做出改變 試駕上汽大眾全新一代帕薩特

　　[汽車之家 原創試駕]  帕薩特，一個沉穩的名字，用時髦點的詞來形容，它的用戶畫像應該是有家有孩子，被時間磨掉了很多棱角，不再是大街上看誰不順眼就要飆車，更愿意舒舒服服的開著它奔波于各個客戶之間。至少我剛畢業那會，從來沒想過要有一輛帕薩特。不過在中國市場我這樣的用戶很顯然是少數，所以帕薩特有著深厚的用戶基礎，是上汽大眾的現金牛，是銷量支柱，曾經的旗艦產品，這些標簽都顯示出它的重要性和地位。

● 變是主旋律

　　國產的第五代產品讓人印象深刻，全車現有的棱角和天穹車頂別具一格，并且為中國市場進行了加長，所以說雖然風格穩重，但同時很懂得中國用戶的需求，知道與時俱進。而正是通過這個改變，它成功贏得了市場，而在這之后的十多年里，每次換代也都會有一些順應需求的變化，所以它的銷量也一直都保持不錯的水平。今天我的任務就是體驗最新的帕薩特，這次它會有哪些變化？

● 簡單歷史回顧

　　自2000年6月上汽大眾帕薩特上市以來，其在中國的累計銷量已經超過了250萬臺。如今，這股來自南美洲的季風又將繼續吹拂在國內市場。

　　停車場的第一眼并沒有太過驚艷的感覺，類似“嚇得驚掉下巴”、“倒吸一口涼氣”這樣的形容詞都不適合用在這里。它就像是一個你多年沒見的老友，再次相見，雖然對方的面孔因為時間而有了改變，但你依舊能一眼認出。

　　車輛全系標配全LED大燈，在高配車型上則集成了所有的智能燈光輔助功能，比如動態遠光輔助MDFS功能，保證會車時不影響對向來車，而AFS自適應近光則帶有不同的模式，其中城市模式在車速15-50km/h觸發，大燈的光束范圍加寬，照明距離變短，使得駕駛者更容易看清路面情況；而高速模式在90-120km/h觸發，大燈照明距離更遠，使駕駛者能看清遠方的路況，而雨天模式則會在車速15-70km/h且雨刮打開超過1分鐘后觸發，此時車燈的光束范圍更寬而照明距離也同時變短，通過濕滑路面光束反射來降低對向來車大燈的眩目影響，提高行駛安全性。

　　例如前格柵雖然是大眾的最新家族造型，和途銳類似，但其實也并沒有與現款發生翻天覆地的變化。格柵尺寸加寬加大，一根鍍鉻裝飾條從車頭左側一直延續到車頭右側，LED日間行車燈勾勒出了眼睛的造型，所以可以說更有神了。

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　　側面是最大的變化，C柱線條一直延伸到車尾，風格上與轎跑車更加接近，也許是現在消費趨勢年輕化，現款的老成需要與時俱進了。車尾的變化有兩點，一個是PASSAT字母放在了車標下方，與輝昂的處理方式一樣，冷不丁一看其實還真以為是輝昂。尾燈變化不大，與現款在造型上十分接近，沒有隨潮流弄成貫穿式或者是凸出似的設計。而車燈內部則是有了變化，風格也與輝昂相似，轉向燈還做成了更動感的點亮方式，相信上面的視頻能讓大家更容易理解。

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● 有型卻不刻板

　　內飾的變化是顯而易見的，而且能看出很多新的思路。中控臺是最新的設計風格，在最近發布的眾多大眾車型中都能找到影子。副駕駛前的空調出風口被設計成一體式，但實際上出風位置只有最右側那一塊，贏得視覺的同時并沒有增加太多成本。表面的浮點設計，則讓大平板裝飾條不那么枯燥。

　　中控液晶屏尺寸為9.2英寸，但方向盤后面那個液晶屏尺寸更大，達到了10.25英寸，具備多種顯示方式的全液晶儀表盤實用性很高，特別是對于導航系統，以后就不再需要時不時轉頭看一眼右邊的中央液晶屏了，轉頭少了，視線離開前方路面的時間短了，所以更安全了。不過雖然頭不用左右轉了，但還是記得時不時動動肩膀，活動活動頸椎。

