文武雙全 搶先測試大眾全新途銳3.0TSI

　　[汽車之家 專業評測]  約翰·沃爾夫岡·馮·歌德曾說過：人之所以愛旅行，不是為了抵達目的地，而是為了享受旅途中的種種樂趣。我不禁自問，旅途中的樂趣應該有什么？在我看來，優美的景色、陪伴你的人、舒暢的心情都必不可少，但最關鍵的不要忘記——找一臺適合你的車，一臺文武雙全，能夠帶你翻山越嶺，亦可以令你放松享受的車。或許，這臺全新途銳真的很適合你。

　　我的印象中，途銳始終是一個硬漢形象，是一款適合男子漢所駕馭的SUV。包括2002年以及2010年發布的一二代車型，都始終在為途銳營造出一種高大魁梧的身形。盡管大眾從未忽視過對于“途”的重視，但包括我在內的不少人或許早已被那硬朗的形象所固化了思想。

　　因此，當我看到如今的第三代途銳發布時，最初會有一種“三觀崩塌”的感覺。盡管車身線條以及設計元素依舊運用了很多棱角化設計，但氣質上總覺得褪去了不少硬漢的氣息，興許我們早應該對此有所準備，畢竟包括奧迪Q7等同平臺車型，都在走這條路。

　　不禁細想，這或許與這個時代的審美進化有著脫不開的干系，就像很多網友在朋友圈、微博上所熱議的話題一般，如今男子何為美？看看答案，再回頭看看自己，也許是我們老了，沒有順應上時代的潮流變化而已。

　　所以，我們不如更為理性的去看待它。當我翻開全新途銳的車身數據以后，我竟然會稍顯驚訝，因為從尺寸上來說，這款視覺感沒有曾經魁梧的家伙，竟然比過去更大，這就是設計學所講究的魅力所在，簡單的視覺欺詐，但絕不會喪失太多內在。

　　看到這里，你再去重新審視這款全新途銳，此時“三觀崩塌”的感覺不復存在，固化印象被打破確實會有挫敗感，但同時也讓你學會了用冷靜的目光再度去環顧這臺車。沒錯，它依舊是一臺相當美的車，尤其是側面線條與尾部的一剛一柔，絕對符合當今社會的審美觀念。

　　一直以來，大眾車型都會在內飾部分給激情四射的造型潑一盆冷水，但當我看到全新途銳的內飾之后，這個印象終于有所改變，不僅可以看到大眾未來的設計趨勢，也可以看到他們在“短板”的內飾設計上所付出的努力。

　　行云流水的內飾設計風格整體感很強，最為奪目的不僅是頗有層次感的布局，還有那最為關鍵的15英寸多媒體系統，通過細節的木質材質點綴，也能夠為內飾的氛圍感加分不少。當然，槽點依舊存在，那看起來就顯得有些掉價，上到途銳、下到POLO都可見的三輻式方向盤，咱能不能換換？

　　仔細品味品味，細節上的用戶體驗以及做工依然一流，大眾如今也懂得如何去將用戶體驗和使用感受做的更進一步，值得夸獎。配置方面，除了一系列主動駕駛以及主動安全配置之外，包括夜視系統、方向盤電動調節、方向盤加熱、丹拿音響、后排獨立空調等，均出現在這款銳智版車型中。

　　對不起，請理解外觀與內飾上的感情抒發，更多是為了讓人理解全新途銳在設計上的變化。所以接下來一部分的硬核內容，我將轉變態度，為大家盡可能詳細介紹實用性與數據方面的內容。

空間表現——后排乘坐空間依舊不寬裕

　　值得一提的是，海外版全新途銳需要選裝的氣墊按摩座椅被配備在國內頂配車型上，這一點相當不錯。另外令人印象深刻的橫向乘坐空間表現，也足以令全新途銳滿載五名乘客進行長途旅行，且不會有明顯的擁擠感。

　　整體乘坐空間表現不能用寬裕來形容，尤其是前后排的頭部空間都相對比較局促，而后排腿部空間的表現也僅僅是一些合資中型SUV的水準，因此正如前面所講，全新途銳的乘坐空間絕不是它的優勢所在。不過，車內的橫向空間相比較之下就好太多了，前后排寬度都非常理想，后排乘坐三名乘客并不會感到擁擠。

