百聞不如一見 試駕體驗蔚來ES8 創始版

　　[汽車之家 原創試駕]  起這個標題猶豫了半天，是不是太俗了，不過反復思考了之后，感覺確實貼切。從參加Formula E到電動超跑EP9刷新紐北紀錄，再到平民電動車ES8亮相，上市，交付，我們聞聽了太多關于蔚來的消息，而我和大家一樣，之前都沒接觸過蔚來的產品，今天是第一次，而且還是“網紅”車ES8的道路試駕，它，挺不一樣的。

　　ES8從今年5月底正式進入交車階段，不過首批交付的10臺車都是蔚來內部員工，如果您對這臺車還不是特別熟悉的話，不妨先跟我一起來回顧一下它的靜態表現。ES8共有兩個配置，我們今天試駕的是頂配，指導價54.8萬。

　　作為一臺代表科技和未來的純電動汽車，ES8給人的新鮮感還是很強的，而且它有一些EP9的神韻在，所以看起來還具有一些攻擊性。除此之外它還保留了傳統的“中網”設計，讓一下子還沒適應電動車的朋友有個緩沖的過程。在前臉我們還能看到前置攝像頭和ACC自適應巡航探頭，不過全景影像以及自適應巡航功能目前暫不能使用，這個我們后邊會說到。

　　ES8側面是比較標準中大型SUV的造型，身長超過5米，軸距超過3米，氣勢很強，不過仔細觀察你又不難發現它的腰線、窗線又都是曲線線條，顯得比較有親和力。門把手是隱藏式的，按一下會彈開，然后順手就可以拉開車門，有科技感和儀式感，也能一定程度上降低風阻。還有一點要提的是ES8使用了來自Brembo的前四活塞剎車卡鉗，對于它的制動表現我有所期待。

　　車尾相較于車頭就要簡單多了，沒有特別激進的設計，更加貼近現傳統動力車型，如果車頭能接受的話，這個車尾肯定不會讓你覺得有什么不妥。尾燈采用全LED光源，示寬燈是燈帶狀的點亮形式，發光比較柔和，有高級感。

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　　在這個年頭，ES8的內飾設計在純電動車里其實不算特別標新立異的，但這絕不是說它沒有新意，不管是乘坐空間、儲物空間還是車機系統上，ES8或者說蔚來都有著自己的思考。

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　　不論是全液晶儀表還是中控屏尺寸，ES8都沒什么過人之處，但是看到中控臺上那個“小圓球”了嗎，這是整個人機交互系統最出彩的地方，它讓整臺車變得有“生命力”了，我們在上車下車或者語音識別操作的時候它會用聲音和“表情”來回應你，這種感覺是相當有溫度的。

　　剛才說到這臺車配備了前置攝像頭和ACC自適應巡航探頭，不過目前由于固件版本尚未完成更新，所以包括自適應巡航在內的一系列NIO Pilot功能現在暫時不能使用，而ES8支持FOTA升級，可以說實現這些功能盡在咫尺。

　　整車的儲物空間不多介紹了，重點分享幾個我覺得比較有特點的吧，首先是前排杯架旁邊放手機的地方支持無線充電，而且使用原廠的“模具”可以把車鑰匙固定在這里(鑰匙同樣支持無線充電)，絕對是強迫癥的福音；其次前排中央扶手箱容積很不錯，實用；第三是擋桿下方的儲物空間巨大，一般的女士手提包直接就能塞進去。最后，由于“女王副駕”的存在，犧牲了手套箱，不過我覺得和老婆的笑臉相比，這可是相當劃算的。

　　整車的乘坐空間符合一臺中大型SUV的水準，從我們的實際體驗來看，第二第三排乘客都能有還不錯的腿部空間，但是受到地板下動力電池的影響，頭部空間就比較一般了，尤其是第三排，也就只能應急乘坐一下吧。

　　在之前蔚來舉辦過ES8的試駕，但都是場地內的，真正的道路試駕這還真是第一次，所以我也很珍惜這次機會，把我感受到的和大家分享一下。

　　雖然是一臺七座中大型SUV，但是從動力系統參數就能看出來，代步絕不是ES8唯一的標簽，運動模式下如果你膽敢一腳加速踏板踹到底，噴薄而出的動力會讓你和車上沒做好準備的乘客產生短暫的眩暈感，而且這一切都發生得那么平靜，這是高性能純電動車獨有的感覺，我曾經也在特斯拉的兩款車上也感受過。激情過后，回歸平淡，節能和舒適模式之間的差別就沒那么明顯了，都有著相對遲緩的加速踏板響應(記住是相對遲緩，開起來仍然非常輕快)和較強的動能回收力度，車不多的時候，控制一個踏板就能比較自如地控制車速。

