然相比前幾年有所回落，但熱度依然很高，而7座車型是這兩年興起的熱度。把兩種熱度疊加在一起，應該是Jeep進入到7座中型SUV市場的目的。當然啦，為了提供更豐富的選擇，還有一款5座版本，不過名字上有所區別，叫指揮官。跟往常一樣，此次長測的時間為期半年，在這半年中，我會通過每天上下班的擁堵路段，遠途郊游時高速駕駛表現和空間表現，還有電子系統的實用性等多個方面來體驗這臺長測車，希望能給出一個最貼近用戶需求的使用報告。而大家對于這款車有什么疑問，可以到我的編輯博客來提問。

● 為什么選擇2.0T四驅四驅御享版

　　此次長測車型為大指揮官系列的頂配產品2.0T四驅御享版，可能很多人會覺得頂配沒啥好測的。但其實頂配有個好處，就是這個車系所有配置他都有。雖然說買車時，大部分人因為成本問題不會選擇頂配，而從我的長測中，可以了解沒有的那些配置是否真的好用。

● 初體驗

　　今天的更新，主要講講拿車后的初體驗，說一些最簡單的東西。外觀方面，大指揮官采用了方方正正的造型，符合Jeep在我心中的一個固有形象。車燈其實還是分體式設計，不過頭燈要比自由光那時大了很多，不再是瞇縫眼。

　　車頂平直的線條，能夠讓第三排乘客頭頂更寬敞點，另外后備廂的縱向空間也能變得更高，實用性方面還是不錯的。第二排和第三排都使用了深色的隱私玻璃，私密性更好，但我覺得更重要的是，夏天的時候后排不會被陽光直曬搞得特別熱，畢竟第二排第三排的空調風量跟第一排沒法相比。有了深色玻璃后，以往經驗來看，后排的溫度可以比前面更低，空調的降溫效果也更好。

　　輪圈尺寸不小，但沒有使用亮色的涂裝，風格上是比較常規的多輻條樣式，不是那種美式閃閃的風格。車尾就相對來說平淡很多了，規矩的尾燈，規矩的線條，方方正正，最吸引我的地方應該是碩大的鍍鉻排氣管，挺有氣勢。

● 外觀一些細節

　　講完了整體感受，我來分享一些細節。我覺得大指揮官在外觀方面很喜歡用鍍鉻或者是啞光銀色的裝飾，雖然輪圈這次不是亮晶晶的，但車燈周圍啊，門把手啊，都配有裝飾條，這么看來，車輪上那點材料，都轉移到車身四處了。

　　此外在一些細節處，大指揮官也跟做了一些空氣動力學的優化，比如后視鏡處的兩處凸起，可以減少亂流，降低風噪。另外備胎是隱藏在車身底部的，不過從外面并不能輕易看到，可以減少被人惦記然后偷走的情況，記得我們之前長測過的漢蘭達，備胎就被人偷走了。對于外掛備胎的車主，無論是安裝在尾門還是車底，防盜都是一件比較重要的事情。

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● 內飾初體驗

　　整體來說大指揮官的內飾在用料和做工方面還是不錯的，皮質手感很好，中控臺大部分都用軟性材質覆蓋，并且與新一代奧迪車型有些相似，中控臺有一個明顯的層次，奧迪的理念是把高級的材質都放在頂部，這樣可以凸顯檔次感，從大指揮官來看，Jeep的思路與奧迪是差不多的。

　　內飾有幾個細節是提升檔次感的關鍵，比如中控臺的雙縫線，針腳很細膩。另外啞光的木紋內飾也低調中透出一些質感。帶木質裝飾的方向盤質感看著也不錯，不過惟一的小遺憾是臟了之后手感就不太好，所以得備著點濕紙巾經常擦拭。

　　座椅很厚實，座墊和靠背一部分采用打孔的翻毛皮材質，摩擦力強，手感也不錯，并且質感也挺好。座椅帶兩組記憶，長測車其實更多時候是工作使用，開的人比較多，所以當別人開過我車之后，我可以快速調整到最適合我的位置。

　　第二排座椅兩側的座椅都比較有型，還設計了側向的護翼來提升包裹性，不過從小圖可以看到，座墊兩側的凸起讓中間乘客的座位不那么平坦，這樣會不會對中間乘客的舒適性有影響？今后長測日子里，我準備找個關系“不太好”的同事坐這里嘗試一下，^_^。

　　第三排到目前為止還沒有拉起來過，因為大指揮官來的第一天就肩負重任，跟上次自由光一樣，剛到公司就背上了沉重的四驅測試器械開始出遠門，基本上就是辦公室的工作車。后期等到來了另一輛工作車之后，再讓第三排座椅開始發揮作用。