儲物空間：

　　儲物空間兩點好評，兩點差評。前排駕駛員使用最為頻繁的中控臺底部儲物格設計的非常人性化，包括內部寬度與深度的設計都很合適，拿放物品順手不累，內部包括無線充電、USB接口功能也是一應俱全；另外前排門板儲物格的深度和寬度都很大，儲物能力出色。缺點也顯而易見，中央扶手箱可以用沒有深度來形容，只能放一些小物件；副駕駛的手套箱雖然有雙層設計，但由于開口不大，有些變相限制了容納一些偏大物件的能力。

　　后備廂810L的常規容積相較于上一代車型提升了113L，后備廂儲物能力變得更加出色了，內部空間不僅寬敞還平坦，再加上一系列的周邊配件以及功能按鍵服務用戶，依舊詮釋了途銳兩字之中“途”的意義——為旅途而生。

3.0T+8AT，動力儲備很足。

　　全新途銳提供了2.0T+8AT以及3.0T+8AT兩種動力組合，這臺頂配的銳智版顯然配備的是后者，最大輸出功率340馬力（250kW）/5300-6400rpm，峰值扭矩450�！っ�/1340-5300rpm，匹配的變速箱是來自于采埃孚的8速自動變速箱。更換了3.0T六缸渦輪增壓發動機，沒有技術上的革新，但動力參數更高，透露出的信息自然就是“我很成熟”。當然，未來更值得期待的除了2.0T版本車型的表現之外，那就是大眾從最開始一直宣布要引入的2.0T插電混動版本車型了。

　　我一直以來的觀點是，對于一臺車，充足的動力儲備是必要條件，如何根據定位合理的釋放是次要條件。人在旅途，不僅需要開起來舒服，也難免存在對于動力的渴望，這臺3.0T渦輪增壓發動機基本已經做到了這兩點。我能夠明顯的感覺到大眾盡可能的將動力的釋放進行合理的“抑制”，再加上寬泛的扭矩平臺期，都可以保證車輛動力輸出有更好的舒適性與平順性，動力整體輸出不存在突兀與分裂感。當然，如果你狠踩油門踏板，背后的動力儲備依舊是源源不斷的釋放，絕不疲軟。

　　也許是為了照顧車輛定位，五種公路駕駛模式的區別顯得過于微小，除了經濟模式下動力輸出以及油門踏板的配合會顯得比較遲鈍之外，包括舒適、標準以及運動模式的差異真的不大。針對最為激進的運動模式來說，除了適當延后變速箱的換擋時機之外，僅就動力輸出方面的變化微乎其微。

　　采埃孚的8AT變速箱一直以來在硬件上都是標桿級的產品，經過匹配調校，同樣在全新途銳上表現的相當沉穩。每一次換擋動作干凈利落，讓人無法察覺，車輛高速巡航時也會將發動機轉速維持在一個低點，以保證最為優秀的燃油經濟性。只要你試圖加速，變速箱就像讀懂你的內心一樣，順應你的操作快速降擋，反應奇快，甚至對于我這樣的不排斥雙離合器變速箱的人來說，都很容易愛上這臺8AT。

　　最后關于主動安全配置我還是要多說一嘴，確實全新途銳配備了包括自適應巡航、車道偏離輔助、主動剎車等配置，但從使用角度來說，這套主動駕駛/安全系統還是有些停留在最初階段的感覺，沒那么智能化，缺乏一些接近L3自動駕駛級別的使用感受，如果這點能夠與“BBA”齊平，那真的再好不過。

加速測試——5.87秒“破百”

　　切換運動模式，車輛電子穩定系統調節至ESC運動模式，關閉一切主動安全系統，油門剎車踏板同時踩下，發動機轉速可以達到3000rpm，此時松開剎車踏板車輛便會進入全力沖刺狀態，這也是這臺全新途銳最快最直接的加速方式了。由于配備了空氣懸架，起步姿態儼然一副“坐地炮”，加速過程中車輛昂首挺胸的，推背感也很明顯。四驅系統協助下輪胎不會出現任何的打滑，最終百公里加速時間定格在5.87秒，對于一臺中大型SUV來說已經相當強了。當然，如果這臺8AT變速箱能支持彈射起步，我相信加速成績還可以快更多。

綜合油耗10.9L/100km

　　將駕駛模式切換至經濟模式，發動機啟停開啟，關閉空調A/C保持23℃通風狀態，我們共行駛104公里的綜合路況，最終車輛全程平均時速為29km/h，綜合油耗測算為10.9L/100km。不僅低于我們中大型SUV油耗的推薦值，也相較于老款車型有了一些提升，這絕對得益于整車輕量化的設計理念。