　　加速踏板雖然不算沉，但是不會像絕大多數純電動那樣沒質感，這感受還挺好的；而如果特意去感受剎車腳感，是有些偏軟的，而且前邊還有一些虛位在，不過制動力能夠給人信心，跟車的時候不會讓你下意識和前車保持更遠的距離。當速度降低到30km/h以下后，車輛會發出幽幽的“飛蝶音”來提醒旁邊的行人和車輛，速度越低聲音越大。

　　ES8標配空氣懸架，可以手動調節高低或者根據駕駛模式和路況自動調整，并且支持FOTA升級，也就是說如果將來蔚來更新了懸架調校程序，可以直接下發到車輛上，那時候ES8濾振表現可能又不一樣了。整體懸架調校風格是偏硬朗的，支撐性不錯，在急轉彎或者急變線都沒有呈現出夸張的車身姿態，再加上車頭較為靈活的響應，所以要說駕駛樂趣，ES8還是能提供一些的。說說NVH表現吧，總體符合我對一臺50多萬純電動車的預期，只是在速度80km/h左右的時候，會有較明顯的電流聲，超過這個速度再往上就聽不到了(可能是被其他噪音掩蓋了)，風噪聲相對大一些，來自路面和底盤的噪音比較輕微。

　　最后說說蔚來ES8的充電和續航吧，這可能是大家最關心的。除了傳統的快充和慢充外，我們都知道換電和移動充電車是ES8最亮點的服務，并且這兩項服務都可以通過手機App來一鍵操作，整個過程用戶甚至都不需要出現在車旁邊，這個理念我覺得值得認可。至于續航不是ES8的強項，在NEDC工況下的續航為355公里，數據不亮眼(具體實測續航值未來我們拿到試駕車會詳細測試)，不過我覺得隨著蔚來一鍵加電服務的普及，ES8的車主并不會因為續航而產生焦慮，至少在城市里是這樣。

● 全文總結

　　ES8這次給我留了不錯的印象，它動力非常猛，同時還保留了一些駕駛樂趣；當然靜態方面的做工用料很扎實，車機NOMI的親和力也很強。雖然ES8的續航可能還比不上一些售價低于它的車，但重要的是我體驗到了它一鍵加電服務的便捷，如果能動動手指就能隨時、隨心地給愛車補電，這對潛在買家絕對有不小的吸引力。蔚來的愿景就是讓加電比加油更方便，雖然一鍵加電服務目前只完成了1300多單，但有了這個好的開始，我們有理由期待一個更好的“蔚來”。(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清)

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車型圖片
基本參數	蔚來ES8 2018款 創始版
廠商指導價	54.80萬
經銷商報價
廠商	蔚來
級別	中大型SUV
能源類型	純電動
上市時間	2017.12
NEDC純電續航里程(km)	355
快充時間(小時)	1.1
慢充時間(小時)	10
快充電量百分比	100
最大功率(kW)	480
最大扭矩(N·m)	840
電動機(Ps)	653
長*寬*高(mm)	5022*1962*1756
車身結構	5門7座SUV
最高車速(km/h)	200
官方0-100km/h加速(s)	4.37
實測0-100km/h加速(s)	4.04
實測100-0km/h制動(m)	37.3
整車質保	三年或12萬公里
首任車主質保政策	-
車身	蔚來ES8 2018款 創始版
長度(mm)	5022
寬度(mm)	1962
高度(mm)	1756
軸距(mm)	3010
前輪距(mm)	1668
后輪距(mm)	1672
滿載最小離地間隙(mm)	170
車身結構	SUV
車門數(個)	5
座位數(個)	7
后備廂容積(L)	312-1863
整備質量(kg)	2460
電動機	蔚來ES8 2018款 創始版
電機類型	交流/異步
電動機總功率(kW)	480
電動機總功率(Ps)	-
電動機總扭矩(N·m)	840
前電動機最大功率(kW)	240
前電動機最大扭矩(N·m)	420
后電動機最大功率(kW)	240
后電動機最大扭矩(N·m)	420
驅動電機數	雙電機
電機布局	前置+后置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續航里程(km)	355
電池能量(kWh)	70
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質保	首任車主不限年限/里程（責任免除條款以官方為準）
快充功能	-
快充時間(小時)	1.1
慢充時間(小時)	10
快充電量(%)	100
變速箱	蔚來ES8 2018款 創始版
擋位個數	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉向	蔚來ES8 2018款 創始版
驅動方式	雙電機四驅
四驅形式	電動四驅
中央差速器結構	-
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	蔚來ES8 2018款 創始版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	265/45 R21
后輪胎規格	265/45 R21
備胎規格	補胎工具

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