● 微體驗

　　另外這次接大指揮官的長測，最開始那幾天還挺難適應的，平時都是開我那很小很窄的86，換車之后的第一感覺就是這玩意太大了，又寬又高又長，駕駛體驗我會在下次更新時詳細介紹，簡單來說就是走到哪里都得比之前更謹慎。

● 長測油耗

　　長測車拿到時間不算長，這期間只測試了一箱油耗，路況相對來說還算不錯，擁堵和暢通都包含。綜合油耗為11.9L/100km，比我們的口碑油耗略高，后期等天氣涼下來，空調使用減少，也許會有下降。

● 編輯總結：

　　這是我長測過的最大的Jeep，也是座位最多的Jeep，從第一感受來說，它在內飾用料和做工方面表現不錯，前排的舒適性也挺好，這些都保持了之前長測過的Jeep車型的優勢。外形依然是Jeep在我心中的那個風格，直線條營造出方正的外形。而關于動力和駕駛方面，我會在下期更新中詳細介紹，關注這款車的朋友可一定記得隨時關注。（文/汽車之家 祁子鑫）

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　　[汽車之家 長期測試]  在第二次更新中，我將給大家分享一下大指揮官的駕駛感受。從拿車到現在，盤算下也有快一個月了，也剛好給大家說說這車開起來怎么樣。

　　先從上車之后第一步開始聊，我平時開車喜歡把座椅降到最低的位置，讓屁股離地面盡可能的近一些。不過大指揮官不能這樣，因為這車很長，還很寬，所以一旦坐姿很低，前后左右的視野就不太好了，所以我只能是把座椅升高，大概頭部留下一拳的空間時，坐姿是一個相對舒適且視野開闊的位置。此外兩側后視鏡都是雙曲率設計，這樣邊緣的視野可以放大，但我覺得因為7座車屁股都很長，加上它又很高，所以橫向和縱向的視野還是略差一些，車尾和車身中下部看不見，總是會擔心倒車撞到墻或者不高的那種樁子，如果反光鏡面積能夠稍微大一些可能更好，另外后期我可能會淘寶買個小圓鏡，看看是不是可以改善這個現象。

　　不過人的適應能力都是很強的，開了大概一個禮拜吧，適應了大概99%，剛開始那會的瞻前顧后都不存在了，之前慫的不敢開快的地段，例如高架上最狹窄的路段也終于敢開到80km/h了，只是在超車時，依然需要多確認一下后車的位置，后視鏡的視野并不容易觀察車尾與后車距離。

　　接下來聊聊動力，2.0T發動機最大功率195kW（265馬力），峰值扭矩400N·m，此外還有一款低功率版本，最大功率172kW（234馬力），峰值扭矩350牛·米，低功率版本目前還沒有開過，等有機會去我會去體驗一下。

　　從之前的測試成績來看，這款大指揮官的實測成績8秒出頭，對比競品的測試成績，大指揮官要更快一些。平時開動力的感受也是比足夠用還要更好一點，基本上踩過1/3的油門踏板，就能有不錯的提速效果，市區里、高架環路上超超慢車綽綽有余，不會因為動力不足導致長時間超不過去，增加很多潛在的危險。

　　油門初段的調校我覺得有些過于敏感，雖說經過一個月左右的時間，我基本上適應了，但初次駕駛的人會覺得起步有些竄，這么大體積的車，這種風格調校會讓人覺得不太容易駕馭，我覺得還是偏慵懶一點的調校更合適。不過這種敏感的油門設定，在早高峰時卻顯得比較有利，跟車時不用擔心速度上不來，遇到不講規矩強硬加塞的，也能與前車緊密跟隨把對方逼回去。

　　9擋自動變速箱的表現還是不錯的，每天上班時的擁堵可以應付，低速爬行時表現很平穩，1、2、3擋之間頻繁切換也沒有明顯頓挫感，這點是讓我很滿意的。極少數的情況下，當你在20km/h左右的速度跟車時，松開油門再稍微用力多踩下一些油門時，會輕微的頓一下，不過體感并不強烈。另外在120km/h的時候可以掛上9擋，此時轉速為1500轉/分。

　　平時開車風格比較佛系，特別是這種本身也適合平穩巡航的車輛，更不會去激烈駕駛。大指揮官懸架的舒適性我是很滿意的，坐過我車的朋友也都對舒適性表示滿意，我覺得這其實是大指揮官最大的亮點，畢竟能夠天天出去爬山涉水的少，四驅系統發揮作用的時間極其有限，城市里開著舒服，跑長途不累才是與日常使用更息息相關的。雖然坐著舒服，但懸架并不是一味的軟，它其實不全是那種忽忽悠悠的舒適性，經過長波路面和細碎的破損路面還是挺穩定的。

　　另外穩定速度巡航時，車內的噪音控制的還不錯，能影響車內乘客交流的只有播放的音樂。急加速時發動機聲音會大一些，不過如果此時你正常放著音樂的話，其實影響并不算大。不過我和我同事在一個方面的意見是比較統一的，就是全力加速時，發動機聲音質感一般般。