駕駛感受有驚喜

　　得益于全新的MLB Evo平臺，全新途銳在駕駛感受上有著絕對的進化，這使得每一位駕駛過這臺車的小伙伴，都感覺驚喜十足。輕量化理念此時會讓駕駛員著實感受到，整車開起來非常輕盈，一掃以往比較笨重的感覺，這不單單體現在加速上，包括車輛的可控性你會覺得更好把握，不再像過去一樣存在一些拖拽感，開起來與保時捷Cayenne有諸多相似之處，不過轉向手感還有一些進化空間，可以更精準，這是其一。

　　其二是前后電子防傾桿的加入，使得車輛對于車身姿態的控制更加從容，包括進行一系列快速變線以及大角度轉向時，車輛也能夠靈活應對。其三，便是最值得一提的后輪轉向系統，車輛時速低于37km/h時轉向，后輪會與前輪呈反轉角度，減小轉彎直徑，在城市中面對掉頭情況，感受頗為明顯。

　　全系標配的空氣懸架是經過重新設計的，為的是滿足舒適使用的同時，盡可能強化車輛的運動以及越野能力。舒適性不用多說，在濾振方面的能力絕對堪稱出色，至于路感的保留依舊是被過濾的比較多，所以就算是在運動模式下，駕駛員依舊不會有太多路感信息反饋。另外，車輛時速達到120km/h時，懸架還會自動降低15mm，保證車輛有著更為出色的行駛穩定性。

100-0km/h剎車測試——39.64米

　　100-0km/h剎車測試中，一方面需要考驗這臺全新途銳的制動距離，另一方面則要仔細感受全力制動時剎車踏板的腳感。成績方面，連續10次剎車測試的成績都相對穩定，沒有出現熱衰減現象，100-0km/h剎車距離為39.64米，表現合格。全力制動時制動踏板腳感很出色，ABS的快速介入也絕不會給駕駛員帶來不適。另外值得一提的是，全力制動時座椅的安全帶也會主動全力收緊，盡量保證乘客的安全。

噪音表現令人驚喜

　　新平臺絕不止賦予了全新途銳出色的行駛質感，甚至在隔音降噪方面也是有了很大的進步，這方面的表現我認為絕不遜色于任何“BBA品牌”車型。六缸發動機無論在怠速還是行駛時的噪音被控制的很出色，而風噪以及胎噪在120km/h時速以內被很好的抑制，可以給乘客營造一個相對舒適靜謐的環境。從實際的測試數據我們也不難看出，整體噪音值都大幅度低于我們的推薦值，可以說噪音控制上，全新途銳真的是有把刷子。

四驅系統

　　全新途銳依舊配備4MOTION全時四驅系統，四輪帶有EDL電子限滑，后橋為開放式差速器，仍無法再選裝帶有低速四驅以及后橋鎖止功能的4XMOTION四驅系統了。這套系統與奧迪Q7的quattro四驅系統其實完全一致，只不過兩家對于四驅系統的稱呼都要遵循自家的命名規則而已。

　　新增的五種越野模式（越野自動、雪地、砂石、崎嶇碎石、越野增強）針對電子系統的介入速度有不同的設定，再輔以空氣懸架（越野增強模式抬高70mm）的幫助，盡可能提升了全新途銳的越野能力。

滑輪組測試

　　打開越野增強模式，滑輪組測試環節如預想般順利。包括前、后單輪有附著力時的滑輪組測試均輕松通過，輪間動力分配以及軸間動力分配的能力很出色，電子限滑系統的介入速度很快。

實地越野表現

　　帶著對老款車型的敬畏以及新車表現的期待，我們來到了汽車之家越野基地。在這里，我們不僅僅是進行常規的越野測試，我們還要發起一項挑戰，就是將車身升至最高進行專業越野測試的項目，來見證全新途銳的越野能力如何。當然，這對于這臺車來說難度不小，畢竟它沒有專業的硬件越野裝備。

　　首先我們來到的是36度坡道，車輛沒有低速四驅的設置，打開越野增強模式，感覺油門輕松了不少，車輛也可以敏捷的進行爬升。坡道輔助系統此時也會自動介入，如果在坡道停車車輛也不會因為重力加速度而產生滑落。但在42度坡道的時候，由于車身升至最高，在重心轉移的促使下，前輪會出現打滑的狀態。但不需要有任何顧慮，保持油門開度即可，電控四驅會幫你平衡一切。答案很明顯，輕松登頂。

