只等對的人 測試廣汽謳歌CDX Hybrid

　　[汽車之家 專業評測]  廣汽謳歌CDX Hybrid車型是謳歌的首款國產混動車型。在今年四月份，我在廈門就與它有過一次短暫的接觸，這款車的平順與高效給我留下了很深的印象�，F在終于有機會對它進行一次詳細的測試了，那么它的表現如何呢？

　　廣汽謳歌CDX的混動版共有三個車型，分別是兩驅質享版Hybrid、兩驅創享版Hybrid和兩驅創享·魅版Hybrid，我們今天的測試車是頂配車型，紅黑色的內飾搭配也是頂配車型獨有的。

● 外觀造型前衛

　　毫無疑問，謳歌CDX的外觀造型非常吸引人，尤其是個性十足的前臉還有雕刻感豐富的車側，都能牢牢吸引你的眼球�；靹影孳囆团c燃油版車型在外觀造型上的區別并不大，只是添加了一些小的混動元素，來表明混動車型的身份。

　　全LED大燈的造型很犀利，透露著一股精致勁兒，但是比較遺憾的是大燈的功能不算豐富，只配備了自動頭燈和大燈高度可調功能，自適應遠近光和轉向頭燈等功能都沒有出現。

　　混動車型也采用了專屬全新設計配色的輪圈樣式，切削感明顯，官方稱之為SHARK GRAY的配色十分耐看。試駕車配備的是米其林浩悅3ST輪胎，市場售價約為900元/條。

　　在我面對這臺車的時候，精致感是我首先想到詞語，天馬行空的設計讓這臺車有了出眾的精致感，外觀上的每一處都不落俗套。在前后包圍的下沿、側裙以及輪眉等處都采用了與車身同色的設計，進一步凸顯運動感和豪華感。車身尺寸在同級別的比較中也絲毫不落下風。沒錯，盡管每個人的審美不同，但是對于這臺車來說，只要你用心去體會，一定可以體會到它的設計之美。

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● 內飾豪華感足

  內飾整體的豪華氛圍十足，我們試駕的頂配車型獨享紅黑色搭配內飾。觀察配置表你會發現，頂配車型所貴出的3000元就在這個內飾配色上了。做工和用料也是無可挑剔，對得起豪華品牌的定位。

  多功能方向盤很好用，功能豐富，我很喜歡方向盤上的撥輪，可以上下方向滑動也可以左右方向調節，使用起來很方便。

　　這個減速撥片使用起來給駕駛人的感覺與高強度的動能回收導致車輛減速的感覺差不多，車輛都會放慢速度，但是這個撥片并沒有調節動能回收的作用，只是在慢速行駛的時候給駕駛人的右腳減輕點負擔，用這個撥片減速，就不需要頻繁踩踏剎車踏板了。

　　后視動態提醒系統對于提高行車安全性大有好處，有效地減小了后視盲區，這項功能可以通過開啟右轉向燈激活，也可以單獨通過燈光撥桿上的按鈕激活。畫面顯示的效果比較清晰。

　　在內飾設計方面，除了儀表左側的轉速表被EV Power表取代了以外，其他方面基本沒有什么變化，用料厚道，符合這個級別車型的身份。與1.5T車型相比，混動版車型增加了一些主動安全方面的配置，如自適應巡航、主動剎車、車道偏離預警和車道保持系統等。

● 空間利用度高

  雖然是緊湊型SUV，但是在空間方面的表現還是可圈可點的，尤其是儲物空間的設計和利用程度上都不錯，靈活實用。

　　整體的乘坐空間表現良好，身高178公分，體重95公斤的體驗者坐在車內也并不會感到空間的擁擠，值得表揚的是后排腿部空間，比較寬敞。后排中央位置不太適合乘坐，坐墊相對較高，導致頭部沒什么空間，地板上的輕微凸起也會影響乘坐舒適性。

　　后排中央扶手的設計很巧妙，每次升起的時候都能感受到設計師的用心。杯架與扶手也是分體設計的，杯架可以翻折收到下面，杯架內沒有限位機構。

  車內的儲物設計把空間實現了最大化的利用，儲物格很多，而且值得一提的是這些儲物格的空間都比較大，日常儲物的便利性和實用性都得到了很好的保證。全車還設有多個USB充電口和外接12V電源接口。

　　常規后備廂容積為423L，放進去三個行李箱沒有絲毫壓力，并且還有不少剩余空間。CDX混動版通過采用鋰離子電池實現IPU的小型化，把電池放置在后備廂地板下，這個設計讓混動車型擁有了與汽油版車型相當的行李廂容積。