　　轉向的力度我覺得還是屬于輕盈的一類，不過身邊女性朋友表示略微有點偏重的，輕巧的方向盤停車掉頭時都會讓操作輕松點。作為SUV車型，轉向自然不必做的特別精準，不過它也沒虛到你打了將近半圈車還沒有動作的地步，它的表現就跟其他城市SUV差不多，很容易掌握。

● 長測油耗

　　近期加了兩次油，油耗水平和之前差不多，基本上意料之中吧，一箱油能跑500公里以上，也算是符合日常使用需求，基本一周進一次加油站。

● 編輯總結：

　　經過一個月的體驗，我對這輛車的感受又多了一些，舒適性是我比較喜歡的方面，并且拉過幾位“乘客”之后，也對前后排的舒適性表示挺滿意，這與厚實的座椅和調校得當的懸架分不開。此外帶通風功能的座椅在夏天還是挺有用的，剛接車那幾天非常悶熱，通風就特別好使。總體來說，這一個月體驗最深的就是停車和在狹窄路段開車，其中后者因為開的多了，大概對車身寬度有了概念，基本上克服了。第一個每次停車時還是會對車尾位置沒把握，總是要多調整幾次。我想了想，之前測試那輛棕色測試車的時候似乎也沒這么深感受，可能除了車身長以及后視鏡視野一般之外，可能這車是個白車，而大多數地庫都是白墻，顏色太近似沒準也有些關系吧。（文/汽車之家 祁子鑫）

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　　[汽車之家 長期測試]  聊過了第一印象，講了講日常駕駛體驗，這次我們來說說這套車機系統。其實并不是第一次用這套系統，早在去年，我去美國試駕大切諾基的時候，就在新的指南者等車型上看到了它，現如今它也適配到了國產車型上，如果你近期去過4S店的話，你會發現自由俠也是大屏幕了。好了，閑話少敘，我們進入正題，這套系統有什么特點，有沒有一些有意思的設計，請往下看。

● 最新Uconnect系統

　　大指揮官配備了8.4英寸的液晶屏，采用電容屏支持觸摸操作。從尺寸上來看，這套系統在同級別中中規中矩，不算特別大，但也不算小，屬于視覺上比較可觀的類型。操作系統采用最新的Uconnect，我們會發現跟我最早測試的自由光和自由俠界面都不一樣，更精細了，顯示內容也更多，不過操作方式和界面排布風格，還是保留了一些上代產品的特點。

　　這套系統最大亮點在于支持CarPlay和百度CarLife，這樣蘋果手機和安卓手機就都可以連接車機實現映射功能了。對于CarPlay我們已經很熟悉了，基本上每個編輯試車時都會來一張合影，不過百度CarLife其實不多見，可能是那會編輯部安卓手機并不多吧。不過隨著iPhone的吸引力這些年開始降低，我們很多同事也將目光放在了華為的品牌上面，而我也跟著潮流買了一臺安卓手機，可以換換口味了。功能上CarLife和CarPlay差不多，導航和音樂功能是平時使用頻率最多的。

● 地圖由高德導航提供

　　新系統的導航地圖來自于高德地圖，不過Jeep進行了一些自己的優化，界面上比之前的四維圖新要更細膩，也更簡潔，地圖版本也更新了。不過略有些遺憾的是，目前還不支持空中升級地圖功能，我想需要等到車機支持無線網絡后才可以了。不過這里我想發散一下，智能手機現在性能是越來越強了，當然也越來越耗電了。至少我平時開車出門，基本都是手機導航了，雖然現在很多車機都有什么一鍵下發功能，但實際上每次都是忙忙叨叨出門，坐進車才想起來得設定導航，自然而然的拿起手機就把目的地設好了，然后連上車機就出發，我需要的其實只是一個喇叭，還只需要左聲道就夠了。

　　不過導航還是有一些設計上的小亮點的，比如車輛本身在導航中可以設定三種造型，大指揮官、牧馬人和傳統的箭頭，我發現這個功能后就一直用牧馬人，畢竟情懷嘛。當然上面這張圖片中為何還是箭頭，那是因為我那會還沒發現這個功能。

　　導航的實用性還是不錯的，特別是在復雜的路口，比如高架橋什么的，他會把前方的道路完整描繪出來，這樣你就能知道自己在哪里，要往哪里去（似乎突然解釋了人生三大哲學問題，我是誰，我從哪里來，我要去哪里）。我雖然不是路癡，但對于理解導航話語的能力其實不及格，所以這樣標識清晰的話，我遇到復雜的高架橋就輕松很多，例如虹橋機場。

