比新iPhone“有誠意” 試駕全新一代AX7

　　[汽車之家 原創試駕]  這兩天朋友圈和微博都被新款iPhone刷屏，很多朋友都調侃自己的iPhone 6還能再用三年。我不精通手機科技，然而也知道iPhone的性能提升其實不算小，只是用戶依舊不滿足：除了扎心的定價，顏值也沒提升。而我這次試駕的東風風神全新一代AX7（以下簡稱全新AX7），主要是在提升顏值和性能上下功夫，而且價格肯定不會像iPhone那樣漲的離譜，這樣看來，汽車企業似乎更懂消費者心理啊！

　　變化最大的無疑就是全新AX7的外觀設計，在這篇試駕文章之前，我們已經出過一篇設計解讀文章，想了解更多關于這款車的設計細節，或者設計背后的故事，您可以點擊這里。

● 車身尺寸及外型設計

　　全新AX7的車身尺寸為4645×1880×1690mm，軸距2715mm，相比現款AX7，車身長度和高度都稍有縮小，但車身寬度和軸距有所加長。

　　外型設計相比現款車型有提升，主要在于車頭中網的設計感、B柱C柱的細節處理，以及車尾造型等。內凹造型的車頭有明顯獨特設計語言，強調沖擊力，改善了現款AX7較為平庸的車頭設計。

　　高配車型配備LED遠近光一體式大燈，并加入了流水轉向燈，這還是相當有科技感的，有助于視覺提升。低配車型則是普通鹵素大燈，遠近光分體，不過近光燈有透鏡。

　　車尾的設計應該是整車的亮點，從造型設計到配色，都很有高檔車型的品質感；尾部中間橫向線條較多，有助于強化車身寬度。車尾的貫穿式LED尾燈是亮點，不過中間的間斷設計稍稍打了折扣。

　　五輻燕尾雙色輪圈采用拋光和黑色高光配色，輪圈給人感覺很有特點，運動感十足。輪胎規格225/60 R18，在同級別中國品牌里算正常水平。

　　全新AX7在設計方面比現款AX7要時尚和年輕很多，而以往東風風神車型給我們的印象還是偏成熟穩重，全新AX7是否是東風風神品牌開始向年輕化發展的信號？

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● 內飾設計及配置

　　內飾造型的變化比較大，中控臺、方向盤設計都有明顯提升。整體用料跟現款相比沒有明顯提升，內飾中控臺覆蓋件以軟性搪塑工藝組件為主，大面積的鋼琴漆材質看起來質感很好，但極易沾染指紋，實際使用時會感覺很難打理干凈。

　　10.25英寸多點觸控屏幕顯示效果不錯，分辨率達到1920×720，畫質顯示比較清晰，界面也比較友好。4G內存+32G儲存可以保證流暢的操作和存儲空間。

　　中控屏的主界面是卡片式的，界面簡潔，觸控幾乎沒有延遲，響應速度非�？欤�畫面也很流暢，只是返回主菜單的按鍵稍有些小，按的時候需要注意下。

【視頻：體驗多媒體語音控制系統】

　　WindLink3.0人工智能車機系統里預裝有百度地圖、蘇寧、航旅縱橫、攜程、喜馬拉雅、酷我音樂等線上服務平臺。語音控制比較強大，識別率非常高，并且可以通過學習人的語言及行為習慣。通過“你好，風神”可以喚醒語音控制，完成導航、音樂、電臺、酒店預訂，購物，空調，車窗，天窗等功能控制。

　　全景天窗非常贊，現款AX7配備的是普通規格的天窗，而在全新AX7上配備的是全景天窗，并且尺寸非常大。

　　此外全新AX7還搭載了一些比較實用的配置，比如有花粉過濾功能的恒溫空調、感應式電動尾門、手機APP遠程控制空調、啟停系統、自動泊車、電子駐車和AUTOHOLD等。