● 日常駕駛感受

　　CDX混動版最大的亮點就是搭載了本田獨家研發的i-MMD雙電機混動系統，這套系統之前在雅閣混動、CR-V混動上都已經應用過。

  這套動力系統兼顧了動力與平順性，i-MMD混合動力系統可以智能切換三種行駛模式：

  EV行駛模式時：由驅動電機直接驅動車輪，回收能量也直接經發電機轉化。

  混合動力行駛模式時：發動機輸出的能量通過發電用電機轉換為電能，然后由動力控制單元控制驅動電機工作。

  發動機行駛模式：在高速巡航時發動機通過離合器直接驅動車輪，此時的巡航速度相當于日常駕駛中的最高擋位。通過i-MMD三種動力模式的不斷切換，從而使得發動機獲得最高燃效，將燃油效率最大化，以此達到節能目的。

  這套動力系統雖然說起來比較復雜，但用起來確是非常簡便的，幾種驅動模式的切換無聲無息地就完成了，你不會感受到它切換的過程。在混動模式下，發動機帶動發電機產生電流，然后和來自鋰電池的電流匯合，一起給電動機供電，從而提供更強的動力輸出。當你需要動力深踩下油門的時候，發動機會保持在高轉速，帶動發動機發電，如果此時電池也有足夠的電量，那么這兩者的電力加在一起就構成了最強的加速能力。但是隨著電池電量的消耗，它的加速能力也會打一些折扣。

● 0-100km/h加速測試

　　全力起步的時候并不會給駕駛者帶來強烈的推背感，主觀感受并不刺激，雖然車輛有抬頭的跡象，但是在車內的感受也并不明顯。最終取得的8.14秒的成績還是不錯的，比1.5T燃油版車型還要快那么一點點。

● 油耗測試

　　油耗是檢驗這套動力系統的關鍵一方面，測試期間全程開啟空調，溫度設定在22攝氏度，經過高速、環路和擁堵的路況共103.2公里的測試，最終測算出的平均油耗為5.35L/100km。我覺得這個成績還是很讓人滿意的。

● 底盤懸架表現不錯

　　不同的駕駛模式下，駕駛感受還是有著明顯區別的，運動模式下，油門的響應更為靈敏，急加速也更為痛快，轉向變得沉穩，懸架支撐也更有力度。

　　這套系統還有一種發動機直連模式，因為沒有傳統意義的變速箱，所以發動機轉速會隨車速上升而提升。這種情況只會出現在高速巡航的工況下，一旦你需要加速超車的時候，它會立刻變回混動模式來提供充足的動力。

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　　當電池電量不能維持在最優程度的時候，發動機就會給電池組充電，所以你可能會看到發動機一邊給電池充電一邊驅動車輛的情況。無論在混動模式還是在發動機直連模式，這種情況都會發生。甚至在你停車的時候，發動機依然可能工作，為電池組充電。簡而言之，就是這套混動系統會確保最高的燃油效率，根據不同的行駛工況選擇不同的驅動模式。

● 100-0km/h剎車測試

　　再來看看制動成績，平均成績為40.5米，是合格的水平，與燃油版車型相比差了一點。全力制動時的車身姿態保持比較平穩。測試后期也沒有出現明顯的熱衰減現象。

● 噪音

　　這臺車的整體隔音降噪表現令人滿意，得益于電機驅動，在怠速時的噪音很小，車內非常安靜。在行駛時，風噪和胎噪的控制也很不錯，只有在時速超過90km/h的時候，風噪才會逐漸顯現出來。實測的各時速區間噪音值均低于推薦值。

● 全文總結：

　　正如這款試駕車型的命名一樣，CDX Hybrid是一款充滿了魅力的車。精致的外觀足夠吸引眼球，內飾也充滿豪華感，這都是吸引年輕消費者的重要因素。拋去外在不談，這款混動系統可以說是目前綜合表現非常棒的動力系統，混動車型還加入了更多的安全配置，這也是它的亮點所在。但是在30萬預算這個區間，BBA的同價車型不可避免地是這款車的強力競爭對手，只有真正懂得它的好的人才會選擇它，CDX Hybrid也在等那些對的人。

　　最后，在售后服務層面，廣汽Acura提供4年/10萬公里免費保修，4年/10萬公里免費基礎保養，4年不限里程全天候免費專業道路救援等，另外電池組提供10年/20萬公里的保修政策。對于電池有疑慮的朋友們也算可以寬寬心了。（文/圖/攝 汽車之家 付博）