● 長測油耗

　　這次更新中間又加了一次油，油耗12.3L/100km，總體來說與預期基本差不多，相比第一第二箱油略有增加。現在已經入秋了，天氣變涼，對于空調的需求在降低，在這段既不需要制冷，也不需要加熱，自然風就行的時節，我想油耗應該會有些下降吧。

● 編輯總結：

　　大指揮官這套Uconnect系統在同級別中我覺得屬于主流的水平，大尺寸液晶屏配合觸摸操作也是當前的趨勢。保留實體按鍵，在操作空調時更方便，特別是這幾天開了純觸摸操作的車子，按下去沒反應，你都不知道自己是按錯了，還是程序響應慢，再按可能又導致關閉了功能，這方面還是實體按鈕更好一些，畢竟你手指知道按鍵按沒按下去，按下去沒反應那鐵定就是壞了。不過隨著智能手機性能越來越強，未來車機是否還需要我覺得是值得思考的問題。例如我自己的車，只有一個綠色機頭收音機，但我并沒有覺得有什么不方便，因為導航、音樂等功能都用手機就實現了。對于家用車來說，少個車機可能還能省下不少成本。未來車機系統會發展成什么樣，這其實值得深入思考，要不要提供一個比手機還強悍的系統，然后功能就是導航、空調、收音機，還是賦予車機更多的功能，從現有的模式轉換成其他的形式，就好像手機最早只是打電話，但現在可以成為移動終端，比多年前我們用的筆記本性能還要強悍了。（文/汽車之家 祁子鑫）

　　[汽車之家 長期測試]  不知不覺三個月過去，長測已經過了一半，到了該中期用車總結的時候了。這次更新將講講我在這三個月中的用車體會，聊聊哪些地方我比較喜歡，以及我覺得還得優化的部分。

● 外觀：方方正正符合一貫調性

　　大指揮官的外觀我覺得算是容易接受的類型，方方正正的造型是穩妥的方案，并且對于車內空間來說也有好處。頭燈雖然還是分體式的，上中下三個部分看得很清晰，但不再是瞇縫眼，自然更符合大眾審美。格柵略有些扁，如果再高一些，也許會更霸氣。后窗采用了隱私玻璃，這點我比較滿意，外人看不到車內情況，減少了被砸玻璃的風險。排氣管是真的，尺寸也不小，也符合大指揮官的定位。

● 內飾：用料很厚實

　　Jeep的選材用料還是值得肯定的，不過我這輛是頂配車型，低一些配置的在局部的用料會有區別，比如縫線變為內飾同色，因為沒有座椅通風，所以不會有打孔皮，另外兩種皮革拼接的座椅也不會出現。不過例如真皮方向盤、皮革包裹的中控臺、真皮座椅這些也都有，所以看著檔次也不錯。

　　其他方面，中控臺是一塊8.4英寸的電容屏，尺寸適中，同級別中屬于標準配置，儀表盤是傳統的指針儀表，中央是一塊小尺寸的液晶屏，來顯示行車信息。座椅很厚實，舒適性真的不錯，這三個月也拉過幾個朋友，對于座椅都給好評。

　　另外關于第三排，目前為止還沒用過，整個后備廂還處在一個干臟活累活階段。其實從實際使用來說，我想我這種情況并不是少數，應該會有一部分人，想著買七座車更實用，能多拉人，然后第三排躺在后備廂里長期默默吃灰。所以買車前到底需要5座還是7座，應該多考慮考慮，畢竟雖然多了兩個座椅，但年檢方面7座車更麻煩，時間是很貴的。

● 駕駛：動力可以，車尾有點長

　　2.0T發動機與9AT的搭配效果挺好，動力夠，平順性也可以，油耗水平其實也挺讓我意外，我本以為這車會很費油，也做好了心里準備，實際使用來看，油耗水平跟同級別競品差不多。我翻了翻之前的長測內容，比如漢蘭達的油耗也在11-12L/100km左右，銳界還要更高一些，大指揮官平均12L/100km的油耗算是合理的。

　　方向盤低速輕，高速沉。油門在頭段略微有些沖，最開始會有些不適應，雖然可能堵車時跟車會靈敏一點，但我覺得還是偏沉穩一些可能更好。由于是7座車型，所以后門到車尾的距離就要更長一些，平時開的時候也是這種感覺，對于車尾位置判斷不準。我上次發長測說要買個小圓鏡體驗下是否可以改善，不過因為忙嘛，就沒執行，后面我會盡快弄一個試試。

　　懸架很柔軟，開著車在路上挺舒服，略微有那么一絲忽忽悠悠的感覺。路感傳遞到車內的信息還比較多，但沖擊感很小，都被懸架和座椅吸收掉了。如果讓我對這個車選一個最滿意的點，我覺得就是開著和坐著都很舒服。