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　　內飾顏色搭配是我喜歡的風格，對于我這樣一個30多歲的男人來說，這種啞光的木質內飾很有吸引力。木質裝飾條幾乎從左前門橫貫整個中控延伸到右前門，形成一種所謂的懷抱感，對我來說就是隨時隨地都能看見木頭。三輻方向盤造型并不好看，即使它也用了我喜歡的啞光木質裝飾條，新一代大眾的內飾風格都很好，只是這方向盤略顯得老派了些。

　　座椅很有型很運動，外表之下隱藏的其實是舒適，兩側的包裹很柔軟，并不會有一種被緊緊包裹在里面不得動彈的感覺。座墊采用了上層柔軟，下層偏支撐性的材質組合，體感不硬，舒適性很好，前排頭枕為四向可調，座椅則采用帶12向調節的按摩座椅。后排座椅靠背有一定角度，配合奢華的腿部空間，以及厚重可調節的頭枕，舒適性是可觀的。

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● 開起來還是熟悉的感覺

　　橫置在發動機艙的依然是那顆2.0T發動機，這次試駕為162kW的高功率版本，未來還會有137kW的低功率版本和搭載1.4T發動機的車型。同時為了迎合大趨勢，未來還會推出搭載1.4T發動機+電動機的插電混合動力車型。新車采用了MQB平臺，不過由于時間關系，我只是進行了短暫的道路體驗和封閉場地體驗，其中道路體驗以暢通的城市道路為主。那些這次沒體會到的部分，未來會在單車測試中重點體驗。

　　220馬力的最大輸出不算小，以往的測試成績也表明它有很深厚的潛力。起步階段的調校風格還是偏重平順與穩定，油門踏板并不重，不需要刻意用力深踩，出力卻刻意保守，使得起步時不會因為右腳不小心踩重了而往前竄。

　　方向盤很輕，一貫的大眾風格，轉向的手感和指向性也是典型的大眾風格，車身對于轉向命令很直接，但也不會過分靈敏。而來自路面的各種顛簸也不會通過方向盤傳遞給手臂，所以也無需時時刻刻抓緊方向盤來穩定方向，特別是在車道保持系統的輔助下，偶爾你松開雙手電子系統也能幫你開一會。對于一輛你每天會拿來上下班代步的家用車，這個風格很合適，不會讓你累了一天之后下班回家還得跟車來場加時賽，也不會無聊到讓你覺得開車還不如坐公交。

　　7擋雙離合變速箱的響應很迅速，40km/h左右的速度下再加速很快也很順，輕踩大概不到1/3的油門行程，會靠著發動機的扭矩來平穩加速，踩下超過一半的行程，會立刻降擋提升轉速，提供更強的動力輸出。

　　底盤的調校相對于現款車型來說，感覺要稍微偏硬朗了一些，試駕的車型雖具備駕駛模式選擇，不過懸架并不可調，所以現款頂配那種忽忽悠悠，美國車風格的柔軟并不會出現。在舒適和運動兩個方向上，新車選擇了中間略偏向運動的定位。在經過路面破損時能感受到減振系統的硬朗，但同時在經過被渣土車壓得坑洼不平，大坑套小坑的崎嶇路面時，車內乘客也沒有生硬的沖擊感，憑借著減振器和襯套的共同作用，能夠中和掉猛烈的沖擊。

● 編輯點評：

　　上汽大眾國產第五代帕薩特時，我還在上學，那時手機還有實體按鍵，聽音樂還會用CD機。一晃十幾年過去，手機已經沒有了鍵盤，變成一大塊玻璃磚，MP3、隨身CD機已經變成古董，技術升級改變了我們的消費習慣。車也是如此，全新一代帕薩特也必須做出改變來適應趨勢，它的風格開始偏向運動造型，內飾風格也變得更具有科技感。可以看出它在轉變自己在消費者心中以往的形象，以換取更年輕的消費者青睞。來自MQB平臺的帕薩特在平臺上也得到了升級，多種動力組合來滿足各種消費需求。（文/汽車之家 祁子鑫）

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