　　登頂之后是一組陡坡緩降，這個項目主要考驗陡坡緩降功能的介入速度以及優化車速的考量。從主觀感受來說，功能介入非常迅速，但高頻的點剎動作會促使車輪頻繁抱死，這種效果會影響乘坐感受。雖然也可以將車速控制的很平均，但如果要是能換用施加剎車力度讓車輪始終均勻滾動的設計，效果會有明顯改觀。

　　緊隨的側傾坡道項目，在進入項目之前會有一個小的交叉軸測試，由于空氣減振器升至最高，所以在大角度攀爬或大阻力前行的時候，前輪會發生跳動。但電控四驅介入十分敏捷，馬上可以得到優化。側傾坡道行駛中，車輛沒有出現滑落的跡象，即便很慢的車速都可以保持前行。

　　之后的項目我們全部采用了專業越野車的測試流程，一方面是進行挑戰，另外一方面是希望看一下在極端條件下車輛的反饋。率先我們來到的是高角度的蝴蝶谷，對車輛接近角、通過角以及離地間隙都是一種考驗，在通過角處的對角打滑十分明顯，此時車輛的反饋顯得有些滯后。值得表揚的是車身平衡的處理非常不錯，可以很緩慢的進行車身動態的轉變，不像傳統SUV會出現車頭較重的感覺。

　　隨后我們將車開進了三連駝峰路以及45厘米高的連續饅頭包路面，這兩個項目會對車輛的四驅系統以及動力儲備進行很大的考驗。而且在坡中對角打滑的情況下，對接近角也是一種考核。全新途銳在這兩個項目的表現沒那么得心應手，這也和動力儲備有著很大關系，畢竟是渦輪增壓車型，在發動機低轉速區間渦輪增壓的力度會有一些不足，但伴隨著轉速攀升，那種渦輪突兀的力道在越野項目中體現的淋漓盡致。

　　全部項目測試完成，全新途銳確實有著出色的越野性能，但依然還是無法比擬專業越野車的從容。以上全是硬路基狀態下的越野項目測試，如果有機會還真想去自然條件下一探究竟。

全文總結

　　可以說，全新途銳在性能表現以及四驅越野能力上，依舊是那個性能突出的一員�？扇缃瘢�更換MLB Evo平臺后，輕量化的理念還賦予它更輕盈的駕駛體驗，可謂彌補了曾經的不足，變得更加全能了。雖然造型沒有過去那么虎實，但仔細品味，它骨子里那股硬氣其實依舊存在。83.68萬元的售價對于一臺大眾品牌的百萬級SUV來說不算有絕對的競爭力，但是如此能文能武的綜合表現，又怎能說這個價錢花的不值得呢？怎么樣，帶上它一起踏上旅途如何。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒 協助/王濤 視頻/張超）

車型圖片
基本參數	途銳 2019款 3.0TSI 銳智版 國V
廠商指導價	81.98萬
經銷商報價
廠商	大眾(進口)
級別	中大型SUV
能源類型	汽油
環保標準	國V
上市時間	2018.09
最大功率(kW)	250
最大扭矩(N·m)	450
發動機	3.0T 340馬力 V6
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4878*1984*1686
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	5.9
實測0-100km/h加速(s)	5.87
實測100-0km/h制動(m)	39.64
NEDC綜合油耗(L/100km)	9.2
實測油耗(L/100km)	10.9
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	途銳 2019款 3.0TSI 銳智版 國V
長度(mm)	4878
寬度(mm)	1984
高度(mm)	1686
軸距(mm)	2899
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結構	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	90
后備廂容積(L)	810-1800
整備質量(kg)	2173
發動機	途銳 2019款 3.0TSI 銳智版 國V
發動機型號	-
排量(mL)	2995
排量(L)	3.0
進氣形式	渦輪增壓
發動機布局	-
氣缸排列形式	V
氣缸數(個)	6
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	340
最大功率(kW)	250
最大功率轉速(rpm)	5300-6400
最大扭矩(N·m)	450
最大扭矩轉速(rpm)	1340-5300
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國V
變速箱	途銳 2019款 3.0TSI 銳智版 國V
擋位個數	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉向	途銳 2019款 3.0TSI 銳智版 國V
驅動方式	前置四驅
四驅形式	全時四驅
中央差速器結構	托森式差速器
前懸架類型	多連桿式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	途銳 2019款 3.0TSI 銳智版 國V
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	285/40 R21
后輪胎規格	285/40 R21
備胎規格	非全尺寸

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