● 長測油耗

　　最近油價接連上漲，大有開不起車的感覺，猶記得2015年，我那個小車200元就夠加滿，現在也漲到300多塊錢了。大指揮官近期加了幾次有，平均油耗在12L/100km之下，就像前文說的，這油耗水平正常，同級別同尺寸對手大多如此，可以接受。

● 編輯總結：

　　開了三個月之后，對這款車有了稍微深一些的理解。如果說讓我挑一樣最喜歡這輛車的點，我肯定會投票給舒適性。開車的和坐車的都感覺很舒服，也許年輕的時候我還喜歡那種硬朗的懸架和帶凸起的座椅，但現如今我更偏好這種軟乎乎的風格，比如這輛車，比如林肯大陸。我覺得車的調校應該服務于它的目標消費者，例如家用車舒服點好，當你每天上下班的時候，開著不累，座椅能讓你放松，才是適合的。如果讓我挑一個不足，那就是后視鏡的視野實在是不好，車屁股總是不好估量位置，倒車時如此，并線超車時也是如此，導致我現在開車都比以前規矩不少，有些可超車可不超車的機會，我都通通選擇不超。（文/汽車之家 祁子鑫）

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　　[汽車之家 長期測試]  2018年已經到11月份了，留下的時間不多了，并且考慮到后面天氣會越來越冷，所以我決定給大指揮官做一次保養，一來是已經到了5000公里的首保期限，二來想周末去外面郊游，體驗下長途駕駛感受，所以也順便做一次長途出行前的檢查。我可不希望12月頂著上海的陰雨跑幾百公里去另一個陰雨連綿的地方做游記。

● 首次保養

　　根據車主手冊的提示，首保在5000公里進行，后面是每1萬公里保養一次，不過根據各地區路況以及空氣狀況等，適當可以調整保養時間，這個看車主自己決定，總之保證后面1萬公里保養一次，在保修方面應該是不會有問題的。

　　做保養的4S店我選擇了一家比較偏的，因為這種店一般人比較少，就算沒有預約，也不會排大長隊。出發前我用車機導航設定了目的地，為啥不用手機了呢，因為今天手機電不夠了，并且早上出門時忘了帶充電線。車載導航的惟一優勢就是4S店地址都早就內置了，所以通過興趣點可以快速查找，不需要輸入地址了。

　　大概半個小時之后，我抵達4S店，辦完一些必須的手續后，車輛開始保養。與前兩次長測車來Jeep保養一樣，整個流程比較規范。大指揮官首次保養需要換機油機濾，機油用量為5L。在保養做完之后，由于我時間太緊，所以流程上的洗車環節就被我免去了。

《大指揮官與漢蘭達的底盤對比》

● 微體驗

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● 長測油耗

　　自上次長測之后，我出差頻率比較多，所以一箱油都沒跑完，不過這也是個好消息，就是終于等到汽油降價了，現在加一箱油能省下幾包方便面錢。不知道國際油價形式未來會怎樣，但還是希望能夠再降點，畢竟我自己的車，一箱油的費用相比2015年已經漲了將近1/3了。

● 編輯總結：

　　首次保養時間很快，不到一個小時結束戰斗，整個保養過程還是很規范，流程清晰，是一個合資品牌應該有的表現。目前大指揮官首保免費，二保價格因為還沒有車主做過，所以沒有具體數據，但應該在千元左右，具體費用根據換零配件多少有直接關系。好了，本次更新就到這里，下次我會開著大指揮官出游，看看長途駕駛時它會有怎樣表現。（文/汽車之家 祁子鑫）

　　[汽車之家 長期測試]  上次做完保養之后，我開始找個機會做一次長途自駕，這次目的地選在湖州，主要是因為距離上海不算太遠，周末可以往返。在這往返大概400公里左右的行程中，感受一下大指揮官長途駕駛的感受。

● 長途駕駛體驗

　　定在湖州主要是因為距離比較近，最近精力不太夠，跑太遠怕身體扛不住，單程200公里左右，基本上最慢4個小時也就差不多到了。出發前需要做一些準備工作，比如查看一下胎壓，各種油液是否充足。由于上次剛剛做完首保，所以這些內容我已經提前做完。

　　高速駕駛體驗是本次的主題，所以我也會重點說一下這部分。首先是車內的隔音，120km/h勻速巡航時，車里挺安靜，發動機噪音很小，風噪和胎噪占主要，互相交談也不用特意大點聲，基本上跟平時聊天沒區別。急加速時，發動機噪音會比較明顯，我覺得主要還是少點磁性，如果能更渾厚一些，聲音大這事兒能主觀感受上降低一些。

　　 動力方面沒的說，2.0T應付中國的高速足夠了，120km/h勻速巡航時轉速也低。如果需要急加速超車，踩下油門就有足夠的動力輸出，超車動作還是比較干脆的，減少與慢車并排時間，安全性也會提高很多，畢竟中國很多司機你也不知道他下一步要干什么。

