多了一種選擇 測試上汽大眾途觀L PHEV

◆ 1.4T發動機+電動機

　　依然先說動力。途觀L新能源(參數|詢價)搭載了1.4T發動機與電動機組成的插電式混動系統, 發動機最大凈功率為150Ps(110kW)、驅動電機額定功率為75Ps(55kW)、最大功率為116Ps(85kW)。與之搭配的是一款6速雙離合變速箱。車輛搭載的是上汽大眾汽車有限公司生產的鋰離子電池組，具備純電動模式，電池容量為12.1kWh。

　　從動力表現上來說，車輛給人的第一感覺還是非常不錯的，由于車輛采用了混動系統，其響應相比汽油版車型更加靈巧，起步很輕快不會覺得有拖沓的感覺。即使在市區中跟車也能做到非常從容。

　　車輛在城市里代步這種需求絕對沒問題，在環路巡航時，有了電機的幫助，超車加速也不會費力。全油門后，車輛電機加上發動機的動力使得中后段加速也有著頗為強烈的感受，如果靜止狀態下瞬間起步，還能感受到輪胎有非常輕微的打滑。在停停走走的路況下，車輛的混動模式會讓你忘記變速箱的存在，低速起步時電動機負責驅動車輛，既能提升燃油經濟性，也讓變速箱表現的更加平順。

　　車輛共有4種混動模式，可以通過擋把左側的E-MODE按鍵進行切換。純電動模式非常好理解，車輛優先采用電動機驅動，但如果系統檢測到你突然重踩油門或者需要急加速時，發動機也會快速介入；混動模式是最常用的模式，車輛會自己選擇最優驅動模式，完全不需要你費心，駕駛者只需要專心開車就好。蓄電池維持模式適合在高速巡航時使用，可以保持車輛當前的電力以供擁堵路段時使用，而蓄電池充電模式則會讓發動機強制給車輛電池進行充電，并在充電至80%左右后自動切換至電量保持模式。車輛還設置有一個動力輸出最強的GTE模式，在此模式下，發動機的響應會更加積極，同時也允許你把車輛的轉速提升至更高的區間換取加速性能。

◆ 加速成績比280TSI更快

　　切換至GTE模式，關閉車身穩定系統后，采用了靜止全油門起步，車輛會產生連續的輕微打滑，經過多次測試，包括電量超過80%及表顯純電續航0km的情況下最終我們測得這款車的0-100km/h加速時間為8.09秒，表現接近于途觀L 330TSI，同時相比搭載1.4T發動機的汽油版本，途觀L PHEV的整備質量要重了約300kg，相比之下其表現還是讓我們比較令人滿意。

◆ 充電機純電續航

　　車輛自帶有一個家用的220V三相充電設備，車主可以根據情況為車輛進行充電，購車還會獲贈充電盒。充電時，充電口邊的兩個指示燈會同時亮起，同時車內儀表也會顯示預計的充電時間。在表顯續航6km左右時對車輛進行充電，最終充電時間約耗費了3個半小時，充電度數為9.5度，而此時表顯的續航里程顯示為46km。

　　我們采用EV純電模式，空調開啟24℃，并采用D擋行駛來模擬日常駕駛，行駛時，動力傳輸平順，松開油門時不會有踩了剎車一樣的制動感，不會對乘坐感受造成影響。在電量充足的情況下，即使油門開度稍大，發動機也不會啟動，車輛完全以純電行駛，車速最高可以達到130km/h。以平均時速32km/h，在純電行駛了53km后，發動機啟動，自動進入混動模式。

◆ 低電量油耗：5.6L/100km

　　接下來再看看，低電量的情況下，該車的油耗表現如何。在車輛自動進入混動模式后，我們保持原來的設定，繼續行駛。與純電模式相比，混動模式下發動機介入的更加頻繁，并會帶來一些振動和聲音，不如純電模式的安靜舒適。在混動行駛一段時間后，電池電量會有一定的回收，這時車輛起步則會完全由電力驅動，有較好的節油效果，而隨著車速的提升，發動機則會對車輛進行驅動。

　　在油耗測試的時候，全程開啟空調，使用正常模式行駛，盡可能多的模仿日常使用環境，測試中經歷了擁堵的城市道路和環路，最終平均時速32km/h時測得低電量行駛時的油耗為5.6L/100km，從而得出途觀L 430PHEV的綜合平均油耗為4.6L/100km。