　　除了前排有非常多的實用配置外，對于后排乘客其實也有照顧到，12V電源和USB接口可以保證后排乘客的電子設備隨時可用。

● 座椅及前后排乘坐空間

　　現款AX7的乘坐空間表現就非常優秀，全新AX7當然繼承了這一特點。前排乘坐頭部空間和寬度感受都不錯，座椅包裹和支撐性比較好，但坐墊腰部支撐的內部填充物稍有些硬。

　　前后排乘客的頭部和腿部空間表現都很不錯，173cm的乘客后排腿部空間有兩拳+的余量，很贊；頭部空間在四指左右，跟現款車型也相差不大。

● 后備廂和儲物空間

　　后備廂空間也是這車的一大亮點，尤其是后備廂內部的寬度，非常不錯。后排座椅可以4/6拆分放倒，放倒后基本上跟后備廂齊平，實用性較高。唯一不足是，后備廂離地高度稍有些高，如果是女性車主提取重物時可能會稍有些不便。

　　儲物空間也比較豐富，尤其是前排儲物空間，包括中控臺下儲物格和側面儲物格，都非常實用，可以放置隨手的手機或錢包。后排就相對比較常規，不過中央扶手上除了設置杯架，還有一個翻蓋式儲物格，也可以放些零碎物品。

● 動力系統

　　全新AX7的動力系統跟現款AX7沒有差別，發動機依舊是采用來自PSA集團的那臺1.6T發動機，不過動力參數稍有調整，最大功率167馬力（123千瓦）/6000rpm，最大扭矩245牛·米/1400-4000rpm。

● 駕駛感受

　　全新AX7搭載的這套1.6T+6AT的動力系統已經非常成熟了，所以很難出現硬傷，只是調校方向會決定它在舒適性和運動性方面的傾向。很顯然，全新AX7這款車在動力調校方面更偏向舒適，包括油門、變速箱相對來說都很容易讓人有好上手、易操作的好感。

　　對于一款車，很難要求它是一個多面手，能在一個方面做到讓人滿意已經很難得了，對于全新AX7來說我可以輕易挑出它在運動性方面的不足，但動力系統在舒適性方面已經做到讓我滿意，變速箱升擋比較積極，油門也是較為沉穩的風格。

　　對于家用車來說，為了得到較好的燃油經濟性，日常行駛時的發動機轉速控制得比較低是普遍做法，全新AX7也是類似的思路，D擋行駛時發動機轉速基本上控制在1500rpm至2000rpm，并且升擋很積極，而降擋不算積極。

　　盡管發動機的輸出參數跟現款AX7稍有些差別（主要是轉速），但駕駛感受跟現款AX7基本上感受不到明顯差異，動力感受尚可，但響應速度稍有些慢，這就是我上面說的問題，它可以追求舒適性，而降低了運動性方面的表現，所以對于運動性，不要有太高的預期，畢竟這就是一款代步車。日常提速超車還是沒有問題的，油門踏板踩下3/4時變速箱還是可以感受到駕駛者意圖的。

　　整車隔音工作做得比較好，所以車內噪音控制還可以，風噪胎噪都不明顯；速度超過100km/h時會感覺車內已經可以感受到噪音了，主要是風噪，我試駕的車型配備馬牌輪胎，胎噪控制還可以。

　　底盤表現相對較好，在長波顛簸路的表現很扎實，車身沒有拋離感，懸架連續壓縮時的車身穩定性表現還不錯，有所謂的“高級感”；路面狀況不好時，會感覺細碎振動控制比較一般，濾振不是很徹底，而且后排比前排的感受更明顯。

　　懸架支撐性算是正常水平，雖然這次試駕有賽道體驗環節，但其實并沒有把這車開到極限狀態，懸架支撐在連續變線時車身姿態尚可。轉向比較輕松，力度適中，高速行駛時會感覺有一定幅度的曠量。

● 全文總結

　　前面說全新AX7比新款iPhone要更懂消費者，這是開玩笑，畢竟汽車和手機這類快速消費品還是不一樣的，也不具有太多可比性。不過跟自己相比，全新AX7在車身造型設計、內飾設計、科技配置等方面，比現款AX7都有明顯進步，尤其是多媒體系統語音控制，應該說達到了同級別領先水平。橫向比較，作為緊湊型SUV的東風風神全新AX7優勢在于車身尺寸較大，這使得它有著同級車里較有優勢的內部乘坐空間。新車將在9月25號正式上市，而新車將全系配備1.6T發動機，取消1.4T車型。市場競爭力究竟如何，上市后見分曉。（文/圖/攝 汽車之家 李佳）

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