　　轉向在高速時比較穩定，路感比較少，所以路面的顛簸并不會傳遞到方向盤上，開著比較輕松。懸架比較軟，所以直線行駛時很舒服，不過高速并線時不要太過激烈，SUV的定位，高重心等因素都決定它不能像轎車那么敏捷。

　　此外自適應巡航還是很好用的，開著它能減少開車壓力，電子系統控制車速也比較平穩，模擬的效果跟人駕駛差不多，惟一不同的區別是，人有時候松油門后會選擇讓車自己滑行，而電子系統肯定會踩剎車。車道保持能夠在你恍惚時用振動和修正方向來提醒你，不過并不能把車穩定保持在車道中間，所以以輔助為主，像特斯拉那樣還有點差距。

　　其他細節體驗方面，我覺得一堆USB接口是大指揮官最好的一點，大家都能給自己的手機或者平板電腦充電，誰也不會干擾誰，現在人們都這么愛玩手機，能隨時充電這點就很重要了。此外經過一段高速行駛后，平均油耗也被降下來了，表顯油耗9.2L/100km，在同級別中也屬于平均水平了。

● 微體驗

　　在上一次更新時，有熱心讀者問我如果第三排座椅不收起來，后備廂還有多大空間，所以我立刻就去試了一下。以我們平時用的行李箱為例，28英寸的箱子放進去后，會有一部分突出于D柱，但如果你用力關尾門的話，還是勉強可以的。如果是20英寸和24英寸的箱子，則可以同時放進去，并且不影響關門。

● 長測油耗

　　最近油耗水平跟之前差別不大，不過跑高速確實得到了一個比較低的成績。整體油耗水平保持穩定，相比我拿車前覺得可能得16L/100km左右的恐慌，目前大概都在11L左右的成績讓人很踏實，我覺得這個成績還是不錯的。

● 編輯總結：

　　長途自駕感受了大指揮官長時間奔襲的能力，在動力、舒適性以及人性化等方面，都表現不錯。電子系統對于安全性的提升有一定幫助，不過相比之下，我認為駕駛員還是需要時刻集中精神，把注意力放在開車上，輔助系統能夠提升安全性，但最終還是要由駕駛員來掌控。（文/汽車之家 祁子鑫）

　　[汽車之家 長期測試]  中國人喜歡買大車，非常在意空間表現，如果花幾十萬買如此巨大一輛車，如果空間不能如當初所想，是一件很失落的事情。所以本期內容我們的重點就是大指揮官的空間體驗，我會通過日常使用感受來給大家展示。

　　 大指揮官采用了2+3+2的座椅布局，從這種排列方式來看，第一排和第二排是重點，并且更注重實用性，第二排沒有使用獨立的兩個座椅來進一步提升舒適性，而是更在意乘坐人數。這種布局與同級別的SUV保持一致，畢竟對于SUV來說，第三排的使用率不高，只是偶爾應急，這樣的布局是很合理的。

　　大指揮官的座椅很厚重，支撐性很好，空間方面，第二排乘坐三名成年人也問題不大，我們平時會開車帶著編輯部的同事去吃飯，時間不算長，算上擁堵時間，單程1小時以內，基本上各位乘客情緒都比較穩定。從下面這張模擬圖片上看略微有點擠，不過因為有一位身高體重都異于常人的乘客出現，如果三個人都是平均身材，其實感覺還行。此外第二排兩側座椅座墊有個造型，但這略微凸起并不會影響中間乘客舒適性，填充物并不是很硬，就是要凹個造型而已。

　　進出第三排通過搬動座椅頂部的把手實現，搬動把手第二排座椅可以輕松向前滑動，并且靠背會向前倒，所以進出還算是比較方便了。第三排跟多數中型SUV一樣，座椅位置比較低，乘坐舒適性要比前兩排差不少。空間方面，得益于第二排座椅可以前后移動，所以即使是第二第三排都坐進成年人，空間也可以接受。

　　此外關于大指揮官與主要競爭對手，包括銳界和漢蘭達的空間對比，我們之前已經做過了詳細內容，感興趣的朋友可以點擊鏈接查看《銳界對比大指揮官》《大指揮官對比漢蘭達》，這里就不再復述了。

　　后備廂空間也是買7座車的重要因素，并且因為有第三排座椅，所以這類車的車尾都要更長一些，也使得儲物能力有更大提升。在實測尺寸方面，大指揮官與漢蘭達和銳界差不多，另外規整度方面，這幾輛車也都很不錯，內部很整齊，放東西會比較方便。

　　當第三排不使用時，后備廂空間相當可觀，我曾經開著它拉著行李去過機場，兩個28英寸箱子放進去完全沒問題，目測還可以在多加兩個28英寸箱子，并且還留有一定空間放20英寸的行李箱至少1個。如果三五好友一起出游，這個裝載能力完全沒問題。