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● 延伸閱讀

車型圖片
基本參數	謳歌CDX 2018款 2.0L 兩驅創享·魅版Hybrid
廠商指導價	35.28萬 獲取底價
全國4S最低價
廠商	廣汽謳歌
級別	緊湊型SUV
能源類型	油電混合
上市時間	2018.04
工信部純電續駛里程(km)	-
最大功率(kW)	158
最大扭矩(N·m)	-
發動機	2.0L 146馬力 L4
變速箱	E-CVT無級變速
長*寬*高(mm)	4507*1840*1615
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	8.6
實測0-100km/h加速(s)	-
實測100-0km/h制動(m)	-
工信部綜合油耗(L/100km)	-
實測油耗(L/100km)	-
整車質保	四年或10萬公里
車身	謳歌CDX 2018款 2.0L 兩驅創享·魅版Hybrid
長度(mm)	4507
寬度(mm)	1840
高度(mm)	1615
軸距(mm)	2660
前輪距(mm)	1555
后輪距(mm)	1567
最小離地間隙(mm)	-
車身結構	SUV
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	50
行李廂容積(L)	423
整備質量(kg)	-
發動機	謳歌CDX 2018款 2.0L 兩驅創享·魅版Hybrid
發動機型號	-
排量(mL)	1993
排量(L)	2.0
進氣形式	自然吸氣
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
壓縮比	-
配氣機構	DOHC
缸徑(mm)	-
行程(mm)	-
最大馬力(Ps)	146
最大功率(kW)	107
最大功率轉速(rpm)	6200
最大扭矩(N·m)	175
最大扭矩轉速(rpm)	4000
發動機特有技術	-
燃料形式	油電混合
燃油標號	92號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國VI
電動機	謳歌CDX 2018款 2.0L 兩驅創享·魅版Hybrid
電動機總功率(kW)	135
電動機總扭矩(N·m)	315
前電動機最大功率(kW)	135
前電動機最大扭矩(N·m)	315
后電動機最大功率(kW)	-
后電動機最大扭矩(N·m)	-
系統綜合功率(kW)	158
系統綜合扭矩(N·m)	-
工信部續航里程(km)	-
電池容量(kWh)	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量(%)	-
變速箱	謳歌CDX 2018款 2.0L 兩驅創享·魅版Hybrid
擋位個數	無級變速
變速箱類型	電子無級變速箱(E-CVT)
簡稱	E-CVT無級變速
底盤轉向	謳歌CDX 2018款 2.0L 兩驅創享·魅版Hybrid
驅動方式	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	謳歌CDX 2018款 2.0L 兩驅創享·魅版Hybrid
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	235/50 R18
后輪胎規格	235/50 R18
備胎規格	無

車型圖片
基本參數	謳歌CDX 2018款 2.0L 兩驅創享·魅版Hybrid
廠商指導價	35.28萬
經銷商報價
廠商	廣汽謳歌
級別	緊湊型SUV
能源類型	油電混合
環保標準	國VI
上市時間	2018.04
最大功率(kW)	158
發動機最大扭矩(N·m)	175
電動機總扭矩(N·m)	315
發動機	2.0L 146馬力 L4
電動機(Ps)	184
變速箱	E-CVT無級變速
長*寬*高(mm)	4507*1840*1615
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	8.6
實測0-100km/h加速(s)	8.14
實測100-0km/h制動(m)	40.5
NEDC綜合油耗(L/100km)	5
實測油耗(L/100km)	5.35
整車質保	四年或10萬公里
車身	謳歌CDX 2018款 2.0L 兩驅創享·魅版Hybrid
長度(mm)	4507
寬度(mm)	1840
高度(mm)	1615
軸距(mm)	2660
前輪距(mm)	1555
后輪距(mm)	1567
車身結構	SUV
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	50
后備廂容積(L)	423
整備質量(kg)	-
發動機	謳歌CDX 2018款 2.0L 兩驅創享·魅版Hybrid
發動機型號	LFA11
排量(mL)	1993
排量(L)	2.0
進氣形式	自然吸氣
發動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	146
最大功率(kW)	107
最大功率轉速(rpm)	6200
最大扭矩(N·m)	175
最大扭矩轉速(rpm)	4000
最大凈功率(kW)	107
燃料形式	油電混合
燃油標號	92號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國VI
電動機	謳歌CDX 2018款 2.0L 兩驅創享·魅版Hybrid
電機類型	-
電動機總功率(kW)	135
電動機總扭矩(N·m)	315
前電動機最大功率(kW)	135
前電動機最大扭矩(N·m)	315
系統綜合功率(kW)	158
驅動電機數	單電機
電機布局	前置
電池類型	鋰離子電池
電池能量(kWh)	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質保	十年或20萬公里
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量(%)	-
變速箱	謳歌CDX 2018款 2.0L 兩驅創享·魅版Hybrid
擋位個數	無級變速
變速箱類型	電子無級變速箱(E-CVT)
簡稱	E-CVT無級變速
底盤轉向	謳歌CDX 2018款 2.0L 兩驅創享·魅版Hybrid
驅動方式	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	謳歌CDX 2018款 2.0L 兩驅創享·魅版Hybrid
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	235/50 R18
后輪胎規格	235/50 R18
備胎規格	無