　　而當第三排座椅在使用時，后備廂可以放進一個28英寸箱子，但需要躺著放，而這時依然會有部分突出于車門框，所以關門時需要手動干預，自動關閉的話，會因為遇到障礙物而再次抬起來。如果是一個24英寸箱子和一個20英寸的箱子，則放進去完全沒有問題。另外值得一提的是，后備廂地板比較高，所以如果行李很重，搬上搬下需要些力氣。

● 長測油耗

　　最近出差頻繁，跑的不算多，而且由于路況都比較好，所以油耗水平就低了很多。另外通過行車電腦觀察，最新一箱油的表顯油耗要比實際油耗差不少，下一箱油不知道是不是能夠恢復到原來的狀態。

● 編輯總結：

　　在這篇分享結束之后，大指揮官的長測也快接近尾聲了。半年的時間真的很短暫，一眨眼就過去了。在下一篇中，我會對大指揮官做一個全面的總結，另外對于這款車有任何想知道的內容，也可以在我的編輯博客留言，我會盡可能的幫助大家解答。（文/汽車之家 祁子鑫）

　　[汽車之家 長期測試]  時間就是一個很奇妙的東西，有時你覺得它很慢，比如上班，有時你又會覺得它很快，比如假期。轉眼間，這輛大指揮官長測車已經有半年了，接它的時候還是站著都能出汗的時節，現在已經時不時需要揣手取暖了。在結束半年長測之時，我們這最后一期，將整體評價一下大指揮官的實際使用表現。

外觀：★★★★

　　大指揮官的外形我覺得比較符合大多數中國消費者的需求吧，可能不是那種前衛類型，但四平八穩中規中矩，挑不出什么毛病。作為一款中型SUV，一輛7座車，它的車身很長，平直的車頂也給第三排乘客預留了足夠的頭部空間。

　　在剛拿到車鑰匙的頭幾天，這大尺寸著實讓我適應了一下。本來上海路就不寬，加上車尾又長，一開始開車都畏首畏尾，也心想這后面半年可怎么開，每天估計為了不遲到還得提前起20分鐘。不過后來我覺得人的適應能力還挺強，接車兩個多月，我就完全適應了，終于能用平時的風格來開車了。

配置：★★★

　　其實如果仔細看一下配置單，你會發現大指揮官的配置還是挺豐富的，例如LED車燈是全系標配，即使是入門的車型，舒適性配置也不算少。不過有些配置還需要提升，例如只有前排提供了無鑰匙進入功能，而后排卻沒有。

內飾：★★★★

　　內飾設計風格跟外觀差不多，選材用料比較好，當然我這款是頂配車型，如果買其他配置，車頂的翻毛材質會去掉，另外縫線變為與內飾同色，方向盤上面的木頭也會減掉。其實我覺得大指揮官內飾方面最大的亮點是設計比較細膩，沒有以往美國車那種大開大合，各種按鈕非常粗獷，留下很多不好看的空白這種現象。整體視覺效果還是很精細的。

空間：★★★★

　　買7座車型的用戶就是希望偶爾兩排座椅不夠用的時候，能夠有個第三排來抵擋一下。從之前我們做過的對比測試來看，大指揮官的空間表現與對手相當，滿載7名成年人是可以的，不過由于SUV車型的設定，第三排的舒適性一般，所以短途使用問題不大，跑長途不建議坐滿7個人。

　　座椅材質方面，大指揮官的座椅很厚，填充物也不是那種能陷進去的柔軟類型，總體來說支撐性很好，同時有一定彈性，400公里左右的長途駕駛，身體不會覺得很疲勞，腰也不疼。

　　而后備廂方面，7座車的優勢在于如果不使用第三排座椅的話，儲物能力就非�？捎^了。平時編輯部外出需要攜帶的設備都裝這里，例如快100斤的四驅架子，測試用的行李箱，三腳架等。另外我開著大指揮官也出過幾次門，基本上容納4個28英寸的箱子不是問題，同時應該還能至少放1個小的登機箱。

娛樂系統：★★★★

　　娛樂系統是最新的Uconnect系統，界面更細致，同時支持多種手機系統。從實際體驗來說，車機如果能夠支持手機映射，那必然是讓實用性提升了不少，導航、音樂等功能可通過手機擴展，其實我一直覺得，廠家有時候并不需要給車機，留一個接口直接連手機就好了，省了成本卻沒有降低功能。

　　其實我覺得大指揮官最好的一面，就是前后排都有一堆接口，USB、230V電源、點煙器等一應俱全，給手機充電，給電氣充電都不是問題，前后排乘客不需要為了誰該充電而討論半天了。

動力操控：★★★★

　　2.0T發動機搭配9AT，這套組合在大指揮官身上的表現還是可圈可點的，首先加速能力不錯，比漢蘭達和銳界的0-100km/h加速成績都快。其次油耗表現也在合理范圍內，平均11L-12L之間的油耗水平與對手差不多。另外在舒適性方面，變速箱在每天的早高峰都能讓行駛很平順。不過平時在平穩巡航時如果需要急加速，變速箱的響應速度不算快，需要經過思考才會做動作。

　　底盤調校方面，大指揮官在處理路面細碎顛簸以及大起伏路時的表現很從容，顛簸過濾的掉，也能拉住車身，其實我接觸自由光開始，Jeep在底盤調校方面的表現就很不錯了。駕駛方面，油門初段略輕，調校也偏激進，所以最開始會覺得有些躥，需要些時間來適應。靜謐性方面，平穩巡航時噪音控制很好，車內很安靜，不過如果急加速，發動機噪音會有些明顯。

《大指揮官底盤解析》

　　關于越野能力，其實在用車的這段時間，我都沒開著它去過太復雜的非鋪裝道路。我想這應該也是城市SUV車主普遍現象，你買了輛SUV，但其實你并不需要它特別能野，你也沒時間讓它去野，99%的時間還是在城市里面駕駛。不過關于它的四驅性能，我們之前已經做過了全套測試，點擊鏈接可以詳細了解。從越野能力來看，掛著Jeep車標的它，在同級別中的表現還是很出色的。

該買哪一款？

　　大指揮官一共有8款車型，雖然都是2.0T發動機，但卻分高低功率，低功率兩款車型，高功率6款。這幾款車型中，我推薦買高功率版本，首先決定買大指揮官的話，就說明預算還是有的，在錢夠的情況下，配置高一點，后期用著會更舒服。綜合來看，四驅尊享導航版和四驅臻享版導航版我覺得是比較推薦的，30萬左右的價格合理，同時與對手相比，配置不低，大家競爭力差不多，這兩款車的性價比還是可以的。至于我長期測試的這輛頂配車型，我覺得不必太考慮，40萬的話可以考慮一些豪華品牌了。

● 長測油耗

　　其實在年底之前，我又出了一個長差，所以在上次更新后，就沒有再進行加油，大指揮官的油耗水平也就定格在11.69L/100km，對于一輛中型SUV來說，這個成績我覺得是合格的，可以接受的。

● 編輯總結：

　　半年長測要在這里說一聲結束了，經過半年體驗，給我留下印象最深刻的就是它的舒適性，開著坐著都舒服，坐過我車的朋友也都對舒適性給了肯定。最開始的那段日子，開著會比較忐忑，因為車大不適應。后來開多了就習慣了，駕駛風格就不再有太多顧忌了�？傮w來說這半年的使用體驗表現合格，對于家用來說，它7座布局可以偶爾讓你多拉兩個人，不需要時還能提供足夠大的儲物空間。另外如果覺得自己不需要額外的兩個座椅的話，五座版本就更合適了，少了兩個座椅后，在年檢方面也更便利了。（文/汽車之家 祁子鑫）

車型圖片
基本參數	大指揮官 2018款 2.0T 四驅御享版 國V
廠商指導價	40.98萬
經銷商報價
廠商	廣汽菲克Jeep
級別	中型SUV
能源類型	汽油
環保標準	國V
上市時間	2018.04
最大功率(kW)	195
最大扭矩(N·m)	400
發動機	2.0T 265馬力 L4
變速箱	9擋手自一體
長*寬*高(mm)	4873*1892*1738
車身結構	5門7座SUV
最高車速(km/h)	200
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	8.07
實測100-0km/h制動(m)	42.54
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.8
實測油耗(L/100km)	13
整車質保	三年或10萬公里
車身	大指揮官 2018款 2.0T 四驅御享版 國V
長度(mm)	4873
寬度(mm)	1892
高度(mm)	1738
軸距(mm)	2800
前輪距(mm)	1601
后輪距(mm)	1610
車身結構	SUV
車門數(個)	5
座位數(個)	7
油箱容積(L)	70
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	1995
發動機	大指揮官 2018款 2.0T 四驅御享版 國V
發動機型號	-
排量(mL)	1995
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
發動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
壓縮比	10
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	265
最大功率(kW)	195
最大功率轉速(rpm)	5200
最大扭矩(N·m)	400
最大扭矩轉速(rpm)	3000-4250
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國V
變速箱	大指揮官 2018款 2.0T 四驅御享版 國V
擋位個數	9
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	9擋手自一體
底盤轉向	大指揮官 2018款 2.0T 四驅御享版 國V
驅動方式	前置四驅
四驅形式	適時四驅
中央差速器結構	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	大指揮官 2018款 2.0T 四驅御享版 國V
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	235/55 R19
后輪胎規格	235/55 R19
備胎規格	非全尺寸